Gaev. Oo… Isa itong bagay na pambihira… (Hinahaplos ang aparador.) Mahal, lubhang iginagalang na aparador! Binabati ko ang iyong pag-iral, na higit isang siglo nang nakalaan sa maliwanag na mga mithiin ng kabutihan at katarungan; ang iyong tahimik na panawagan sa kapaki-pakinabang na gawain ay hindi kumupas, pinananatili ang sigla at pananampalataya sa mas maliwanag na kinabukasan at inaalagaan ang mga mithiin ng kabutihan at kamalayang panlipunan sa aming angkan.
A.P. Chekhov, ‘Ang Cherry Orchard’
Ang amoy ng Japan
Hindi mapagkakamalan ang amoy mula pa sa unang himig, mula sa unang hakbang sa mga karpet ng Narita airport sa Tokyo. Matamis na maanghang ang samyo, malinaw na hindi Europeo. Halos nakalimutan ko na iyon – at saka ako sumakay sa Century at muli itong bumalot sa akin. Ito ang amoy ng isang flagship na Toyota. Ito ang amoy ng Japan.
Isang bihirang ibon, kahit sa sariling tahanan
Makinis ang harap, na para bang naplantsa; ang silweta ay nagpapaalala sa lumang Rolls mula dekada 70; at ang mga emblema ay parang karikatura ng isang nalagasang ibon na ginto sa itim. Anong uri ng ibon? Yaong bihira hindi lamang sa bahagi natin ng mundo kundi maging sa sariling lupain: ang ikatlo at kasalukuyang henerasyon ng Toyota Century. Isang kolektor – at matagal na naming mambabasa – na nagngangalang Ivan ang bumili ng kotseng ito noong 2018 na may humigit-kumulang 80,000 kilometro mula Japan nang walang pag-aalinlangan. At ako naman ay… naiinggit?
Kumplikado ito
Ang disenyo ay mukhang parang nakipaglandian ang isang Chery Amulet sa GAZ-14 Chaika. Kalidad? Ang mga plastik sa itaas na gilid ng likurang bintana ay hindi maayos ang lapat, kitang-kita ang pagyanig ng nakabukas na mga pinto habang naka-idle, at ang hawakan ng pinto ng driver, na kahawig ng arcade joystick, ay maluwag na. May pagkasira sa mga detalye ng interior, at ang massage function sa likurang upuan ay may pulso ng taong naghihingalo. At nariyan pa ang telebisyong parang kaban ng drawer para sa mga pasahero sa likod.
Ililigtas ko na kayo sa mga detalye ng multimedia interface. Toyota ito, pagkatapos ng lahat. Isa itong yakap na nakakaiyak.
Mga munting bagay na Hapones, saanman
Literal mo silang makikita saanman – yaong tipikal na Hapones na walang-katuturang detalye, tulad ng mga alien na parihabang button o nakalitaw na turnilyo sa takip ng steering column. Ipasok ang reverse at isang servo ang maghihiwalay sa mga kurtina sa likurang bintana na may malakas na lagutok at ungol; ang mga tali sa mga bintana sa gilid ay kailangang hilahin sa tabi gamit ang kamay. Dahan-dahan, maliban na lang kung gusto mong mabunot ang mga spoke mula sa marurupok nitong plastic clip.
Mahigit kalahating siglo, ang Century ay binuo sa planta ng Higashi-Fuji ng Kanto Auto Works, na naging kontratista ng Toyota mula 1948 at umiral mula 1946. Doon din binuo ang kotse ni Ivan. Sa kasamaang-palad, sa pagtatapos ng 2020, isinara ang maalamat na produksyon, at inilipat ang Century sa planta ng Motomachi sa Toyota City.
Ang pinakamahal na Toyota
Ito, kung tutuusin, ang pinakamahal na Toyota: binubuo sa kamay, ginagawa sa bilis na 50 kotse lamang kada buwan, at may presyong nagsisimula sa 20 milyong yen. Ngayon ay humigit-kumulang $130,000 iyon, ngunit noong 2018, nang dumating sa merkado ang ikatlong henerasyon, mas malakas ang yen – $180,000. Hindi maliit na halaga.
At sa anim na taon mula nang magsimula ang produksyon, hindi nagbago ang Toyota Century: ang parehong mga sedan ang lumalabas sa mga gate ng pabrika sa Toyota City ngayon.
Sa trono sa likod
Sa likurang upuan, naghahari ka na para kang nasa trono, nakaupo nang mas mataas kaysa sa BMW 7 Series, lalo na kaysa sa S-Class. Maluwag ang headroom, at ang trim ng kisame sa likod ay iba sa bahagi ng cabin ng driver, na mas payak. Nanghinayang si Ivan na may leather seats ang kotseng ito, at naiintindihan ko siya: tradisyonal na tinatabingan ang Century ng tunay na komportableng wool.
Kung itutulak mo ang upuan sa harap hanggang dulo pasulong (nakakagulat na maliit ang saklaw) at ibababa ang ottoman, maaari mong iunat ang mga binti mo kahit wala ang tradisyonal na opsyonal na hatch ng Century sa likod. Pero pangarap na lang dito ang German comfort.
Ang wool upholstery ng likurang headliner ay may tradisyonal na Japanese manji pattern, na sumasagisag sa sigla ng buhay.
Ngunit mailap ang pagpapahinga
Kahit lubos na nakahiga, nakaunat sa natitiklop na ottoman, hindi ka tunay na nakakapagpahinga. Hindi ito isa sa inyong premium Germans na metikulosong inayos ang posisyon ng upuan: hindi komportable ang headrest at walang lateral support, kaya nakahiga ka sa bahagyang pilit na posisyon.
Spring sa halip na foam
At kumusta naman ang ipinagmamalaki ng Japanese engineering, ang sprung seat base? Nakakatawa ito. Oo, mas mahusay nitong sinasala ang ilang frequency kaysa karaniwang polyurethane foam – at minsan naman ay lumilikha ito ng resonance, gaya kapag halos huminto ang driver para sa speed bump. Pagkalampas mo roon, ang marupok mong katawan ay gagawa ng tatlo o apat na maliliit na pag-uga. Parang gulaman sa plato.
Nasaan ang imperyal na katahimikan?
Hindi komportable ang pagtawid sa mga speed bump sa anumang takbo, anuman ang setting ng air suspension: ramdam mo ang bawat umbok at bawat sipa sa rebound. At nasaan ang ipinangakong imperyal na sound insulation? Dapat hinaharap ng active noise cancellation ang ingay ng gulong. Hindi nito ginagawa – ang ingay ng kalsada ay kasingdinig ng sa anumang ordinaryong kotse.
Ang makina, sa kabilang banda, ay napakahusay ang pagkakapigil ng tunog. At mabuti na lang hindi ito tuluyang pinatahimik, dahil kapag inapakan mo ang accelerator…
Mas mabuting magmaneho kaysa ipagmaneho
Sa kabalintunaan, mas naibigan kong imaneho ang Century kaysa magpahinga sa likod. Maiisip mo: right-hand drive, malaking sukat, walang visibility sa kaliwa kapag liliko pakanan. Pero hindi. Kaligayahan.
Maulan sa Japan, kaya maingat na inilagay ang mga umbrella holder sa mga pillar.
Ang puso ng isang 2006 Lexus
Umaalis ang Century na may kakaibang lambot at halos katahimikan, sa ibabaw ng katangiang elektronikong ugong. Hindi naman luma ang powertrain nito. Kung paanong pinili ng mga engineer ng Mercedes ang subok na S-Class W140 bilang batayan ng Maybach V240/W240 noong huling bahagi ng dekada 90, pinili ng Toyota na panatilihin ang puso ng dating Lexus LS 600h ng 2006 para sa ikatlong henerasyong Century. Lumipat na ang bagong LS sa mga anim-silindrong makina, na magiging masyadong matinding downsizing para sa isang flagship. Kaya bumalik sila sa pinagmulan: isang V8, gaya ng unang Century na ginawa mula 1967 hanggang 1997.
Walang tachometer, at hindi na kailangan
Maaaring kulang sa feedback ang elektronikong floor-hinged accelerator, ngunit ipinapadala nito ang mabigat na sedan pasulong nang kaaya-ayang gaan. At ang naturally aspirated V8 ay umuungol na may pigil na dangal habang tumataas ang revs – bagama’t hulaan na lang kung anong RPM eksakto, dahil walang tachometer.
Ang itim at pilak na plastik ng mga shield ay pinapatingkad ng dilaw na singsing ng oil dipstick sa kaliwa at matingkad na kahel na ‘hybrid’ hoses sa kanan.
‘Sapat ang lakas’
Hindi rin ito kailangan. ‘Sapat ang lakas ng makina’ – ang siglong gulang na kasabihan ng Rolls-Royce ay bagay din sa Century. Ang 2UR-FSE V8, na may pinagsamang injection system ng Toyota na D-4S na gumagamit ng parehong port at direct injection, ay nagbibigay lamang ng 381 horsepower at 510 Nm, at pinananatili ang lahat ng sigla nito para sa driver: sa mas pinalakas nitong 2UR-GSE form, pinapagana nito ang mga kotseng gaya ng Lexus LC 500 at iba’t ibang F models. Dagdag pa rito ang isa sa dalawang motor-generator na nakapaloob sa planetary variator ng Hybrid Synergy Drive na may dalawang-yugtong reduction gear, na nagdaragdag pa ng 224 horsepower at 300 Nm.
Kakaunti ang opisyal na impormasyon tungkol sa Century: halimbawa, wala akong natagpuang system torque figures, o anumang impormasyon tungkol sa body design o steering. Ngunit sa kaibuturan, ito ay isang 2006 Lexus LS 600h na may air suspension at amputated front-wheel drive.
7.9 sa display
Nakakagulat ang average consumption figures: 7.9 km bawat litro ang nasa screen. Iyan ang ginagawa ng Atkinson cycle. Sa mas pamilyar na l/100 km, umaabot lamang ito sa 12.7. At pansinin na kung ang Lexus LS 600h ay may all-wheel drive na may Torsen centre differential, ang Century ay kuntento na sa rear-wheel drive lamang.
Pagmamaneho ng lubhang iginagalang na aparador
Tokyo drift? Hindi – ang Rolls o Bentley ang tumutukso sa iyo na ipasayaw ang likuran. Sa likod ng manibela ng Century, hindi kailanman pumapasok ang isip na iyon: para itong pagmamaneho ng lubhang iginagalang na aparador. At hindi dahil sa laki o right-hand drive. Gumagamit ang steering ng wave gear para sa variable ratio, kaya relaxed ang parehong pagparada at pag-cruise sa motorway. Kalmado at tumpak ang tugon, may kaunting delay at katamtamang roll. Ngunit sa halip na linaw ay may malapot at malabong resistensya. At ang paglipat-lipat sa mga drive mode sa menu – mayroon pang Sport+ – ay kaunti lamang ang nagagawa para guluhin ang marangal nitong asal.
Ang ginoo ay lalakad, hindi tatakbo
Hindi ito German handling; mas naaalala nito ang isang English luxury car – ang ginoo ay lalakad ngunit hindi tatakbo. Sa mga country road, nakakagulat na komportable ang Century, tahimik na itinatago ang bilis mula sa driver at mga pasahero, basta kaya mong balewalain ang ingay ng gulong. Halos laging may reserba sa ilalim ng pedal: hangga’t hindi nauubos ang traction battery, higit pa sa sapat ang electric assistance para tumbasan ang kawalan ng forced induction.
Gayunman, nawawala ang feedback saanman, kabilang ang brake pedal – sobra itong spongy at mahaba ang travel. Muli, ang salarin ay ang hybrid arrangement.
Ang wala sa Century
Kaya ano ang natatanging hatak? Pinagsasama ng Phantom ang napakahusay na chassis at bihirang pakiramdam ng privacy sa likod ng malalapad nitong pillar; ang Ghost ay may pinakamagandang audio system sa mundo; ang Maybach S-Class ay may walang kapantay na comfort, at – ibulong natin – mahusay na handling; ang Bentley ay may napinong natural wood; ang BMW M760Li ay may hilaw na kakayahang pampalakasan. Wala sa Century ang mga ito.
Ang mayroon ito ay ang natatanging amoy na iyon – ang pinakabuod ng Japan.
Ang Japan na naaalala ko
Lagi akong pinahanga ng Japan sa halo nito ng makabagong inobasyon at malalim na tradisyon. Noong 1997, sa gitna ng kulay-abong gusaling may bahid ng uling, isang magkakatulad na pulutong na nakaestriktong suit ang malalim na yumuyuko sa isa’t isa – habang sa mga Shinkansen bullet train, ang mga clerk ay nagtatrabaho sa mga laptop na nakakabit sa mobile phones. Pagsapit ng 2005, nagbago ang bansa, may designer skyscrapers at matatapang na kabataang hindi takot mamukod-tangi. At gayon pa man, ang mga master sa sushi bar, na nasa limampu, ay itinuturing pa rin ang sarili bilang apprentice, nagiging sensei lamang sa katandaan habang pinapahusay nila ang paggawa ng sushi.
Kung ano na ang Japan ngayon ay hindi ko alam; limang taon na mula nang huli akong naroon. Ngunit nahuhuli ng Century ang diwa ng Japan na naaalala at minamahal ko.
Mabigat na disenyo, pitong patong ng pintura
May partikular na pride ang mga Hapones, tumitingin sa mga tagalabas mula sa isang tiyak na taas, at mahigpit na kumakapit sa sarili nilang mga halaga. Mabigat na disenyo? Ipinapahiwatig nito ang tradisyon at dangal. Mahinang massage, mapusyaw na audio, minimal na automation? Isaalang-alang naman ang pitong-layer na hand-polished paint.
O ang tunay na chrome sa radiator grille. O ang phoenix emblem, na inukit ng isang espesyalista sa loob ng anim na linggo.
Ang emblema, at ang Chinese bird nito
May sariling kuwento ang emblema. Hindi ito ang phoenix ng sinaunang kuwentong Egyptian kundi ang Japanese Ho-o bird, na sumasagisag hindi sa muling pagkabuhay kundi sa payapang mahabang buhay, dumadapo sa tuktok ng Mount Kunlun, at lumilitaw lamang sa panahon ng kapayapaan at kasaganaan.
Sandali – China?
Oo: opisyal na dala ng emblema ng flagship ng Japan ang isang ibong katutubo sa China. Ang pinakamaagang larawan ay bumabalik ng ilang siglo; ang mga lalaki ay tinawag na Feng at ang mga babae ay Huang, at magkasama ay Fenghuang – na maaaring naging inspirasyon ng Western phoenix. Pinagsasama ng nilalang ang ulo ng manok, pakpak ng lunok, leeg ng ahas, mga paa ng lawin at buntot ng isda, isang kakaibang halo ng iba’t ibang nilalang. Lumilitaw lamang ito kung saan may kapayapaan at kasaganaan, gaya sa simula ng pamumuno ng isang partikular na matagumpay na emperador ng China.
Ang mga Hapones, gaya ng kanilang paraan, ay malikhaing inangkop ang mga ibong ito nang mas huli, bandang ika-6 hanggang ika-7 siglo AD, ginawang Ho-o ang Fenghuang. Ang ibong iyon ay naghuhudyat din ng pagsilang ng mga emperador.
Bakit may Chinese bird sa Japanese flagship
At ano ang kinalaman nito sa Century? Una, ang Ho-o ay naging sagisag ng ilang imperyal na tahanan sa sinaunang Japan. Ikalawa, noong 1967 minarkahan ng Toyota ang sentenaryo ng kapanganakan ni Sakichi Toyoda, at ipinahayag na ang ibon ng kaligayahan ay nagbigay-dangal sa bansa sa pamamagitan ng mala-lunok nitong mga pakpak. O hindi ba naging pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo ang Toyota, na kumukuha ng tatlong-kapat ng domestic market nito?
Medyo maliit ang trunk, dahil may nickel-metal hydride battery na nakatago sa likod ng matigas na partition ng bukana, at may full-size spare tire sa ilalim ng sahig.
Siyanga pala, ang 18-inch alloy wheels, gaya ng sabi ni Ivan, ay ‘kasingmahal ng napabagsak na Boeing.’
Nalampasan ng China – at walang pakialam dito
Mula sa labas, maaaring magmukhang kakaiba ang simbolismo. Malinaw na ang Japanese flagship, sa ilalim ng emblema ng Chinese bird of fortune, ay ilang klase ang baba sa kasalukuyang Chinese cars sa electronics, ride comfort at maging massage systems – kunin ang Li L9. Lalo na sa disenyo.
Ang Century sa mga henerasyon nito
Ang ‘sentenaryong’ Toyota Century ng 1967 ay itinayo sa batayan ng malaking Crown Eight sedan na may unang Japanese V8 engine: pinahaba ang body ng 40 cm (hanggang 5.12 m), at tinaasan muna ang engine capacity sa 3.0 liters, at pagkatapos ay sa 3.4 liters. Ang mga bersyong may ‘mechanics’ ay ginawa hanggang 1974, at pagkatapos ay isang tatlong-bilis na ‘automatic’ na lamang ang natira.
Isang malakihang restyling ang naganap noong 1982, at tinaasan ang engine capacity sa 4.0 liters. Noong 1987, pinalitan ang automatic ng apat-na-bilis na electronically controlled unit; noong 1989, idinagdag ang limousine na pinahaba sa 5.8 m; at noong 1990, isang intermediate L-version na 5.3 m ang haba na may rear doors mula sa limousine.
Ang ikalawang henerasyong Toyota Century (1997-2017) na may V12 engine na natatangi sa Japan (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Kapansin-pansin, noong 1998 sinubukan nilang ibenta ang Century para sa export na may engine na pinalakas hanggang 300 hp, kabilang ang left-hand drive version (humigit-kumulang 100 cars), ngunit walang tagumpay.
Ang tatlong-toneladang Toyota Century Royal limousine na 6.2 m ang haba, batay sa second-generation sedan, ay ginagamit pa rin ni Emperor Naruhito. Ang mga threshold ay gawa sa natural granite! Tatlong limousine at isang hearse ang ginawa noong 2006-2008.
Ang bagong Toyota Century SUV, 5.2 m ang haba, sa GA-K platform: isang plug-in all-wheel-drive hybrid na may transverse V6 3.5 engine, McPherson struts sa harap at rear electric motor. Ang system power ay 412 hp, electric range ay 69 km, presyo – mula 25 milyong yen ($170,000).
Sino ba talaga ang bumibili nito
Gayunman, walang pakialam ang mga Hapones sa lahat ng iyon. Para sa kanila, ito ay malalim na sariling kuwento. Binibili ang Century hindi ng mga humahabol sa finesse o comfort, kundi ng mga taong nagsikap nang husto at nakamit ang lahat sa purong pagpupursige – ang mga retirado ng kumukupas na henerasyong nagdala sa Japan sa pinansyal at industriyal na taas ng mundo. Ang mga shogun ng zaibatsu, ang daimyo ng keiretsu. Kapansin-pansin, ang ‘shogun’ mismo ay hiram na salita, mula sa Chinese na ‘jiangjun’, na ibig sabihin ay general.
Tiyak na hindi pa rin abot ng mga Chinese ang Toyota. Ngunit mabilis silang sumusulong. At sa Japan, tila huminto ang oras, kung hindi man umatras.
Kaya naiinggit ako kay Ivan
Gaya mismo sa cabin ng Century.
At pinahahalagahan ko iyon. Ang langhapin ang amoy na ito ay parang dalhin sa ibang mundo, kung saan ang kakaibang mga taong ito ay laging gumagawa ng bagay sa sarili nilang paraan. Kaya oo, naiinggit ako kay Ivan – lalo na dahil nagpasya siyang kunin hindi lamang ang Century na ito kundi pati ang dalawang naunang henerasyon.
Iniisip ko kung amoy Japan din ang kanilang mga interior.
Opinyon ng may-ari: Ivan, kolektor
Century. Sabihin mo nang malakas – naririnig mo ba kung gaano kalinaw na Hapones ang tunog nito? Kahit sa English name ay inilagay ng mga Hapones ang sarili nilang diwa. Sa katunayan, ito ang pinakahapones na kotse sa mundo.
Oo, hindi ito perpekto, gaya ng anumang ibang kotse: maaaring tukuyin ng mga eksperto mula sa isang iginagalang na publikasyon ang anumang bilang ng kakulangan sa paghahambing ng Century sa mga kapantay nito, at tama ang bawat isa sa kanilang pagsusuri. Sa huli, hindi mahalaga ang mga detalyeng iyon.
Sa flagship nito, nakahanap ang Toyota ng paraan para ipagtanggol ang sarili laban sa pangangailangang sumunod sa trends at magbawas ng gastos. Isa itong classic, gaya ng ‘Moonlight Sonata’ ni Beethoven na classic at hindi naluluma sa pagdaan ng mga siglo. Hindi ito nangunguna sa modernong charts o tumutugtog sa bawat radyo mula madaling-araw hanggang dapithapon, ngunit mas pinipili ito ng mga nakakaunawa, ng mga nagpapahalaga sa tunay na ganda, kaysa sa lahat ng mababaw na kinang.
Ang diwa ng Century ay pukawin ang emosyon sa may-ari at sa mga nakamasid. Tumitindig ito bilang halimbawa ng tunay na kalidad na Hapones, na sa ating panahon ng disposable at magkakaparehong produkto na itinutulak ng marketers ay malapit nang maging alamat. Ang kotseng ito ay parang katana – sagisag ng isang dakilang industriyal na bansa na pinagsasama ang makabagong teknolohiya at malalim na tradisyon.
Kaya walang iniiwang walang pakialam ang Century, lalo na kung titingnan mo ito nang malapitan o imaneho. Nakita ko ang saya sa mukha ni Leonid Golovanov nang ngumiti siya nang maliwanag matapos itong imaneho sa unang pagkakataon. Tanging tunay na obra maestra ng automotive art, ginawa ng mga engineer na tunay na nagmamahal sa tao, ang nakakapukaw ng ganitong emosyon. Ang parehong pakiramdam ay nararanasan sa pagmamaneho ng perpektong napreserba o maingat na na-restore na lumang Mercedes cars, na mayroon akong ilan. Ang mga kotse tulad nito ay mga diamante: maaaring hindi sila kumislap nang kasingliwanag sa araw tulad ng modernong glass facade, ngunit hindi nawawala ang kanilang pang-akit o halaga. Kailangang tunay kang masigasig sa ganitong makinarya para maunawaan ito – at iyan ang hiling ko para sa lahat ng mambabasa.
Kumpletong espesipikasyon
| Espesipikasyon | Halaga |
|---|---|
| Kotse | Toyota Century |
| Uri ng body | Sedan |
| Kapasidad ng upuan | 4 |
| Mga dimensyon (mm) – haba | 5335 |
| Mga dimensyon (mm) – lapad | 1930 |
| Mga dimensyon (mm) – taas | 1505 |
| Wheelbase (mm) | 3090 |
| Track harap/likod (mm) | 1615/1615 |
| Ground clearance (mm) | 135—180 |
| Dami ng trunk (L) | 484 |
| Curb weight (kg) | 2370 |
| Gross weight (kg) | 2645 |
| Internal combustion engine | Gasolina, may port at direct injection |
| Posisyon ng makina | Harap, pahaba |
| Bilang at ayos ng mga silindro | 8, hugis-V |
| Engine displacement (cc) | 4968 |
| Bilang ng valves | 32 |
| Max power (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Max torque (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Max power ng electric motor (hp/kW) | 224/165 |
| Max torque ng electric motor (Nm) | 300 |
| Max system power (hp/kW) | 431/317 |
| Transmission | Electromechanical variator |
| Uri ng drive | Likuran |
| Front suspension | Independent, pneumatic, may double transverse arms |
| Rear suspension | Independent, pneumatic, multi-link |
| Preno | Ventilated discs |
| Sukat ng gulong | 225/55 R18 |
| Max speed (km/h) | walang datos |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | walang datos |
| Fuel consumption city (L/100 km) | 10.1 |
| Fuel consumption highway (L/100 km) | 7.2 |
| Fuel consumption combined (L/100 km) | 8 |
| Kapasidad ng fuel tank (L) | 82 |
| Kapasidad ng traction battery (kWh) | 1.75 |
| Uri ng fuel | Gasoline AI-98 |
Larawan: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Lubhang iginagalang na aparador: nakilala ni Golovanov ang Toyota Century sedan
Nai-publish Setyembre 04, 2024 • 16m para mabasa
