Mazda CX-30 өзінің қарсыластары Subaru XV мен Peugeot 2008-ге қарсы қалай көрінеді? Бұл тереңдетілген салыстырмалы тест үш ықшам кроссоверді бетпе-бет қарсы қояды — дизайн, салон эргономикасы, қозғалтқыш қуаты, жүріс жайлылығы, басқарылу мен жол талғамауын қамти отырып — олардың қайсысы шынымен сіздің таңдау тізіміңізде орын алуға лайық екенін анықтайды.
Бұл салыстыру неліктен маңызды
Бұл тесте бірден бірнеше қызықты тұс бар. Үш көлік қатысады, бірақ тек Mazda CX-30 ғана өзінің екі қарсыласымен де таныс — сондықтан барлық фотосуреттер сәйкесінше жұптастырылған. Контекст те көп нәрсені аңғартады: нарықта күшті әсер қалдыра алмаған Peugeot пен Subaru енді CX-30-дың үнсіз сахнадан кетіп бара жатқанын бақылап отыр. Mazda-ға деген сұраныс оның негізгі нарықтарында сондай жоғары, екінші дәрежелі нарықтарға түк те қалмайды.
Сыртқы дизайн: байсалдылық пен батылдық
Алғашқы қарағанда Mazda-да көзге түсетін ештеңе жоқ. Экстравагантты Peugeot-тың қасында тұрсын, әлде дизайны қайшылыққа толы XV-нің жанында тұрсын, CX-30 — сұр бұлдыр дақ сияқты, бірақ дәл осы оның бар мәнісі болып шығады. Қалыпты детальдар мен ұстамды беттер айқын уақыт таңбасын көтермейді: шығарылған күні де, жарамдылық мерзімі де білінбейді.
Peugeot 2008 мүлдем басқаша жол ұстанады. Бұл — заманауи көлік, сәннің шыңында тұруға және әр күнге эмоция қосуға арналып жасалған. Еуропа нарығы мұндай шектен шығатын дизайнға нақты сұраныс бар екенін дәлелдейді — бұл 2008-дің сол жерде қалай сатылатынынан көрінеді.
Салон және эргономика: үш түрлі философия
Осы үшеуінің кез келгеніне отырсаңыз, айырмашылықтар бірден байқалады. Әр салон қалай көрінетіні мынадай:
- Peugeot 2008: Үшеуінің ішіндегі ең әсерлі салон — таңғаларлық жаңа, тіпті бағытыңды шатастыратындай. Төмен отырғыш қалпы аяғыңды жеңіл көлік сияқты созуға мүмкіндік береді, бірақ аспаптар панелінің жиегін бекітіп қоймас үшін рульді тіземе жуық қойуға тура келеді. Климат-бақылау сенсорлық экранға «көмілген», ал тым жақын орналасқан руль астындағы тұтқалар сол қолмен басқаруды қиындатады. Іске қосу батырмасы қозғалтқыш әрекет етпес бұрын ұзаққа созылатын кідіріспен жұмыс істейді, бұл ашуландырады.
- Mazda CX-30: Нағыз еуропалық тәсіл — таза, артық бөлшексіз әрі бірден таныс. Ол практикалық пен сәнділіктің арасында теңгерім табады, мұны қалған екеуі қайталай алмайды.
- Subaru XV: Топтың ішіндегі ең аз спорттық отырғыш қалпы. Педальдарға тым созылмай тұрып, рульді өзіңе жеткілікті жақын тарта алмайсың. Subaru әлі күнге дейін ақпаратты әртүрлі биіктіктегі үш дисплейге бөлетін өзіне тән жүйесіне сүйенеді, оны сенсорлық пен батырмалық басқарудың бюджеттік қоспасы толықтырады.
Қозғалтқыш және қуат: автоматтар, вариаторлар және мінез
Peugeot 2008 — үшеуінің ішіндегі ең жеңілі, Mazda-дан 200 кг-нан астам жеңіл — бірақ CX-30-дың алты сатылы Aisin автоматымен салыстырғанда қуаты мен таза екпіні жетіспейді. Қозғалыстағы старттан Mazda-дан озу үшін бір жолаушыны түсіріп, бактың жартысын босату керек болар еді. Алайда толық жүктелген күйде қатар тұрса, үш кроссовер де шамамен бірдей жылдамдатады.
Басты айырмашылықтар әр трансмиссия күнделікті жүрісті қалай басқаратынынан көрінеді:
- Peugeot 2008: Үш цилиндрлі турбоқозғалтқыш төмен айналымда шулы әрі дірілге бейім, ал беріліс қорабы төмендеу ауыстыруларда қиналады. Шамамен 80 км/сағ жылдамдықтан кикдаунға жауап ретінде Aisin өндірген тораб бір беріліске түседі, кідіреді, содан кейін келесісін іздейді — беріліс таңдаудағы айқын әрі қайталанатын қателік.
- Mazda CX-30: Атмосфералық 2,0 литрлік қозғалтқыш газ педаліне ынтамен жауап береді, бірақ алты сатылы автомат бұл сезімді бәсеңдетеді. Гидротрансформаторда бекіту қаттылығы жетіспейді — газды бір қалыпта ұстағанда айналымдар «қалқып», мотор гуілдейді. Қолмен ауыстыру режимінде төмендеу кезінде газдың жағымды «басылуы» болады, дегенмен қозғалтқышпен тежеу аздап әлсірейді.
- Subaru XV: Орнынан қозғалғандағы алғашқы газ жауабы өткір — кептелісте жылжу үшін тіпті тым өткір — бірақ педаль шамалы бұрышта ұсталғанда жылдамдату сызықты түрде жалғаспайды. Екпінді сақтау үшін газды терең басу қажет. Вариатор қатты жылдамдатуда барынша иінкүшке жылдам көтеріліп, 4000–5000 айн/мин аралығында ұстайды, бұл құлаққа ауыр тиеді. Иілісте газды қысқа жіберу трансмиссияға тән кідірісті қайта оятады, өйткені гидротрансформатор қайта реттеледі.
Жүріс сапасы мен жайлылық: жолды кім жақсы жұтады?
- Subaru XV: Үшеуінің ішіндегі ең жайлысы. Аспа мықты сезіледі, ал кузовтың резонанстық қасиеттері онша қатаң емес платформаға жақсы бапталған. Нашар жабындағы жылдамдықты тек жүргізушінің батылдығы ғана шектейді — қалада басты назарда ұстайтыны — жасанды кедергілер.
- Peugeot 2008: Қаттырақ кузов түйіспелердегі өткір соққылар мен кенет кедергілерді бүкіл салон бойынша төмен жиілікті дірілмен күшейтеді. Шасси өзі қабілетті әрі үлкен шұңқырларды ұстамдылықпен өткереді, бірақ кенет кері соққылар жағымсыз күшейеді. Бұзылған жолдарда аспа шынайы талап ететіннен гөрі көбірек баяулайсың.
- Mazda CX-30: Кедір-бұдыр жабында сақтанады әрі өзінің ыңғайсыздығын байқатады. Алайда жақсы асфальтте шасси сыңғырламайды және жалпы жайлылық Peugeot деңгейіне дейін көтеріледі. CX-30 ұсақ жол бөлшектерін көбірек жинайды, бірақ қатты резонанссыз. Apple Watch шу өлшегішімен өлшегенде салондағы шу Peugeot-тікінен шамамен екі децибелге жоғары — екеуінде де шиналар гуілі басым. CX-30-да 2008-де шамамен 110 км/сағ-тан жоғары пайда болатын аэродинамикалық шу да жоқ; шамамен 130 км/сағ-та бұл айырмашылық жуып-шайылады.
Басқарылу мен динамика: дәлдік, тепе-теңдік және жол сезімі
Мұндағы ең ықшам көлік бола тұра, Peugeot 2008 иілістерге таңғаларлық жылдамдықпен кіреді әрі траекториясын жақсы ұстайды — ішінара амалсыздықтан, өйткені Mazda-дан қалмас үшін оның газ педалі үнемі басулы тұрады. Алайда жеңіл руль траекторияны дәл белгілеуді қиындатады: бәрі алдын ала болжауды және жиі түзетуді талап етеді. Жабыны тегіс емес күрделі иілістерде 2008 байқаларлықтай қисаяды, тұрақсызданады әрі ажыратылмайтын тұрақтылық жүйесіне көп сүйенеді. Біздің тест көлігіне орнатылған Viking Contact 7 қысқы шиналарында электроника араласпай тұрып, төрт дөңгелек те біртіндеп сырғанайды, содан кейін жүйе ұстамды, өлшенген әрекетпен араласады.
Mazda CX-30 жалпы алғанда қанағаттанарлық динамикалық жинақ ұсынады:
- Руль Peugeot-тікінен жақсырақ салмақталған әрі тезірек жауап береді
- Артқы дөңгелектер ұзын доғаларда алдыңғыларының соңынан адал ереді
- Иілісте газды реттеу тепе-теңдікті тиімді ауыстырып, траекторияны түзейді
- Басты кемшілігі — жол көлбеуіне сезімталдығы, томпақ жолдарда рульді белсенді түзетуді талап етеді
Руль туралы тағы бір ескерту: Peugeot-тың кең шабақтарын дұрыс ұстау қиын — оларды саусақпен орап ұстаудың орнына алақанға тіреп отырасың, бұл білектің шаршауын арттырып, дәлдікті азайтады. Ал Mazda-ның рулі қолға ыңғайлы әрі табиғи отырады.
Subaru XV — үшеуінің ішіндегі динамикалық тұрғыдан ең талғамсызы. Оның ұстамды мінезінен асып, итермелесең, басқарылу тепе-теңдігі шынымен жақсы әрі қаласаң, Mazda-ның екпініне жете алады. Бірақ XV-нің мінезі итермелеуге қарсы тұрады. Басты кедергі — EyeSight жүйесі: ол басқа көліктерге жақын жүргенде ерте дабыл қағады және отын беруді өткір, құлақ тескіш дабылмен үзеді, бұл екпінді жүруді қиындатады.
Жол талғамау қабілеті: қай кроссовер артық жол жүреді?
Біздің тест бағдарламамызда арнайы жол талғамау бөлімі жоқ, бірақ қарлы беткей әр көліктің нақты мүмкіндік шегін айқын көрсетеді:
- Peugeot 2008 (алдыңғы дөңгелек жетегі): Қарлы беткейге жақсы геометриялық кіру бұрышымен көтеріледі. Тұрақтылық жүйесі тарту бақылауы өшірілген күйде де бағытты ұстап тұрады, екпінді басып тастамайды. Сондай-ақ онда төмен түсу көмекшісі бар — үшеуінің ішінде жалғыз болатын мүмкіндік. Кемшілігі: ол көтерілу барысында тоқтап, қайта қозғала алмайды; артқа домалап, қозғалыс үстінде шабуылдау керек.
- Mazda CX-30: Арнайы жол талғамау бағдарламалары жоқ. Тайғақ беткейде тоқтасаң, төрт дөңгелек жетегі баяу қосылып, алдыңғы дөңгелектердің ашуландырарлықтай ұзақ айналуына жол береді, тек содан кейін ғана күш артқа беріледі.
- Subaru XV: Соңғы жаңартуында Deep Snow/Mud бағдарламасын алды, бірақ ажыратылмайтын тұрақтылық жүйесі оны әлсіретеді. Жүйе дөңгелектің сырғанауын дәл қажет болған жағдайда тым агрессивті басады, ал вариатор жүргізушіге электрониканы механикалық түрде жеңуге көмектесу үшін 3000 айн/мин-нан жоғары ұстаудан бас тартады.
Қауіпсіздік және жүргізушіге көмек жүйелері
Үш көлікте де жүргізушіге көмек технологиясы бар, бірақ сапасы мен баптауы айтарлықтай ерекшеленеді:
- Subaru XV: EyeSight жүйесі толығымен оптикалық деректермен жұмыс істейді — тіпті бейімделгіш круиз-бақылау да радарсыз жұмыс істейді. Сенсорлары қаншалықты үлкен болса да, тек камераға негізделген жүйелер көру нашар жағдайда сапасын жоғалтады.
- Mazda CX-30: Радар көмегімен жұмыс істейтін круиз-бақылау, бірақ жүйе кенет әрі күтпеген жерден қатты тежеуі мүмкін — қауіпсіз ара қашықтық сақтамаған соңғы көлікке бұл соққы. Бұл баптауда қала жағдайында пайдалану ұсынылмайды.
- Peugeot 2008: Мұнда қала жүрісіне лайық жылдамдық шектегіші бар жалғыз көлік — қалған екеуінде жоқ практикалық мүмкіндік.
Қорытынды: қай ықшам кроссоверді сатып алу керек?
Mazda-мен табиғи үндестігі бола тұра, бүгінгі әр жұпта қарсылас қызықтырақ таңдау болып шығады. Міне, шынайы қорытынды:
- Peugeot 2008: Шектен тыс жүріс режимдерінде нағыз еркіндігімен таңғалдырады. Шасси турбоқозғалтқыштың бере алатынының бәрін сорып алады, тіпті ол қозғалтқыш өтпелі режимде дөрекі болса да. 150 а.к. қуатты сегіз сатылы автоматты нұсқасы оның пайдасына дәлелді айтарлықтай күшейтеді — ал 215 мм жол саңылауымен (Subaru-дан тұтас бір сантиметр жоғары) қала тұрғындары толық жетекке ие болмаудан түк ұтылмайды. Алайда тежегіштер шынайы әлсіз тұс болып қала береді: тіпті GT нұсқасындағы жетілдірілген жүйеде де педальдың астынан сезім жоқ, педаль мен суппорттардың арасында мақта бардай. Бағасы 130 а.к. Allure нұсқасы үшін шамамен $18,135-тен басталады, ал 150 а.к. нұсқасы $1,565-ке қымбаттатады.
- Subaru XV: Артық бөлшексіз дизайнымен, адал құрастыру сапасымен әрі қозғалыста сенім ұялататын байсалды сезімімен әсер қалдырады. Толық жетек жүйесі — нағыз артықшылық, бірақ тарту бақылауының баптаулары оны әлсіретпегенде ғана. Бастапқы бағасы шамамен $23,600-ден. Ескерту: XV әлі Subaru-дың жаңа бес жылдық кепілдік бағдарламасына енгізілмеген.
- Mazda CX-30: Топтың арифметикалық ортасы. Тым батыл да емес, тым жалықтыратын да емес — сатып алушыдан ең аз жеке ымыраны талап ететін қауіпсіз әрі ойластырылған таңдау. Бірақ дәл осы жайдарылығы оны үшеуінің ішіндегі ең есте қалмайтыны етеді, ал оның нарықтан кетуі неғұрлым ерекше баламаларды лайықты түрде қарастыруға орын ашады.
Сайып келгенде, Peugeot та, Subaru да айқын емес, сәл өзгеше нәрсемен айналысуға дайын сатып алушыларды марапаттайды. Таза рационалдық емес, эмоциялық сатып алуға ашық адамдар үшін екі қарсылас та сенімді дәлел келтіреді — әрі ешқайсысы сізді ымыраға баруға мәжбүрлемейді.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
Жарияланды Сәуір 07, 2022 • 9м оқуға
