Γκάγεφ. Ναι… Αυτό είναι κάτι εξαιρετικό… (Αγγίζει την ντουλάπα.) Αγαπητή, βαθύτατα σεβαστή ντουλάπα! Χαιρετώ την ύπαρξή σου, που για πάνω από έναν αιώνα έχει αφιερωθεί στα φωτεινά ιδανικά της καλοσύνης και της δικαιοσύνης· το σιωπηλό σου κάλεσμα για παραγωγική εργασία δεν έχει εξασθενήσει, διαιωνίζοντας τη ζωτικότητα και την πίστη σε ένα φωτεινότερο μέλλον και καλλιεργώντας στη γενιά μας ιδανικά καλοσύνης και κοινωνικής συνείδησης.
Α.Π. Τσέχοφ, “Ο Βυσσινόκηπος”
Το άρωμα της Ιαπωνίας
Το άρωμα είναι αλάνθαστο από τις πρώτες νότες, από τα πρώτα βήματα πάνω στα χαλιά του αεροδρομίου Narita του Τόκιο. Μια γλυκά πικάντικη ευωδιά, ξεκάθαρα μη ευρωπαϊκή. Σχεδόν την είχα ξεχάσει — και τότε μπήκα στο Century και με τύλιξε ξανά. Αυτό είναι το άρωμα μιας ναυαρχίδας Toyota. Αυτό είναι το άρωμα της Ιαπωνίας.
Ένα σπάνιο πουλί, ακόμη και στο σπίτι του
Το εμπρός μέρος είναι λείο, σαν να το έχουν σιδερώσει· η σιλουέτα θυμίζει ένα παλιό Rolls της δεκαετίας του 70· και τα εμβλήματα σατιρίζουν κάποιο μαδημένο πουλί σε χρυσό πάνω σε μαύρο. Τι είδους πουλί; Ένα που είναι σπάνιο όχι μόνο στο δικό μας κομμάτι του κόσμου αλλά και στην πατρίδα του: η τρίτη και τρέχουσα γενιά του Toyota Century. Ένας συλλέκτης — και παλιός αναγνώστης μας — ονόματι Ivan αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο του 2018 με περίπου 80,000 χιλιόμετρα από την Ιαπωνία χωρίς δεύτερη σκέψη. Και πιάνω τον εαυτό μου… να ζηλεύει;
Είναι περίπλοκο
Η σχεδίαση μοιάζει σαν ένα Chery Amulet να είχε φλερτάρει με ένα GAZ-14 Chaika. Ποιότητα; Τα πλαστικά κατά μήκος της επάνω ακμής του πίσω παραθύρου εφαρμόζουν άβολα, οι ανοιχτές πόρτες τρέμουν εμφανώς στο ρελαντί, και το χερούλι της πόρτας του οδηγού, που θυμίζει χειριστήριο arcade, είναι ήδη χαλαρό. Υπάρχει φθορά στις λεπτομέρειες του εσωτερικού, και η λειτουργία μασάζ στα πίσω καθίσματα έχει τον παλμό ετοιμοθάνατου. Και ύστερα υπάρχει εκείνη η τηλεόραση-συρταριέρα για τους πίσω επιβάτες.
Θα σας γλιτώσω από τις λεπτομέρειες του συστήματος πολυμέσων. Είναι Toyota, άλλωστε. Μια δακρύβρεχτη αγκαλιά.
Ιαπωνικά μικροπράγματα, παντού
Τα συναντάς κυριολεκτικά παντού — εκείνες τις τυπικά ιαπωνικές παράλογες λεπτομέρειες, όπως τα εξωγήινα ορθογώνια κουμπιά ή η εκτεθειμένη βίδα στο κάλυμμα της κολόνας του τιμονιού. Βάλε όπισθεν και ένα σερβομοτέρ χωρίζει τις κουρτίνες στο πίσω παράθυρο με δυνατό τρίξιμο και βογκητό· τα κορδόνια στα πλαϊνά παράθυρα πρέπει να τραβηχτούν στην άκρη με το χέρι. Απαλά, εκτός αν θέλεις να ξεριζώσεις τις ακτίνες από τα εύθραυστα πλαστικά κλιπ τους.
Για περισσότερο από μισό αιώνα, το Century συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο Higashi-Fuji της Kanto Auto Works, που ήταν ανάδοχος της Toyota από το 1948 και υπήρχε από το 1946. Εκεί συναρμολογήθηκε και το αυτοκίνητο του Ivan. Δυστυχώς, στο τέλος του 2020, η θρυλική παραγωγή έκλεισε και το Century μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Motomachi στην Toyota City.
Το ακριβότερο Toyota που υπάρχει
Αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, το ακριβότερο Toyota: συναρμολογημένο στο χέρι, κατασκευασμένο με ρυθμό μόλις 50 αυτοκινήτων τον μήνα και με τιμή από 20 εκατομμύρια γεν. Σήμερα αυτό είναι περίπου $130,000, αλλά πίσω στο 2018, όταν η τρίτη γενιά έφτασε στην αγορά, το γεν ήταν ισχυρότερο — $180,000. Όχι μικρό ποσό.
Και στα έξι χρόνια από τότε που άρχισε η παραγωγή, το Toyota Century δεν έχει αλλάξει καθόλου: τα ίδια σεντάν βγαίνουν και σήμερα από τις πύλες του εργοστασίου στην Toyota City.
Στον θρόνο πίσω
Στο πίσω κάθισμα βασιλεύεις σαν σε θρόνο, καθισμένος ψηλότερα από ό,τι σε BMW 7 Series, πόσο μάλλον σε S-Class. Υπάρχει άφθονος χώρος για το κεφάλι, και η επένδυση της οροφής πίσω διαφέρει από το πιο απλό εμπρός τμήμα της καμπίνας. Ο Ivan μετάνιωσε που αυτό το αυτοκίνητο ήρθε με δερμάτινα καθίσματα, και τον καταλαβαίνω: παραδοσιακά το Century ντύνεται με πραγματικά ζεστό μαλλί.
Αν μετακινήσεις το εμπρός κάθισμα τέρμα μπροστά (η διαδρομή είναι εκπληκτικά μικρή) και κατεβάσεις το οθωμανικό υποπόδιο, μπορείς να τεντώσεις τα πόδια σου ακόμη και χωρίς την παραδοσιακή προαιρετική καταπακτή του Century πίσω. Όμως για γερμανική άνεση εδώ μπορείς μόνο να ονειρεύεσαι.
Η μάλλινη ταπετσαρία της πίσω οροφής έχει ένα παραδοσιακό ιαπωνικό μοτίβο manji, που συμβολίζει τη ζωτικότητα.
Αλλά η χαλάρωση σε αποφεύγει
Ακόμη και πλήρως ξαπλωμένος, τεντωμένος στο πτυσσόμενο υποπόδιο, δεν χαλαρώνεις πραγματικά. Δεν είναι ένα από τα δικά σας premium γερμανικά με τα σχολαστικά μελετημένα καθίσματα: το προσκέφαλο είναι άβολο και δεν υπάρχει καθόλου πλευρική στήριξη, οπότε ξαπλώνεις σε μια ελαφρώς τεταμένη θέση.
Ελατήρια αντί για αφρό
Και τι γίνεται με το καμάρι της ιαπωνικής μηχανολογίας, τη βάση καθίσματος με ελατήρια; Είναι γελοία. Ναι, η κατασκευή αποσβένει ορισμένες συχνότητες καλύτερα από τον κοινό αφρό πολυουρεθάνης — και μερικές φορές δημιουργεί αντί γι’ αυτό συντονισμό, όπως όταν ο οδηγός σχεδόν σταματά πριν από ένα σαμαράκι. Αφού το περάσεις, το εύθραυστο σώμα σου κάνει τρεις ή τέσσερις μικρές ταλαντώσεις. Σαν ζελέ σε πιάτο.
Πού είναι η αυτοκρατορική σιωπή;
Το πέρασμα πάνω από σαμαράκια με οποιονδήποτε ρυθμό είναι άβολο, όποια κι αν είναι η ρύθμιση της αερανάρτησης: νιώθεις κάθε χτύπημα και κάθε τίναγμα στην επαναφορά. Και πού είναι η υποσχεμένη αυτοκρατορική ηχομόνωση; Η ενεργή ακύρωση θορύβου θα έπρεπε να αντιμετωπίζει τον βρυχηθμό των ελαστικών. Δεν το κάνει — ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται όσο και σε οποιοδήποτε συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας, από την άλλη, είναι θαυμάσια πνιγμένος. Και πόσο καλό είναι που δεν τον σίγησαν εντελώς, γιατί όταν πατάς το γκάζι…
Καλύτερα να το οδηγείς παρά να σε οδηγούν
Παραδόξως, απόλαυσα περισσότερο να οδηγώ το Century παρά να αράζω πίσω. Θα σκεφτόσουν: δεξιοτίμονο, μεγάλο μέγεθος, καμία ορατότητα αριστερά σε δεξιά στροφή. Κι όμως όχι. Ευδαιμονία.
Η Ιαπωνία είναι βροχερή, οπότε έχουν προβλεφθεί προσεκτικά θήκες για ομπρέλες στις κολόνες.
Η καρδιά ενός Lexus του 2006
Το Century ξεκινά με ιδιαίτερη ομαλότητα και σχεδόν σιωπή, πάνω από έναν χαρακτηριστικό ηλεκτρονικό βόμβο. Το σύστημα κίνησής του δεν είναι σε καμία περίπτωση παρωχημένο. Όπως οι μηχανικοί της Mercedes επέλεξαν τη δοκιμασμένη S-Class W140 ως βάση για το Maybach V240/W240 στα τέλη της δεκαετίας του 90, η Toyota επέλεξε να κρατήσει για την τρίτη γενιά Century την καρδιά του προηγούμενου Lexus LS 600h του 2006. Το νέο LS είχε περάσει σε εξακύλινδρους κινητήρες, κάτι που θα ήταν υπερβολικά δραστικό downsizing για μια ναυαρχίδα. Έτσι επέστρεψαν στις ρίζες: V8, όπως στο πρώτο Century που κατασκευάστηκε από το 1967 έως το 1997.
Χωρίς στροφόμετρο, και χωρίς ανάγκη για αυτό
Το ηλεκτρονικό γκάζι με άρθρωση στο δάπεδο μπορεί να μην έχει αίσθηση, αλλά στέλνει αυτό το βαρύ σεντάν μπροστά με απολαυστική ευκολία. Και ο ατμοσφαιρικός V8 γρυλίζει με συγκρατημένη ευγένεια καθώς ανεβαίνουν οι στροφές — αν και σε ποιο ακριβώς RPM, κανείς δεν ξέρει, αφού δεν υπάρχει στροφόμετρο.
Το μαύρο και ασημί πλαστικό των καλυμμάτων τονίζεται από τον κίτρινο δακτύλιο της βέργας λαδιού αριστερά και τους φωτεινούς πορτοκαλί σωλήνες “hybrid” δεξιά.
“Η ισχύς είναι επαρκής”
Δεν χρειάζεται ούτε αυτό. “Η ισχύς του κινητήρα είναι επαρκής” — το αιωνόβιο απόφθεγμα της Rolls-Royce ταιριάζει και στο Century. Ο 2UR-FSE V8, με το συνδυασμένο σύστημα ψεκασμού D-4S της Toyota που χρησιμοποιεί τόσο ψεκασμό στην εισαγωγή όσο και άμεσο ψεκασμό, αποδίδει μόλις 381 ίππους και 510 Nm, και διατηρεί όλο τον ζήλο του για τον οδηγό: στην αναβαθμισμένη μορφή 2UR-GSE κινεί αυτοκίνητα όπως το Lexus LC 500 και τα διάφορα μοντέλα F. Επιπλέον έρχεται ένας από τους δύο μοτέρ-γεννήτριες ενσωματωμένους στον πλανητικό μεταβλητή του Hybrid Synergy Drive με τη διβάθμια μείωση, προσθέτοντας ακόμη 224 ίππους και 300 Nm.
Υπάρχουν λίγες επίσημες πληροφορίες για το Century: για παράδειγμα, δεν βρήκα στοιχεία ροπής συστήματος, ούτε πληροφορίες για τη σχεδίαση του αμαξώματος ή το σύστημα διεύθυνσης. Στον πυρήνα του όμως, αυτό είναι ένα Lexus LS 600h του 2006 με αερανάρτηση και ακρωτηριασμένη εμπροσθοκίνηση.
7.9 στην οθόνη
Τα στοιχεία μέσης κατανάλωσης εκπλήσσουν: 7.9 km ανά λίτρο εμφανίζονται στην οθόνη. Αυτό κάνει ο κύκλος Atkinson. Στα πιο οικεία l/100 km βγαίνει μόλις 12.7. Και σημειώστε ότι ενώ το Lexus LS 600h είχε τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό Torsen, το Century αρκείται μόνο στην πίσω κίνηση.
Οδηγώντας μια βαθύτατα σεβαστή ντουλάπα
Tokyo drift; Όχι — ένα Rolls ή ένα Bentley είναι που σε δελεάζει να πετάξεις την ουρά έξω. Πίσω από το τιμόνι ενός Century η σκέψη δεν γεννιέται ποτέ: είναι σαν να οδηγείς μια βαθύτατα σεβαστή ντουλάπα. Και δεν φταίνε ούτε το μέγεθος ούτε το δεξί τιμόνι. Το τιμόνι χρησιμοποιεί κυματικό γρανάζι για μεταβλητή σχέση, κάνοντας χαλαρά τόσο το παρκάρισμα όσο και την πορεία στον αυτοκινητόδρομο. Οι αντιδράσεις είναι ήρεμες και ακριβείς, με ελάχιστη καθυστέρηση και μέτρια κλίση. Αλλά στη θέση της καθαρότητας υπάρχει μια παχύρρευστη, ασαφής αντίσταση. Και η εναλλαγή των προγραμμάτων οδήγησης στο μενού — υπάρχει ακόμη και Sport+ — ελάχιστα διαταράσσει τον αξιοπρεπή χαρακτήρα.
Ένας τζέντλεμαν περπατά, ποτέ δεν τρέχει
Αυτό δεν είναι γερμανικό κράτημα· θυμίζει περισσότερο αγγλικό αυτοκίνητο πολυτελείας — ένας τζέντλεμαν περπατά αλλά ποτέ δεν τρέχει. Σε επαρχιακούς δρόμους το Century νιώθει εκπληκτικά στο σπίτι του, κρύβοντας ήσυχα την ταχύτητά του από οδηγό και επιβάτες, αρκεί να μπορείς να αγνοήσεις τον θόρυβο των ελαστικών. Σχεδόν πάντα υπάρχει απόθεμα κάτω από το πεντάλ: μέχρι να πέσει η μπαταρία κίνησης, η ηλεκτρική υποβοήθηση υπεραντισταθμίζει την απουσία υπερπλήρωσης.
Ανατροφοδότηση όμως λείπει παντού, συμπεριλαμβανομένου του πεντάλ φρένου — είναι υπερβολικά σπογγώδες και με μεγάλη διαδρομή. Για άλλη μια φορά, φταίει η υβριδική διάταξη.
Τι δεν έχει το Century
Ποια είναι λοιπόν η μοναδική γοητεία; Η Phantom συνδυάζει ένα υπέροχο πλαίσιο με μια σπάνια αίσθηση ιδιωτικότητας πίσω από τις φαρδιές κολόνες της· η Ghost έχει το καλύτερο ηχοσύστημα στον κόσμο· η Maybach S-Class έχει ασυναγώνιστη άνεση και — ας το ψιθυρίσουμε — εξαιρετικό κράτημα· η Bentley έχει το εξαίσιο φυσικό ξύλο της· η BMW M760Li έχει ωμή σπορ ικανότητα. Το Century δεν έχει τίποτε από αυτά.
Αυτό που έχει είναι εκείνο το ξεχωριστό άρωμα — η πεμπτουσία της Ιαπωνίας.
Η Ιαπωνία που θυμάμαι
Η Ιαπωνία πάντα με εξέπληττε με το μείγμα πρωτοποριακής καινοτομίας και βαθιά ριζωμένης παράδοσης. Το 1997, ανάμεσα σε γκρίζα κτίρια με ραβδώσεις από αιθάλη, ένα ομοιόμορφο πλήθος με αυστηρά κοστούμια υποκλινόταν βαθιά ο ένας στον άλλο — ενώ στα τρένα υψηλής ταχύτητας Shinkansen, υπάλληλοι δούλευαν σε φορητούς υπολογιστές δεμένους με κινητά τηλέφωνα. Μέχρι το 2005 η χώρα είχε μεταμορφωθεί, με ουρανοξύστες σχεδιαστών και τολμηρούς νέους ανθρώπους που δεν φοβούνταν να ξεχωρίσουν. Και όμως οι μάστορες στα sushi bar, στα πενήντα τους, θεωρούσαν ακόμη τους εαυτούς τους μαθητευόμενους, γίνονταν sensei μόνο στα γεράματα καθώς τελειοποιούσαν την παρασκευή του sushi.
Πώς είναι τώρα η Ιαπωνία δεν ξέρω· έχουν περάσει πέντε χρόνια από την τελευταία φορά που βρέθηκα εκεί. Αλλά το Century αποτυπώνει την ουσία της Ιαπωνίας που θυμάμαι και αγαπώ.
Αδέξια σχεδίαση, επτά στρώσεις βαφής
Οι Ιάπωνες κουβαλούν μια ιδιαίτερη υπερηφάνεια, κοιτούν τους ξένους από κάποιο ύψος και κρατούν γερά τις δικές τους αξίες. Αδέξια σχεδίαση; Μεταδίδει παράδοση και αξιοπρέπεια. Άτονο μασάζ, θαμπός ήχος, ελάχιστος αυτοματισμός; Τότε σκεφτείτε τη βαφή επτά στρώσεων, γυαλισμένη στο χέρι.
Ή το γνήσιο χρώμιο στη μάσκα του ψυγείου. Ή το έμβλημα του φοίνικα, σκαλισμένο από ειδικό επί έξι εβδομάδες.
Το έμβλημα και το κινέζικο πουλί του
Εκείνο το έμβλημα έχει τη δική του ιστορία. Δεν είναι ο φοίνικας της αρχαίας αιγυπτιακής παράδοσης, αλλά το ιαπωνικό πουλί Ho-o, που συμβολίζει όχι την ανάσταση αλλά τη γαλήνια μακροζωία, κουρνιάζει στην κορυφή του όρους Kunlun και εμφανίζεται μόνο σε εποχές ειρήνης και ευημερίας.
Περιμένετε — Κίνα;
Ναι: το έμβλημα της ιαπωνικής ναυαρχίδας φέρει επίσημα ένα πουλί με πατρίδα την Κίνα. Οι παλαιότερες απεικονίσεις πηγαίνουν πίσω αρκετούς αιώνες· τα αρσενικά ονομάζονταν Feng και τα θηλυκά Huang, και μαζί Fenghuang — κάτι που ίσως ενέπνευσε τον δυτικό φοίνικα. Το πλάσμα συνδυάζει κεφάλι κοτόπουλου, φτερά χελιδονιού, λαιμό φιδιού, πόδια γερακιού και ουρά ψαριού, ένα περίεργο κράμα διαφορετικών όντων. Εμφανίζεται μόνο όπου υπάρχει ειρήνη και ευημερία, όπως στην αρχή της ιδιαίτερα επιτυχημένης βασιλείας ενός Κινέζου αυτοκράτορα.
Οι Ιάπωνες, όπως συνηθίζουν, προσάρμοσαν δημιουργικά αυτά τα πουλιά πολύ αργότερα, γύρω στον 6ο έως 7ο αιώνα AD, μετατρέποντας το Fenghuang σε Ho-o. Και αυτό το πουλί προαναγγέλλει τη γέννηση αυτοκρατόρων.
Γιατί ένα κινέζικο πουλί σε ιαπωνική ναυαρχίδα
Και τι σχέση έχει αυτό με το Century; Πρώτον, το Ho-o έγινε σύμβολο αρκετών αυτοκρατορικών οίκων στην αρχαία Ιαπωνία. Δεύτερον, το 1967 η Toyota τίμησε τα εκατό χρόνια από τη γέννηση του Sakichi Toyoda και δήλωσε ότι το πουλί της ευτυχίας είχε τιμήσει τη χώρα με τα χελιδονίσια φτερά του. Ή μήπως η Toyota δεν έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, παίρνοντας τα τρία τέταρτα της εγχώριας αγοράς της;
Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρό, επειδή μια μπαταρία νικελίου-μετάλλου υδριδίου είναι κρυμμένη πίσω από ένα άκαμπτο χώρισμα του ανοίγματος, και μια ρεζέρβα κανονικού μεγέθους βρίσκεται στο υπόγειο.
Παρεμπιπτόντως, οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, όπως το θέτει ο Ivan, “κοστίζουν όσο ένα καταρριφθέν Boeing”.
Ξεπερασμένο από την Κίνα — και αδιάφορο γι’ αυτό
Απ’ έξω, ο συμβολισμός μπορεί να φαίνεται λίγο ιδιόμορφος. Είναι προφανές ότι η ιαπωνική ναυαρχίδα, κάτω από το έμβλημα ενός κινέζικου πουλιού της τύχης, βρίσκεται αρκετές κλάσεις κάτω από τα σημερινά κινεζικά αυτοκίνητα στα ηλεκτρονικά, στην άνεση κύλισης και ακόμη και στα συστήματα μασάζ — πάρτε το Li L9. Για τη σχεδίαση ούτε λόγος.
Το Century μέσα από τις γενιές του
Το “εκατονταετές” Toyota Century του 1967 κατασκευάστηκε με βάση το μεγάλο σεντάν Crown Eight με τον πρώτο ιαπωνικό V8 κινητήρα: το αμάξωμα επιμηκύνθηκε κατά 40 cm (έως 5.12 m), και ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε πρώτα στα 3.0 liters και έπειτα στα 3.4 liters. Εκδόσεις με “μηχανικό” κιβώτιο παράγονταν μέχρι το 1974, και μετά έμεινε μόνο ένα τριών σχέσεων “αυτόματο”.
Μια μεγάλης κλίμακας ανανέωση έγινε το 1982, ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε στα 4.0 liters. Το 1987, το αυτόματο αντικαταστάθηκε από ένα τεσσάρων σχέσεων ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, το 1989 προστέθηκε μια λιμουζίνα επιμηκυμένη στα 5.8 m, και το 1990 προστέθηκε μια ενδιάμεση L-version μήκους 5.3 m με τις πίσω πόρτες της λιμουζίνας.
Η δεύτερη γενιά Toyota Century (1997-2017) με έναν V12 κινητήρα μοναδικό στην Ιαπωνία (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Ενδιαφέρον είναι ότι το 1998 προσπάθησαν να πουλήσουν το Century για εξαγωγή με κινητήρα ενισχυμένο στους 300 hp, συμπεριλαμβανομένης μιας αριστεροτίμονης έκδοσης (περίπου 100 αυτοκίνητα), αλλά χωρίς επιτυχία.
Η τρίτονη λιμουζίνα Toyota Century Royal μήκους 6.2 m, βασισμένη στο σεντάν δεύτερης γενιάς, χρησιμοποιείται ακόμη από τον αυτοκράτορα Naruhito. Τα κατώφλια είναι φτιαγμένα από φυσικό γρανίτη! Τρεις λιμουζίνες και μία νεκροφόρα κατασκευάστηκαν το 2006-2008.
Το νέο Toyota Century SUV, μήκους 5.2 m, στην πλατφόρμα GA-K: ένα plug-in τετρακίνητο υβριδικό με εγκάρσιο V6 3.5 κινητήρα, γόνατα McPherson εμπρός και πίσω ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς συστήματος είναι 412 hp, η ηλεκτρική αυτονομία είναι 69 km, τιμή – από 25 εκατομμύρια γεν ($170,000).
Ποιος αγοράζει πραγματικά ένα τέτοιο
Οι Ιάπωνες όμως αδιαφορούν για όλα αυτά. Για αυτούς, αυτή είναι βαθιά δική τους ιστορία. Το Century δεν το αγοράζουν όσοι κυνηγούν φινέτσα ή άνεση, αλλά όσοι δούλεψαν σκληρά και πέτυχαν τα πάντα με καθαρή επιμονή — οι συνταξιούχοι μιας γενιάς που σβήνει, που ανέβασε την Ιαπωνία στα οικονομικά και βιομηχανικά ύψη του κόσμου. Οι shogun των zaibatsu, οι daimyo των keiretsu. Ενδιαφέρον είναι ότι το “shogun” είναι και το ίδιο δάνειο, από το κινεζικό “jiangjun”, που σημαίνει στρατηγός.
Η Toyota σίγουρα παραμένει ακόμη πέρα από την εμβέλεια των Κινέζων. Αλλά αυτοί προχωρούν γρήγορα. Και στην Ιαπωνία ο χρόνος μοιάζει να έχει σταματήσει, αν δεν έχει γυρίσει προς τα πίσω.
Γι’ αυτό ζηλεύω τον Ivan
Όπως ακριβώς και στην καμπίνα του Century.
Και αυτό το εκτιμώ. Το να αναπνέεις αυτό το άρωμα σημαίνει να μεταφέρεσαι σε έναν άλλο κόσμο, όπου αυτοί οι ιδιόρρυθμοι άνθρωποι κάνουν πάντα τα πράγματα με τον δικό τους τρόπο. Οπότε ναι, ζηλεύω τον Ivan — ακόμη περισσότερο επειδή αποφάσισε να αποκτήσει όχι μόνο αυτό το Century αλλά και τις δύο προηγούμενες γενιές.
Αναρωτιέμαι αν και τα δικά τους εσωτερικά μυρίζουν Ιαπωνία.
Άποψη ιδιοκτήτη: Ivan, συλλέκτης
Century. Πείτε το δυνατά — ακούτε πόσο καθαρά ιαπωνικό ακούγεται; Ακόμη και στο αγγλικό όνομα οι Ιάπωνες έβαλαν τη δική τους ουσία. Στην πράξη, αυτό είναι το πιο ιαπωνικό αυτοκίνητο στον κόσμο.
Ναι, δεν είναι τέλειο, όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο: ειδικοί από ένα σεβαστό έντυπο θα μπορούσαν να εντοπίσουν οποιονδήποτε αριθμό ελλείψεων συγκρίνοντας το Century με τους ομοίους του, και κάθε μία από τις αξιολογήσεις τους θα ήταν ακριβής. Στο τέλος, αυτές οι λεπτομέρειες δεν έχουν σημασία.
Στη ναυαρχίδα της, η Toyota βρήκε τρόπο να αμυνθεί απέναντι στην ανάγκη να ακολουθεί τάσεις και να κόβει κόστος. Είναι κλασικό, όπως η “Σονάτα του Σεληνόφωτος” του Beethoven είναι κλασική και δεν γερνά μέσα στους αιώνες. Δεν βρίσκεται στην κορυφή των σύγχρονων charts ούτε παίζει σε κάθε ραδιόφωνο από την αυγή ως το σούρουπο, αλλά όσοι καταλαβαίνουν, όσοι εκτιμούν την αληθινή ομορφιά, την προτιμούν από όλη την επιφανειακή λάμψη.
Η ουσία του Century είναι να συγκινεί τον ιδιοκτήτη και τους θεατές το ίδιο. Στέκει ως υπόδειγμα γνήσιας ιαπωνικής ποιότητας, που στην εποχή μας των αναλώσιμων, πανομοιότυπων προϊόντων τα οποία προωθούν οι marketers θα γίνει σύντομα θρυλική. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σαν katana — σύμβολο ενός μεγάλου βιομηχανικού έθνους που συντήκει την τεχνολογία αιχμής με βαθιά ριζωμένη παράδοση.
Έτσι το Century δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο, ιδιαίτερα αν το κοιτάξεις προσεκτικά ή το οδηγήσεις. Είδα τη χαρά στο πρόσωπο του Leonid Golovanov όταν ξέσπασε σε λαμπερό χαμόγελο αφού το οδήγησε για πρώτη φορά. Μόνο αληθινά αριστουργήματα της αυτοκινητικής τέχνης, φτιαγμένα από μηχανικούς που αγαπούν πραγματικά τους ανθρώπους, προκαλούν τέτοια συναισθήματα. Το ίδιο συναίσθημα έρχεται από την οδήγηση άψογα διατηρημένων ή σχολαστικά αποκατεστημένων παλιών Mercedes, από τις οποίες έχω αρκετές. Αυτοκίνητα σαν κι αυτά είναι διαμάντια: μπορεί να μη λάμπουν τόσο έντονα στον ήλιο όσο μια σύγχρονη γυάλινη πρόσοψη, αλλά δεν χάνουν ποτέ τη γοητεία ή την αξία τους. Πρέπει να είσαι πραγματικά παθιασμένος με τέτοιες μηχανές για να τις καταλάβεις — και αυτό εύχομαι σε όλους τους αναγνώστες.
Πλήρεις προδιαγραφές
| Προδιαγραφή | Τιμή |
|---|---|
| Αυτοκίνητο | Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι Toyota Century |
| Τύπος αμαξώματος | Σεντάν |
| Χωρητικότητα καθισμάτων | 4 |
| Διαστάσεις (mm) – μήκος | 5335 |
| Διαστάσεις (mm) – πλάτος | 1930 |
| Διαστάσεις (mm) – ύψος | 1505 |
| Μεταξόνιο (mm) | 3090 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω (mm) | 1615/1615 |
| Απόσταση από το έδαφος (mm) | 135—180 |
| Όγκος πορτμπαγκάζ (L) | 484 |
| Βάρος σε τάξη πορείας (kg) | 2370 |
| Μικτό βάρος (kg) | 2645 |
| Κινητήρας εσωτερικής καύσης | Βενζίνη, με ψεκασμό στην εισαγωγή και άμεσο ψεκασμό |
| Θέση κινητήρα | Εμπρός, κατά μήκος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 8, σε διάταξη V |
| Κυβισμός κινητήρα (cc) | 4968 |
| Αριθμός βαλβίδων | 32 |
| Μέγιστη ισχύς (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Μέγιστη ροπή (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Μέγιστη ισχύς ηλεκτροκινητήρα (hp/kW) | 224/165 |
| Μέγιστη ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm) | 300 |
| Μέγιστη ισχύς συστήματος (hp/kW) | 431/317 |
| Μετάδοση | Ηλεκτρομηχανικός μεταβλητής |
| Τύπος κίνησης | Πίσω |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητη, πνευματική, πολλαπλών συνδέσμων |
| Φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Διαστάσεις ελαστικών | 225/55 R18 |
| Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | δεν υπάρχουν δεδομένα |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h (s) | δεν υπάρχουν δεδομένα |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη (L/100 km) | 10.1 |
| Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητόδρομος (L/100 km) | 7.2 |
| Μικτή κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) | 8 |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (L) | 82 |
| Χωρητικότητα μπαταρίας κίνησης (kWh) | 1.75 |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη AI-98 |
Φωτογραφία: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Πολυσεβαστή ντουλάπα: ο Golovanov γνώρισε το σεντάν Toyota Century
Δημοσιεύθηκε Σεπτέμβριος 04, 2024 • 15m για ανάγνωση
