გაევი. დიახ… ეს რაღაც უჩვეულოა… (კარადას ეხება.) ძვირფასო, დიდად პატივცემულო კარადა! მივესალმები შენს არსებობას, რომელიც საუკუნეზე მეტია სიკეთისა და სამართლიანობის ნათელ იდეალებს ეძღვნება; შენი მდუმარე მოწოდება ნაყოფიერი შრომისკენ არ განელებულა, ის სიცოცხლისუნარიანობასა და უკეთესი მომავლის რწმენას აგრძელებს და ჩვენს მოდგმაში სიკეთისა და სოციალური ცნობიერების იდეალებს ზრდის.
ა.პ. ჩეხოვი, “ალუბლის ბაღი”
იაპონიის სურნელი
სურნელი პირველივე ნოტებიდან, ტოკიოს Narita აეროპორტის ხალიჩებზე გადადგმული პირველი ნაბიჯებიდანვე შეუცდომლად იცნობა. ტკბილად ცხარე არომატია, აშკარად არაევროპული. თითქმის დამვიწყებოდა — და მერე Century-ში ჩავჯექი, და ის ისევ შემომეხვია. ეს ფლაგმანური Toyota-ს სურნელია. ეს იაპონიის სურნელია.
იშვიათი ფრინველი, სახლშიც კი
წინა ნაწილი გლუვია, თითქოს დაუუთოებიათ; სილუეტი 70-იანი წლების ძველ Rolls-ს გვახსენებს; ხოლო ემბლემები შავ ფონზე ოქროთი რაღაც ბუმბულგაცლილ ფრინველს კარიკატურულად ხატავს. როგორი ფრინველი? ისეთი, რომელიც იშვიათია არა მხოლოდ ჩვენი მსოფლიოს მხარეში, არამედ საკუთარ სამშობლოშიც: Toyota Century-ის მესამე და ამჟამინდელი თაობა. კოლექციონერმა — და ჩვენმა დიდი ხნის მკითხველმა — Ivan-მა ეს 2018 წლის მანქანა, დაახლოებით 80,000 კილომეტრით, იაპონიიდან დაუფიქრებლად იყიდა. და საკუთარ თავს ვიჭერ… შურიანს?
ეს რთულია
დიზაინი ისე გამოიყურება, თითქოს Chery Amulet-ს GAZ-14 Chaika-სთან რომანი გაება. ხარისხი? უკანა ფანჯრის ზედა კიდესთან პლასტმასი უხერხულად ჯდება, ღია კარები უქმ სვლაზე თვალსაჩინოდ კანკალებს, ხოლო მძღოლის კარის სახელური, რომელიც arcade joystick-ს ჰგავს, უკვე მოშვებულია. სალონის დეტალებზე ცვეთაა, უკანა სავარძლების მასაჟის ფუნქციას კი მომაკვდავი ადამიანის პულსი აქვს. და კიდევ არის ის კომოდის მსგავსი ტელევიზორი უკანა მგზავრებისთვის.
მულტიმედიური ინტერფეისის დეტალებს დაგინდობთ. ბოლოს და ბოლოს, ეს Toyotaა. ცრემლიანი ჩახუტება.
იაპონური წვრილმანები ყველგან
მათ სიტყვასიტყვით ყველგან ხვდებით — იმ ტიპურად იაპონურ უაზრო დეტალებს, როგორიცაა უცხოპლანეტური მართკუთხა ღილაკები ან საჭის სვეტის გარსაცმში გამოჩენილი ხრახნი. უკუსვლას ჩართავ და სერვო უკანა ფანჯრის ფარდებს ხმამაღალი ჭახაჭუხითა და კვნესით აშორებს; გვერდითი ფანჯრების თოკები ხელით უნდა გასწიო. ფრთხილად, თუ მათი მყიფე პლასტმასის სამაგრებიდან წნელების ამოგლეჯა არ გინდა.
ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში Century იკრიბებოდა Kanto Auto Works-ის Higashi-Fuji ქარხანაში, რომელიც Toyota-ს კონტრაქტორი 1948 წლიდან იყო და 1946 წლიდან არსებობდა. Ivan-ის მანქანაც იქ აიწყო. სამწუხაროდ, 2020 წლის ბოლოს ლეგენდარული წარმოება დაიხურა, ხოლო Century Toyota City-ში მდებარე Motomachi ქარხანაში გადაიტანეს.
ყველაზე ძვირი Toyota, რაც არსებობს
სხვათა შორის, ეს ყველაზე ძვირი Toyotaა: ხელით აწყობილი, თვეში მხოლოდ 50 მანქანის ტემპით წარმოებული და 20 მილიონი იენიდან შეფასებული. დღეს ეს დაახლოებით $130,000 გამოდის, მაგრამ 2018-ში, როცა მესამე თაობა ბაზარზე გამოვიდა, იენი უფრო ძლიერი იყო — $180,000. პატარა თანხა არ არის.
და წარმოების დაწყებიდან ექვსი წლის განმავლობაში Toyota Century საერთოდ არ შეცვლილა: დღესაც იგივე სედანები გადმოდის Toyota City-ის ქარხნის კარიბჭეებიდან.
უკან, ტახტზე
უკანა სავარძელში ისე ბატონობ, თითქოს ტახტზე იჯდე, BMW 7 Series-ზე მაღლა, S-Class-ზე აღარაფერს ვამბობ. თავისთვის ადგილი უხვადაა, ხოლო უკანა ჭერის მოპირკეთება სალონის მძღოლის, უფრო უბრალო ნაწილისგან განსხვავდება. Ivan ნანობდა, რომ ეს მანქანა ტყავის სავარძლებით მოვიდა, და მე მესმის მისი: ტრადიციულად Century ნამდვილად მყუდრო მატყლით არის მოპირკეთებული.
თუ წინა სავარძელს ბოლომდე წინ გასწევთ (დიაპაზონი საოცრად მცირეა) და ოტომანს ჩამოკეცავთ, ფეხების გაშლა Century-ის ტრადიციული არჩევითი უკანა ლუქის გარეშეც შეიძლება. მაგრამ გერმანულ კომფორტზე აქ მხოლოდ ოცნება შეიძლება.
უკანა ჭერის მატყლის გადასაკრავს ტრადიციული იაპონური manji ნიმუში აქვს, რომელიც სიცოცხლისუნარიანობას განასახიერებს.
მაგრამ მოდუნება გისხლტებათ
სრულად გადაწოლილიც, გაშლილ ოტომანზე გაჭიმულიც, რეალურად ვერ მოდუნდებით. ეს არ არის თქვენი პრემიუმ გერმანელები, ზედმიწევნით დამუშავებული სავარძლებით: თავსაყრდენი მოუხერხებელია და გვერდითი საყრდენი საერთოდ არ არის, ამიტომ ოდნავ დაძაბულ პოზაში წევხართ.
ზამბარები ქაფის ნაცვლად
და რა ვთქვათ იაპონური ინჟინერიის სიამაყეზე, ზამბარებიან სავარძლის ბაზაზე? სასაცილოა. დიახ, კონსტრუქცია ზოგ სიხშირეს ჩვეულებრივ polyurethane foam-ზე უკეთ ახშობს — და ზოგჯერ პირიქით, რეზონანსს წარმოქმნის, მაგალითად მაშინ, როცა მძღოლი speed bump-მდე თითქმის გაჩერებამდე ანელებს. მას რომ გადასცდებით, თქვენი სუსტი სხეული სამ-ოთხ მცირე რხევას ასრულებს. თეფშზე დადებული ჟელესავით.
სად არის იმპერიული სიჩუმე?
speed bump-ების ნებისმიერი ტემპით გადაკვეთა მოუხერხებელია, როგორც არ უნდა იყოს დაყენებული air suspension: გრძნობთ ყოველ ამობურცულობას და უკუბიძგის ყოველ დარტყმას. და სად არის დაპირებული იმპერიული ხმის იზოლაცია? active noise cancellation საბურავების გუგუნს უნდა უმკლავდებოდეს. ვერ უმკლავდება — გზის ხმაური ისევე ისმის, როგორც ნებისმიერ ჩვეულებრივ მანქანაში.
ძრავა, მეორე მხრივ, შესანიშნავად ჩახშობილია. და რა კარგია, რომ ბოლომდე არ დაუდუმებიათ, რადგან როცა accelerator-ს დააჭერთ…
ჯობს თავად მართო, ვიდრე გატარონ
პარადოქსულად, Century-ის მართვა უკანა სავარძელში ნებივრობაზე მეტად მომეწონა. იფიქრებდით: მარჯვენასაჭიანი, საკმაოდ დიდი ზომა, მარჯვნივ მოხვევისას მარცხნივ ხილვადობა არ არის. მაგრამ არა. ნეტარება.
იაპონია წვიმიანია, ამიტომ სვეტებზე წინდახედულად არის გათვალისწინებული ქოლგის დამჭერები.
2006 წლის Lexus-ის გული
Century ადგილიდან განსაკუთრებული სირბილითა და თითქმის სრული სიჩუმით იძვრის, დამახასიათებელი ელექტრონული ზუზუნის ფონზე. მისი powertrain სულაც არ არის მოძველებული. როგორც Mercedes-ის ინჟინრებმა 90-იანი წლების ბოლოს Maybach V240/W240-ის საფუძვლად გამოცდილი S-Class W140 აირჩიეს, Toyota-მაც გადაწყვიტა, მესამე თაობის Century-ისთვის 2006 წლის წინა Lexus LS 600h-ის გული შეენარჩუნებინა. ახალი LS ექვსცილინდრიან ძრავებზე გადავიდა, რაც ფლაგმანისთვის ზედმეტად მკვეთრი შემცირება იქნებოდა. ამიტომ ფესვებს დაუბრუნდნენ: V8, როგორც პირველ Century-ში, რომელიც 1967-დან 1997 წლამდე იწარმოებოდა.
ტახომეტრი არ არის, და მისი საჭიროებაც არ არის
იატაკზე დამაგრებულ ელექტრონულ accelerator-ს შეიძლება უკუკავშირი აკლდეს, მაგრამ ეს მძიმე სედანი წინ სასიამოვნო სიმსუბუქით მიჰყავს. ატმოსფერული V8 კი ბრუნების მატებასთან ერთად თავშეკავებული კეთილშობილებით იღრინება — თუმცა ზუსტად რომელ RPM-ზე, ეს გამოცანაა, რადგან ტახომეტრი არ არსებობს.
ფარების შავი და ვერცხლისფერი პლასტმასი მარცხნივ ზეთის საზომი ღეროს ყვითელი რგოლით, მარჯვნივ კი მკვეთრი ნარინჯისფერი “hybrid” შლანგებით არის გამოკვეთილი.
“სიმძლავრე საკმარისია”
არც არის საჭირო. “ძრავის სიმძლავრე საკმარისია” — საუკუნოვანი Rolls-Royce-ის მაქსიმა Century-საც უხდება. 2UR-FSE V8, Toyota-ს D-4S კომბინირებული ინჟექციის სისტემით, რომელიც როგორც არხულ, ისე პირდაპირ ინჟექციას იყენებს, მხოლოდ 381 horsepower-სა და 510 Nm-ს იძლევა და მთელი მძღოლზე მიმართული აზარტი შენარჩუნებული აქვს: გაძლიერებული 2UR-GSE ფორმით ის Lexus LC 500-სა და სხვადასხვა F მოდელებს ამოძრავებს. ამას ემატება Hybrid Synergy Drive-ის პლანეტურ ვარიატორში ჩაშენებული ორი motor-generators-იდან ერთი, ორსაფეხურიანი შემცირების მექანიზმით, რომელიც კიდევ 224 horsepower-სა და 300 Nm-ს ამატებს.
Century-ის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია ცოტაა: მაგალითად, ვერ ვიპოვე სისტემური ბრუნვის მონაცემები, არც კორპუსის კონსტრუქციის ან საჭის შესახებ ინფორმაცია. მაგრამ თავისი არსით ეს არის 2006 წლის Lexus LS 600h, air suspension-ით და მოკვეთილი front-wheel drive-ით.
ეკრანზე ნაჩვენებია 7.9
საშუალო ხარჯის მონაცემები აოცებს: ეკრანზე 7.9 km თითო ლიტრზე ჩანს. ამას აკეთებს Atkinson-ის ციკლი. უფრო ნაცნობ l/100 km-ში ეს მხოლოდ 12.7 გამოდის. და გაითვალისწინეთ, რომ Lexus LS 600h-ს Torsen-ის ცენტრალური დიფერენციალით all-wheel drive ჰქონდა, Century კი მხოლოდ rear-wheel drive-ით კმაყოფილდება.
დიდად პატივცემული კარადის მართვა
Tokyo drift? არა — კუდის გასაქნევად Rolls ან Bentley გცდუნებს. Century-ის საჭესთან ასეთი აზრი არც კი ჩნდება: ეს დიდად პატივცემული კარადის მართვას ჰგავს. და საქმე არც ზომაშია და არც მარჯვენა საჭეში. საჭე ცვლადი გადაცემისთვის wave gear-ს იყენებს, რაც პარკირებასაც და ავტომაგისტრალზე სვლასაც მშვიდს ხდის. რეაქციები მშვიდი და ზუსტია, მინიმალური დაყოვნებითა და ზომიერი გადახრით. მაგრამ სიცხადის ნაცვლად ბლანტი, ბუნდოვანი წინააღმდეგობაა. მენიუში drive modes-ის გადართვაც — იქ Sport+-იც კი არის — დიდად ვერ არღვევს ღირსეულ მანერას.
ჯენტლმენი დადის, არასოდეს გარბის
ეს გერმანული მართვადობა არ არის; უფრო ინგლისურ luxury car-ს მოგაგონებთ — ჯენტლმენი დადის, მაგრამ არასოდეს გარბის. სოფლის გზებზე Century საოცრად შინაურულად გრძნობს თავს, მშვიდად ფარავს სიჩქარეს მძღოლისა და მგზავრებისგან, თუ საბურავების ხმაურს უგულებელყოფთ. პედლის ქვეშ თითქმის ყოველთვის არის მარაგი: სანამ traction battery არ დაჯდება, electric assistance forced induction-ის არქონას მეტადაც ანაზღაურებს.
უკუკავშირი კი ყველგან აკლია, brake pedal-ის ჩათვლით — ის ზედმეტად რბილი და გრძელი სვლით არის. კიდევ ერთხელ, დამნაშავე hybrid arrangement-ია.
რა აღჭურვილობა და თვისებები აკლია Century-ს
მაშ რა არის უნიკალური მიმზიდველობა? Phantom შესანიშნავ chassis-ს ფართო სვეტებს მიღმა იშვიათ პირადულობის განცდას უხამებს; Ghost-ს მსოფლიოში საუკეთესო audio system აქვს; Maybach S-Class-ს შეუდარებელი comfort და — ჩურჩულით ვთქვათ — excellent handling აქვს; Bentley-ს თავისი დახვეწილი natural wood აქვს; BMW M760Li-ს ნედლი sporting ability აქვს. Century-ს ეს არცერთი არ გააჩნია.
რაც მას აქვს, ის გამორჩეული არომატია — იაპონიის კვინტესენცია.
იაპონია, რომელიც მახსოვს
იაპონია ყოველთვის მაოცებდა cutting-edge innovation-ისა და deep-rooted tradition-ის ნაზავით. 1997-ში, ნაცრისფერ, ჭვარტლით დასერილ შენობებს შორის, მკაცრ კოსტიუმებში ერთგვაროვანი ბრბო ერთმანეთს ღრმად უხრიდა თავს — ხოლო Shinkansen-ის ჩქაროსნულ მატარებლებში კლერკები მობილურ ტელეფონებზე მიბმულ laptops-ზე მუშაობდნენ. 2005 წლისთვის ქვეყანა გარდაიქმნა, designer skyscrapers-ებითა და გაბედული ახალგაზრდებით, რომლებსაც გამორჩევის არ ეშინოდათ. და მაინც sushi bars-ის ოსტატები, ორმოცდაათიანებში, თავს apprentice-ებად მიიჩნევდნენ და მხოლოდ სიბერეში ხდებოდნენ sensei, როცა sushi-ს გაკეთებას სრულყოფდნენ.
როგორია იაპონია ახლა, არ ვიცი; უკვე ხუთი წელია, იქ აღარ ვყოფილვარ. მაგრამ Century იჭერს იმ იაპონიის არსს, რომელიც მახსოვს და მიყვარს.
უხეში დიზაინი, საღებავის შვიდი ფენა
იაპონელები განსაკუთრებულ სიამაყეს ატარებენ, უცხოებს გარკვეული სიმაღლიდან უყურებენ და საკუთარ ღირებულებებს ეჭიდებიან. უხეში design? ის ტრადიციასა და ღირსებას გადმოსცემს. უფერული massage, მკრთალი audio, მინიმალური automation? მაშინ გაითვალისწინეთ შვიდფენიანი, ხელით გაპრიალებული paint.
ან ნამდვილი chrome radiator grille-ზე. ან phoenix emblem, რომელიც სპეციალისტმა ექვსი კვირის განმავლობაში გამოკვეთა.
ემბლემა და მისი ჩინური ფრინველი
ამ ემბლემას საკუთარი ისტორია აქვს. ეს არ არის ძველი ეგვიპტური მითების phoenix, არამედ იაპონური Ho-o bird, რომელიც აღდგომას კი არა, მშვიდ ხანგრძლივ სიცოცხლეს განასახიერებს, Mount Kunlun-ის თავზე ზის და მხოლოდ მშვიდობისა და კეთილდღეობის დროს ჩნდება.
მოიცა — ჩინეთი?
დიახ: იაპონიის ფლაგმანის ემბლემა ოფიციალურად ჩინეთიდან მომდინარე ფრინველს ატარებს. უძველესი გამოსახულებები რამდენიმე საუკუნით უკან მიდის; მამრებს Feng-ს ეძახდნენ, მდედრებს Huang-ს, ერთად კი Fenghuang-ს — რამაც შესაძლოა დასავლური phoenix შთააგონა. არსება აერთიანებს ქათმის თავს, მერცხლის ფრთებს, გველის კისერს, ქორის ფეხებსა და თევზის კუდს, სხვადასხვა არსებების უცნაურ ნაზავს. ის მხოლოდ იქ ჩნდება, სადაც მშვიდობა და კეთილდღეობაა, მაგალითად განსაკუთრებით წარმატებული ჩინელი იმპერატორის მმართველობის დასაწყისში.
იაპონელებმა, თავიანთი წესისამებრ, ეს ფრინველები ბევრად მოგვიანებით, დაახლოებით AD-ის 6-დან 7-ე საუკუნეებში, შემოქმედებითად გადაამუშავეს და Fenghuang Ho-o-დ აქციეს. ეს ფრინველიც იმპერატორების დაბადებას აუწყებს.
რატომ არის ჩინური ფრინველი იაპონურ ფლაგმანზე
და რა კავშირი აქვს ამას Century-სთან? პირველ რიგში, Ho-o ძველ იაპონიაში რამდენიმე იმპერიული სახლის სიმბოლოდ იქცა. მეორე, 1967 წელს Toyota-მ Sakichi Toyoda-ს დაბადებიდან საუკუნე აღნიშნა და განაცხადა, რომ ბედნიერების ფრინველმა ქვეყანას თავისი მერცხლის მსგავსი ფრთებით მადლი მოჰფინა. განა Toyota არ გახდა მსოფლიოს უდიდესი ავტომწარმოებელი და საკუთარი შიდა ბაზრის სამი მეოთხედი არ დაიკავა?
საბარგული ცოტათი პატარაა, რადგან nickel-metal hydride battery ღიობის მკაცრი ტიხრის უკან არის დამალული, ხოლო full-size spare tire ქვედა განყოფილებაში დევს.
სხვათა შორის, 18-inch alloy wheels, როგორც Ivan ამბობს, “ჩამოგდებული Boeing-ის ფასია”.
ჩინეთმა აჯობა — და მისთვის ეს სულერთია
გარედან დანახული სიმბოლიკა შეიძლება ცოტა უცნაურად ჩანდეს. აშკარაა, რომ იაპონური ფლაგმანი, ჩინური იღბლის ფრინველის ემბლემის ქვეშ, რამდენიმე კლასით ჩამორჩება დღევანდელ ჩინურ მანქანებს ელექტრონიკაში, ride comfort-ში და თუნდაც massage systems-ში — აიღეთ Li L9. დიზაინზე აღარაფერს ვამბობთ.
Century თაობების განმავლობაში
1967 წლის “საუკუნოვანი” Toyota Century დიდი Crown Eight sedan-ის საფუძველზე აშენდა, პირველი იაპონური V8 engine-ით: body 40 cm-ით დაგრძელდა (5.12 m-მდე), ხოლო engine capacity ჯერ 3.0 liters-მდე, შემდეგ კი 3.4 liters-მდე გაიზარდა. “mechanics”-იანი versions 1974 წლამდე იწარმოებოდა, შემდეგ კი მხოლოდ სამსაფეხურიანი “automatic” დარჩა.
მასშტაბური restyling 1982 წელს მოხდა, engine capacity 4.0 liters-მდე გაიზარდა. 1987-ში automatic ოთხსაფეხურიან electronically controlled ერთეულით შეიცვალა, 1989-ში დაემატა 5.8 m-მდე დაგრძელებული limousine, ხოლო 1990-ში — შუალედური, 5.3 m სიგრძის L-version limousine-ის უკანა კარებით.
მეორე თაობის Toyota Century (1997-2017) იაპონიისთვის უნიკალური V12 engine-ით (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). საინტერესოა, რომ 1998-ში Century-ის export-ზე გაყიდვა სცადეს 300 hp-მდე გაძლიერებული engine-ით, მათ შორის left-hand drive version-ითაც (დაახლოებით 100 cars), მაგრამ უშედეგოდ.
სამტონიანი Toyota Century Royal limousine, 6.2 m სიგრძის, მეორე თაობის sedan-ზე დაფუძნებული, დღემდე Emperor Naruhito-ს ემსახურება. ზღურბლები ბუნებრივი granite-ით არის გაკეთებული! სამი limousines და ერთი hearse 2006-2008 წლებში აშენდა.
ახალი Toyota Century SUV, 5.2 m სიგრძის, GA-K პლატფორმაზე: დატენვადი სრულამძრავიანი ჰიბრიდი განივი V6 3.5 ძრავით, წინ McPherson-ის დგარებით და უკანა ელექტროძრავით. სისტემის სიმძლავრეა 412 hp, ელექტრული სვლის მარაგი 69 km, ფასი – 25 მილიონი იენიდან ($170,000).
ვინ ყიდულობს ასეთ მანქანას სინამდვილეში
იაპონელებს კი ეს ყველაფერი არ ადარდებთ. მათთვის ეს ღრმად საკუთარი ამბავია. Century-ს ყიდულობენ არა ისინი, ვინც finesse-ს ან comfort-ს მისდევს, არამედ ისინი, ვინც ბევრი იშრომა და ყველაფერს სუფთა perseverance-ით მიაღწია — fading generation-ის პენსიონერები, რომლებმაც იაპონია მსოფლიოს ფინანსურ და ინდუსტრიულ სიმაღლეებზე აიყვანეს. zaibatsu-ს shogun-ები, keiretsu-ს daimyo-ები. საინტერესოა, რომ “shogun” თავადაც ნასესხებია ჩინური “jiangjun”-დან, რაც გენერალს ნიშნავს.
Toyota ჩინელებისთვის ნამდვილად ჯერ კიდევ მიუწვდომელია. მაგრამ ისინი სწრაფად მიიწევენ წინ. იაპონიაში კი დრო თითქოს გაჩერდა, თუ უკან არ წავიდა.
ამიტომ მშურს Ivan-ის
ზუსტად ისე, როგორც Century-ის სალონში.
და მე ამას ვაფასებ. ამ სურნელის ჩასუნთქვა სხვა სამყაროში გადატანას ნიშნავს, სადაც ეს თავისებური ხალხი ყველაფერს ყოველთვის თავისებურად აკეთებს. ასე რომ, დიახ, Ivan-ის მშურს — მით უფრო, რომ მან არა მხოლოდ ეს Century, არამედ ორი წინა თაობაც შეიძინოს გადაწყვიტა.
მაინტერესებს, მათი interiors-იც იაპონიას თუ სუნთქავს.
მფლობელის აზრი: Ivan, კოლექციონერი
Century. ხმამაღლა თქვით — გესმით, რამდენად მკაფიოდ იაპონურად ჟღერს? ინგლისურ სახელშიც კი იაპონელებმა საკუთარი არსი ჩადეს. არსებითად, ეს მსოფლიოში ყველაზე იაპონური მანქანაა.
დიახ, ის სრულყოფილი არ არის, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანა: პატივსაცემი გამოცემის ექსპერტებს Century-ის თავის თანატოლებთან შედარებით უამრავი ნაკლის პოვნა შეეძლოთ, და მათი ყოველი შეფასება ზუსტი იქნებოდა. საბოლოოდ, ეს დეტალები მნიშვნელობას კარგავს.
თავის ფლაგმანში Toyota-მ იპოვა გზა, თავი დაეცვა ტენდენციების მიყოლისა და ხარჯების შემცირების აუცილებლობისგან. ეს კლასიკაა, ისე როგორც Beethoven-ის “Moonlight Sonata” კლასიკაა, რომელიც საუკუნეების განმავლობაში არ ბერდება. ის თანამედროვე charts-ის სათავეში არ დგას და გამთენიიდან დაღამებამდე ყოველ radio-ზე არ უკრავს, მაგრამ ვინც ესმის, ვინც ნამდვილ სილამაზეს აფასებს, მას ყველა ზედაპირულ ბრწყინვალებას ამჯობინებს.
Century-ის არსი მფლობელსა და დამთვალიერებლებში ემოციის გაღვიძებაა. ის ნამდვილი იაპონური ხარისხის ნიმუშად დგას, რომელიც ჩვენს disposable, identical products-ის ეპოქაში, marketers-ის მიერ წინ წაწეული, მალე ლეგენდარული გახდება. ეს მანქანა katana-ს ჰგავს — დიდი ინდუსტრიული ერის სიმბოლოს, რომელიც cutting-edge technology-ს deep-rooted tradition-ს უთავსებს.
ამიტომ Century გულგრილს არავის ტოვებს, განსაკუთრებით თუ ახლოდან შეხედავთ ან გაისეირნებთ. მე ვნახე სიხარული Leonid Golovanov-ის სახეზე, როცა პირველად მართვის შემდეგ გაბრწყინებული ღიმილი მოეფინა. მხოლოდ automotive art-ის ნამდვილი masterpieces, რომლებიც engineers-ებმა შექმნეს, ადამიანების გულწრფელი სიყვარულით, ასეთ ემოციებს იწვევს. იგივე შეგრძნება მოდის იდეალურად შენახული ან meticulously restored old Mercedes cars-ის მართვისას, რომელთაგან რამდენიმე მეც მყავს. ასეთი cars diamonds-ივითაა: შესაძლოა მზეში ისე კაშკაშად არ ბრწყინავდეს, როგორც modern glass facade, მაგრამ არასოდეს კარგავს ხიბლს ან ფასეულობას. ასეთი machinery-ის გასაგებად მასზე ნამდვილად passionate უნდა იყო — და ამას ვუსურვებ ყველა მკითხველს.
სრული მახასიათებლები
| მახასიათებელი | მნიშვნელობა |
|---|---|
| ავტომობილი | ამ ცხრილში მითითებული ავტომობილია Toyota Century |
| ძარის ტიპი | სედანი |
| სავარძლების რაოდენობა | 4 |
| ზომები (mm) – სიგრძე | 5335 |
| ზომები (mm) – სიგანე | 1930 |
| ზომები (mm) – სიმაღლე | 1505 |
| თვლების ბაზა (mm) | 3090 |
| კოლეა წინ/უკან (mm) | 1615/1615 |
| კლირენსი (mm) | 135—180 |
| საბარგულის მოცულობა (L) | 484 |
| საკუთარი მასა (kg) | 2370 |
| სრული მასა (kg) | 2645 |
| შიდა წვის ძრავა | ბენზინი, არხული და პირდაპირი ინჟექციით |
| ძრავის მდებარეობა | წინ, გრძივად |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 8, V-სებრი |
| ძრავის მოცულობა (cc) | 4968 |
| სარქველების რაოდენობა | 32 |
| ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრის მაჩვენებელი (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm/rpm) | 510/4000 |
| ელექტროძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე (hp/kW) | 224/165 |
| ელექტროძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (Nm) | 300 |
| სისტემის მაქსიმალური სიმძლავრე (hp/kW) | 431/317 |
| ტრანსმისია | ელექტრომექანიკური ვარიატორი |
| ამძრავის ტიპი | უკანა |
| წინა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგი განივი ბერკეტებით |
| უკანა საკიდარი | დამოუკიდებელი, პნევმატური, მრავალბერკეტიანი |
| მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკები |
| საბურავის ზომები | 225/55 R18 |
| მაქსიმალური სიჩქარე (km/h) | მონაცემები არ არის |
| აჩქარება 0-100 km/h (s) | მონაცემები არ არის |
| საწვავის ხარჯი ქალაქში (L/100 km) | 10.1 |
| საწვავის ხარჯი მაგისტრალზე (L/100 km) | 7.2 |
| საწვავის კომბინირებული ხარჯი (L/100 km) | 8 |
| საწვავის ავზის მოცულობა (L) | 82 |
| მოძრაობის ბატარეის ტევადობა (kWh) | 1.75 |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი AI-98 |
ფოტო: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: დიდად პატივცემული კარადა: Golovanov გაეცნო Toyota Century სედანს
გამოქვეყნდა სექტემბერი 04, 2024 • 14 წთ. საკითხავი
