Ողջույններ շքեղության առաջնագծից․ Toyota Century-ի փորձառությունը

Գաև։ Այո… Սա արտասովոր բան է… (Շոշափում է զգեստապահարանը։) Սիրելի, խիստ հարգելի զգեստապահարան։ Ողջունում եմ քո գոյությունը, որը ավելի քան մեկ դար նվիրված է եղել բարության և արդարության պայծառ իդեալներին. քո լուռ կոչը դեպի արդյունավետ աշխատանք չի մարել՝ հավերժացնելով կենսական ուժը և հավատը ավելի լուսավոր ապագայի հանդեպ ու սնելով բարության և հասարակական գիտակցության իդեալները մեր տոհմում։
A.P. Chekhov, “Բալի այգին”

Ճապոնիայի բույրը

Բույրը անսխալ ճանաչվում է առաջին նոտաներից, Tokyo-ի Narita օդանավակայանի գորգերի վրա առաջին քայլերից։ Քաղցրավուն, համեմունքային հոտ, ակնհայտորեն ոչ եվրոպական։ Ես գրեթե մոռացել էի այն, իսկ հետո նստեցի Century, և այն նորից փակվեց շուրջս։ Սա առաջատար Toyota-ի բույրն է։ Սա Ճապոնիայի բույրն է։

The third-generation Toyota Century sedan in black, front three-quarter view

Հազվագյուտ թռչուն, նույնիսկ տանը

Առջևը հարթ է, կարծես արդուկված լինի. ուրվագիծը հիշեցնում է 70-ականների հին Rolls. իսկ նշանները ծաղրում են ոսկեգույնով սևի վրա ինչ-որ փետրահան թռչուն։ Ի՞նչ թռչուն։ Այնպիսի, որը հազվագյուտ է ոչ միայն մեր աշխարհի մասում, այլև իր հայրենիքում՝ Toyota Century-ի երրորդ և ներկայիս սերունդը։ Հավաքորդը՝ և մեր վաղեմի ընթերցողը՝ Ivan անունով, առանց երկրորդ մտքի Ճապոնիայից գնեց այս 2018 թվականի մեքենան՝ մոտ 80,000 կիլոմետր վազքով։ Իսկ ես ինձ զգում եմ… նախանձո՞ղ։

Դա բարդ է

Դիզայնը կարծես Chery Amulet-ը սիրախաղ արած լինի GAZ-14 Chaika-ի հետ։ Որա՞կ։ Հետևի ապակու վերին եզրի երկայնքով պլաստիկները անհարմար են տեղադրված, բաց դռները պարապ ընթացքի ժամանակ տեսանելիորեն դողում են, իսկ վարորդի դռան բռնակը, որը հիշեցնում է arcade joystick, արդեն թուլացած է։ Ներսի մանրամասների վրա մաշվածություն կա, իսկ հետևի նստատեղերի մերսման գործառույթը ունի մեռնող մարդու զարկերակ։ Եվ հետո կա հետևի ուղևորների համար այդ կոմոդ-հեռուստացույցը։

The rear compartment of the Toyota Century with its fold-out television

Մուլտիմեդիա միջերեսի մանրամասները ձեզ կխնայեմ։ Սա, ի վերջո, Toyota է։ Դա արցունքոտ գրկախառնություն է։

Ճապոնական մանրուքներ՝ ամենուր

Դրանց բառացիորեն հանդիպում ես ամենուր՝ այն տիպիկ ճապոնական անիմաստ մանրամասներին, օրինակ՝ օտար ուղղանկյուն կոճակներին կամ ղեկասյան պատյանի բաց պտուտակին։ Միացրու հետընթացը, և սերվոն բարձր ճռռոցով ու հառաչանքով բաժանում է հետևի ապակու վարագույրները. կողային ապակիների լարերը պետք է ձեռքով քաշել մի կողմ։ Նրբորեն, եթե չեք ուզում կոտրել նրանց փխրուն պլաստիկ ամրակների շյուղերը։

The Toyota Century sedan seen from the rear

Ավելի քան կես դար Century-ն հավաքվում էր Kanto Auto Works-ի Higashi-Fuji գործարանում, որը Toyota-ի կապալառու էր 1948 թվականից և գոյություն ուներ 1946 թվականից։ Ivan-ի մեքենան նույնպես այնտեղ է հավաքվել։ Ավաղ, 2020-ի վերջում լեգենդար արտադրությունը փակվեց, իսկ Century-ն տեղափոխվեց Toyota City-ի Motomachi գործարան։

The rear window curtain of the Toyota Century

Ամենաթանկ Toyota-ն, որ կա

Ի դեպ, սա ամենաթանկ Toyota-ն է՝ ձեռքով հավաքվող, ամսական միայն 50 մեքենայի տեմպով կառուցվող և 20 միլիոն իենից սկսվող գնով։ Այսօր դա մոտավորապես $130,000 է, բայց 2018-ին, երբ երրորդ սերունդը հասավ շուկա, իենն ավելի ուժեղ էր՝ $180,000։ Փոքր գումար չէ։

Եվ արտադրության մեկնարկից անցած վեց տարում Toyota Century-ն ընդհանրապես չի փոխվել. նույն sedan-ները այսօր էլ դուրս են գալիս Toyota City-ի գործարանի դարպասներից։

Գահին՝ հետևում

Հետևի նստատեղում իշխում ես կարծես գահի վրա՝ նստած ավելի բարձր, քան BMW 7 Series-ում, էլ չասած S-Class-ի մասին։ Գլխավերևում շատ տեղ կա, իսկ հետևի առաստաղի հարդարումը տարբերվում է վարորդի խցիկի ավելի պարզ մասից։ Ivan-ը ափսոսում էր, որ այս մեքենան կաշվե նստատեղերով է, և ես հասկանում եմ նրան. ավանդաբար Century-ն հարդարվում է իսկապես հարմարավետ բրդով։

The rear seat of the Toyota Century with its fold-out ottoman

Եթե առջևի նստատեղը լրիվ առաջ տանել (շրջանակը զարմանալիորեն փոքր է) և իջեցնել օսմանյան հենակը, կարելի է ձգել ոտքերը նույնիսկ առանց Century-ի ավանդական ընտրովի հետևի բացվածքի։ Բայց գերմանական հարմարավետության մասին այստեղ կարելի է միայն երազել։

The wool headliner of the Toyota Century with its manji pattern

Հետևի առաստաղի բրդյա պաստառը ունի ճապոնական ավանդական manji նախշ, որը խորհրդանշում է կենսական ուժը.

Բայց հանգիստը խուսափում է ձեզնից

Նույնիսկ ամբողջությամբ թեքված, բացվող օսմանյանի վրա ձգված, դուք իրականում չեք հանգստանում։ Սա ձեր այն պրեմիում գերմանացիներից չէ՝ մանրակրկիտ մշակված նստեցմամբ. գլխակալը անհարմար է, իսկ կողային աջակցություն ընդհանրապես չկա, ուստի պառկում եք մի փոքր լարված դիրքով։

The reclined rear seat of the Toyota Century

Փրփուրի փոխարեն զսպանակներ

Իսկ ի՞նչ կասեք ճապոնական ինժեներիայի հպարտության՝ զսպանակավոր նստատեղի հիմքի մասին։ Ծիծաղելի է։ Այո, կառուցվածքը որոշ հաճախականություններ ավելի լավ է մարում, քան սովորական պոլիուրեթանային փրփուրը, բայց երբեմն փոխարենը ռեզոնանս է ստեղծում, ինչպես երբ վարորդը արագության արգելակի համար գրեթե կանգ է առնում։ Երբ անցնում եք դրա վրայով, ձեր թույլ մարմինը կատարում է երեք կամ չորս փոքր տատանում։ Ժելեի նման ափսեի վրա։

The sprung seat base construction of the Toyota Century

Որտե՞ղ է կայսերական լռությունը

Արագության արգելակները ցանկացած տեմպով անցնելը անհարմար է՝ անկախ օդային կախոցի կարգավորումից. զգում եք յուրաքանչյուր բախում և յուրաքանչյուր հարված վերադարձի պահին։ Իսկ ո՞ւր է խոստացված կայսերական ձայնամեկուսացումը։ Ակտիվ աղմուկի չեղարկումը պետք է զբաղվի անվադողերի աղմուկով։ Չի զբաղվում. ճանապարհի աղմուկը լսելի է ինչպես ցանկացած սովորական մեքենայում։

The wheel and tire of the Toyota Century

Մյուս կողմից, շարժիչը հրաշալիորեն խլացված է։ Եվ ինչ լավ է, որ այն ամբողջությամբ չի լռեցվել, որովհետև երբ սեղմում եք արագացուցիչը…

Ավելի լավ է վարել, քան տարվել

Պարադոքսալ է, բայց ինձ ավելի շատ դուր եկավ Century վարելը, քան հետևում հանգստանալը։ Կմտածեիք՝ աջ ղեկ, զգալի չափ, աջ շրջադարձում ձախ տեսանելիություն չկա։ Բայց ոչ։ Երանություն։

Umbrella holders on the pillars of the Toyota Century

Ճապոնիայում անձրևոտ է, ուստի սյուների վրա խնամքով նախատեսված են հովանոցի պահակներ.

2006 թվականի Lexus-ի սիրտը

Century-ն տեղից շարժվում է առանձնահատուկ հարթությամբ և գրեթե լռությամբ՝ բնորոշ էլեկտրոնային բզզոցի վրա։ Նրա ուժային ագրեգատը բնավ հնացած չէ։ Ինչպես Mercedes-ի ինժեներները 90-ականների վերջում Maybach V240/W240-ի հիմք ընտրեցին փորձված S-Class W140-ը, Toyota-ն երրորդ սերնդի Century-ի համար որոշեց պահել նախորդ 2006 թվականի Lexus LS 600h-ի սիրտը։ Նոր LS-ն անցել էր վեց գլանով շարժիչների, ինչը ֆլագմանի համար չափազանց կտրուկ փոքրացում կլիներ։ Ուստի վերադարձան արմատներին՝ V8, ինչպես առաջին Century-ում, որը կառուցվել է 1967-ից 1997։

The V8 hybrid engine bay of the Toyota Century

Տախոմետր չկա, և պետք էլ չէ

Հատակին ամրացված էլեկտրոնային արագացուցիչը գուցե հետադարձ կապ չունի, բայց այս ծանր sedan-ը առաջ է ուղարկում հաճելի հեշտությամբ։ Իսկ բնական շնչառությամբ V8-ը պտույտների աճի հետ զուսպ ազնվականությամբ մռնչում է, թեև թե կոնկրետ որ RPM-ի վրա՝ միայն ենթադրել կարելի է, քանի որ տախոմետր չկա։

The engine bay of the Toyota Century with its orange hybrid cabling

Վահանների սև և արծաթագույն պլաստիկը ընդգծվում է ձախում յուղաչափի դեղին օղակով և աջում վառ նարնջագույն “hybrid” խողովակներով։

“Հզորությունը բավարար է”

Այն պետք էլ չէ։ “Շարժիչի հզորությունը բավարար է” — Rolls-Royce-ի մեկդարյա ասացվածքը նույնքան համապատասխանում է Century-ին։ 2UR-FSE V8-ը, Toyota-ի D-4S համակցված ներարկման համակարգով, որը աշխատեցնում է և՛ պորտային, և՛ անմիջական ներարկումը, տալիս է ընդամենը 381 ձիաուժ և 510 Nm ու պահում իր ամբողջ վարորդակենտրոն եռանդը. ուժեղացված 2UR-GSE ձևով այն շարժում է Lexus LC 500-ի և տարբեր F մոդելների նման մեքենաներ։ Դրան գումարվում է Hybrid Synergy Drive-ի մոլորակային վարիատորի մեջ տեղադրված երկու motor-generator-ներից մեկը՝ իր երկաստիճան նվազեցման փոխանցմամբ, ավելացնելով ևս 224 ձիաուժ և 300 Nm։

The hybrid transmission of the Toyota Century

Century-ի մասին պաշտոնական տեղեկությունը քիչ է. օրինակ, ես չգտա համակարգի պտտող մոմենտի որևէ թիվ, ոչ էլ տեղեկություն թափքի կառուցվածքի կամ ղեկավարման մասին։ Բայց հիմքում սա 2006 թվականի Lexus LS 600h է՝ օդային կախոցով և կտրած առջևի քարշակով։

7.9 էկրանին

Միջին ծախսի թվերը զարմացնում են՝ էկրանին 7.9 km մեկ լիտրի համար։ Սա է անում Atkinson ցիկլը։ Ավելի սովորական l/100 km ձևաչափով ստացվում է ընդամենը 12.7։ Եվ նկատեք, որ այնտեղ, որտեղ Lexus LS 600h-ը ուներ լիաքարշ համակարգ Torsen կենտրոնական դիֆերենցիալով, Century-ն բավարարվում է միայն հետևի քարշակով։

The instrument panel of the Toyota Century

The centre console of the Toyota Century

Վարել խիստ հարգված զգեստապահարան

Tokyo drift՞ Ոչ — Rolls կամ Bentley է, որ գայթակղում է պոչը դուրս նետել։ Century-ի ղեկին այդ միտքը երբեք չի առաջանում. դա նման է խիստ հարգված զգեստապահարան վարելուն։ Եվ պատճառը չափը կամ աջ ղեկը չէ։ Ղեկը օգտագործում է ալիքային փոխանցում փոփոխական հարաբերության համար, ինչը և կայանումը, և մայրուղային ընթացքը հանգիստ է դարձնում։ Արձագանքները հանգիստ ու ճշգրիտ են, նվազագույն ուշացումով և չափավոր թեքումով։ Բայց հստակության փոխարեն կա մածուցիկ, անորոշ դիմադրություն։ Իսկ ցանկում վարելու ռեժիմների փոխելը — նույնիսկ Sport+ կա — քիչ է խանգարում արժանապատիվ պահվածքին։

The steering wheel and dashboard of the Toyota Century

Պարոնը քայլում է, երբեք չի վազում

Սա գերմանական կառավարելիություն չէ. այն ավելի շուտ հիշեցնում է անգլիական շքեղ մեքենա՝ պարոնը քայլում է, բայց երբեք չի վազում։ Գյուղական ճանապարհներին Century-ն զարմանալիորեն իր տեղում է, լուռ թաքցնելով արագությունը և վարորդից, և ուղևորներից, եթե կարող եք անտեսել անվադողերի աղմուկը։ Պեդալի տակ գրեթե միշտ պահուստ կա. մինչև քարշակային մարտկոցը ցածրանա, էլեկտրական օգնությունը ավելի քան փոխհատուցում է հարկադիր լիցքավորման բացակայությունը։

Այնուամենայնիվ հետադարձ կապը բացակայում է ամենուր, ներառյալ արգելակի պեդալը. այն չափազանց սպունգանման է և երկար ընթացքով։ Կրկին մեղավորը հիբրիդային դասավորությունն է։

Ինչ չունի Century-ն

Ուրեմն ո՞րն է եզակի գրավչությունը։ Phantom-ը հիանալի շասսին համադրում է լայն սյուների հետևում հազվագյուտ գաղտնիության զգացումով. Ghost-ն ունի աշխարհի լավագույն աուդիոհամակարգը. Maybach S-Class-ն ունի անզուգական հարմարավետություն և — շշուկով ասենք — գերազանց կառավարելիություն. Bentley-ն ունի իր նուրբ բնական փայտը. BMW M760Li-ն ունի մաքուր սպորտային կարողություն։ Century-ն դրանցից ոչ մեկը չունի։

The interior trim details of the Toyota Century

Այն, ինչ ունի, այդ առանձնահատուկ բույրն է՝ Ճապոնիայի քվինտէսենցիան։

Ճապոնիան, որը ես հիշում եմ

Ճապոնիան միշտ զարմացրել է իր առաջատար նորարարության և խորարմատ ավանդույթի խառնուրդով։ 1997-ին մոխրագույն, մրոտ շենքերի մեջ խիստ կոստյումներով համազգեստ ամբոխը խորը խոնարհվում էր միմյանց, մինչ Shinkansen արագընթաց գնացքներում ծառայողները աշխատում էին բջջային հեռախոսներին կապված նոութբուքներով։ 2005-ին երկիրը փոխվել էր՝ դիզայներական երկնաքերերով և համարձակ երիտասարդներով, որոնք չէին վախենում առանձնանալ։ Եվ դեռ sushi բարերի վարպետները, հիսունական տարիքներում, իրենց աշակերտներ էին համարում՝ sensei դառնալով միայն ծերության մեջ, երբ կատարելագործում էին sushi պատրաստելը։

The rear three-quarter view of the Toyota Century

Թե հիմա ինչ է Ճապոնիան, չգիտեմ. հինգ տարի է անցել, ինչ վերջին անգամ այնտեղ էի։ Բայց Century-ն որսում է այն Ճապոնիայի էությունը, որը հիշում և փայփայում եմ։

Անճոռնի դիզայն, ներկի յոթ շերտ

Ճապոնացիները կրում են յուրահատուկ հպարտություն, օտարներին նայում են որոշ բարձրությունից և ամուր կառչում իրենց արժեքներից։ Անճոռնի դիզա՞յն։ Այն փոխանցում է ավանդույթ և արժանապատվություն։ Թույլ մերսո՞ւմ, մթին աուդիո, նվազագույն ավտոմատացում՞։ Այդ դեպքում նկատեք ձեռքով փայլեցված յոթշերտ ներկը։

The hand-polished paintwork of the Toyota Century

Կամ ռադիատորի վանդակաճաղի իսկական քրոմը։ Կամ ֆենիքսի նշանը, որը մասնագետը փորագրել է վեց շաբաթում։

Նշանը և նրա չինական թռչունը

Այդ նշանն իր պատմությունն ունի։ Դա հին եգիպտական ավանդության ֆենիքսը չէ, այլ ճապոնական Ho-o թռչունը, որը խորհրդանշում է ոչ թե հարություն, այլ հանգիստ երկարակեցություն, նստում է Mount Kunlun-ի գագաթին և հայտնվում միայն խաղաղության ու բարօրության ժամանակ։

Սպասեք — China՞

The Ho-o bird emblem on the grille of the Toyota Century

Այո. Ճապոնիայի ֆլագմանի նշանը պաշտոնապես կրում է China-ին բնորոշ թռչուն։ Ամենավաղ պատկերները մի քանի դար հետ են գնում. արուներին կոչում էին Feng, էգերին՝ Huang, իսկ միասին՝ Fenghuang, որը գուցե ներշնչել է արևմտյան ֆենիքսին։ Էակը միավորում է հավի գլուխ, ծիծեռնակի թևեր, օձի պարանոց, բազեի ոտքեր և ձկան պոչ՝ տարբեր էակների հետաքրքիր խառնուրդ։ Այն հայտնվում է միայն այնտեղ, որտեղ կա խաղաղություն և բարօրություն, օրինակ՝ հատկապես հաջողակ չինական կայսրի գահակալության սկզբում։

Detail of the carved Ho-o emblem of the Toyota Century

Ճապոնացիները, իրենց բնույթին հավատարիմ, այս թռչուններին շատ ավելի ուշ ստեղծագործաբար հարմարեցրին՝ մոտավորապես AD 6-րդից 7-րդ դարերում, Fenghuang-ը դարձնելով Ho-o։ Այդ թռչունը նաև ազդարարում է կայսրերի ծնունդը։

Ինչու չինական թռչուն ճապոնական ֆլագմանի վրա

Եվ ի՞նչ կապ ունի սա Century-ի հետ։ Նախ՝ Ho-o-ն դարձավ հին Ճապոնիայի մի քանի կայսերական տների խորհրդանիշ։ Երկրորդ՝ 1967-ին Toyota-ն նշեց Sakichi Toyoda-ի ծննդյան հարյուրամյակը և հայտարարեց, որ երջանկության թռչունը իր ծիծեռնակային թևերով շքեղացրել է երկիրը։ Կամ Toyota-ն չդարձա՞վ աշխարհի ամենամեծ ավտոարտադրողը՝ վերցնելով իր ներքին շուկայի երեք քառորդը։

The trunk of the Toyota Century with its hybrid battery partition

Բեռնախցիկը մի քիչ փոքր է, քանի որ նիկել-մետաղահիդրիդ մարտկոցը թաքնված է բացվածքի կոշտ միջնապատի հետևում, իսկ լրիվ չափի պահեստային անվադողը հատակի տակ է։

The 18-inch alloy wheel of the Toyota Century

Ի դեպ, 18-inch ալյումինե անիվները, ինչպես Ivan-ն է ասում, “արժեն ընկած Boeing-ի չափ”։

The Toyota Century photographed from the front

China-ից հետ է մնացել և անտարբեր է դրան

Դրսից նայելով՝ սիմվոլիկան կարող է մի քիչ տարօրինակ թվալ։ Ակնհայտ է, որ ճապոնական ֆլագմանը, չինական բախտի թռչնի նշանի տակ, էլեկտրոնիկայով, ընթացքի հարմարավետությամբ և նույնիսկ մերսման համակարգերով մի քանի դասով ցածր է ներկայիս չինական մեքենաներից՝ վերցրեք Li L9-ը։ Դիզայնի մասին էլ չխոսենք։

Century-ն իր սերունդներով

The first-generation Toyota Century of 1967

1967 թվականի “հարյուրամյա” Toyota Century-ն կառուցվել էր մեծ Crown Eight sedan-ի հիման վրա՝ առաջին ճապոնական V8 շարժիչով. թափքը երկարացվեց 40 cm-ով (մինչև 5.12 m), իսկ շարժիչի ծավալը նախ բարձրացավ մինչև 3.0 liters, հետո՝ 3.4 liters։ “Մեխանիկա” ունեցող տարբերակները արտադրվեցին մինչև 1974, իսկ հետո մնաց միայն եռաստիճան “ավտոմատ”.

The restyled first-generation Toyota Century of the 1980s

Մեծածավալ restyling տեղի ունեցավ 1982-ին, շարժիչի ծավալը բարձրացվեց մինչև 4.0 liters։ 1987-ին ավտոմատը փոխարինվեց չորսաստիճան էլեկտրոնային կառավարմամբ տարբերակով, 1989-ին ավելացվեց 5.8 m երկարացված limousine, իսկ 1990-ին՝ 5.3 m երկարությամբ միջանկյալ L-version՝ limousine-ից վերցված հետևի դռներով.

The second-generation Toyota Century with its V12 engine

Երկրորդ սերնդի Toyota Century (1997-2017)՝ Ճապոնիային եզակի V12 շարժիչով (5.0 l, 280 hp, 460 Nm)։ Հետաքրքիր է, որ 1998-ին փորձեցին Century-ն արտահանման համար վաճառել 300 hp-ի բարձրացված շարժիչով, ներառյալ ձախ ղեկով տարբերակը (մոտ 100 մեքենա), բայց առանց հաջողության.

The Toyota Century Royal limousine used by the Japanese imperial household

Երեք տոննա Toyota Century Royal limousine-ը՝ 6.2 m երկարությամբ և երկրորդ սերնդի sedan-ի հիման վրա, դեռ օգտագործվում է կայսր Naruhito-ի կողմից։ Շեմերը բնական գրանիտից են։ 2006-2008-ին կառուցվեց երեք limousine և մեկ դիակառք.

The new Toyota Century SUV on the GA-K platform

Նոր Toyota Century SUV-ը, 5.2 m երկարությամբ, GA-K հարթակի վրա. plug-in լիաքարշ հիբրիդ՝ լայնակի V6 3.5 շարժիչով, առջևում McPherson հենակներով և հետևի էլեկտրաշարժիչով։ Համակարգային հզորությունը 412 hp է, էլեկտրական ընթացքի պաշարը՝ 69 km, գինը՝ սկսած 25 միլիոն իենից ($170,000).

Ով է իրականում այն գնում

Ճապոնացիները, սակայն, անտարբեր են այդ ամենի հանդեպ։ Նրանց համար սա խորապես իրենց սեփական պատմությունն է։ Century-ն գնում են ոչ թե նրանք, ովքեր հետապնդում են նրբագեղություն կամ հարմարավետություն, այլ նրանք, ովքեր ծանր աշխատել և ամեն ինչ հասել են մաքուր համառությամբ՝ մարող սերնդի թոշակառուները, որոնք Ճապոնիան հասցրին աշխարհի ֆինանսական և արդյունաբերական բարձունքներին։ Zaibatsu-ի shogun-ները, keiretsu-ի daimyo-ները։ Հետաքրքիր է, որ “shogun”-ն ինքն էլ փոխառություն է չինարեն “jiangjun”-ից, որը նշանակում է գեներալ։

Toyota-ն, իհարկե, դեռ չինացիների հասանելիությունից դուրս է։ Բայց նրանք արագ առաջ են գալիս։ Իսկ Ճապոնիայում ժամանակը կարծես կանգ է առել, եթե ոչ հետ գնացել։

Այդ պատճառով եմ նախանձում Ivan-ին

Ինչպես դա եղել է Century-ի խցիկում։

Եվ ես դա գնահատում եմ։ Այս բույրը շնչելը նշանակում է տեղափոխվել մեկ այլ աշխարհ, որտեղ այս յուրահատուկ մարդիկ միշտ ամեն ինչ անում են իրենց ձևով։ Ուստի այո, ես նախանձում եմ Ivan-ին՝ առավել ևս, որ նա որոշել է ձեռք բերել ոչ միայն այս Century-ն, այլև նախորդ երկու սերունդները։

Հետաքրքիր է՝ նրանց ինտերիերներն էլ Ճապոնիայի բույր ունեն՞։

Սեփականատիրոջ կարծիքը․ Ivan, հավաքորդ

Century. Բարձրաձայն ասեք՝ լսու՞մ եք, թե որքան ակնհայտ ճապոնական է հնչում։ Անգամ անգլերեն անվան մեջ ճապոնացիները դրել են իրենց էությունը։ Փաստորեն սա աշխարհի ամենաճապոնական մեքենան է։

Այո, այն կատարյալ չէ, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա. հարգված հրատարակության փորձագետները կարող էին Century-ն համեմատել իր նմանների հետ և նշել որքան ուզեն թերություններ, և նրանց բոլոր գնահատականները ճիշտ կլինեին։ Վերջում այդ մանրամասները նշանակություն չունեն։

Իր ֆլագմանում Toyota-ն գտել է միջոց պաշտպանվելու միտումներին հետևելու և ծախսերը կրճատելու անհրաժեշտությունից։ Սա դասական է, ինչպես Beethoven-ի “Moonlight Sonata”-ն դասական է, որը դարերով չի ծերանում։ Այն չի գլխավորում ժամանակակից հիթ-շարքերը և չի հնչում ամեն ռադիոյով լուսաբացից մինչև մայրամուտ, բայց նրանք, ովքեր հասկանում են և գնահատում իրական գեղեցկությունը, այն գերադասում են ամբողջ մակերեսային փայլից։

Century-ի էությունը սեփականատիրոջ և դիտողների մեջ զգացմունք արթնացնելն է։ Այն իրական ճապոնական որակի օրինակ է, որը մեր դարաշրջանում՝ շուկայավարների կողմից առաջ մղվող միանման, մեկանգամյա ապրանքների դարաշրջանում, շուտով կդառնա լեգենդար։ Այս մեքենան նման է katana-ի՝ մեծ արդյունաբերական ազգի խորհրդանիշ, որը միաձուլում է առաջատար տեխնոլոգիան և խորարմատ ավանդույթը։

Ուստի Century-ն ոչ ոքի անտարբեր չի թողնում, հատկապես եթե նրան մոտիկից նայեք կամ վարեք։ Ես տեսա ուրախությունը Leonid Golovanov-ի դեմքին, երբ նա առաջին անգամ վարելուց հետո պայծառ ժպիտով փայլեց։ Միայն ավտոմոբիլային արվեստի իսկական գլուխգործոցները, ստեղծված մարդկանց իսկապես սիրող ինժեներների կողմից, նման զգացումներ են առաջացնում։ Նույն զգացումը գալիս է կատարյալ պահպանված կամ խնամքով վերականգնված հին Mercedes մեքենաներ վարելուց, որոնցից մի քանիսը ես ունեմ։ Այսպիսի մեքենաները ադամանդներ են. նրանք գուցե արևի տակ այնքան պայծառ չեն փայլում, որքան ժամանակակից ապակե ճակատը, բայց երբեք չեն կորցնում իրենց գրավչությունը կամ արժեքը։ Նման տեխնիկան հասկանալու համար պետք է իսկապես կրքոտ լինել, և դա եմ մաղթում բոլոր ընթերցողներին։

Լրիվ բնութագրեր

Բնութագիր	Արժեք
Մեքենա	Այս աղյուսակում ներկայացված մեքենան Toyota Century սեդանն է
Թափքի տեսակ	Սեդան
Նստատեղերի տարողություն	4
Չափեր (mm) – Երկարություն	5335
Չափեր (mm) – Լայնություն	1930
Չափեր (mm) – Բարձրություն	1505
Անիվային բազա (mm)	3090
Հետք առջև/հետև (mm)	1615/1615
Գետնից բացվածք (mm)	135—180
Բեռնախցիկի ծավալ (L)	484
Սեփական քաշ (kg)	2370
Լրիվ քաշ (kg)	2645
Ներքին այրման շարժիչ	Բենզին, պորտային և անմիջական ներարկումով
Շարժիչի դիրք	Առջևում, երկայնական
Գլանների թիվն ու դասավորությունը	8, V-աձև
Շարժիչի ծավալ (cc)	4968
Փականների թիվը	32
Առավելագույն հզորություն (hp/kW/rpm)	381/280/6200
Առավելագույն պտտող մոմենտ (Nm/rpm)	510/4000
Էլեկտրաշարժիչի առավելագույն հզորություն (hp/kW)	224/165
Էլեկտրաշարժիչի առավելագույն մոմենտ (Nm)	300
Համակարգի առավելագույն հզորություն (hp/kW)	431/317
Փոխանցումատուփ	Էլեկտրամեխանիկական վարիատոր
Քարշակի տեսակ	Հետևի
Առջևի կախոց	Անկախ, օդաճնշական, կրկնակի լայնակի լծակներով
Հետևի կախոց	Անկախ, օդաճնշական, բազմալծակ
Արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակներ
Անվադողերի չափեր	225/55 R18
Առավելագույն արագություն (km/h)	n.d.
Արագացում 0-100 km/h (s)	n.d.
Վառելիքի ծախս քաղաքում (L/100 km)	10.1
Վառելիքի ծախս մայրուղում (L/100 km)	7.2
Համակցված վառելիքի ծախս (L/100 km)	8
Վառելիքի բաքի տարողություն (L)	82
Քարշակային մարտկոցի տարողություն (kWh)	1.75
Վառելիքի տեսակ	Բենզին AI-98