Гаеў. Так… Гэта нешта надзвычайнае… (Кратае шафу.) Дарагая, глыбока паважаная шафа! Я вітаю тваё існаванне, якое больш за стагоддзе было прысвечана светлым ідэалам дабра і справядлівасці; твой маўклівы заклік да плённай працы не аслабеў, падтрымліваючы жыццёвую сілу і веру ў больш светлую будучыню і выхоўваючы ў нашым родзе ідэалы дабра і грамадскай свядомасці.
A.P. Chekhov, “Вішнёвы сад”
Пах Японіі
Аромат пазнаецца без памылкі з першых нот, з першых крокаў па дыванах такійскага аэрапорта Narita. Салодка-рэзкі пах, выразна не еўрапейскі. Я амаль забыў яго — а потым сеў у Century, і ён зноў мяне ахінуў. Гэта пах флагманскай Toyota. Гэта пах Японіі.
Рэдкая птушка, нават дома
Перадок гладкі, нібы прасаваны; сілуэт нагадвае стары Rolls з 70-х; а эмблемы карыкатурна паказваюць нейкую абскубаную птушку золатам на чорным. Што за птушка? Такая, што рэдкая не толькі ў нашай частцы свету, але і на радзіме: трэцяе і цяперашняе пакаленне Toyota Century. Калекцыянер — і наш даўні чытач — па імені Ivan без доўгіх роздумаў купіў гэты аўтамабіль 2018 года з прыкладна 80,000 кіламетраў прабегу з Японіі. І я адчуваю… зайздрасць?
Усё складана
Дызайн выглядае так, быццам Chery Amulet меў раман з GAZ-14 Chaika. Якасць? Пластык уздоўж верхняга краю задняга шкла сядзіць няўклюдна, адчыненыя дзверы прыкметна трасуцца на халастым ходзе, а ручка дзвярэй кіроўцы, падобная да arcade-джойсціка, ужо разбоўталася. На дэталях салона ёсць знос, а функцыя масажу ў задніх сядзеннях мае пульс паміраючага чалавека. І яшчэ гэты тэлевізар-камода для задніх пасажыраў.
Падрабязнасці мультымедыйнага інтэрфейсу я вам ашчаджу. Урэшце, гэта Toyota. Гэта слязлівыя абдымкі.
Японскія дробязі паўсюль
Іх сустракаеш літаральна ўсюды — гэтыя тыпова японскія бессэнсоўныя дэталі, як чужародныя прамавугольныя кнопкі або адкрыты шруб у кажуху рулявой калонкі. Уключыце задні ход, і сервамеханізм з гучным хрустам і стогнам рассоўвае шторы на заднім шкле; шнуры на бакавых вокнах трэба адцягваць убок рукамі. Асцярожна, калі не хочаце вырваць спіцы з іх далікатных пластыкавых кліпсаў.
Больш за паўстагоддзя Century збіралі на заводзе Higashi-Fuji кампаніі Kanto Auto Works, якая была падрадчыкам Toyota з 1948 года і існавала з 1946 года. Аўтамабіль Ivan таксама быў сабраны там. На жаль, у канцы 2020 легендарную вытворчасць закрылі, і Century перанеслі на завод Motomachi у Toyota City.
Самая дарагая Toyota
Між іншым, гэта самая дарагая Toyota: ручная зборка, выпуск толькі 50 аўтамабіляў у месяц і кошт ад 20 мільёнаў ен. Сёння гэта прыкладна $130,000, але ў 2018, калі трэцяе пакаленне выйшла на рынак, ена была мацнейшая — $180,000. Не малая сума.
І за шэсць гадоў ад пачатку вытворчасці Toyota Century зусім не змянілася: тыя ж седаны і сёння выязджаюць з брамы завода ў Toyota City.
На троне ззаду
На заднім сядзенні ты пануеш нібы на троне, седзячы вышэй, чым у BMW 7 Series, не кажучы ўжо пра S-Class. Месца над галавой шмат, а аздабленне столі ззаду адрозніваецца ад прасцейшай часткі салона кіроўцы. Ivan шкадаваў, што гэты аўтамабіль мае скураныя сядзенні, і я яго разумею: традыцыйна Century аздабляецца сапраўды ўтульнай воўнай.
Калі перасунуць пярэдняе сядзенне да канца наперад (дыяпазон дзіўна малы) і апусціць атаманку, можна выцягнуць ногі нават без традыцыйнага дадатковага люка Century ззаду. Але пра нямецкі камфорт тут можна толькі марыць.
Ваўняная абіўка задняй часткі столі мае традыцыйны японскі ўзор manji, які сімвалізуе жыццёвую сілу.
Але расслабленне ўцякае
Нават цалкам адкінуўшыся і выцягнуўшыся на раскладной атаманцы, ты не расслабляешся па-сапраўднаму. Гэта не адзін з тваіх прэміяльных немцаў з дасканала прапрацаванай пасадкай: падгалоўнік нязручны, а бакавой падтрымкі няма зусім, таму ляжыш у злёгку напружанай позе.
Спружыны замест пены
А што наконт гонару японскай інжынерыі, спружыннай асновы сядзення? Гэта смешна. Так, канструкцыя лепш гасіць некаторыя частоты, чым звычайная поліурэтанавая пена — а часам замест гэтага стварае рэзананс, напрыклад калі кіроўца амаль спыняецца перад лежачым паліцэйскім. Пасля пераезду ваша крохкае цела робіць тры або чатыры маленькія ваганні. Як жэле на талерцы.
Дзе імператарская цішыня?
Пераязджаць лежачыя паліцэйскія ў любым тэмпе нязручна, незалежна ад налад пнеўмападвескі: адчуваеш кожны бугор і кожны ўдар на адбоі. І дзе абяцаная імператарская шумаізаляцыя? Актыўнае шумапрыглушэнне павінна змагацца з гулом шын. Не змагаецца — шум дарогі чутны як у любой звычайнай машыне.
Затое рухавік заглушаны выдатна. І добра, што не заглушаны цалкам, бо калі націскаеш акселератар…
Лепш кіраваць, чым быць пасажырам
Парадоксальна, але мне больш спадабалася кіраваць Century, чым раскошна ляжаць ззаду. Здавалася б: правы руль, вялікія памеры, няма бачнасці налева ў правым павароце. Але не. Асалода.
У Японіі часта ідзе дождж, таму на стойках прадбачліва зроблены трымальнікі для парасонаў.
Сэрца Lexus 2006 года
Century рушыць з характэрнай плаўнасцю і амаль цішынёй, пад тыповы электронны гул. Яе сілавы агрэгат зусім не састарэлы. Падобна да таго, як інжынеры Mercedes выбралі правераны S-Class W140 за аснову для Maybach V240/W240 у канцы 90-х, Toyota вырашыла захаваць сэрца папярэдняга Lexus LS 600h 2006 года для Century трэцяга пакалення. Новы LS перайшоў на шасціцыліндравыя рухавікі, што для флагмана было б занадта рэзкім змяншэннем. Таму вярнуліся да каранёў: V8, як у першай Century, што будавалася з 1967 па 1997.
Няма тахометра, і ён не патрэбны
Электронная падлогавая педаль акселератара можа не мець зваротнай сувязі, але яна з прыемнай лёгкасцю пасылае гэты цяжкі седан наперад. А атмасферны V8 рыкае са стрыманай высакароднасцю, калі абароты растуць — хоць пры якіх менавіта RPM, застаецца толькі здагадвацца, бо тахометра няма.
Чорны і срэбны пластык шчыткоў падкрэслены жоўтым кольцам маслянага шчупа злева і ярка-аранжавымі шлангамі “hybrid” справа.
“Магутнасці дастаткова”
Ён і не патрэбны. “Магутнасці рухавіка дастаткова” — стагадовы прынцып Rolls-Royce пасуе і Century. 2UR-FSE V8 з камбінаванай сістэмай упырску Toyota D-4S, якая выкарыстоўвае і размеркаваны, і непасрэдны ўпырск, выдае ўсяго 381 конскую сілу і 510 Nm, захоўваючы ўвесь кіроўчы запал: у фарсіраванай форме 2UR-GSE ён рухае Lexus LC 500 і розныя F-мадэлі. Да гэтага дадаецца адзін з двух матор-генератараў, убудаваных у планетарны варыятар Hybrid Synergy Drive з двухступеньчатай паніжальнай перадачай, дадаючы яшчэ 224 конскія сілы і 300 Nm.
Афіцыйнай інфармацыі пра Century мала: напрыклад, я не знайшоў ніякіх лічбаў сістэмнага моманту і ніякіх звестак пра канструкцыю кузава або рулявое кіраванне. Але па сутнасці гэта Lexus LS 600h 2006 года з пнеўмападвескай і ампутаваным пярэднім прывадам.
7.9 на дысплеі
Сярэднія паказчыкі расходу здзіўляюць: 7.9 km на літр на экране. Вось што робіць цыкл Atkinson. У больш звыклых l/100 km гэта толькі 12.7. І звярніце ўвагу: там, дзе Lexus LS 600h меў поўны прывад з цэнтральным дыферэнцыялам Torsen, Century абыходзіцца толькі заднім прывадам.
Кіраваць вельмі паважанай шафай
Tokyo drift? Не — гэта Rolls або Bentley спакушае выкінуць хвост. За рулём Century такая думка не ўзнікае: гэта як кіраваць вельмі паважанай шафай. І справа не ў памерах і не ў правым рулі. Рулявое выкарыстоўвае хвалевую перадачу для зменнага перадаткавага ліку, што расслабляе і паркоўку, і рух па аўтамагістралі. Рэакцыі спакойныя і дакладныя, з мінімальнай затрымкай і ўмераным крэнам. Але замест яснасці ёсць вязкі, расплывісты супраціў. А пераключэнне рэжымаў руху ў меню — ёсць нават Sport+ — мала што робіць, каб парушыць годную манеру.
Джэнтльмен ідзе, але ніколі не бяжыць
Гэта не нямецкая кіравальнасць; хутчэй нагадвае англійскі люксавы аўтамабіль — джэнтльмен ідзе, але ніколі не бяжыць. На загарадных дарогах Century дзіўна на месцы, ціха хаваючы хуткасць і ад кіроўцы, і ад пасажыраў, калі можна ігнараваць шум шын. Пад педаллю амаль заўсёды ёсць запас: пакуль цягавая батарэя не разрадзіцца, электрычная дапамога з лішкам кампенсуе адсутнасць наддуву.
Аднак зваротнай сувязі не хапае ўсюды, уключаючы педаль тормазу — яна празмерна губчатая і доўгая па ходзе. І зноў вінаваты гібрыдны ўклад.
Чаго няма ў Century
Дык у чым унікальная прывабнасць? Phantom спалучае цудоўнае шасі з рэдкім пачуццём прыватнасці за шырокімі стойкамі; Ghost мае найлепшую аўдыясістэму ў свеце; Maybach S-Class мае непераўзыдзены камфорт і — скажам шэптам — выдатную кіравальнасць; Bentley мае вытанчанае натуральнае дрэва; BMW M760Li мае чыстую спартыўную здольнасць. У Century няма нічога з гэтага.
Тое, што ў яе ёсць, — гэта адметны аромат, квінтэсенцыя Японіі.
Японія, якую я памятаю
Японія заўсёды здзіўляла сумессю перадавых інавацый і глыбока ўкаранёнай традыцыі. У 1997 сярод шэрых, закураных будынкаў аднастайны натоўп у строгіх касцюмах глыбока кланяўся адзін аднаму — а ў хуткасных цягніках Shinkansen клеркі працавалі на ноўтбуках, падлучаных да мабільных тэлефонаў. Да 2005 краіна змянілася: дызайнерскія хмарачосы і смелая моладзь, якая не баялася вылучацца. І ўсё ж майстры ў sushi-барах, у свае пяцьдзесят, лічылі сябе вучнямі, становячыся sensei толькі ў старасці, калі даводзілі выраб sushi да дасканаласці.
Якой Японія стала цяпер, я не ведаю; прайшло пяць гадоў, як я быў там апошні раз. Але Century улоўлівае сутнасць той Японіі, якую я памятаю і люблю.
Нязграбны дызайн, сем слаёў фарбы
Японцы нясуць асаблівую гордасць, глядзяць на чужынцаў з пэўнай вышыні і трымаюцца ўласных каштоўнасцей. Нязграбны дызайн? Ён перадае традыцыю і годнасць. Бляклы масаж, цьмяны аўдыё, мінімальная аўтаматызацыя? Тады зважайце на сяміслаёвую фарбу, адпаліраваную ўручную.
Або сапраўдны хром на радыятарнай рашотцы. Або эмблему фенікса, выразаную спецыялістам за шэсць тыдняў.
Эмблема і яе кітайская птушка
У гэтай эмблемы ёсць уласная гісторыя. Гэта не фенікс старажытнаегіпецкіх паданняў, а японская птушка Ho-o, якая сімвалізуе не ўваскрасенне, а спакойнае даўгалецце, сядзіць на вяршыні Mount Kunlun і з’яўляецца толькі ў часы міру і дабрабыту.
Пачакайце — China?
Так: эмблема японскага флагмана афіцыйна нясе птушку, родам з China. Найранейшыя выявы сягаюць на некалькі стагоддзяў назад; самцоў называлі Feng, самак Huang, разам Fenghuang — што, магчыма, натхніла заходняга фенікса. Істота аб’ядноўвае галаву курыцы, крылы ластаўкі, шыю змяі, ногі ястраба і хвост рыбы, дзіўную сумесь розных істот. Яна з’яўляецца толькі там, дзе ёсць мір і дабрабыт, напрыклад на пачатку асабліва паспяховага праўлення кітайскага імператара.
Японцы, як гэта ім уласціва, значна пазней творча адаптавалі гэтых птушак, прыкладна ў 6-7 стагоддзях AD, ператварыўшы Fenghuang у Ho-o. Гэтая птушка таксама абвяшчае нараджэнне імператараў.
Навошта кітайская птушка на японскім флагмане
І што гэта мае дачыненне да Century? Па-першае, Ho-o стала сімвалам некалькіх імператарскіх дамоў у старажытнай Японіі. Па-другое, у 1967 Toyota адзначыла стагоддзе з дня нараджэння Sakichi Toyoda і заявіла, што птушка шчасця ўшанавала краіну сваімі ластаўчынымі крыламі. Ці Toyota не стала найбуйнейшым вытворцам аўтамабіляў у свеце, узяўшы тры чвэрці ўнутранага рынку?
Багажнік крыху малы, бо нікель-металгідрыдная батарэя схаваная за жорсткай перагародкай праёму, а поўнапамернае запасное кола знаходзіцца пад падлогай.
Дарэчы, 18-inch лёгкасплаўныя дыскі, як кажа Ivan, “каштуць як збіты Boeing.”
Пераўзыдзена China — і абыякавая да гэтага
Звонку сімволіка можа здавацца крыху дзіўнай. Відавочна, што японскі флагман пад эмблемай кітайскай птушкі ўдачы на некалькі класаў ніжэйшы за сучасныя кітайскія аўтамабілі ў электроніцы, камфорце ходу і нават масажных сістэмах — узяць Li L9. Пра дызайн ужо маўчым.
Century праз свае пакаленні
“Стогадовая” Toyota Century 1967 года была пабудавана на базе вялікага седана Crown Eight з першым японскім рухавіком V8: кузаў падоўжылі на 40 cm (да 5.12 m), а аб’ём рухавіка спачатку павялічылі да 3.0 літра, потым да 3.4 літра. Версіі з “механікай” выпускаліся да 1974, пасля чаго засталася толькі трохступеньчатая “аўтаматыка”.
Маштабны рэстайлінг адбыўся ў 1982, аб’ём рухавіка павялічылі да 4.0 літра. У 1987 аўтамат замянілі на чатырохступеньчаты электронна кіраваны, у 1989 дадалі limousine, падоўжаны да 5.8 m, а ў 1990 — прамежкавую L-version даўжынёй 5.3 m з заднімі дзвярыма ад limousine.
Другое пакаленне Toyota Century (1997-2017) з унікальным для Японіі рухавіком V12 (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Цікава, што ў 1998 спрабавалі прадаваць Century на экспарт з рухавіком, узмоцненым да 300 hp, у тым ліку ў леварульнай версіі (каля 100 аўтамабіляў), але без поспеху.
Трохтонны limousine Toyota Century Royal даўжынёй 6.2 m, заснаваны на седане другога пакалення, дагэтуль выкарыстоўвае імператар Naruhito. Парогі зроблены з натуральнага граніту! Тры limousine і адзін катафалк былі пабудаваны ў 2006-2008.
Новы Toyota Century SUV, 5.2 m даўжынёй, на платформе GA-K: plug-in паўнапрывадны гібрыд з папярочным V6 3.5, стойкамі McPherson спераду і заднім электраматорам. Сістэмная магутнасць — 412 hp, электрычны запас ходу — 69 km, кошт – ад 25 мільёнаў ен ($170,000).
Хто насамрэч купляе такі аўтамабіль
Японцы, аднак, абыякавыя да ўсяго гэтага. Для іх гэта глыбока ўласная гісторыя. Century купляюць не тыя, хто гоніцца за вытанчанасцю або камфортам, а тыя, хто цяжка працаваў і дасягнуў усяго чыстай настойлівасцю — пенсіянеры згасаючага пакалення, якое вынесла Японію на фінансавыя і прамысловыя вяршыні свету. Shogun-ы zaibatsu, daimyo keiretsu. Цікава, што “shogun” сам па сабе запазычанне з кітайскага “jiangjun”, што азначае генерал.
Toyota, безумоўна, яшчэ па-за дасяжнасцю кітайцаў. Але яны хутка наступаюць. А ў Японіі час, здаецца, спыніўся, калі не пайшоў назад.
Вось чаму я зайздрошчу Ivan
Гэтак жа, як у салоне Century.
І я гэта цаню. Удыхнуць гэты пах — значыць перанесціся ў іншы свет, дзе гэтыя своеасаблівыя людзі заўсёды робяць усё па-свойму. Так, я зайздрошчу Ivan — тым больш, што ён вырашыў набыць не толькі гэтую Century, але і два папярэднія пакаленні.
Цікава, ці пахнуць іх інтэр’еры Японіяй таксама.
Меркаванне ўладальніка: Ivan, калекцыянер
Century. Скажыце гэта ўголас — чуеце, як выразна па-японску гэта гучыць? Нават у англійскую назву японцы ўклалі ўласную сутнасць. Па сутнасці, гэта самы японскі аўтамабіль у свеце.
Так, ён не ідэальны, як і любы іншы аўтамабіль: эксперты паважанага выдання маглі б знайсці колькі заўгодна недахопаў, параўноўваючы Century з аналагамі, і кожная іх ацэнка была б дакладнай. Урэшце гэтыя дэталі не маюць значэння.
У сваім флагмане Toyota знайшла спосаб абараніцца ад неабходнасці ісці за трэндамі і скарачаць выдаткі. Гэта класіка, як Beethoven-ава “Moonlight Sonata” — класіка, што не старэе праз стагоддзі. Яна не ўзначальвае сучасныя хіт-парады і не гучыць на кожным радыё ад світання да змяркання, але тыя, хто разумее і цэніць сапраўдную прыгажосць, аддаюць ёй перавагу перад усім павярхоўным бляскам.
Сутнасць Century — узбуджаць эмоцыі і ў ўладальніка, і ў назіральнікаў. Ён стаіць як узор сапраўднай японскай якасці, якая ў нашу эпоху аднаразовых, аднолькавых прадуктаў, прасоўваных маркетолагамі, хутка стане легендарнай. Гэты аўтамабіль як katana — сімвал вялікай прамысловай нацыі, што злучае перадавую тэхналогію з глыбокай традыцыяй.
Таму Century нікога не пакідае абыякавым, асабліва калі прыгледзецца або праехацца. Я бачыў радасць на твары Leonid Golovanov, калі ён заззяў усмешкай пасля першай паездкі. Толькі сапраўдныя шэдэўры аўтамабільнага мастацтва, зробленыя інжынерамі, якія сапраўды любяць людзей, выклікаюць такія эмоцыі. Тое ж пачуццё дае кіраванне ідэальна захаванымі або дбайна адноўленымі старымі Mercedes, якіх у мяне некалькі. Такія аўтамабілі — дыяменты: яны могуць не блішчаць на сонцы так ярка, як сучасны шкляны фасад, але ніколі не губляюць прывабнасці або каштоўнасці. Трэба па-сапраўднаму захапляцца такой тэхнікай, каб зразумець яе — і гэтага я жадаю ўсім чытачам.
Поўныя характарыстыкі
| Характарыстыка | Значэнне |
|---|---|
| Аўтамабіль | У гэтым радку прадстаўлены аўтамабіль Toyota Century |
| Тып кузава | Седан |
| Колькасць месцаў | 4 |
| Памеры (mm) – Даўжыня | 5335 |
| Памеры (mm) – Шырыня | 1930 |
| Памеры (mm) – Вышыня | 1505 |
| Колавая база (mm) | 3090 |
| Каляіна спераду/ззаду (mm) | 1615/1615 |
| Дарожны прасвет (mm) | 135—180 |
| Аб’ём багажніка (L) | 484 |
| Снаряжаная маса (kg) | 2370 |
| Поўная маса (kg) | 2645 |
| Рухавік унутранага згарання | Бензін, з размеркаваным і непасрэдным упырскам |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, падоўжна |
| Колькасць і размяшчэнне цыліндраў | 8, V-падобна |
| Рабочы аб’ём рухавіка (cc) | 4968 |
| Колькасць клапанаў | 32 |
| Максімальная магутнасць (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Максімальны крутоўны момант (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Максімальная магутнасць электраматора (hp/kW) | 224/165 |
| Максімальны момант электраматора (Nm) | 300 |
| Максімальная магутнасць сістэмы (hp/kW) | 431/317 |
| Трансмісія | Электрамеханічны варыятар |
| Тып прываду | Задні |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, з падвойнымі папярочнымі рычагамі |
| Задняя падвеска | Незалежная, пнеўматычная, шматрычагавая |
| Тармазы | Вентыляваныя дыскі |
| Памеры шын | 225/55 R18 |
| Максімальная хуткасць (km/h) | n.d. |
| Разгон 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Выдатак паліва ў горадзе (L/100 km) | 10.1 |
| Выдатак паліва на шашы (L/100 km) | 7.2 |
| Камбінаваны выдатак паліва (L/100 km) | 8 |
| Ёмістасць паліўнага бака (L) | 82 |
| Ёмістасць цягавай батарэі (kWh) | 1.75 |
| Тып паліва | Бензін AI-98 |
Фота: Дзмітрый Пітерскі | Toyota Company
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Вельмі паважаная шафа: Golovanov пазнаёміўся з седанам Toyota Century
Апублікавана Верасень 04, 2024 • 13 хв на чытанне
