Гаев. Да… Это что-то необыкновенное… (Ощупывая шкаф.) Дорогой, многоуважаемый шкаф! Приветствую твое существование, которое уже более века посвящено светлым идеалам добра и справедливости; твой безмолвный призыв к плодотворному труду не ослаб, увековечивая жизненную силу и веру в более светлое будущее и воспитывая в нашем роду идеалы добра и общественного сознания.
А.П. Чехов, “Вишневый сад”
Запах Японии
Этот аромат узнается с первых нот, с первых шагов по коврам токийского аэропорта Нарита. Сладковато-пряный запах, совершенно не европейский. Я почти забыл его — а потом сел в Century, и он снова сомкнулся вокруг меня. Это запах флагманской Toyota. Это запах Японии.
Редкая птица, даже у себя дома
Передок гладкий, словно выглаженный; силуэт напоминает старый Rolls из 70-х; а эмблемы карикатурно изображают какую-то ощипанную птицу золотом на черном. Что за птица? Такая, которая редка не только в нашей части света, но и на родине: третье и нынешнее поколение Toyota Century. Коллекционер — и наш давний читатель — по имени Иван купил этот автомобиль 2018 года с пробегом около 80,000 km в Японии, не раздумывая. А я ловлю себя на… зависти?
Все сложно
Дизайн выглядит так, будто Chery Amulet заигрывал с GAZ-14 Chaika. Качество? Пластик вдоль верхней кромки заднего стекла подогнан неловко, открытые двери заметно трясутся на idle, а ручка водительской двери, похожая на arcade joystick, уже болтается. На деталях интерьера есть следы износа, а функция массажа на задних сиденьях пульсирует как умирающий человек. И еще есть этот телевизор-комод для задних пассажиров.
Я избавлю вас от подробностей мультимедийного интерфейса. В конце концов, это Toyota. Объятие со слезами.
Японские мелочи повсюду
Вы встречаете их буквально везде — эти типично японские бессмысленные детали, вроде инопланетных прямоугольных кнопок или открытого винта на кожухе рулевой колонки. Включаешь задний ход, и сервопривод с громким хрустом и стоном разводит шторки на заднем стекле; шнуры на боковых окнах приходится отводить рукой. Нежно, если не хотите вырвать спицы из их хрупких пластиковых клипс.
Более полувека Century собирали на заводе Higashi-Fuji компании Kanto Auto Works, которая была подрядчиком Toyota с 1948 года и существовала с 1946 года. Автомобиль Ивана тоже был собран там. Увы, в конце 2020 года легендарное производство закрыли, а Century перевели на завод Motomachi в Toyota City.
Самая дорогая Toyota из всех
Между прочим, это самая дорогая Toyota: ручная сборка, темп всего 50 автомобилей в месяц и цена от 20 миллионов иен. Сегодня это примерно $130,000, но в 2018 году, когда третье поколение вышло на рынок, иена была сильнее — $180,000. Сумма немалая.
И за шесть лет с начала производства Toyota Century совсем не изменилась: те же седаны и сегодня выезжают из ворот завода в Toyota City.
На троне сзади
На заднем сиденье ты царствуешь словно на троне, сидя выше, чем в BMW 7 Series, не говоря уже о S-Class. Места над головой много, а отделка потолка сзади отличается от более простой водительской части салона. Иван жалел, что эта машина пришла с кожаными сиденьями, и я его понимаю: традиционно Century отделан по-настоящему уютной шерстью.
Если сдвинуть переднее сиденье до упора вперед (диапазон удивительно мал) и опустить ottoman, можно вытянуть ноги даже без традиционного опционального лючка Century сзади. Но о немецком комфорте здесь можно только мечтать.
Шерстяная обивка задней части потолка имеет традиционный японский узор manji, символизирующий жизненную силу.
Но расслабиться не получается
Даже полностью откинувшись и вытянувшись на раскладном ottoman, по-настоящему не расслабляешься. Это не один из премиальных немцев с тщательно проработанной посадкой: подголовник неудобен, боковой поддержки вообще нет, поэтому лежишь в слегка напряженной позе.
Пружины вместо пены
А как насчет гордости японской инженерии, пружинного основания сиденья? Смешно. Да, конструкция гасит некоторые частоты лучше обычной полиуретановой пены — а иногда вместо этого создает резонанс, например когда водитель почти останавливается перед лежачим полицейским. После проезда ваше хрупкое тело совершает три или четыре небольших колебания. Как желе на тарелке.
Где императорская тишина?
Проезд лежачих полицейских на любом темпе неприятен, как ни настраивай пневмоподвеску: чувствуешь каждый бугор и каждый толчок на отбое. И где обещанная императорская шумоизоляция? Активное шумоподавление должно было справляться с гулом шин. Не справляется — дорожный шум слышен как в любой обычной машине.
Мотор, с другой стороны, заглушен великолепно. И хорошо, что его не заставили молчать полностью, потому что когда нажимаешь акселератор…
Лучше вести, чем быть ведомым
Парадоксально, но управлять Century мне понравилось больше, чем разваливаться сзади. Казалось бы: правый руль, солидные размеры, нет обзора влево при правом повороте. Но нет. Блаженство.
В Японии дождливо, поэтому на стойках предусмотрительно сделаны держатели для зонтов.
Сердце Lexus 2006 года
Century трогается с характерной плавностью и почти бесшумно, под характерный электронный гул. Его powertrain отнюдь не древний. Подобно тому как инженеры Mercedes выбрали проверенный S-Class W140 как основу для Maybach V240/W240 в конце 90-х, Toyota решила сохранить для Century третьего поколения сердце прежнего Lexus LS 600h 2006 года. Новый LS перешел на шестицилиндровые моторы, что было бы слишком резким downsizing для флагмана. Поэтому вернулись к истокам: V8, как на первом Century, выпускавшемся с 1967 по 1997 год.
Нет тахометра, и он не нужен
Электронная напольная педаль акселератора может не давать feedback, но отправляет этот тяжелый седан вперед с восхитительной легкостью. А атмосферный V8 рычит сдержанно-благородно по мере роста оборотов — правда, на каких именно RPM, никто не знает, ведь тахометра нет.
Черно-серебристый пластик кожухов оттеняют желтое кольцо масляного щупа слева и ярко-оранжевые шланги “hybrid” справа.
“Мощности достаточно”
Он и не нужен. “Мощность двигателя достаточна” — вековая максима Rolls-Royce подходит и Century. V8 2UR-FSE с комбинированной системой впрыска Toyota D-4S, использующей и port, и direct injection, выдает всего 381 horsepower и 510 Nm, сохраняя весь водительский задор: в форсированной форме 2UR-GSE он приводит такие автомобили, как Lexus LC 500 и разные модели F. Сверху добавляется один из двух motor-generator, встроенных в планетарный вариатор Hybrid Synergy Drive с двухступенчатым reduction gear, прибавляя еще 224 horsepower и 300 Nm.
О Century мало официальной информации: например, я не нашел ни данных о system torque, ни сведений о конструкции кузова или рулевого управления. Но по сути это Lexus LS 600h 2006 года с пневмоподвеской и ампутированным передним приводом.
7.9 на дисплее
Средние цифры расхода поражают: на экране 7.9 km на литр. Так работает цикл Atkinson. В более привычных l/100 km получается всего 12.7. И обратите внимание: там, где Lexus LS 600h имел all-wheel drive с центральным дифференциалом Torsen, Century обходится одним rear-wheel drive.
Управляя весьма уважаемым шкафом
Tokyo drift? Нет — это Rolls или Bentley соблазняют пустить заднюю ось наружу. За рулем Century такая мысль не возникает: это как вести весьма уважаемый шкаф. И дело не в размере или правом руле. В рулевом управлении используется wave gear для переменного передаточного отношения, что расслабляет и парковку, и движение по магистрали. Реакции спокойные и точные, с минимальной задержкой и умеренными кренами. Но вместо ясности — вязкое, расплывчатое сопротивление. И перебор drive modes в меню — там даже есть Sport+ — мало тревожит его достойную манеру.
Джентльмен ходит, но никогда не бегает
Это не немецкая управляемость; скорее вспоминается английский люксовый автомобиль — джентльмен будет ходить, но никогда не бегать. На загородных дорогах Century удивительно уместен, тихо скрывая скорость от водителя и пассажиров, если не обращать внимания на шум шин. Под педалью почти всегда есть запас: пока traction battery не сядет, электрическая помощь с избытком компенсирует отсутствие forced induction.
Однако feedback отсутствует везде, включая педаль тормоза — она чрезмерно ватная и длинная по ходу. И снова виновата hybrid arrangement.
Чего нет у Сенчури
Так в чем уникальная привлекательность? Phantom сочетает превосходный chassis с редким чувством privacy за широкими стойками; Ghost имеет лучшую аудиосистему в мире; Maybach S-Class обладает непревзойденным comfort и — скажем шепотом — отличным handling; Bentley дает изысканное натуральное дерево; BMW M760Li — грубую спортивную способность. У Century ничего этого нет.
Зато у него есть тот самый характерный аромат — квинтэссенция Японии.
Япония, которую я помню
Япония всегда поражала сочетанием передовых инноваций и глубоко укорененной традиции. В 1997 году среди серых, закопченных зданий однообразная толпа в строгих костюмах глубоко кланялась друг другу — пока в скоростных поездах Shinkansen клерки работали на laptop, привязанных к мобильным телефонам. К 2005 году страна преобразилась, с дизайнерскими небоскребами и смелой молодежью, не боявшейся выделяться. И все же мастера в sushi bars, будучи в своих пятидесяти, считали себя учениками, становясь sensei лишь в старости, совершенствуя приготовление sushi.
Какова Япония сейчас, я не знаю; прошло пять лет с тех пор, как я был там в последний раз. Но Century ловит сущность Японии, которую я помню и берегу.
Топорный дизайн, семь слоев краски
Японцы несут особую гордость, смотрят на чужаков с некоторой высоты и крепко держатся за собственные ценности. Топорный дизайн? Он передает традицию и достоинство. Блеклый массаж, тусклый audio, минимум automation? Тогда вспомните о семислойной ручной полировке краски.
Или о настоящем хроме на решетке радиатора. Или об эмблеме phoenix, которую специалист вырезал шесть недель.
Эмблема и ее китайская птица
У этой эмблемы есть своя история. Это не phoenix древнеегипетских преданий, а японская птица Ho-o, символизирующая не воскресение, а спокойное долголетие, сидящая на Mount Kunlun и появляющаяся только во времена мира и процветания.
Погодите — Китай?
Да: эмблема японского flagship официально несет птицу, родом из Китая. Самые ранние изображения уходят на несколько веков назад; самцов называли Feng, самок Huang, вместе Fenghuang — что вполне могло вдохновить западного phoenix. Существо соединяет голову курицы, крылья ласточки, шею змеи, ноги ястреба и хвост рыбы, странную смесь разных существ. Оно появляется только там, где есть мир и процветание, например в начале правления особенно успешного китайского императора.
Японцы, как им свойственно, творчески адаптировали этих птиц значительно позже, примерно в 6-7 веках AD, превратив Fenghuang в Ho-o. Эта птица также возвещает рождение императоров.
Почему китайская птица на японском флагмане
И какое отношение это имеет к Century? Во-первых, Ho-o стал символом нескольких императорских домов древней Японии. Во-вторых, в 1967 году Toyota отметила столетие со дня рождения Sakichi Toyoda и заявила, что птица счастья осенила страну своими ласточкиными крыльями. Или Toyota не стала крупнейшим автопроизводителем мира, заняв три четверти внутреннего рынка?
Багажник немного мал, потому что nickel-metal hydride battery спрятана за жесткой перегородкой проема, а full-size spare tire лежит в подполье.
Кстати, 18-inch легкосплавные колеса, как выражается Иван, “стоят как сбитый Boeing.”
Превзойдена Китаем — и равнодушна к этому
Снаружи символика может выглядеть немного странной. Очевидно, что японский flagship под эмблемой китайской птицы удачи на несколько классов ниже нынешних китайских автомобилей по electronics, ride comfort и даже massage systems — взять Li L9. О дизайне и говорить нечего.
Century через поколения
“Столетняя” Toyota Century 1967 года была построена на базе большого седана Crown Eight с первым японским двигателем V8: кузов удлинили на 40 cm (до 5.12 m), а объем двигателя сначала увеличили до 3.0 liters, затем до 3.4 liters. Версии с “mechanics” выпускались до 1974 года, после чего остался только трехступенчатый “automatic”.
Крупный restyling прошел в 1982 году, объем двигателя увеличили до 4.0 liters. В 1987 automatic заменили четырехступенчатым электронно управляемым, в 1989 добавили limousine длиной 5.8 m, а в 1990 — промежуточную L-version длиной 5.3 m с задними дверями от limousine.
Второе поколение Toyota Century (1997-2017) с уникальным для Японии двигателем V12 (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Интересно, что в 1998 году Century пытались продавать на export с форсированным до 300 hp двигателем, включая версию left-hand drive (около 100 машин), но без успеха.
Трехтонный limousine Toyota Century Royal длиной 6.2 m, основанный на седане второго поколения, до сих пор используется императором Naruhito. Пороги сделаны из натурального гранита! В 2006-2008 построили три limousines и один hearse.
Новый Тойота Сенчури SUV длиной 5.2 m на платформе GA-K: подключаемый полноприводный гибрид с поперечным V6 3.5, передними стойками МакФерсон и задним электромотором. Системная мощность — 412 hp, электрический запас хода — 69 km, цена — от 25 миллионов иен ($170,000).
Кто на самом деле его покупает
Японцы, однако, ко всему этому равнодушны. Для них это глубоко своя история. Century покупают не те, кто гонится за finesse или comfort, а те, кто много работал и всего добился чистым упорством — пенсионеры уходящего поколения, поднявшего Японию на финансовые и промышленные высоты мира. Shogun-ы zaibatsu, daimyo keiretsu. Интересно, что “shogun” само по себе заимствование из китайского “jiangjun”, означающего генерал.
Toyota, конечно, все еще вне досягаемости китайцев. Но они быстро продвигаются. А в Японии время словно остановилось, если не пошло назад.
Вот почему я завидую Ивану
Именно так, как оно остановилось в салоне Century.
И я это ценю. Вдохнуть этот запах — значит перенестись в другой мир, где эти своеобразные люди всегда делают все по-своему. Так что да, я завидую Ивану — тем более что он решил приобрести не только этот Century, но и два предыдущих поколения.
Интересно, пахнут ли их интерьеры Японией тоже.
Мнение владельца: Иван, коллекционер
Century. Произнесите вслух — слышите, как отчетливо по-японски это звучит? Даже в английское имя японцы вложили собственную сущность. По сути, это самый японский автомобиль в мире.
Да, он не идеален, как любой другой автомобиль: эксперты уважаемого издания могли бы найти сколько угодно недостатков, сравнивая Century с одноклассниками, и каждая их оценка была бы точной. В конце концов эти детали не важны.
В своем flagship Toyota нашла способ защититься от необходимости следовать трендам и сокращать расходы. Это классика, как “Moonlight Sonata” Beethoven — классика, которая не стареет веками. Она не возглавляет современные чарты и не звучит на каждом радио от рассвета до заката, но те, кто понимает и ценит настоящую красоту, предпочитают ее всему поверхностному блеску.
Сущность Century — пробуждать эмоции у владельца и у наблюдателей. Он стоит как образец настоящего японского качества, которое в нашу эпоху одноразовых, одинаковых продуктов, проталкиваемых маркетологами, скоро станет легендой. Этот автомобиль как katana — символ великой индустриальной нации, соединяющей передовую технологию с глубоко укорененной традицией.
Поэтому Century никого не оставляет равнодушным, особенно если присмотреться к нему или прокатиться. Я видел радость на лице Leonid Golovanov, когда он расплылся в сияющей улыбке после первой поездки за рулем. Только настоящие шедевры автомобильного искусства, созданные инженерами, действительно любящими людей, вызывают такие эмоции. То же чувство приходит от вождения прекрасно сохранившихся или тщательно восстановленных старых Mercedes, несколько из которых у меня есть. Такие машины — бриллианты: они могут не сверкать на солнце так ярко, как современный стеклянный фасад, но никогда не теряют привлекательности и ценности. Нужно по-настоящему увлекаться такой техникой, чтобы понять ее — и именно этого я желаю всем читателям.
Полные характеристики
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Автомобиль | Тойота Сенчури |
| Тип кузова | Седан |
| Количество мест | 4 |
| Размеры (mm) – длина | 5335 |
| Размеры (mm) – ширина | 1930 |
| Размеры (mm) – высота | 1505 |
| Колесная база (mm) | 3090 |
| Колея спереди/сзади (mm) | 1615/1615 |
| Дорожный просвет (mm) | 135—180 |
| Объем багажника (L) | 484 |
| Снаряженная масса (kg) | 2370 |
| Полная масса (kg) | 2645 |
| Двигатель внутреннего сгорания | Бензиновый, с распределенным и непосредственным впрыском |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Рабочий объем двигателя (cc) | 4968 |
| Число клапанов | 32 |
| Максимальная мощность (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Максимальный крутящий момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Максимальная мощность электромотора (hp/kW) | 224/165 |
| Максимальный крутящий момент электромотора (Nm) | 300 |
| Максимальная системная мощность (hp/kW) | 431/317 |
| Трансмиссия | Электромеханический вариатор |
| Тип привода | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая, пневматическая, multi-link |
| Тормоза | Вентилируемые диски |
| Размерность шин | 225/55 R18 |
| Максимальная скорость (km/h) | н.д. |
| Разгон 0-100 km/h (s) | н.д. |
| Расход топлива город (L/100 km) | 10.1 |
| Расход топлива трасса (L/100 km) | 7.2 |
| Расход топлива смешанный (L/100 km) | 8 |
| Емкость топливного бака (L) | 82 |
| Емкость тяговой батареи (kWh) | 1.75 |
| Тип топлива | Бензин AI-98 |
Фото: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Многоуважаемый шкаф: Голованов познакомился с седаном Toyota Century
Опубликовано Сентябрь 04, 2024 • 13м на чтение
