غايف. نعم… هذا شيء استثنائي… (يلمس الخزانة.) أيتها الخزانة العزيزة، رفيعة المقام! أحيي وجودك الذي كُرّس لأكثر من قرن للمثل المضيئة للخير والعدالة؛ إن نداءك الصامت إلى العمل المثمر لم يخفت، بل خلّد الحيوية والإيمان بمستقبل أكثر إشراقاً، وربّى في سلالتنا مثل الخير والوعي الاجتماعي.
أ. ب. Chekhov، “بستان الكرز”
رائحة اليابان
الرائحة لا تخطئها من أول النغمات، من أول الخطوات على سجاد مطار Narita في Tokyo. عبير حلو حار، غير أوروبي بوضوح. كنت قد كدت أنساه — ثم ركبت Century فأغلق عليّ من جديد. هذه رائحة Toyota الرائدة. هذه رائحة اليابان.
طائر نادر، حتى في موطنه
المقدمة ناعمة كأنها مكوية؛ والخط الجانبي يذكّر بسيارة Rolls قديمة من سنوات 70؛ والشعارات ترسم بصورة كاريكاتورية طائراً منتوفاً بالذهب على الأسود. أي طائر؟ طائر نادر ليس في جانبنا من العالم فحسب، بل في وطنه أيضاً: الجيل الثالث والحالي من Toyota Century. جامع سيارات — وقارئ قديم لنا — اسمه Ivan اشترى هذه السيارة موديل 2018، وفيها نحو 80,000 كيلومتر، من اليابان بلا تردد. وأنا أجد نفسي… غيوراً؟
الأمر معقد
يبدو التصميم كما لو أن Chery Amulet غازلت GAZ-14 Chaika. الجودة؟ البلاستيك على الحافة العلوية للزجاج الخلفي مركب بطريقة مربكة، والأبواب المفتوحة تهتز بوضوح عند الخمول، ومقبض باب السائق، الذي يشبه عصا ألعاب arcade، صار مرتخياً بالفعل. هناك تآكل في تفاصيل المقصورة، ووظيفة التدليك في المقاعد الخلفية لها نبض رجل يحتضر. ثم هناك ذلك التلفاز الشبيه بخزانة أدراج للركاب الخلفيين.
سأوفر عليك تفاصيل واجهة الوسائط المتعددة. فهذه Toyota في النهاية. إنها عناق دامع.
تفاصيل يابانية صغيرة في كل مكان
تراها حرفياً في كل مكان — تلك التفاصيل اليابانية العبثية المعتادة، مثل الأزرار المستطيلة الغريبة أو البرغي المكشوف في غطاء عمود المقود. ضع الرجوع للخلف فيفصل مؤازر الستائر على الزجاج الخلفي بقرقعة وأنين عال؛ أما حبال النوافذ الجانبية فيجب سحبها جانباً باليد. برفق، إلا إذا أردت اقتلاع الأسلاك من مشابكها البلاستيكية الهشة.
لأكثر من نصف قرن، كانت Century تُجمع في مصنع Higashi-Fuji التابع لـ Kanto Auto Works، التي كانت متعاقدة مع Toyota منذ 1948، وكانت قائمة منذ 1946. سيارة Ivan جُمعت هناك أيضاً. لكن للأسف، في نهاية 2020 أُغلق الإنتاج الأسطوري، ونُقلت Century إلى مصنع Motomachi في Toyota City.
أغلى Toyota موجودة
وهذه، بالمناسبة، أغلى Toyota: تُجمع يدوياً، وتُبنى بمعدل 50 سيارة فقط في الشهر، وسعرها يبدأ من 20 مليون ين. اليوم يساوي ذلك تقريباً $130,000، لكن في 2018، حين وصل الجيل الثالث إلى السوق، كان الين أقوى — $180,000. ليس مبلغاً صغيراً.
وخلال السنوات الست منذ بدء الإنتاج لم تتغير Toyota Century إطلاقاً: السيدانات نفسها تخرج اليوم من بوابات المصنع في Toyota City.
على العرش في الخلف
في المقعد الخلفي تحكم كأنك على عرش، جالساً أعلى مما في BMW 7 Series، ناهيك عن S-Class. هناك متسع كبير للرأس، وتنجيد السقف في الخلف مختلف عن جزء السائق من المقصورة، فهو أبسط. Ivan ندم لأن هذه السيارة جاءت بمقاعد جلدية، وأنا أفهمه: تقليدياً تُكسى Century بصوف دافئ حقاً.
إذا حركت المقعد الأمامي إلى أقصى الأمام (المجال صغير على نحو مفاجئ) وخفضت العثمانية، يمكنك مد ساقيك حتى من دون الفتحة الاختيارية التقليدية في خلف Century. لكن الراحة الألمانية هنا تبقى حلماً فقط.
تنجيد الصوف في بطانة السقف الخلفية يحمل نقش manji يابانياً تقليدياً يرمز إلى الحيوية.
لكن الاسترخاء يفلت منك
حتى وأنت مائل بالكامل، ممدد على العثمانية القابلة للطي، لا تسترخي حقاً. هذه ليست واحدة من سيارات الألمان الفاخرة بمقاعدها المدروسة بعناية: مسند الرأس غير مريح ولا توجد أي دعامة جانبية، لذلك تستلقي في وضع متوتر قليلاً.
نوابض بدلاً من الإسفنج
وماذا عن فخر الهندسة اليابانية، قاعدة المقعد المزودة بالنوابض؟ إنه أمر مضحك. نعم، البنية تخمد بعض الترددات أفضل من رغوة البولي يوريثان العادية — وأحياناً تنتج رنيناً بدلاً من ذلك، كما يحدث عندما يبطئ السائق تقريباً إلى التوقف من أجل مطب سرعة. بعد عبوره، يؤدي جسدك الهش ثلاث أو أربع اهتزازات صغيرة. مثل الهلام على طبق.
أين الصمت الإمبراطوري؟
عبور مطبات السرعة بأي وتيرة غير مريح مهما كان إعداد التعليق الهوائي: تشعر بكل نتوء وكل رجّة عند الارتداد. وأين عزل الصوت الإمبراطوري الموعود؟ كان يفترض بإلغاء الضجيج النشط أن يتعامل مع هدير الإطارات. لكنه لا يفعل — ضجيج الطريق مسموع كما في أي سيارة عادية.
أما المحرك، فمن ناحية أخرى، فهو مكتوم ببراعة. وما أجمل أنه لم يُسكت تماماً، لأنك عندما تضغط دواسة الوقود…
قيادتها أفضل من الركوب فيها
على نحو متناقض، استمتعت بقيادة Century أكثر من التمدد في الخلف. قد تقول: مقود يمين، حجم كبير، لا رؤية إلى اليسار عند الانعطاف يميناً. لكن لا. نعيم.
اليابان كثيرة المطر، لذلك وُضعت حوامل المظلات بعناية على الأعمدة.
قلب مأخوذ من سيارة Lexus لعام 2006
تنطلق Century بسلاسة مميزة وصمت شبه كامل، فوق همهمة إلكترونية مألوفة. منظومة الدفع فيها ليست عتيقة إطلاقاً. كما اختار مهندسو Mercedes سيارة S-Class W140 المجربة أساساً لـ Maybach V240/W240 في أواخر سنوات 90، اختارت Toyota أن تحتفظ بقلب Lexus LS 600h السابق من 2006 للجيل الثالث من Century. كان LS الجديد قد انتقل إلى محركات بست أسطوانات، وكان ذلك تقليصاً حاداً أكثر من اللازم لسيارة رائدة. لذلك عادوا إلى الجذور: V8، كما في أول Century بُنيت من 1967 إلى 1997.
لا عداد دورات، ولا حاجة إليه
قد تفتقر دواسة الوقود الإلكترونية المفصلية من الأرضية إلى الإحساس، لكنها تدفع هذا السيدان الثقيل إلى الأمام بسهولة مبهجة. وينبح V8 الطبيعي بنبل متحفظ مع ارتفاع الدورات — لكن عند أي RPM بالضبط، لا أحد يعرف، إذ لا يوجد عداد دورات.
البلاستيك الأسود والفضي للأغطية يبرزه طوق أصفر لمقياس الزيت على اليسار وخراطيم “hybrid” برتقالية زاهية على اليمين.
“القوة كافية”
وهو غير مطلوب أيضاً. “قوة المحرك كافية” — مقولة Rolls-Royce التي مضى عليها قرن تناسب Century أيضاً. محرك 2UR-FSE V8، مع نظام حقن Toyota المدمج D-4S الذي يعمل بالحقن في المنافذ والحقن المباشر معاً، يقدم فقط 381 حصاناً و510 Nm، ويحافظ على كل حماسته الموجهة للسائق: في صورته المطورة 2UR-GSE يدفع سيارات مثل Lexus LC 500 ومختلف طرازات F. وفوق ذلك يأتي واحد من مولدي المحرك الاثنين المدمجين في مغير السرعة الكوكبي لمنظومة Hybrid Synergy Drive مع ترس تخفيضه ذي المرحلتين، مضيفاً 224 حصاناً أخرى و300 Nm.
المعلومات الرسمية عن Century قليلة: مثلاً لم أجد أي أرقام لعزم النظام، ولا أي معلومات عن تصميم الهيكل أو التوجيه. لكنها في جوهرها Lexus LS 600h من 2006 بتعليق هوائي ودفع أمامي مبتور.
7.9 على الشاشة
أرقام الاستهلاك المتوسط تدهش: 7.9 km لكل لتر على الشاشة. هذا ما تفعله دورة Atkinson. وبالصيغة الأكثر ألفة l/100 km لا يتجاوز الأمر 12.7. ولاحظ أنه حيث كانت Lexus LS 600h تملك دفعاً كلياً مع تفاضل مركزي Torsen، تكتفي Century بالدفع الخلفي وحده.
قيادة خزانة عالية الاحترام
Tokyo drift؟ لا — إنها Rolls أو Bentley التي تغريك بتأرجح المؤخرة إلى الخارج. خلف مقود Century لا تخطر الفكرة أبداً: الأمر يشبه قيادة خزانة عالية الاحترام. وليس السبب الحجم أو المقود الأيمن. يستخدم التوجيه ترساً موجياً لنسبة متغيرة، ما يجعل الوقوف والرحلات على الطرق السريعة مريحين. الاستجابات هادئة ودقيقة، مع أقل تأخير وتمايل معتدل. لكن بدلاً من الوضوح هناك مقاومة لزجة مبهمة. والتنقل بين أوضاع القيادة في القائمة — حتى Sport+ موجود — لا يفعل الكثير لإزعاج السلوك الوقور.
السيد يمشي ولا يركض أبداً
هذه ليست رشاقة ألمانية؛ إنها تستحضر سيارة فاخرة إنجليزية — السيد يمشي لكنه لا يركض أبداً. على الطرق الريفية تبدو Century في موطنها على نحو مفاجئ، تخفي سرعتها بهدوء عن السائق والركاب معاً، بشرط أن تتجاهل ضجيج الإطارات. هناك تقريباً دائماً احتياطي تحت الدواسة: إلى أن تنخفض بطارية الجر، تعوض المساعدة الكهربائية غياب الشحن القسري وأكثر.
لكن الإحساس الراجع غائب في كل مكان، بما في ذلك دواسة الفرامل — فهي إسفنجية للغاية وطويلة المشوار. مرة أخرى، الجاني هو الترتيب الهجين.
ما لا تملكه Century
فما هو السحر الفريد؟ Phantom تجمع شاسياً رائعاً مع إحساس نادر بالخصوصية خلف أعمدتها العريضة؛ Ghost لديها أرقى نظام صوت في العالم؛ Maybach S-Class تقدم راحة لا تضاهى و— قلها همساً — توجيهاً ممتازاً؛ Bentley لديها خشبها الطبيعي البديع؛ BMW M760Li لديها قدرة رياضية خام. Century لا تملك أياً من هذا.
ما تملكه هو ذلك العبق المميز — خلاصة اليابان.
اليابان التي أتذكرها
لطالما أدهشت اليابان بمزيجها من الابتكار المتقدم والتقاليد العميقة الجذور. في 1997، بين مبان رمادية مخططة بالسخام، كان حشد موحد ببدلات صارمة ينحني بعمق بعضهم لبعض — بينما في قطارات Shinkansen السريعة كان الموظفون يعملون على حواسيب محمولة مربوطة بهواتف جوالة. بحلول 2005 كانت البلاد قد تغيرت، مع ناطحات سحاب مصممة وشباب جريئين لا يخافون التميز. ومع ذلك ظل أساتذة بارات sushi، وهم في الخمسينيات، يعدون أنفسهم متدربين، ولا يصبحون sensei إلا في الشيخوخة وهم يتقنون صنع sushi.
لا أعرف ما هي اليابان الآن؛ لقد مرت خمس سنوات منذ كنت هناك آخر مرة. لكن Century تلتقط جوهر اليابان التي أتذكرها وأعتز بها.
تصميم ثقيل، سبع طبقات من الطلاء
يحمل اليابانيون كبرياء خاصاً، وينظرون إلى الغرباء من علو معين، ويتمسكون بقيمهم. تصميم ثقيل؟ إنه ينقل التقاليد والكرامة. تدليك باهت، صوت خافت، أتمتة قليلة؟ إذن تأمل الطلاء اليدوي المصقول بسبع طبقات.
أو الكروم الحقيقي على شبكة المبرد. أو شعار الفينيق، المنحوت على يد متخصص خلال ستة أسابيع.
الشعار وطائره الصيني
لذلك الشعار قصته الخاصة. إنه ليس فينيق الأساطير المصرية القديمة، بل طائر Ho-o الياباني، الذي يرمز لا إلى البعث بل إلى طول العمر الهادئ، ويجلس فوق Mount Kunlun، ولا يظهر إلا في أزمنة السلام والازدهار.
انتظر — هل المقصود China حقاً؟
نعم: شعار فخر اليابان يحمل رسمياً طائراً موطنه China. أقدم الرسوم تعود عدة قرون؛ كان الذكور يسمون Feng والإناث Huang، ومعاً Fenghuang — وربما ألهم ذلك الفينيق الغربي. المخلوق يجمع رأس دجاجة، وجناحي سنونو، وعنق أفعى، وساقي صقر، وذيل سمكة، خليطاً عجيباً من كائنات مختلفة. ولا يظهر إلا حيث يوجد السلام والازدهار، كما في بداية عهد إمبراطور صيني ناجح بشكل خاص.
اليابانيون، على طريقتهم، اقتبسوا هذه الطيور بإبداع بعد ذلك بكثير، نحو القرنين 6 و7 AD، محولين Fenghuang إلى Ho-o. ذلك الطائر يبشر أيضاً بولادة الأباطرة.
لماذا طائر صيني على فخر ياباني
وما علاقة ذلك بـ Century؟ أولاً، أصبح Ho-o رمزاً لعدة بيوت إمبراطورية في اليابان القديمة. ثانياً، في 1967 احتفلت Toyota بالذكرى المئوية لميلاد Sakichi Toyoda، وأعلنت أن طائر السعادة شرّف البلاد بجناحيه الشبيهين بالسنونو. أم أن Toyota لم تصبح أكبر مصنع سيارات في العالم، مستحوذة على ثلاثة أرباع سوقها المحلي؟
الصندوق صغير قليلاً، لأن بطارية نيكل-معدن هيدريد مخفية خلف حاجز صلب في الفتحة، والعجلة الاحتياطية كاملة الحجم في الأرضية السفلية.
بالمناسبة، عجلات alloy قياس 18-inch، كما يقول Ivan، “تكلف مثل Boeing ساقطة.”
تفوقت عليها China — وهي غير مبالية
من الخارج قد تبدو الرمزية غريبة قليلاً. من الواضح أن الفخر الياباني، تحت شعار طائر حظ صيني، أدنى بعدة درجات من السيارات الصينية الحالية في الإلكترونيات وراحة الركوب وحتى أنظمة التدليك — خذ Li L9 مثلاً. ناهيك عن التصميم.
Century عبر أجيالها
بُنيت Toyota Century “المئوية” لعام 1967 على أساس السيدان الكبير Crown Eight مع أول محرك V8 ياباني: أُطيل الهيكل بمقدار 40 cm (حتى 5.12 m)، وزادت سعة المحرك أولاً إلى 3.0 liters، ثم إلى 3.4 liters. أُنتجت نسخ “ميكانيكية” حتى 1974، وبعدها بقي “أوتوماتيك” بثلاث سرعات فقط.
حدثت عملية تحديث واسعة في 1982، وزادت سعة المحرك إلى 4.0 liters. في 1987 استُبدل الأوتوماتيك بآخر رباعي السرعات بتحكم إلكتروني، وفي 1989 أضيفت limousine ممددة إلى 5.8 m، وفي 1990 أضيف L-version متوسط بطول 5.3 m مع أبواب خلفية من limousine.
الجيل الثاني Toyota Century (1997-2017) بمحرك V12 فريد لليابان (5.0 l، 280 hp، 460 Nm). ومن الطريف أنهم في 1998 حاولوا بيع Century للتصدير بمحرك معزز إلى 300 hp، بما في ذلك نسخة بمقود أيسر (نحو 100 سيارة)، لكن من دون نجاح.
limousine Toyota Century Royal ذات الثلاثة أطنان، بطول 6.2 m والمبنية على سيدان الجيل الثاني، لا يزال يستخدمها الإمبراطور Naruhito. العتبات مصنوعة من الغرانيت الطبيعي! بُنيت ثلاث limousines وسيارة جنازة واحدة في 2006-2008.
Toyota Century SUV الجديدة، بطول 5.2 m على منصة GA-K: هجين plug-in بدفع كلي مع V6 3.5 عرضي، دعامات McPherson في الأمام ومحرك كهربائي خلفي. قدرة النظام 412 hp، والمدى الكهربائي 69 km، والسعر – من 25 مليون ين ($170,000).
من يشتريها فعلاً
لكن اليابانيين غير مبالين بكل ذلك. بالنسبة إليهم هذه قصتهم الخاصة بعمق. لا يشتري Century من يطارد الرهافة أو الراحة، بل من عملوا بجد وحققوا كل شيء بالمثابرة الخالصة — متقاعدو جيل آفل حمل اليابان إلى قمم العالم المالية والصناعية. shogun الزايباتسو، وdaimyo الكيريتسو. ومن المثير أن “shogun” نفسها كلمة مستعارة من الصينية “jiangjun”، وتعني جنرال.
Toyota بالتأكيد لا تزال بعيدة عن متناول الصينيين. لكنهم يتقدمون بسرعة. وفي اليابان يبدو أن الزمن توقف، إن لم يكن عاد إلى الوراء.
لهذا أحسد Ivan
تماماً كما حدث في مقصورة Century.
وأنا أقدّر ذلك. استنشاق هذه الرائحة يعني أن تُحمل إلى عالم آخر، حيث يفعل هؤلاء الناس الغريبون الأشياء دائماً بطريقتهم الخاصة. لذلك نعم، أحسد Ivan — وأكثر من ذلك لأنه قرر أن يقتني ليس هذه Century فقط، بل الجيلين السابقين أيضاً.
أتساءل إن كانت مقصوراتها تشم رائحة اليابان أيضاً.
رأي المالك: Ivan، جامع
Century. قلها بصوت عال — هل تسمع كم تبدو يابانية بوضوح؟ حتى في الاسم الإنجليزي وضع اليابانيون جوهرهم الخاص. إنها، في الواقع، أكثر سيارة يابانية في العالم.
نعم، ليست كاملة مثل أي سيارة أخرى: يمكن لخبراء مطبوعة محترمة أن يحددوا أي عدد من العيوب بمقارنة Century بنظيراتها، وكل تقييم من تقييماتهم سيكون دقيقاً. في النهاية، تلك التفاصيل لا تهم.
في فخرها، وجدت Toyota وسيلة لتحمي نفسها من الحاجة إلى اتباع الصيحات وخفض التكاليف. إنها كلاسيكية، كما أن “Moonlight Sonata” لـ Beethoven كلاسيكية لا تشيخ عبر القرون. لا تتصدر قوائم اليوم ولا تُعزف في كل إذاعة من الفجر إلى الغسق، لكن من يفهمون، من يقدرون الجمال الحقيقي، يفضلونها على كل البريق السطحي.
جوهر Century هو إثارة العاطفة في المالك والمشاهدين معاً. تقف نموذجاً للجودة اليابانية الحقيقية، التي ستصبح قريباً أسطورية في عصرنا من المنتجات المتطابقة القابلة للرمي التي يدفعها المسوقون. هذه السيارة مثل katana — رمز أمة صناعية عظيمة تمزج التكنولوجيا المتقدمة بالتقاليد العميقة الجذور.
لذلك لا تترك Century أحداً غير مبال، خصوصاً إذا نظرت إليها عن قرب أو قدتها. رأيت الفرح على وجه Leonid Golovanov عندما انفجر بابتسامة مشرقة بعد قيادتها للمرة الأولى. وحدها روائع فن السيارات الحقيقية، المصنوعة على يد مهندسين يحبون الناس بصدق، تثير مثل هذه المشاعر. الإحساس نفسه يأتي من قيادة سيارات Mercedes قديمة محفوظة بإتقان أو مرممة بعناية، وأملك منها عدة سيارات. سيارات كهذه ماسات: قد لا تلمع في الشمس بقوة واجهة زجاجية حديثة، لكنها لا تفقد أبداً جاذبيتها أو قيمتها. يجب أن تكون شغوفاً حقاً بهذه الآلات كي تفهمها — وهذا ما أتمناه لكل القراء.
المواصفات الكاملة
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| السيارة | السيارة المعروضة هنا هي Toyota Century |
| نوع الهيكل | سيدان |
| سعة المقاعد | 4 |
| الأبعاد (mm) – الطول | 5335 |
| الأبعاد (mm) – العرض | 1930 |
| الأبعاد (mm) – الارتفاع | 1505 |
| قاعدة العجلات (mm) | 3090 |
| المسار الأمامي/الخلفي (mm) | 1615/1615 |
| الخلوص الأرضي (mm) | 135—180 |
| حجم الصندوق (L) | 484 |
| الوزن فارغاً (kg) | 2370 |
| الوزن الإجمالي (kg) | 2645 |
| محرك الاحتراق الداخلي | بنزين، مع حقن في المنافذ وحقن مباشر |
| موضع المحرك | أمامي، طولي |
| عدد الأسطوانات وترتيبها | 8، على شكل V |
| سعة المحرك (cc) | 4968 |
| عدد الصمامات | 32 |
| القدرة القصوى (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| العزم الأقصى (Nm/rpm) | 510/4000 |
| القدرة القصوى للمحرك الكهربائي (hp/kW) | 224/165 |
| العزم الأقصى للمحرك الكهربائي (Nm) | 300 |
| القدرة القصوى للنظام (hp/kW) | 431/317 |
| ناقل الحركة | مغير كهروميكانيكي |
| نوع الدفع | خلفي |
| التعليق الأمامي | مستقل، هوائي، مع أذرع عرضية مزدوجة |
| التعليق الخلفي | مستقل، هوائي، متعدد الوصلات |
| الفرامل | أقراص مهواة |
| أبعاد الإطارات | 225/55 R18 |
| السرعة القصوى (km/h) | n.d. |
| التسارع 0-100 km/h (s) | n.d. |
| استهلاك الوقود في المدينة (L/100 km) | 10.1 |
| استهلاك الوقود على الطريق السريع (L/100 km) | 7.2 |
| استهلاك الوقود المشترك (L/100 km) | 8 |
| سعة خزان الوقود (L) | 82 |
| سعة بطارية الجر (kWh) | 1.75 |
| نوع الوقود | بنزين AI-98 |
الصورة: دميتري بيترسكي | Toyota Company
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: الخزانة عالية الاحترام: Golovanov يتعرف إلى سيدان Toyota Century
نُشرت أيلول / سبتمبر 04, 2024 • 11m للقراءة
