ברכות מחזית הפאר: חוויית Toyota Century

גאייב. כן… זה משהו יוצא דופן… (ממשש את הארון.) ארון יקר, מכובד עד מאוד! אני מצדיע לקיומך, שהוקדש במשך יותר ממאה שנה לאידיאלים הבהירים של טוב וצדק; קריאתך השקטה לעבודה פורייה לא דעכה, והיא מנציחה את החיוניות ואת האמונה בעתיד בהיר יותר ומטפחת בשושלתנו אידיאלים של טוב ושל תודעה חברתית.
א.פ. צ’כוב, “גן הדובדבנים”

הריח של יפן

הארומה אינה ניתנת לטעות כבר מן התווים הראשונים, מן הצעדים הראשונים על השטיחים של נמל התעופה Narita בטוקיו. ניחוח מתקתק ומתובל, לא אירופי בעליל. כמעט שכחתי אותו — ואז נכנסתי אל ה-Century והוא נסגר סביבי שוב. זהו הריח של Toyota דגל. זהו הריח של יפן.

The third-generation Toyota Century sedan in black, front three-quarter view

ציפור נדירה, אפילו בבית

החזית חלקה, כאילו גוהצה; הצללית מזכירה Rolls ישן משנות ה-70; והסמלים מציירים בקריקטורה איזו ציפור מרוטה בזהב על שחור. איזו ציפור? כזאת שנדירה לא רק בחלק שלנו של העולם אלא גם במולדתה: הדור השלישי והנוכחי של Toyota Century. אספן — וקורא ותיק שלנו — בשם Ivan קנה את מכונית 2018 הזאת מיפן, עם כ-80,000 קילומטרים, בלי לחשוב פעמיים. ואני מוצא את עצמי… מקנא?

זה מסובך

העיצוב נראה כאילו Chery Amulet התמהמה עם GAZ-14 Chaika. איכות? הפלסטיקה לאורך הקצה העליון של החלון האחורי יושבת במבוכה, הדלתות הפתוחות רועדות לעין בסרק, וידית דלת הנהג, שמזכירה ג’ויסטיק של משחק ארקייד, כבר רופפת. יש בלאי בפרטי הפנים, ולפונקציית העיסוי במושבים האחוריים יש דופק של אדם גוסס. ואז יש גם את הטלוויזיה ההיא בצורת שידת מגירות לנוסעים מאחור.

The rear compartment of the Toyota Century with its fold-out television

אחסוך לכם את פרטי ממשק המולטימדיה. זה Toyota, אחרי הכול. חיבוק דומע.

דברים יפניים קטנים, בכל מקום

פוגשים אותם ממש בכל מקום — אותם פרטים יפניים טיפוסיים וחסרי פשר, כמו הכפתורים המלבניים החייזריים או הבורג החשוף בכיסוי עמוד ההגה. שלבו להילוך אחורי, ומנוע סרוו מפריד את הווילונות על החלון האחורי בקרקוש וגניחה חזקים; את החוטים בחלונות הצד צריך למשוך הצידה ביד. בעדינות, אלא אם תרצו לקרוע את החישורים מתוך תפסי הפלסטיק השבריריים שלהם.

The Toyota Century sedan seen from the rear

במשך יותר מחצי מאה הורכבה ה-Century במפעל Higashi-Fuji של Kanto Auto Works, שהיה קבלן של Toyota מאז 1948 והתקיים מאז 1946. גם המכונית של Ivan הורכבה שם. אבוי, בסוף 2020 נסגר הייצור האגדי, וה-Century הועברה למפעל Motomachi ב-Toyota City.

The rear window curtain of the Toyota Century

ה-Toyota היקרה ביותר שיש

אגב, זו ה-Toyota היקרה ביותר: מורכבת ביד, נבנית בקצב של 50 מכוניות בלבד בחודש, ומחירה מתחיל ב-20 מיליון ין. כיום זה בערך $130,000, אבל עוד ב-2018, כשהדור השלישי הגיע לשוק, הין היה חזק יותר — $180,000. לא סכום קטן.

ובשש השנים מאז שהייצור החל Toyota Century לא השתנתה כלל: אותם סדאנים יוצאים גם היום משערי המפעל ב-Toyota City.

על הכס מאחור

במושב האחורי אתה מולך כאילו על כס, יושב גבוה יותר מאשר ב-BMW 7 Series, שלא לדבר על S-Class. יש מרווח ראש בשפע, וריפוד התקרה מאחור שונה מן החלק של הנהג בתא, שהוא פשוט יותר. Ivan הצטער שהמכונית הזאת הגיעה עם מושבי עור, ואני מבין אותו: באופן מסורתי ה-Century מרופדת בצמר נעים באמת.

The rear seat of the Toyota Century with its fold-out ottoman

אם מזיזים את המושב הקדמי עד הסוף קדימה (טווח התנועה קטן במפתיע) ומקפלים מטה את ההדום, אפשר למתוח את הרגליים גם בלי הפתח האופציונלי המסורתי של ה-Century מאחור. אבל על נוחות גרמנית אפשר כאן רק לחלום.

The wool headliner of the Toyota Century with its manji pattern

ריפוד הצמר של התקרה האחורית נושא דוגמת manji יפנית מסורתית, המסמלת חיוניות.

אבל הרגיעה חומקת ממך

גם כשאתה נשען לאחור לגמרי, פרוש על ההדום הנשלף, אינך באמת נרגע. זה לא אחד הגרמניות היוקרתיות שלכם עם מושבים שעובדו בקפידה: משענת הראש לא נוחה ואין כלל תמיכה צדית, ולכן אתה שוכב בתנוחה מעט מתוחה.

The reclined rear seat of the Toyota Century

קפיצים במקום ספוג

ומה בדבר גאוות ההנדסה היפנית, בסיס המושב הקפיצי? זה מגוחך. כן, המבנה משכך תדרים מסוימים טוב יותר מספוג פוליאוריתן רגיל — ולפעמים הוא מייצר תהודה במקום זאת, למשל כשהנהג מאט כמעט עד עצירה לפני פס האטה. אחרי שעוברים אותו, גופך השברירי מבצע שלוש או ארבע תנודות קטנות. כמו ג’לי על צלחת.

The sprung seat base construction of the Toyota Century

איפה הדממה הקיסרית?

חציית פסי האטה בכל קצב אינה נוחה, לא משנה כיצד מכוונת מתלי האוויר: מרגישים כל גבשושית וכל טלטלה בחזרה. ואיפה בידוד הרעש הקיסרי המובטח? ביטול הרעשים האקטיבי אמור לטפל בשאון הצמיגים. הוא לא עושה זאת — רעש הכביש נשמע כמו בכל מכונית רגילה.

The wheel and tire of the Toyota Century

המנוע, לעומת זאת, מושתק להפליא. וטוב שלא השתיקו אותו לחלוטין, כי כשאתה לוחץ על דוושת התאוצה…

עדיף לנהוג מאשר להיות מוסע

באופן פרדוקסלי, נהניתי לנהוג ב-Century יותר מאשר לרבוץ מאחור. הייתם חושבים: הגה ימני, גודל ניכר, אין ראות שמאלה בפנייה ימינה. אבל לא. עונג צרוף.

Umbrella holders on the pillars of the Toyota Century

יפן גשומה, ולכן מחזיקי מטריות הותקנו במחשבה תחילה על העמודים.

הלב של Lexus משנת 2006

ה-Century יוצאת מהמקום בחלקות ייחודית ובשקט כמעט מוחלט, מעל זמזום אלקטרוני אופייני. מערכת ההנעה שלה אינה מיושנת כלל. כשם שמהנדסי Mercedes בחרו ב-S-Class W140 המוכחת כבסיס ל-Maybach V240/W240 בסוף שנות ה-90, Toyota בחרה לשמור לדור השלישי של Century את הלב של Lexus LS 600h הקודמת משנת 2006. ה-LS החדשה עברה למנועים בעלי שישה צילינדרים, וזה היה קיצוץ חד מדי עבור מכונית דגל. לכן חזרו לשורשים: V8, כמו ב-Century הראשונה שנבנתה מ-1967 עד 1997.

The V8 hybrid engine bay of the Toyota Century

אין מד סל”ד, ואין בו צורך

דוושת התאוצה האלקטרונית, המחוברת לרצפה, אולי חסרת משוב, אבל היא שולחת את הסדאן הכבדה הזאת קדימה בקלילות מענגת. וה-V8 האטמוספרי נוהם באצילות מאופקת כשהסל”ד עולה — אם כי באיזה RPM בדיוק, אין לדעת, מכיוון שאין מד סל”ד.

The engine bay of the Toyota Century with its orange hybrid cabling

הפלסטיק השחור והכסוף של הכיסויים מודגש על ידי הטבעת הצהובה של מדיד השמן משמאל וצינורות “hybrid” כתומים בהירים מימין.

“הכוח מספיק”

גם אין בו צורך. “כוח המנוע מספיק” — האמרה בת המאה של Rolls-Royce מתאימה גם ל-Century. מנוע 2UR-FSE V8, עם מערכת ההזרקה המשולבת D-4S של Toyota הפועלת גם בהזרקת סעפת וגם בהזרקה ישירה, מספק רק 381 כוחות סוס ו-510 Nm, ושומר על כל הלהט הממוקד בנהג: בתצורת 2UR-GSE המשודרגת שלו הוא מניע מכוניות כמו Lexus LC 500 ודגמי F השונים. מעל לכך מגיע אחד משני המנועים-גנרטורים המובנים בווריאטור הפלנטרי של Hybrid Synergy Drive עם גלגל ההפחתה הדו-שלבי שלו, ומוסיף עוד 224 כוחות סוס ו-300 Nm.

The hybrid transmission of the Toyota Century

יש מעט מידע רשמי על ה-Century: למשל, לא מצאתי נתוני מומנט מערכת, וגם לא מידע על תכנון המרכב או ההיגוי. אבל במהותה זו Lexus LS 600h משנת 2006 עם מתלי אוויר והנעה קדמית קטועה.

7.9 על הצג

נתוני הצריכה הממוצעת מדהימים: 7.9 km לליטר מוצגים על המסך. זה מה שעושה מחזור Atkinson. במדד המוכר יותר l/100 km זה יוצא רק 12.7. ושימו לב שבעוד Lexus LS 600h הייתה בעלת הנעה כפולה עם דיפרנציאל מרכזי Torsen, ה-Century מסתפקת בהנעה אחורית בלבד.

The instrument panel of the Toyota Century

The centre console of the Toyota Century

לנהוג בארון מכובד מאוד

Tokyo drift? לא — Rolls או Bentley הם שמפתים אותך להוציא את הזנב החוצה. מאחורי ההגה של Century המחשבה הזאת כלל לא עולה: זה כמו לנהוג בארון מכובד מאוד. וזה לא בגלל הגודל או ההגה הימני. ההיגוי משתמש בגלגל שיניים גלי ליחס משתנה, מה שהופך גם חניה וגם שיוט בכביש מהיר לרגועים. התגובות שקטות ומדויקות, עם השהיה מזערית וזווית גלגול מתונה. אבל במקום בהירות יש התנגדות צמיגה ומעורפלת. וגם דפדוף בין מצבי הנהיגה בתפריט — יש אפילו Sport+ — כמעט שאינו מפריע לגינונים המכובדים.

The steering wheel and dashboard of the Toyota Century

ג’נטלמן ילך, לעולם לא ירוץ

זו אינה התנהגות כביש גרמנית; היא מזכירה דווקא מכונית פאר אנגלית — ג’נטלמן הולך אבל לעולם אינו רץ. בדרכים כפריות ה-Century מרגישה בבית באופן מפתיע, מסתירה בשקט את מהירותה מן הנהג והנוסעים כאחד, כל עוד אפשר להתעלם מרעש הצמיגים. כמעט תמיד נשאר עתודה מתחת לדוושה: עד שסוללת ההנעה נחלשת, הסיוע החשמלי יותר ממפצה על היעדר הגדישה.

משוב חסר בכל מקום, עם זאת, כולל בדוושת הבלם — היא ספוגית מדי וארוכה מדי במהלך. שוב, האשם הוא הסידור ההיברידי.

מהם הדברים והיכולות שאינם קיימים ב-Century

אז מהו הקסם הייחודי? ה-Phantom מצמיד שלדה מעולה לתחושת פרטיות נדירה מאחורי עמודיו הרחבים; ל-Ghost יש מערכת השמע הטובה בעולם; ל-Maybach S-Class יש נוחות שאין לה מתחרה, ו—בלחש—התנהגות כביש מצוינת; ל-Bentley יש עץ טבעי מעודן; ל-BMW M760Li יש יכולת ספורטיבית גולמית. ל-Century אין אף אחד מאלה.

The interior trim details of the Toyota Century

מה שיש לה הוא אותו ניחוח ייחודי — תמצית יפן.

יפן שאני זוכר

יפן תמיד הדהימה בשילוב שלה בין חדשנות בחזית הטכנולוגיה למסורת שורשית עמוקה. ב-1997, בין בניינים אפורים ומפויחים, המון אחיד בחליפות מחמירות קד זה לזה עמוקות — בעוד ברכבות הקליע Shinkansen פקידים עבדו על מחשבים ניידים שחוברו לטלפונים סלולריים. עד 2005 המדינה השתנתה, עם גורדי שחקים מעוצבים וצעירים נועזים שלא פחדו להתבלט. ועדיין, המאסטרים בברי הסושי, בשנות החמישים לחייהם, ראו בעצמם שוליות, ונעשו sensei רק בזקנה כשהשלימו את אמנות הכנת הסושי.

The rear three-quarter view of the Toyota Century

איך יפן נראית עכשיו איני יודע; עברו חמש שנים מאז הייתי שם לאחרונה. אבל ה-Century לוכדת את מהותה של יפן שאני זוכר ומוקיר.

עיצוב מגושם, שבע שכבות צבע

היפנים נושאים גאווה מסוימת, מביטים בזרים מגובה מסוים, ונאחזים בערכים שלהם. עיצוב מגושם? הוא מעביר מסורת וכבוד. עיסוי דל, שמע עמום, אוטומציה מינימלית? אז קחו בחשבון את הצבע בן שבע השכבות, מלוטש ביד.

The hand-polished paintwork of the Toyota Century

או הכרום האמיתי על שבכת הרדיאטור. או סמל הפניקס, שגולף בידי מומחה במשך שישה שבועות.

הסמל והציפור הסינית שלו

לסמל הזה יש סיפור משלו. זה אינו הפניקס של המיתולוגיה המצרית העתיקה, אלא ציפור Ho-o היפנית, המסמלת לא תחייה אלא אריכות ימים שלווה, יושבת על פסגת הר Kunlun, ומופיעה רק בזמנים של שלום ושגשוג.

רגע — סין?

The Ho-o bird emblem on the grille of the Toyota Century

כן: הסמל של מכונית הדגל היפנית נושא רשמית ציפור שמקורה בסין. התיאורים המוקדמים ביותר חוזרים כמה מאות שנים לאחור; הזכרים נקראו Feng והנקבות Huang, וביחד Fenghuang — שאולי בהחלט השראה את הפניקס המערבי. היצור משלב ראש של תרנגולת, כנפיים של סנונית, צוואר של נחש, רגלי נץ וזנב דג, תערובת מוזרה של יצורים שונים. הוא מופיע רק במקום שיש בו שלום ושגשוג, למשל בתחילת שלטונו המוצלח במיוחד של קיסר סיני.

Detail of the carved Ho-o emblem of the Toyota Century

היפנים, כדרכם, התאימו את הציפורים הללו ביצירתיות הרבה יותר מאוחר, סביב המאות ה-6 עד ה-7 AD, והפכו את Fenghuang ל-Ho-o. גם הציפור הזאת מבשרת על הולדת קיסרים.

למה ציפור סינית על מכונית דגל יפנית

ומה לזה ול-Century? ראשית, ה-Ho-o נעשה לסמל של כמה בתי קיסרות ביפן העתיקה. שנית, ב-1967 Toyota ציינה מאה שנה להולדת Sakichi Toyoda, והכריזה שציפור האושר חננה את הארץ בכנפיה דמויות הסנונית. או שמא Toyota לא נהפכה ליצרנית הרכב הגדולה בעולם, עם שלושה רבעים מן השוק המקומי שלה?

The trunk of the Toyota Century with its hybrid battery partition

תא המטען מעט קטן, משום שסוללת ניקל-מתכת הידריד מוסתרת מאחורי מחיצה קשיחה של הפתח, וגלגל חלופי בגודל מלא נמצא מתחת לרצפה.

The 18-inch alloy wheel of the Toyota Century

אגב, חישוקי הסגסוגת בקוטר 18 אינץ’, כפי שאומר Ivan, “עולים כמו Boeing שהופל”.

The Toyota Century photographed from the front

נחות מול סין — ואדיש לכך

מבחוץ, הסמליות עשויה להיראות מעט מוזרה. ברור שמכונית הדגל היפנית, תחת סמל של ציפור מזל סינית, נמצאת כמה דרגות מתחת למכוניות הסיניות הנוכחיות באלקטרוניקה, בנוחות הנסיעה ואפילו במערכות העיסוי — קחו את Li L9. שלא לדבר על עיצוב.

ה-Century לאורך הדורות

The first-generation Toyota Century of 1967

ה-Toyota Century ה”מאה” של 1967 נבנתה על בסיס הסדאן הגדולה Crown Eight עם מנוע ה-V8 היפני הראשון: המרכב הוארך ב-40 cm (עד 5.12 m), ונפח המנוע גדל תחילה ל-3.0 liters ואחר כך ל-3.4 liters. גרסאות עם “מכניקה” יוצרו עד 1974, ואחר כך נשאר רק “אוטומט” בעל שלוש מהירויות.

The restyled first-generation Toyota Century of the 1980s

מתיחת פנים רחבה התרחשה ב-1982, ונפח המנוע הוגדל ל-4.0 liters. ב-1987 הוחלף האוטומט ביחידה בעלת ארבעה הילוכים עם בקרה אלקטרונית, ב-1989 נוספה לימוזינה מוארכת ל-5.8 m, וב-1990 נוספה L-version ביניים באורך 5.3 m עם הדלתות האחוריות של הלימוזינה.

The second-generation Toyota Century with its V12 engine

הדור השני של Toyota Century (1997-2017) עם מנוע V12 ייחודי ליפן (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). מעניין שב-1998 ניסו למכור את ה-Century ליצוא עם מנוע שחוזק ל-300 hp, כולל בגרסת הגה שמאלי (כ-100 מכוניות), אך ללא הצלחה.

The Toyota Century Royal limousine used by the Japanese imperial household

לימוזינת Toyota Century Royal בת שלושה טון ובאורך 6.2 m, המבוססת על הסדאן מן הדור השני, עדיין משמשת את הקיסר Naruhito. המפתנים עשויים גרניט טבעי! שלוש לימוזינות ורכב לוויות אחד נבנו ב-2006-2008.

The new Toyota Century SUV on the GA-K platform

ה-Toyota Century SUV החדש, באורך 5.2 m, על פלטפורמת GA-K: היבריד plug-in בעל הנעה כפולה עם מנוע V6 3.5 רוחבי, תמוכות McPherson מלפנים ומנוע חשמלי אחורי. הספק המערכת הוא 412 hp, הטווח החשמלי הוא 69 km, המחיר – החל מ-25 מיליון ין ($170,000).

מי באמת קונה אחת

היפנים, לעומת זאת, אדישים לכל זה. עבורם זה סיפור עמוק משלהם. ה-Century נקנית לא בידי מי שרודפים אחר עידון או נוחות, אלא בידי מי שעבדו קשה והשיגו הכול באמצעות התמדה טהורה — הגמלאים של דור דועך שנשא את יפן אל פסגות הכספים והתעשייה של העולם. השוגונים של ה-zaibatsu, הדאימיו של ה-keiretsu. מעניין ש”shogun” עצמה היא שאילה, מן הסינית “jiangjun”, שפירושה גנרל.

Toyota בוודאי עדיין מעבר להישג ידם של הסינים. אבל הם מתקדמים מהר. וביפן נדמה שהזמן עצר, אם לא חזר לאחור.

ולכן אני מקנא ב-Ivan

בדיוק כפי שקרה בתא הנוסעים של ה-Century.

ואני מעריך זאת. לנשום את הריח הזה פירושו להינשא אל עולם אחר, שבו האנשים המוזרים האלה תמיד עושים דברים בדרכם שלהם. אז כן, אני אכן מקנא ב-Ivan — עוד יותר משום שהוא החליט לרכוש לא רק את ה-Century הזאת אלא גם את שני הדורות הקודמים.

מעניין אם גם הפנים שלהן מריח מיפן.

דעת בעלים: Ivan, אספן

Century. אמרו את זה בקול — אתם שומעים כמה יפני מובהק זה נשמע? אפילו אל השם האנגלי הכניסו היפנים את מהותם. למעשה, זו המכונית היפנית ביותר בעולם.

כן, היא אינה מושלמת, כמו כל מכונית אחרת: מומחים מפרסום מכובד יכלו לזהות כל מספר של חסרונות בהשוואת ה-Century למתחרותיה, וכל אחת מהערכותיהם הייתה מדויקת. בסופו של דבר, הפרטים האלה אינם חשובים.

במכונית הדגל שלה Toyota מצאה דרך להגן על עצמה מפני הצורך ללכת אחרי מגמות ולקצץ עלויות. זו קלאסיקה, כמו ש”סונטת אור הירח” של Beethoven היא קלאסיקה שאינה מזדקנת לאורך מאות שנים. היא אינה עומדת בראש המצעדים המודרניים או מתנגנת בכל רדיו מן הזריחה ועד החשכה, אבל מי שמבין, מי שמעריך יופי אמיתי, מעדיף אותה על פני כל הנצנוץ השטחי.

מהותה של ה-Century היא לעורר רגש בבעלים ובצופים כאחד. היא עומדת כדגם של איכות יפנית אמיתית, שבעידן שלנו של מוצרים חד-פעמיים וזהים, שמקודמים בידי אנשי שיווק, תהפוך בקרוב לאגדה. המכונית הזאת היא כמו katana — סמל של אומה תעשייתית גדולה הממזגת טכנולוגיה בחזית עם מסורת שורשית עמוקה.

לכן ה-Century אינה משאירה איש אדיש, במיוחד אם מביטים בה מקרוב או לוקחים אותה לנסיעה. ראיתי את השמחה על פניו של Leonid Golovanov כשהתפרץ בחיוך קורן אחרי שנהג בה בפעם הראשונה. רק יצירות מופת אמיתיות של אמנות הרכב, שנעשו בידי מהנדסים שאוהבים באמת אנשים, מעוררות רגשות כאלה. אותה תחושה מגיעה מנהיגה במכוניות Mercedes ישנות שנשמרו בשלמות או שוחזרו בקפדנות, ומהן יש לי כמה. מכוניות כאלה הן יהלומים: הן אולי אינן נוצצות בשמש בעוצמה של חזית זכוכית מודרנית, אבל הן לעולם אינן מאבדות את קסמן או את ערכן. צריך תשוקה אמיתית למכונות כאלה כדי להבין אותן — וזה מה שאני מאחל לכל הקוראים.

מפרט מלא

מפרט	ערך
מכונית	בשורת המפרט הזאת מופיעה המכונית Toyota Century
סוג מרכב	סדאן
קיבולת מושבים	4
מידות (mm) – אורך	5335
מידות (mm) – רוחב	1930
מידות (mm) – גובה	1505
בסיס גלגלים (mm)	3090
מפסק קדמי/אחורי (mm)	1615/1615
מרווח גחון (mm)	135—180
נפח תא מטען (L)	484
משקל עצמי (kg)	2370
משקל כולל (kg)	2645
מנוע בעירה פנימית	בנזין, עם הזרקת סעפת והזרקה ישירה
מיקום מנוע	קדמי, אורכי
מספר וסידור הצילינדרים	8, בצורת V
נפח מנוע (cc)	4968
מספר שסתומים	32
נתון ההספק המרבי של המנוע (hp/kW/rpm)	381/280/6200
מומנט מרבי (Nm/rpm)	510/4000
הספק מרבי של מנוע חשמלי (hp/kW)	224/165
מומנט מרבי של מנוע חשמלי (Nm)	300
הספק מערכת מרבי (hp/kW)	431/317
תיבת הילוכים	וריאטור אלקטרומכני
סוג הנעה	אחורית
מתלה קדמי	עצמאי, פנאומטי, עם זרועות רוחביות כפולות
מתלה אחורי	עצמאי, פנאומטי, רב-חיבורי
בלמים	דיסקים מאווררים
מידות צמיגים	225/55 R18
מהירות מרבית (km/h)	אין נתונים
תאוצה 0-100 km/h (s)	אין נתונים
צריכת דלק עירונית (L/100 km)	10.1
צריכת דלק בכביש מהיר (L/100 km)	7.2
צריכת דלק משולבת (L/100 km)	8
קיבולת מכל דלק (L)	82
קיבולת סוללת הנעה (kWh)	1.75
סוג דלק	בנזין AI-98