Gajev. Ano… Tohle je něco mimořádného… (Ohmatává skříň.) Drahá, vysoce ctěná skříni! Zdravím tvou existenci, která byla po více než storočí zasvěcena jasným ideálům dobra a spravedlnosti; tvé tiché volání k plodné práci nezesláblo, udržuje životaschopnosť a víru v jasnější budoucnost a pěstuje v našem rodu ideály dobra a společenského vědomí.
A.P. Čechov, “Višňový sad”
Vôňa Japonska
Ta vôňa je nezameniteľná od prvých tónů, od prvých kroků po kobercoch tokijského letiska Narita. Sladce kořenitá vôňa, zreteľne neevropská. Takmer jsem na ni zabudol — a pak jsem nastoupil do Century a znovu se nade mnou zavřela. To je vôňa vlajkové Toyoty. To je vôňa Japonska.
Vzácny vták, dokonca aj doma
Predok je hladká, jako vyžehlená; silueta pripomína starý Rolls ze ’70s; a emblémy karikují jakéhosi oškubaného vtáka ve zlatej na černé. Jaký vták? Takový, který je vzácný nejen v našem koutě světa, ale i ve své vlasti: tretej a současná generace Toyoty Century. Sběratel — a náš dlouholetý čitateľ — jménem Ivan koupil tento voz z roku 2018 s asi 80,000 kilometry z Japonska bez druhého rozmýšlení. A já si připadám… závistivě?
Je to zložité
Design vypadá, jako by si Chery Amulet užíval s GAZ-14 Chaika. Kvalita? Plasty pozdĺž horní hrany zadného okna sedí nešikovne, otevřené dvere se na volnoběh viditelně třesou a klika dveří vodiča, pripomínajúca arkádový joystick, už je uvolněná. Na detailech interiéru je opotřebení a masážní funkce zadných sedadel má tep umírajícího muže. A pak je tu ta komodová televize pro zadné cestující.
Ušetřím vás detailů multimediálního rozhrania. Je to napokon Toyota. Je to slzavé objatie.
Japonské maličkosti úplně všude
Stretávate je doslova všude — ty typicky japonské nesmyslné detaily, třeba mimozemsky obdĺžnikové tlačidlá nebo odhalený skrutka v krytu stĺpika riadenia. Zaraďte spiatočku a servo s hlasitým křupnutím a zasténáním rozhrnie závesy na zadném okně; šňůrky na bočných oknách musíte odtáhnout ručne. Jemně, pokud nechcete vytrhnout paprsky z jejich krehkých plastových klipů.
Viac než pol storočia se Century montovala v závode Higashi-Fuji spoločnosti Kanto Auto Works, která byla dodávateľom Toyoty od roku 1948 a existovala od roku 1946. Tam byl zmontovaný i Ivanův voz. Žiaľ na konci roku 2020 byla legendární výroba uzavřena a Century byla presunutá do závodu Motomachi v Toyota City.
Najdrahšia Toyota, aká existuje
Mimochodem, je to nejdražší Toyota: ručne montovaná, vyráběná tempem pouhých 50 vozů mesačne a s cenou od 20 milionů jenů. Dnes je to zhruba $130,000, ale v roce 2018, kdy tretej generace vstoupila na trh, byl jen silnější — $180,000. Nijak malá suma.
A za šesť rokov od zahájení výroby se Toyota Century vůbec nezmenila: stejné sedany dnes vychádzajú z bran továrne v Toyota City.
Na tróne vzadu
Na zadném sedadle vládnete jako na tróne, sedíte výš než v BMW 7 Series, natož v S-Class. Nad hlavou je dost místa a stropní čalounění vzadu se liší od vodičské části kabiny, která je prostší. Ivan litoval, že tento voz má kožená sedadlá, a chápu ho: tradične je Century čalouněna opravdu útulnou vlnou.
Když posuniete prednej sedadlo úplně dopredu (rozsah je prekvapivo malý) a sklopíte otoman, můžete si natáhnout nohy i bez tradičního příplatkového průlezu Century vzadu. O nemeckom komforte si tu ale můžete nechat jen zdát.
Vlněné čalounění zadného stropu má tradiční japonský vzor manji, symbolizující vitalitu.
Uvolnění vám ale uniká
Ani zcela sklopení, natažení na výklopném otomanu, si doopravdy neodpočinete. Není to jeden z vašich prémiových Němců s starostlivo propracovaným sezením: opěrka hlavy je nepohodlná a bočná opora není vůbec žádná, takže ležíte v lehce napjaté polohe.
Pružiny místo peny
A co pýcha japonského inžinierstva, odpružená základna sedadlá? Je směšná. Ano, konstrukce tlumí některé frekvence lépe než obyčejná polyuretanová pěna — a někdy naopak vyvolá rezonanci, třeba když vodič před zpomalovacím prahem takmer zastaví. Jakmile jste přes něj, vaše křehké tělo provede tri nebo štyri malé kmity. Jako želé na talíři.
Kde je cisárske ticho?
Přejíždět zpomalovací prahy jakýmkoli tempem je nepříjemné, ať je vzduchové odpružení nastaveno jakkoli: cítíte každý hrbol i každý ráz při odskoku. A kde je slibovaná cisárská zvuková izolace? Aktivní potlačení hluku by se mělo vystáleat s hukotem pneumatík. Nevystáleá — hluk od silnice je slyšet jako v akomkoľvek obyčejném autě.
Motor je naproti tomu skvěle utlumený. A je dobře, že nebyl umlčen úplně, protože když sešlápnete plyn…
Lepšie šoférovať než byť vozený
Paradoxně mě vozenýí Century bavilo víc než povalování vzadu. Člověk by si myslel: pravostranné vozenýí, značná velikost, při odbočení vpravo žádný výhled doleva. Ale ne. Blaženost.
V Japonsku hodně prší, takže na sloupcích jsou promyšleně připravené držiaky deštníků.
Srdce Lexusu z 2006
Century se rozjíždí s osobitou hladkostí a takmer v tichu, přes typické elektronické hučení. Jeho pohonné ústrojenstvo rozhodně není zastarané. Stejně jako inžinieri Mercedesu zvolili osvedčený S-Class W140 jako základ pro Maybach V240/W240 na konci ’90s, Toyota se rozhodla ponechat srdce predchádzajúceho Lexus LS 600h z roku 2006 pro tretej generaci Century. Nový LS přešel na šestiválcové motory, což by pro vlajkový model bylo príliš drastické zmenšení. Vrátili se tedy ke koreňom: V8, jako v první Century vyráběné od roku 1967 do 1997.
Bez otáčkomera a bez potreby ho mať
Elektronický plynový pedál zavěšený v podlaze možná postrádá spätnú väzbu, ale posiela tento ťažký sedan vpřed s příjemnou lehkostí. A atmosférický V8 s růstem otáček vrčí zdrženlivě ušlechtile — i když při jakých presne RPM, to si může každý jen domýšlet, protože otáčkoměr chýba.
Černý a stříbrný plast krytů zvýrazňuje žlutý kroužek olejové měrky vľavo a jasně oranžové „hybridní“ hadice vpravo.
“Výkon je dostatočný”
Ani není potrebný. “Výkon motoru je dostatečný” — stoletá maxima Rolls-Royce se hodí i k Century. V8 2UR-FSE s kombinovaným vstrikováním Toyota D-4S, pracujícím s nepriamym i priamym vstrikem, dává jen 381 horsepower a 510 Nm a zachovává si veškerou vodičsky orientovanou horlivost: ve své posílené podobě 2UR-GSE pohání vozy jako Lexus LC 500 a různé modely F. K tomu se přidává jeden ze dvou motor-generátorů zabudovaných do planetového variátoru Hybrid Synergy Drive s dvoustupňovým redukčním převodem, který dodává dalších 224 horsepower a 300 Nm.
Oficiálních informací o Century je málo: například jsem nenašla žiadne údaje o systémovém točivém momentu ani žiadne informace o konstrukci karosérie či vozenýí. V jádru je to ale Lexus LS 600h z roku 2006 se vzduchovým odpružením a amputovaným pohonem prednejch kol.
7.9 na displeji
Údaje o průměrné spotřebě ohromí: na obrazovke svítí 7.9 km na litr. To dělá Atkinsonův cyklus. V známějším l/100 km to vychází jen na 12.7. A všimněte si, že zatímco Lexus LS 600h měl pohon všetkých kolies se stredovým diferenciálem Torsen, Century si vystačí iba s pohonem zadných kol.
Šoférovať veľmi váženú skriňu
Tokyo drift? Ne — to Rolls nebo Bentley vás svádí k vyhození zadku do strany. Za volantem Century taková myšlenka nikdy nepřijde: je to jako řídit vysoce ctěnou skříň. A není to velikostí ani pravostranným vozenýím. Řízení používa vlnovou převodovku pro premenný převod, takže parkování i dálniční plavba jsou uvolněné. Reakce jsou klidné a presné, s minimálním oneskorením a miernym náklonem. Jenže místo jasnosti je tu vazký, neurčitý odpor. A prechádzanie jízdních režimů v menu — je tam dokonca Sport+ — dôstojné chování príliš nenaruší.
Džentlmen kráčí, nikdy nebeží
Tohle není německá ovladatelnost; spíš pripomína anglický luxusní voz — gentleman bude kráčet, ale nikdy nepoběží. Na okreskách je Century prekvapivo doma, tiše maskuje rýchlosť před vodičam i cestujícími, pokud dokážete ignorovat hluk pneumatík. Pod pedálem je takmer vždy rezerva: dokud trakčná batéria neklesne, elektrická asistence víc než vyrovná absenci přeplňování.
Zpäťná vazba však chýba všude, včetně brzdového pedálu — je přehnaně houbovitý a má dlhý chod. Viníkem je opäť hybridní usporiadanie.
Čo Century nemá
V čem je tedy jedinečné kouzlo? Phantom spojuje skvělé šasi se vzácným pocitem súkromia za širokými stĺpiky; Ghost má najlepší audiosystém na svete; Maybach S-Class má nepřekonatelný komfort a — šeptem řečeno — vynikající ovladatelnost; Bentley má své nádherné prírodnej dřevo; BMW M760Li má syrové sportovní schopnosťi. Century nemá nic z toho.
Má však tu nezaměnitelnou vůni — kvintesenci Japonska.
Japonsko, ktoré si pamätám
Japonsko vždy ohromovalo směsí špičkovej inovace a hlboko zakorenenej tradice. V roce 1997 se mezi sivými, sazemi poznamenanými budovami dav v prísnych oblecích hlboko ukláněl jeden druhému — zatímco ve vlacích Shinkansen úradníci pracovali na noteboocích pripojených k mobilním telefonům. Do roku 2005 se země premenila, s designovými mrakodrapy a odvážnými mladými lidmi, kteří se nebáli vyčnívat. A přesto se mistri v sushi barech, päťdesiatnici, považovali za učňov a stávali se sensei až ve starobe, když zdokonaľovali výrobu sushi.
Jaké je Japonsko teď, neviem; naposledy jsem tam byl před päťi lety. Century ale zachycuje podstatu Japonska, které si pamätám a vážim.
Ťažkopádny dizajn, sedem vrstiev laku
Japonci si nesou zvláštne hrdost, na cizince hledí z jisté výšky a pevně se drží vlastných hodnôt. Ťažkopádny design? Vyjadřuje tradici a dôstojnosť. Nevýrazná masáž, tlumený zvuk, minimum automatizace? Pak vezmite v úvahu sedemivrstvý ručne leštěný lak.
Nebo pravý chrom na masce chladiča. Nebo emblém fénixe, který specialista vyrezával šest týždňov.
Emblém a jeho čínsky vták
Ten emblém má vlastný príbeh. Není to fénix ze staroegyptských bájí, ale japonský vták Ho-o, který nesymbolizuje vzkriesenie, nýbrž klidnou dlhovekosť, sedává na hoře Mount Kunlun a objavuje se jen v časech míru a prosperity.
Počkat — Čína?
Ano: emblém japonské vlajkové lodi oficiálně nese vtáka pochádzajúceho z Číny. Najstaršie vyobrazení sahají několik storočí zpäť; samce se nazývali Feng a samice Huang, dohromady Fenghuang — což možná inspirovalo západného fénixe. Tvor spojuje hlavu kurčaťa, křídla lastovičky, krk hada, nohy jastraba a ocas ryby, zvláštne směs různých bytostí. Objevuje se jen tam, kde panuje mír a prosperita, například na začátku vlády obzvlášť úspešného čínského cisáre.
Japonci, jak je jejich zvykem, tyto vtáky mnohem později tvorivo prispôsobili, kolem 6th až 7th storočí AD, a proměnili Fenghuang v Ho-o. Tento vták také ohlašuje narodenia cisárů.
Prečo čínsky vták na japonskej vlajkovej lodi
A co to má společného s Century? Zaprvé se Ho-o stal symbolem několika cisárskych rodů ve starom Japonsku. Zadruhé Toyota v roce 1967 připomněla sté výročí narodenia Sakichi Toyoda a prohlásila, že vták šťastia poctil zemi svými vlaštovčími krídlami. Nebo se snad Toyota nestala největším výrobcom aut na svete a nezískala tri čtvrtiny domáceho trhu?
Kufr je trochu malý, protože za pevnou priečkou otvoru je ukryt nikl-metal hydridový akumulátor a plnohodnôtná rezervní pneumatíka je v podzemí.
Mimochodem, 18palcová litá kola, jak říká Ivan, „stojí jako zostrelený Boeing“.
Prekonaná Čínou — a ľahostajná k tomu
Zvenčí může symbolika působit trochu zvláštně. Je zřejmé, že japonská vlajková loď pod emblémem čínského vtáka šťastia je v elektronike, jízdním komforte a dokonca i masážních systémoch několik tříd pod súčasnými čínskymi vozy — vezmite Li L9. O designu ani nemluvě.
Century naprieč generáciami
„Sté“ Toyota Century z roku 1967 bylo postaveno na základě velkého sedanu Crown Eight s prvým japonským motorem V8: karosérie byla predĺžená o 40 cm (až na 5.12 m) a objem motoru se zvýšil najprv na 3.0 liters a poté na 3.4 liters. Verze s „mechanikou“ se vyráběly do roku 1974, pak zůstal jen třístupňový „automat“.
Velký restyling prebehol v roce 1982, objem motoru se zvýšil na 4.0 liters. V roce 1987 byl automat nahrazen štvorstupňovým elektronicky vozenýým, v roce 1989 přibyla limuzína prodloužená na 5.8 m a v roce 1990 mezilehlá L-verze dlouhá 5.3 m se zadnémi dverami z limuzíny.
Druhá generace Toyota Century (1997-2017) s motorem V12 jedinečným pro Japonsko (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Zajímavé je, že v roce 1998 se Century pokusili prodávat na export s motorem posíleným na 300 hp, včetně verze s ľavostranným vozenýím (asi 100 vozů), ale bez úspěchu.
Třítunová limuzína Toyota Century Royal dlouhá 6.2 m, založená na sedanu druhé generace, je stále používana cisárem Naruhito. Prahy jsou z prírodnej žuly! Tři limuzíny a jeden pohřební voz byly postavené v letech 2006-2008.
Nové Toyota Century SUV, dlouhé 5.2 m, na platformě GA-K: plug-in hybrid s pohonem všetkých kolies, priečnym motorem V6 3.5, vzpěrami McPherson vpredu a zadném elektromotorem. Systémový výkon je 412 hp, elektrický dojazd 69 km, cena – od 25 milionů jenů ($170,000).
Kto ho vlastne kupuje
Japonci jsou však k tomu všemu lhostejní. Pro ně je to hlboko jejich vlastný príbeh. Century si nekupují ti, kdo honí jemnost nebo komfort, ale ti, kdo tvrdě pracovali a dosáhli všeho čirou vytrvalostí — dôchodcovia odchádzajúcej generace, která vynesla Japonsko na finanční a průmyslové výšiny světa. Šógunové zaibatsu, daimjó keiretsu. Zajímavé je, že „šógun“ je sám výpůjčka z čínského „jiangjun“, tedy generál.
Toyota je jistě pro Číňany stále mimo dosah. Ale postupujú rýchlo. A v Japonsku se zdá, že se čas zastavil, pokud se rovnou nevrátil zpäť.
Preto Ivanovi závidím
Stejně jako v kabině Century.
A já si toho vážim. Vdechnout tuto vůni znamená nechat se přenést do jiného světa, kde tito zvláštne lidé vždy dělají věci po svém. Takže ano, Ivanovi závidím — tím víc, že se rozhodl pořídit nejen tuto Century, ale i dvě predchádzajúce generace.
Zajímalo by mě, jestli i jejich interiéry voní Japonskem.
Názor majiteľa: Ivan, zberateľ
Century. Řekněte to nahlas — počujete, jak výrazně japonsky to zní? I do anglického názvu Japonci vložili svou vlastný podstatu. Ve skutečnosti je to nejjaponštější auto na svete.
Ano, není dokonalé, jako žiadne jiné auto: odborníci z respektované publikace by při srovnání Century s jeho vrstievníky mohli najít libovolné množství nedostatků a každé jejich hodnocení by bylo presné. Nakonec na těch detailech nezáleží.
Ve své vlajkové lodi našla Toyota spôsob, jak se brániť potřebě sledovať trendy a snižovat náklady. Je to klasika, stejně jako Beethovenova „Měsíční sonáta“ je klasika, která nestarne napříč storočími. Nevede moderní žebříčky ani nehraje z každého rádia od úsvitu do súmraku, ale ti, kdo rozumějí, ti, kdo si cení skutečné krásy, jí dávají přednost před veškerým povrchním třpytem.
Podstatou Century je vyvolat emoci v majiteli i v přihlížejících. Stojí jako vzor skutečné japonské kvality, která v naší éře jednorazových, stejných produktů tlačených marketéry brzy získá legendární status. Toto auto je jako katana — symbol velkého průmyslového národa, který spojuje špičkovou technologii s hlboko zakořeněnou tradicí.
Century tedy nenechá nikoho lhostejným, zvlášť když se na něj podíváte zblízka nebo ho vezmete na projížďku. Viděl jsem radost ve tvári Leonida Golovanova, když se po první jízdě rozžiaril úsmevom. Takové emoce vyvolávajú jen skutečná majstrovské diela automobilového umění, vytvorené inženýry, kteří mají lidi opravdu rádi. Stejný pocit přichází při vozenýí dokonale zachovaných nebo starostlivo zrestaurovaných starých Mercedesů, z nichž několik vlastným. Taková auta jsou diamanty: na slunci se možná netřpytí tak jasně jako moderní skleněná fasáda, ale nikdy neztratí pôvab ani hodnôtu. Člověk musí být pro takové stroje skutočne zapálený, aby jim porozuměl — a to želám všem čitateľům.
Úplné špecifikácie
| Špecifikácia | Hodnota |
|---|---|
| Vozidlo | Toyota Century |
| Typ karosérie | Sedan |
| Počet miest | 4 |
| Rozmery (mm) – dĺžka | 5335 |
| Rozmery (mm) – šírka | 1930 |
| Rozmery (mm) – výška | 1505 |
| Rázvor (mm) | 3090 |
| Rozchod vpredu/vzadu (mm) | 1615/1615 |
| Svetlá výška (mm) | 135—180 |
| Objem kufra (L) | 484 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 2370 |
| Celková hmotnosť (kg) | 2645 |
| Spaľovací motor | Benzínový, s nepriamym a priamym vstrekovaním |
| Poloha motora | Vpredu, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 8, do V |
| Zdvihový objem motora (cc) | 4968 |
| Počet ventilov | 32 |
| Maximálny výkon (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Maximálny výkon elektromotora (hp/kW) | 224/165 |
| Maximálny krútiaci moment elektromotora (Nm) | 300 |
| Maximálny systémový výkon (hp/kW) | 431/317 |
| Prevodovka | Elektromechanický variátor |
| Typ pohonu | Zadný |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, s dvojitými priečnymi ramenami |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pneumatické, viacprvkové |
| Brzdy | Ventilované kotúče |
| Rozmery pneumatík | 225/55 R18 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | n.d. |
| Zrýchlenie 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Spotreba paliva mesto (L/100 km) | 10.1 |
| Spotreba paliva diaľnica (L/100 km) | 7.2 |
| Kombinovaná spotreba paliva (L/100 km) | 8 |
| Objem palivovej nádrže (L) | 82 |
| Kapacita trakčnej batérie (kWh) | 1.75 |
| Typ paliva | Benzín AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Veľmi vážená skriňa: Golovanov sa zoznámil so sedanom Toyota Century
Publikované september 04, 2024 • 13m na čítanie
