Як Mazda CX-30 выглядае на фоне Subaru XV і Peugeot 2008? Гэты падрабязны параўнальны тэст зводзіць тры кампактныя красовера тварам да твару — ахопліваючы дызайн, эрганоміку салона, працу сілавой устаноўкі, плыўнасць ходу, кіравальнасць і праходнасць — каб высветліць, які з іх сапраўды заслугоўвае месца ў вашым кароткім спісе.
Чаму гэтае параўнанне важнае
У гэтага тэста адразу некалькі цікавых асаблівасцей. Удзельнічаюць тры машыны, але толькі Mazda CX-30 знаёмая з абодвума сваімі сапернікамі — таму ўсе фотаздымкі сапаравана адпаведным чынам. Кантэкст таксама паказальны: так і не зрабіўшы моцнага ўражання на рынку, Peugeot і Subaru цяпер назіраюць, як CX-30 ціха сыходзіць. Попыт на Mazda настолькі высокі на яе асноўных рынках, што для другарадных нічога не застаецца.
Знешні дызайн: спакой супраць смеласці
На першы погляд у Mazda няма нічога крыклівага. Ці стаіць яна побач з экстравагантным Peugeot, ці побач з супярэчлівым у дызайне XV, CX-30 — шэрая пляма, і высвятляецца, што менавіта ў гэтым уся справа. Умераная дэталізацыя і стрыманыя паверхні не нясуць ніякай відавочнай адзнакі часу: ні даты вырабу, ні даты заканчэння тэрміну прыдатнасці.
Peugeot 2008 ідзе зусім іншым шляхам. Гэта машына апошняга слова, спраектаваная так, каб быць на пік моды і ўносіць эмоцыі ў кожны дзень. Еўрапейскі рынак даказвае, што на такі смелы дызайн ёсць рэальны попыт — і гэта відаць па тым, як 2008 там прадаецца.
Салон і эрганоміка: тры зусім розныя філасофіі
Сядзьце ў любую з гэтых трох — і адрозненні адразу кідаюцца ў вочы. Вось як выглядае кожны салон:
- Peugeot 2008: Самы яркі салон з трох — трывожна свежы, амаль дэзарыентуючы. Нізкая пасадка дазваляе выцягнуць ногі, як у легкавушцы, хаця руль даводзіцца трымаць амаль на каленях, каб панэль прыбораў не закрывала верхні край шчытка. Кліматычны кантроль схаваны ў сэнсарны экран, а блізка размешчаныя падрулявыя пераключальнікі робяць кіраванне левай рукой нязручным. У кнопкі запуску надакучлівая доўгая затрымка, перш чым рухавік адгукнецца.
- Mazda CX-30: Вельмі еўрапейскі падыход — чысты, без лішняга і адразу знаёмы. Ён трымае баланс паміж практычнасцю і дасканаласцю, які двум астатнім даецца з цяжкасцю.
- Subaru XV: Самая неспартыўная пасадка ў групе. Руль немагчыма падцягнуць дастаткова блізка, не пацягнуўшыся за педалямі. Subaru па-ранейшаму абапіраецца на сваю спецыфічную сістэму размеркавання інфармацыі па трох дысплеях на розных вышынях, падмацаваную бюджэтнай сумессю сэнсарнага і кнопачнага кіравання.
Сілавая ўстаноўка і дынаміка: аўтаматы, варыятары і характар
Peugeot 2008 — самы лёгкі з трох, ён ужо больш чым на 200 кг лягчэйшы за Mazda, але саступае па магутнасці і чыстай хуткасці шасціступеннаму аўтамату Aisin у CX-30. У разгоне з ходу вам трэба было б высадзіць пасажыра і зліць палову бака, каб адарвацца ад Mazda. Аднак з поўнай нагрузкай і побач усе тры красовера разганяюцца прыкладна на роўных умовах.
Ключавыя адрозненні выяўляюцца ў тым, як кожная сілавая ўстаноўка спраўляецца са штодзённай яздой:
- Peugeot 2008: Трохцыліндравы турбарухавік шумны і схільны да вібрацый на нізкіх абаротах, а каробка цяжка спраўляецца з паніжанымі перадачамі. У адказ на кікдаўн прыкладна з 80 км/г агрэгат вытворчасці Aisin скідае адну перадачу, вагаецца, потым шукае іншую — відавочная і паўторная памылка ў выбары перадачы.
- Mazda CX-30: Атмасферны рухавік аб’ёмам 2,0 л ахвотна адгукаецца на газ, але шасціступенны аўтамат прытупляе адчуванне. Гідратрансфарматару не хапае цвёрдай блакіроўкі — пры роўным газе абароты «плаваюць», і матор гудзе. Ручны рэжым дае прыемныя перагазоўкі пры паніжэнні, хаця тармажэнне рухавіком крыху слабее.
- Subaru XV: Першапачатковы адказ на газ са старту рэзкі — амаль занадта рэзкі для павольнага руху ў коле — але разгон не працягваецца лінейна, як толькі педаль трымаецца пад невялікім вуглом. Каб падтрымліваць тэмп, патрэбна глыбокае націсканне газу. Варыятар хутка выходзіць на пік круцільнага моманту і трымае абароты паміж 4000 і 5000 пры рэзкім разгоне, што становіцца стамляльным на слых. Кароткі скід газу ў сярэдзіне павароту зноў уносіць характэрную для трансмісіі паўзу, калі гідратрансфарматар «перазагружаецца».
Плыўнасць ходу і камфорт: хто лепш «глытае» дарогу?
- Subaru XV: Самы камфортны з трох. Падвеска адчуваецца грунтоўнай, а рэзанансныя ўласцівасці кузава добра наладжаны для платформы, якая не вызначаецца асаблівай жорсткасцю. Хуткасць на дрэнным пакрыцці абмежавана толькі смеласцю кіроўцы — у горадзе галоўнае памятаць пра «лежачых паліцэйскіх».
- Peugeot 2008: Больш жорсткі кузаў узмацняе рэзкія ўдары на стыках і раптоўных няроўнасцях нізкачастотным дрыжаннем па ўсім салоне. Само шасі здольнае і спраўляецца з буйнымі ямінамі стрымана, але раптоўныя ўдары на адбоі ўзмацняюцца непрыемна. На разбітых дарогах вы схільны збаўляць хуткасць больш, чым насамрэч патрабуе падвеска.
- Mazda CX-30: Больш асцярожны на дрэнным пакрыцці і паказвае свой дыскамфорт. Затое на прыстойным асфальце шасі без бразгату, і агульны камфорт даганяе Peugeot. CX-30 збірае больш дробных дэталяў паверхні, але без жорсткага рэзанансу. Замеры на шумамеры Apple Watch паказваюць, што шум у салоне прыкладна на два дэцыбелы вышэйшы, чым у Peugeot — у абодвух дамінуе гул шын. У CX-30 таксама няма аэрадынамічнага шуму, які з’яўляецца ў 2008 вышэй за 110 км/г; прыкладна да 130 км/г розніца амаль знікае.
Кіравальнасць і дынаміка: дакладнасць, баланс і зваротная сувязь
Нягледзячы на тое, што гэта самая кампактная машына тут, Peugeot 2008 нясе ў паварот нечакана шмат хуткасці і добра трымае траекторыю — часткова з неабходнасці, бо яго газ застаецца ў падлозе, каб не адставаць ад Mazda. Аднак лёгкі руль ускладняе дакладную пабудову траекторыі: усё патрабуе прадбачання і частай карэкцыі. У складаных паваротах з няроўным пакрыццём 2008 прыкметна крэніцца, разгойдваецца і моцна абапіраецца на сваю невыключальную сістэму стабілізацыі. На зімовых шынах Viking Contact 7, усталяваных на нашым тэставым аўтамабілі, усе чатыры колы слізгаюць паступова, перш чым уключаецца электроніка са стрыманым, размераным умяшаннем.
Mazda CX-30 у цэлым прапануе больш прыемны дынамічны набор:
- Руль лепш набіты намаганнем і больш спагадлівы, чым у Peugeot
- Заднія колы дакладна ідуць следам за пярэднімі ў доўгіх дугах
- Рэгуляванне газу ў сярэдзіне павароту эфектыўна змяняе баланс і карэктуе траекторыю
- Галоўны недахоп — адчувальнасць да папярочнага ўхілу дарогі, што патрабуе актыўнай карэкцыі рулём на дарогах з выпукласцю
Яшчэ адна заўвага па рулі: шырокія спіцы Peugeot цяжка нармальна ўхапіць — вы ў выніку прыціскаеце іх да далоняў замест таго, каб абхапіць пальцамі, што павялічвае стому запясцяў і зніжае дакладнасць. Руль Mazda, наадварот, чэпкі і натуральны ў руцэ.
Subaru XV — найменш дынамічна амбіцыйны з трыо. Яго баланс кіравальнасці сапраўды добры, калі прабіцца праз яго стрыманы характар, і ён можа трымацца тэмпу Mazda, калі вы настойваеце. Але характар XV супраціўляецца хуткай яздзе. Галоўная перашкода — сістэма EyeSight: яна рана панікуе пры збліжэнні з іншымі аўтамабілямі і адсякае падачу паліва з рэзкім, пранізлівым сігналам, што робіць азартную язду цяжкай.
Праходнасць: які красовер прайдзе далей?
У нашай тэставай праграме няма спецыяльнага бездарожнага раздзела, але заснежаны схіл паказвае рэальныя межы магчымасцей кожнай машыны:
- Peugeot 2008 (пярэднепрывадны): Узбіраецца на заснежаны схіл з добрай геаметрычнай праходнасцю. Сістэма стабілізацыі захоўвае кантроль над напрамкам нават з выключаным процілабуксавальным кантролем, не душачы інерцыю. Ён таксама мае дапамогу пры спуску — адзіны з трох. Недахоп: ён не можа спыніцца і зноў паехаць пасярод пад’ёму; трэба адкаціцца назад і штурмаваць з ходу.
- Mazda CX-30: Не прапануе спецыяльных бездарожных праграм. Калі вы спыняецеся на слізкім схіле, поўны прывад павольна падключаецца, дазваляючы пярэднім колам надакучліва доўга буксаваць, перш чым цяга накіруецца назад.
- Subaru XV: Атрымаў праграму Deep Snow/Mud у апошнім абнаўленні, але невыключальная сістэма стабілізацыі падрывае яе. Сістэма занадта агрэсіўна душыць пробуксоўку ў сітуацыях, дзе слізгаценне — гэта якраз тое, што патрэбна, а варыятар адмаўляецца трымаць абароты вышэй за 3000, каб дапамагчы кіроўцу адолець электроніку механічна.
Бяспека і сістэмы дапамогі кіроўцу
Усе тры машыны ўключаюць тэхналогіі дапамогі кіроўцу, але якасць і наладка вельмі адрозніваюцца:
- Subaru XV: Сістэма EyeSight працуе цалкам на аптычных дадзеных — нават адаптыўны круіз-кантроль абыходзіцца без радара. Аднак сістэмы толькі з камерамі, якімі б вялікімі ні былі сэнсары, пагаршаюцца ва ўмовах дрэннай бачнасці.
- Mazda CX-30: Круіз-кантроль з радарам, але сістэма можа тармазіць рэзка і нечакана — штуршок для тых, хто едзе ззаду і не трымае бяспечную дыстанцыю. У такой наладцы не рэкамендуецца для выкарыстання ў гарадскіх умовах.
- Peugeot 2008: Адзіная машына тут з абмежавальнікам хуткасці, прыдатным для гарадской язды, — практычная функцыя, якой не хапае двум астатнім.
Вердыкт: які кампактны красовер варта купіць?
Нягледзячы на натуральную сімпатыю да Mazda, у кожнай сённяшняй пары сапернік аказваецца больш цікавым выбарам. Вось сумленнае рэзюмэ:
- Peugeot 2008: Здзіўляе сапраўднай свабодай у экстрэмальных рэжымах язды. Шасі вымае ўсё, што можа прапанаваць турбарухавік, нават калі гэты рухавік грубы ў пераходных рэжымах. Версія на 150 к.с. з васьміступенным аўтаматам значна ўзмацняе яго пазіцыі — а пры дарожным прасвеце 215 мм (на цэлы сантыметр больш за Subaru) гарадскія жыхары мала губляюць ад адсутнасці поўнага прывада. Аднак тармазы застаюцца сапраўды слабым месцам: нават узмоцненая ўстаноўка на версіі GT не дае адчування пад нагой, нібы паміж педаллю і суппортамі вата. Цэны пачынаюцца прыкладна ад $18 135 за 130-сільную Allure, прычым версія на 150 к.с. дадае $1565.
- Subaru XV: Уражвае немудрагелістым дызайнам, сумленнай якасцю зборкі і ўпэўненым, заспакаяльным адчуваннем у руху. Сістэма поўнага прывада — сапраўдны козыр, пакуль наладкі процілабуксавальнага кантролю не падрываюць яе. Стартавая цана прыкладна ад $23 600. Заўвага: XV пакуль не ўключаны ў новую пяцігадовую гарантыйную праграму Subaru.
- Mazda CX-30: Сярэдняе арыфметычнае групы. Не занадта смелы, не занадта сумны — бяспечны, прадуманы выбар, які патрабуе ад пакупніка найменш асабістых кампрамісаў. Але менавіта гэтая бяскрыўднасць робіць яго найменш запамінальным з трох, і яго сыход з рынку вызваляе месца для таго, каб больш самабытныя альтэрнатывы былі належным чынам разгледжаны.
У выніку і Peugeot, і Subaru ўзнагароджваюць пакупнікоў, гатовых звязацца з чымсьці крыху менш відавочным. Для тых, хто адкрыты да эмацыянальнай пакупкі, а не чыста рацыянальнай, любы з сапернікаў прыводзіць пераканаўчы довад — і ні адзін не патрабуе ад вас ісці на саступкі.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/peugeot/subaru/608c52e1722dd36d6cc05b2c.html
Апублікавана Красавік 07, 2022 • 9 хв на чытанне
