Mazda CX-30 á móti Subaru XV á móti Peugeot 2008: Ítarlegur samanburður á jepplingum

Hvernig stendur Mazda CX-30 sig gegn Subaru XV og Peugeot 2008? Þessi ítarlega samanburðarprófun stillir þremur litlum jepplingum upp hlið við hlið — og fer yfir hönnun, vinnuvistfræði að innan, afköst aflrásar, akstursþægindi, aksturseiginleika og getu utan vega — til að komast að því hver þeirra á sannarlega skilið sæti á úrvalslistanum þínum.

Hvers vegna þessi samanburður skiptir máli

Þessi prófun býr yfir nokkrum áhugaverðum þáttum í senn. Þrír bílar koma við sögu, en aðeins Mazda CX-30 þekkir báða keppinauta sína — svo allar myndirnar eru paraðar í samræmi við það. Samhengið er einnig lýsandi: eftir að hafa ekki náð að skilja eftir sterk áhrif á markaðnum horfa Peugeot og Subaru nú á CX-30 hverfa hljóðlega af sviðinu. Eftirspurn eftir Mazda er svo mikil á helstu mörkuðum hennar að ekkert verður eftir handa hinum aukamörkuðunum.

Útlitshönnun: Rólegt á móti djörfu

Við fyrstu sýn er ekkert prjálsamt við Mazda-bílinn. Hvort sem hann stendur við hlið hins íburðarmikla Peugeot eða hins hönnunarlega tvístígandi XV, þá er CX-30 grá móða — og það reynist einmitt vera tilgangurinn. Hófstilltu smáatriðin og yfirvegaða yfirborðið bera engan augljósan tímastimpil: enga framleiðsludagsetningu og heldur enga fyrningardagsetningu.

Peugeot 2008 fer allt aðra leið. Hann er hárnákvæmlega samtímalegur bíll, hannaður til að sitja á tískutoppinum og dæla tilfinningu inn í hvern dag. Evrópumarkaðurinn sannar að það er raunveruleg eftirspurn eftir þess konar markbrjótandi hönnun — og það sést á því hvernig 2008 selst þar.

Innra rými & vinnuvistfræði: Þrjár mjög ólíkar hugmyndafræðir

Sestu inn í hvern sem er af þessum þremur og munurinn blasir samstundis við. Svona stendur hvert farþegarými sig:

• Peugeot 2008: Mest sláandi innréttingin af þeim þremur — óhugnanlega fersk, næstum ruglandi. Lág sætisstaðan leyfir þér að teygja úr fótunum eins og í fólksbíl, þó að stýrið verði að sitja næstum á hnjánum á þér til að mælaborðið byrgi ekki brún mælaklasans. Loftslagsstýringin er grafin í snertiskjánum, og þéttstæðu stilkarnir á stýrissúlunni gera vinstrihandarstjórn að þrengingu. Ræsihnappurinn er með pirrandi langa töf áður en vélin svarar.
• Mazda CX-30: Mjög evrópsk nálgun — hrein, óþvinguð og strax kunnugleg. Hún finnur jafnvægi milli hagnýtni og fágunar sem hinir tveir eiga erfitt með að jafna.
• Subaru XV: Minnst sportlega sætisstaðan í hópnum. Ekki er hægt að draga stýrið nógu nálægt án þess að teygja sig of langt í fótstigin. Subaru reiðir sig enn á sitt sérstaka kerfi sem dreifir upplýsingum á þrjá skjái í mismunandi hæð, með ódýrri blöndu af snerti- og hnappastýringum.

Aflrás & afköst: Sjálfskiptingar, stiglausar skiptingar og karakter

Peugeot 2008 er léttastur af þeim þremur — þegar yfir 200 kg léttari en Mazda — en hann stendur að baki í afli og hreinum hraða samanborið við sex þrepa Aisin-sjálfskiptingu CX-30. Í fljúgandi starti þyrftirðu að losa þig við farþega og tæma hálfan tankinn til að dragast fram úr Mazda-bílnum. Fullhlaðnir og hlið við hlið hraða þó allir þrír jepplingarnir sér á svipuðum forsendum.

Helsti munurinn kemur fram í því hvernig hver aflrás ræður við hversdagsakstur:

• Peugeot 2008: Þriggja strokka forþjöppuvélin er hávær og titringsgjörn á lágum snúningi, og gírkassinn á í erfiðleikum með að skipta niður. Þegar gefið er snöggt í kringum 80 km/klst lætur Aisin-einingin einn gír falla, hikar, og leitar svo að öðrum — augljós og endurtekin villa í gírvali.
• Mazda CX-30: Tveggja lítra sjálfsoga vélin svarar bensíngjöfinni fúslega, en sex þrepa sjálfskiptingin sljóvgar tilfinninguna. Vökvatengslið skortir festu í læsingu — við jafna inngjöf flýtur vélarsnúningurinn og vélin urrar. Handvirka stillingin framkallar ánægjulegar snöggar innspýtingargusur við niðurskiptingu, þótt vélarhemlun fjari aðeins út.
• Subaru XV: Fyrstu viðbrögð við inngjöf af stað eru skörp — næstum of skörp fyrir hæga umferð — en hröðunin heldur ekki áfram með línulegum hætti þegar fótstiginu er haldið í lítilli stöðu. Djúprar inngjafar er þörf til að halda ferð. Stiglausa skiptingin klifrar fljótt upp í hámarkstog og helst á milli 4.000 og 5.000 snúninga á mínútu í kröftugri hröðun, sem verður lýjandi fyrir eyrun. Stutt sleppi á miðri beygju leiðir aftur fram einkennandi hlé skiptingarinnar þegar vökvatengslið endurstillir sig.

Akstursgæði & þægindi: Hver gleypir veginn best?

• Subaru XV: Þægilegastur af þeim þremur. Fjöðrunin virkar traust, og hljómeiginleikar yfirbyggingarinnar eru vel stilltir fyrir undirvagn sem er ekki sérlega stífur. Hraði yfir lélegt yfirborð takmarkast aðeins af áræði ökumannsins — hraðahindranir eru það helsta sem hafa þarf í huga í bænum.
• Peugeot 2008: Stífari yfirbyggingin magnar upp skörp högg við samskeyti og snöggar ójöfnur með lágtíðnititringi um allt farþegarýmið. Undirvagninn sjálfur er fær og ræður við stærri holur með yfirvegun, en snögg endurkasthögg eru mögnuð upp á óþægilegan hátt. Á niðurníddum vegum hættir þér til að hægja meira á þér en fjöðrunin krefst í raun.
• Mazda CX-30: Varkárari á grófu yfirborði, og hann lætur óþægindi sín í ljós. Á sæmilegu malbiki er undirvagninn þó skröltlaus og heildarþægindin rísa upp í að jafnast á við Peugeot. CX-30 safnar fleiri smáum yfirborðsatriðum en án harðs hljóms. Mælt með hljóðmæli á Apple Watch er hávaðinn í farþegarýminu um tveimur desibelum hærri en í Peugeot — dekkjadynur er ríkjandi í báðum. CX-30 skortir einnig loftaflfræðilega hávaðann sem 2008 myndar yfir 110 km/klst; við um 130 km/klst lokast bilið nánast.

Aksturseiginleikar & akstursgangverk: Nákvæmni, jafnvægi og vegtilfinning

Þrátt fyrir að vera fyrirferðarminnsti bíllinn hér ber Peugeot 2008 furðumikinn hraða inn í beygjur og heldur línu sinni vel — að hluta til af nauðsyn, þar sem inngjöfinni er haldið í botni til að halda í við Mazda. Létta stýrið gerir þó nákvæma stefnumótun erfiða: allt krefst forspár og tíðrar leiðréttingar. Í krefjandi beygjum með ójöfnu yfirborði hallast 2008 áberandi, kemur sjálfum sér úr jafnvægi og treystir mjög á óaftengjanlegt stöðugleikakerfi sitt. Á Viking Contact 7 vetrardekkjunum sem prófunarbíllinn okkar var á renna öll fjögur hjólin smám saman áður en rafeindabúnaðurinn grípur inn í með yfirvegaðri, mældri íhlutun.

Mazda CX-30 býður upp á ánægjulegri akstursheild í heildina:

• Stýrið er betur vegið og svarbetra en stýri Peugeot
• Afturhjólin fylgja dyggilega á eftir framhjólunum í gegnum langa boga
• Að stilla inngjöf á miðri beygju færir jafnvægið með áhrifaríkum hætti og lagar línuna
• Helsti gallinn er næmni fyrir hliðarhalla vegarins, sem krefst virkrar stýrisleiðréttingar á kúptum vegum

Ein viðbótarathugasemd um stýrið: breiðu pílárarnir á Peugeot eru erfiðir að grípa almennilega — þú endar á því að þrýsta þeim upp að lófunum frekar en að vefja fingrunum um þá, sem eykur þreytu í úlnliðum og dregur úr nákvæmni. Stýri Mazda er aftur á móti gripgott og eðlilegt í hendi.

Subaru XV er minnst metnaðarfullur í akstri af þremenningunum. Jafnvægi hans í akstri er í raun gott þegar þú ýtir framhjá hans yfirveguðu eðli, og hann getur jafnað hraða Mazda ef þú heimtar það. En karakter XV streitist á móti því að vera knúinn áfram. EyeSight-kerfið er helsta hindrunin — það fer í paník snemma þegar ekið er nálægt öðrum ökutækjum og lokar fyrir eldsneytisgjöf með skarpri, gegnumsmjúgandi viðvörun, sem gerir kraftmikinn akstur erfiðan.

Geta utan vega: Hvaða jepplingur gengur skrefinu lengra?

Það er enginn sérstakur utanvegakafli í prófunaráætlun okkar, en snævi þakin brekka afhjúpar raunveruleg mörk á getu hvers bíls:

• Peugeot 2008 (framhjóladrif): Klífur snæviþöktu brekkuna með góðu rúmfræðilegu aðgengi. Stöðugleikakerfið heldur stefnustjórn jafnvel með spólvörnina af, án þess að kæfa ferð. Hann er einnig með aðstoð við að aka niður brekkur — sá eini af þremur sem býður það. Galli: hann getur ekki stöðvað og farið aftur af stað í miðri brekku; þú verður að renna aftur á bak og ráðast á hana á ferð.
• Mazda CX-30: Býður engar sérstakar utanvegastillingar. Ef þú stöðvar í sleipri brekku er fjórhjóladrifið seint að tengjast, sem leyfir framhjólunum að spóla pirrandi lengi áður en aflinu er beint aftur á bak.
• Subaru XV: Fékk Djúpsnjór/Drullu-stillingu í nýjustu uppfærslu sinni, en óaftengjanlega stöðugleikakerfið grefur undan henni. Kerfið bælir niður hjólaspól of harkalega í aðstæðum þar sem spól er einmitt það sem þarf, og stiglausa skiptingin neitar að haldast yfir 3.000 snúningum á mínútu til að hjálpa ökumanninum að yfirstíga rafeindabúnaðinn vélrænt.

Öryggi & aðstoðarkerfi ökumanns

Allir þrír bílarnir innihalda aðstoðartækni fyrir ökumann, en gæðin og kvörðunin er töluvert breytileg:

• Subaru XV: EyeSight-kerfið starfar alfarið á sjónrænum gögnum — jafnvel aðlögunarhæfi hraðastillirinn keyrir án ratsjár. Kerfi sem reiða sig eingöngu á myndavélar, sama hversu stórir skynjararnir eru, versna við slæmt skyggni.
• Mazda CX-30: Hraðastillir með ratsjárstuðningi, en kerfið getur hemlað skarpt og óvænt — kippur fyrir umferð á eftir sem hefur ekki haldið öruggu bili. Ekki mælt með notkun í þéttbýli í þessari kvörðun.
• Peugeot 2008: Eini bíllinn hér með hraðatakmarkara sem hentar borgarakstri — hagnýtur eiginleiki sem hina tvo vantar.

Niðurstaða: Hvaða litla jeppling ættir þú að kaupa?

Þrátt fyrir að hafa eðlislæga hrifningu á Mazda, þá er keppinauturinn áhugaverðari kosturinn í hverri pörun dagsins. Hér er hreinskilna samantektin:

• Peugeot 2008: Kemur á óvart með raunverulegu frelsi í krefjandi akstursstillingum. Undirvagninn dregur fram allt sem forþjöppuvélin getur boðið, jafnvel þótt sú vél sé hrjúf við snöggar breytingar. 150 hestafla útgáfan með átta þrepa sjálfskiptingu styrkir málstaðinn verulega — og með 215 mm veghæð (heilum sentimetra meira en Subaru) tapa borgarbúar litlu á því að hafa ekki fjórhjóladrif. Hemlarnir eru þó áfram raunverulegur veikleiki: jafnvel uppfærða uppsetningin á GT-útgáfunni skortir tilfinningu undir fæti, eins og það sé bómull á milli fótstigsins og bremsuklafanna. Verð byrjar í um 18.135 dollurum fyrir 130 hestafla Allure, og 150 hestafla útgáfan bætir við 1.565 dollurum.
• Subaru XV: Heillar með óíburðarmikilli hönnun, heiðarlegum byggingargæðum og rólegri, traustvekjandi tilfinningu á ferð. Fjórhjóladrifskerfið er raunverulegur kostur — þar til stillingar spólvarnarinnar grafa undan því. Byrjunarverð frá um 23.600 dollurum. Athugið: XV hefur ekki enn verið tekinn inn í nýju fimm ára ábyrgðaráætlun Subaru.
• Mazda CX-30: Reiknaða meðaltal hópsins. Ekki of djarfur, ekki of leiðinlegur — öruggur, yfirvegaður kostur sem krefst minnstu persónulegu málamiðlunarinnar af kaupandanum. En það er einmitt þessi meinleysisháttur sem gerir hann minnst eftirminnilegan af þremur, og brotthvarf hans af markaðnum skapar rými fyrir að hinir sérstæðari valkostir séu teknir til alvarlegrar íhugunar.

Þegar allt kemur til alls umbuna bæði Peugeot og Subaru kaupendum sem eru tilbúnir að takast á við eitthvað aðeins óaugljósara. Fyrir þá sem eru opnir fyrir tilfinningalegum kaupum frekar en eingöngu skynsamlegum, þá á hvor keppinautur sem er sannfærandi erindi — og hvorugur krefst þess að þú gerir málamiðlun.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html