لگژری کے اگلے محاذ سے سلام: Toyota Century کا تجربہ

گائیف۔ ہاں… یہ کوئی غیر معمولی چیز ہے… (الماری کو چھوتے ہوئے۔) عزیز، نہایت محترم الماری! میں تمہارے وجود کو سلام کرتا ہوں، جو ایک صدی سے زیادہ عرصے سے نیکی اور انصاف کے روشن نظریات کے لیے وقف رہا ہے؛ ثمربار کام کے لیے تمہاری خاموش پکار ماند نہیں پڑی، وہ زندگی کی قوت اور روشن مستقبل پر ایمان کو قائم رکھتی ہے اور ہمارے سلسلے میں نیکی اور سماجی شعور کے نظریات کو پروان چڑھاتی ہے۔
A.P. Chekhov، “The Cherry Orchard”

جاپان کی خوشبو

یہ مہک پہلے اشاروں ہی سے، ٹوکیو کے Narita ہوائی اڈے کے قالینوں پر پہلے قدموں ہی سے پہچانی جاتی ہے۔ ایک میٹھی مسالے دار خوشبو، صاف طور پر غیر یورپی۔ میں اسے تقریباً بھول چکا تھا — پھر میں Century میں بیٹھا، اور وہ دوبارہ میرے گرد بند ہو گئی۔ یہ ایک پرچم بردار Toyota کی خوشبو ہے۔ یہ جاپان کی خوشبو ہے۔

ایک نایاب پرندہ، گھر میں بھی

اگلا حصہ ہموار ہے، جیسے استری کیا گیا ہو؛ خاکہ 70 کی دہائی کے کسی پرانے Rolls کی یاد دلاتا ہے؛ اور نشان سیاہ پس منظر پر سونے میں کسی نوچے ہوئے پرندے کی کارٹون نما تصویر بناتے ہیں۔ کون سا پرندہ؟ ایسا جو نہ صرف ہماری دنیا کے حصے میں بلکہ اپنے وطن میں بھی نایاب ہے: Toyota Century کی تیسری اور موجودہ نسل۔ Ivan نامی ایک کلکٹر — اور ہمارا پرانا قاری — نے 2018 کی یہ گاڑی، تقریباً 80,000 کلومیٹر چلی ہوئی، جاپان سے بغیر دوسری سوچ کے خرید لی۔ اور میں خود کو… رشک کرتے ہوئے پاتا ہوں؟

یہ پیچیدہ ہے

ڈیزائن یوں لگتا ہے جیسے Chery Amulet نے GAZ-14 Chaika کے ساتھ دل لگی کی ہو۔ معیار؟ پچھلی کھڑکی کے اوپری کنارے کے ساتھ پلاسٹک بے ڈھنگے بیٹھتے ہیں، کھلے دروازے idle پر صاف لرزتے ہیں، اور ڈرائیور کے دروازے کا ہینڈل، جو arcade joystick جیسا ہے، پہلے ہی ڈھیلا ہے۔ اندرونی تفصیلات پر گھسائی دکھائی دیتی ہے، اور پچھلی نشستوں کی مساج فنکشن میں مرتے ہوئے آدمی کی نبض ہے۔ پھر پچھلے مسافروں کے لیے وہ درازوں والی الماری جیسا ٹیلی ویژن بھی ہے۔

میں آپ کو ملٹی میڈیا انٹرفیس کی تفصیلات سے بچاؤں گا۔ آخر یہ Toyota ہے۔ آنسو بھرا گلے لگنا۔

جاپانی چھوٹی چیزیں، ہر جگہ

آپ انہیں لفظی طور پر ہر جگہ دیکھتے ہیں — وہ عموماً جاپانی بے معنی تفصیلات، جیسے اجنبی مستطیل بٹن یا اسٹیئرنگ کالم کے غلاف میں کھلا پیچ۔ ریورس لگائیں تو ایک سروو پچھلی کھڑکی کے پردوں کو زور دار چرچراہٹ اور کراہ کے ساتھ الگ کرتا ہے؛ سائیڈ کھڑکیوں کی ڈوریاں ہاتھ سے ایک طرف کھینچنی پڑتی ہیں۔ نرمی سے، جب تک آپ ان کے نازک پلاسٹک کلپس سے تیلیاں اکھاڑنا نہ چاہیں۔

سب سے مہنگی Toyota جو موجود ہے

اتفاق سے، یہ سب سے مہنگی Toyota ہے: ہاتھ سے اسمبل، ماہانہ صرف 50 گاڑیوں کی رفتار سے تیار، اور قیمت 20 ملین ین سے شروع۔ آج یہ تقریباً $130,000 ہے، مگر 2018 میں، جب تیسری نسل بازار میں آئی، ین مضبوط تھا — $180,000۔ چھوٹی رقم نہیں۔

اور پیداوار شروع ہونے کے چھ سال میں Toyota Century بالکل نہیں بدلی: آج بھی وہی sedans Toyota City کے فیکٹری دروازوں سے نکلتی ہیں۔

پیچھے تخت پر

پچھلی نشست پر آپ تخت پر بیٹھے بادشاہ کی طرح راج کرتے ہیں، BMW 7 Series سے بھی اونچا، S-Class تو چھوڑ ہی دیں۔ سر کے لیے جگہ بہت ہے، اور پیچھے کی چھت کی ٹرم کیبن کے ڈرائیور والے سادہ حصے سے مختلف ہے۔ Ivan کو افسوس تھا کہ یہ گاڑی چمڑے کی نشستوں کے ساتھ آئی، اور میں اسے سمجھتا ہوں: روایتاً Century واقعی آرام دہ اون سے سجی ہوتی ہے۔

مگر سکون ہاتھ نہیں آتا

مکمل طور پر ٹیک لگا کر، کھلنے والے ottoman پر پھیل کر بھی آپ واقعی آرام نہیں کرتے۔ یہ آپ کی premium جرمن گاڑیوں میں سے نہیں، جن کی نشستیں باریکی سے بنائی گئی ہوں: headrest بے آرام ہے اور lateral support بالکل نہیں، اس لیے آپ قدرے کھنچی ہوئی حالت میں لیٹتے ہیں۔

فوم کے بجائے اسپرنگ

اور جاپانی انجینئرنگ کا فخر، اسپرنگ والی نشست کی بنیاد؟ یہ مضحکہ خیز ہے۔ ہاں، یہ ساخت بعض frequencies کو عام polyurethane foam سے بہتر دباتی ہے — اور کبھی کبھی اس کے بجائے resonance پیدا کرتی ہے، جیسے جب ڈرائیور speed bump کے لیے تقریباً رکنے تک رفتار کم کرتا ہے۔ اسے پار کرنے کے بعد آپ کا کمزور جسم تین یا چار چھوٹی oscillations کرتا ہے۔ پلیٹ پر jelly کی طرح۔

شاہی خاموشی کہاں ہے؟

speed bumps کو کسی بھی رفتار سے عبور کرنا بے آرام ہے، air suspension چاہے جیسے بھی سیٹ ہو: آپ ہر ابھار اور rebound پر ہر جھٹکا محسوس کرتے ہیں۔ اور وعدہ کی گئی شاہی sound insulation کہاں ہے؟ active noise cancellation کو tire roar سنبھالنا چاہیے تھا۔ یہ نہیں سنبھالتا — سڑک کا شور کسی بھی عام گاڑی جیسا سنائی دیتا ہے۔

انجن، دوسری طرف، بہترین طور پر دبا ہوا ہے۔ اور اچھا ہے کہ اسے مکمل خاموش نہیں کیا گیا، کیونکہ جب آپ accelerator دباتے ہیں…

چلایا جانے سے بہتر خود چلانا

عجیب بات یہ کہ مجھے Century چلانے میں پچھلی نشست پر آرام کرنے سے زیادہ لطف آیا۔ آپ سوچیں گے: right-hand drive، بڑا سائز، دائیں مڑتے وقت بائیں طرف کوئی visibility نہیں۔ مگر نہیں۔ سرور۔

2006 کی Lexus گاڑی کا دھڑکتا ہوا دل

Century ایک خاص ہمواری اور تقریباً خاموشی کے ساتھ، مخصوص برقی گنگناہٹ پر، چل پڑتی ہے۔ اس کی powertrain کسی طرح بھی قدیم نہیں۔ جیسے Mercedes انجینئرز نے 90 کی دہائی کے آخر میں Maybach V240/W240 کے لیے آزمودہ S-Class W140 کو بنیاد چنا، Toyota نے تیسری نسل کی Century کے لیے پچھلی 2006 Lexus LS 600h کا دل برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ نئی LS چھ سلنڈر انجنوں پر جا چکی تھی، جو flagship کے لیے بہت سخت downsizing ہوتی۔ اس لیے وہ جڑوں کی طرف لوٹے: V8، جیسے پہلی Century میں تھا جو 1967 سے 1997 تک بنی۔

ٹیکومیٹر نہیں، اور اس کی ضرورت بھی نہیں

فرش سے جڑا electronic accelerator شاید feedback سے محروم ہو، مگر یہ بھاری sedan کو دلکش آسانی سے آگے بھیجتا ہے۔ اور naturally aspirated V8 revs بڑھنے پر ضبط شدہ شرافت کے ساتھ غرّاتا ہے — اگرچہ عین کس RPM پر، یہ ہر شخص کا اندازہ ہے، کیونکہ tachometer نہیں ہے۔

“طاقت کافی ہے”

اس کی ضرورت بھی نہیں۔ “انجن کی طاقت کافی ہے” — Rolls-Royce کا صدی پرانا اصول Century پر بھی ٹھیک بیٹھتا ہے۔ Toyota کے D-4S مشترک injection system کے ساتھ 2UR-FSE V8، جو port اور direct injection دونوں چلاتا ہے، صرف 381 horsepower اور 510 Nm دیتا ہے، اور اپنی ڈرائیور مرکوز ساری تیزی برقرار رکھتا ہے: اپنے بہتر 2UR-GSE روپ میں یہ Lexus LC 500 اور مختلف F models جیسی گاڑیوں کو طاقت دیتا ہے۔ اس کے اوپر Hybrid Synergy Drive کے planetary variator میں بنے دو motor-generators میں سے ایک، اپنے دو مرحلوں والے reduction gear کے ساتھ، مزید 224 horsepower اور 300 Nm شامل کرتا ہے۔

ڈسپلے پر 7.9

اوسط کھپت کے اعداد حیران کرتے ہیں: اسکرین پر فی liter 7.9 km دکھ رہا ہے۔ Atkinson cycle یہی کرتا ہے۔ زیادہ مانوس l/100 km میں یہ صرف 12.7 بنتا ہے۔ اور نوٹ کریں کہ جہاں Lexus LS 600h میں Torsen centre differential کے ساتھ all-wheel drive تھا، Century صرف rear-wheel drive پر اکتفا کرتی ہے۔

ایک نہایت محترم الماری چلانا

Tokyo drift؟ نہیں — Rolls یا Bentley ہی آپ کو پچھلا حصہ باہر پھینکنے پر اکساتے ہیں۔ Century کے steering wheel کے پیچھے یہ خیال کبھی پیدا نہیں ہوتا: یہ ایک نہایت محترم الماری چلانے جیسا ہے۔ اور بات نہ سائز کی ہے نہ right-hand drive کی۔ steering variable ratio کے لیے wave gear استعمال کرتا ہے، جس سے parking اور motorway cruising دونوں آرام دہ ہو جاتے ہیں۔ ردعمل پرسکون اور درست ہیں، کم سے کم تاخیر اور معتدل roll کے ساتھ۔ مگر وضاحت کی جگہ ایک چپچپی، مبہم مزاحمت ہے۔ اور menu میں drive modes بدلنا — حتیٰ کہ Sport+ بھی ہے — باوقار انداز کو بمشکل متاثر کرتا ہے۔

ایک شریف آدمی چلتا ہے، کبھی دوڑتا نہیں

یہ German handling نہیں؛ اس کے بجائے یہ ایک English luxury car کی یاد دلاتا ہے — شریف آدمی چلتا ہے مگر کبھی دوڑتا نہیں۔ دیہی سڑکوں پر Century حیرت انگیز طور پر اپنے گھر جیسی محسوس ہوتی ہے، اگر آپ tire noise کو نظر انداز کر سکیں تو اپنی رفتار ڈرائیور اور مسافروں دونوں سے خاموشی سے چھپاتی ہے۔ pedal کے نیچے تقریباً ہمیشہ ذخیرہ رہتا ہے: جب تک traction battery کم نہ ہو، electric assistance forced induction کی عدم موجودگی کو خوب پورا کر دیتی ہے۔

تاہم feedback ہر جگہ غائب ہے، brake pedal سمیت — یہ حد سے زیادہ spongy اور لمبے سفر والا ہے۔ ایک بار پھر قصور hybrid arrangement کا ہے۔

وہ چیزیں جو Century میں موجود نہیں

تو منفرد کشش کیا ہے؟ Phantom ایک شاندار بنیادی ڈھانچے کو اپنے چوڑے ستونوں کے پیچھے نایاب نجی احساس کے ساتھ ملاتا ہے؛ Ghost کے پاس دنیا کا بہترین صوتی نظام ہے؛ Maybach S-Class میں بے مثال آرام ہے اور — سرگوشی میں کہیں — نہایت عمدہ چلن؛ Bentley کے پاس اپنا نفیس قدرتی لکڑی کا کام ہے؛ BMW M760Li کے پاس خام کھیلوں والی صلاحیت ہے۔ Century میں ان میں سے کچھ بھی نہیں۔

جو اس کے پاس ہے وہی خاص مہک ہے — جاپان کا جوہر۔

وہ جاپان جو مجھے یاد ہے

جاپان نے ہمیشہ cutting-edge innovation اور deep-rooted tradition کے امتزاج سے حیران کیا ہے۔ 1997 میں، سرمئی، کالک زدہ عمارتوں کے درمیان، سخت suits میں ایک uniform crowd ایک دوسرے کے سامنے گہرائی سے جھکتا تھا — جبکہ Shinkansen bullet trains میں clerks mobile phones سے بندھے laptops پر کام کرتے تھے۔ 2005 تک ملک بدل چکا تھا، designer skyscrapers اور ایسے جرات مند نوجوانوں کے ساتھ جو نمایاں ہونے سے نہیں ڈرتے تھے۔ اور پھر بھی sushi bars کے masters، اپنی پچاس کی عمر میں، خود کو apprentices سمجھتے تھے، sushi بنانے کو کامل کرتے ہوئے بڑھاپے میں ہی sensei بنتے تھے۔

جاپان اب کیسا ہے، میں نہیں جانتا؛ مجھے وہاں آخری بار گئے پانچ سال ہو چکے ہیں۔ مگر Century اس جاپان کے جوہر کو پکڑتی ہے جسے میں یاد کرتا اور عزیز رکھتا ہوں۔

بھدا ڈیزائن، رنگ کی سات تہیں

جاپانی ایک خاص فخر رکھتے ہیں، باہر والوں کو ایک مخصوص بلندی سے دیکھتے ہیں، اور اپنی قدروں سے چمٹے رہتے ہیں۔ بھدا design؟ یہ روایت اور وقار پہنچاتا ہے۔ بے جان massage، مدھم audio، کم سے کم automation؟ پھر ہاتھ سے polished paint کی سات تہوں پر غور کریں۔

یا ریڈی ایٹر کی جالی پر اصل کروم۔ یا فینکس کا نشان، جسے ایک ماہر نے چھ ہفتوں میں تراشا۔

نشان، اور اس کا چینی پرندہ

اس emblem کی اپنی کہانی ہے۔ یہ ancient Egyptian lore کا phoenix نہیں بلکہ جاپانی Ho-o bird ہے، جو resurrection نہیں بلکہ پرسکون درازی عمر کی علامت ہے، Mount Kunlun پر بیٹھتا ہے، اور صرف امن و خوشحالی کے زمانوں میں ظاہر ہوتا ہے۔

ٹھہریے — چین؟

ہاں: جاپان کے flagship کا emblem سرکاری طور پر چین کا مقامی پرندہ اٹھائے ہوئے ہے۔ قدیم ترین نقش کئی صدیوں پیچھے جاتے ہیں؛ نر Feng کہلاتے تھے اور مادہ Huang، اور مل کر Fenghuang — جس نے شاید مغربی phoenix کو بھی متاثر کیا ہو۔ یہ مخلوق مرغی کا سر، ابابیل کے پر، سانپ کی گردن، باز کی ٹانگیں اور مچھلی کی دم جوڑتی ہے، مختلف مخلوقات کا عجیب آمیزہ۔ یہ صرف وہاں ظاہر ہوتی ہے جہاں امن اور خوشحالی ہو، مثلاً کسی خاص طور پر کامیاب چینی شہنشاہ کی حکمرانی کے آغاز میں۔

جاپانیوں نے، اپنے انداز کے مطابق، ان پرندوں کو بہت بعد میں، AD کی 6 سے 7 صدیوں کے آس پاس، تخلیقی طور پر اپنایا، اور Fenghuang کو Ho-o بنا دیا۔ وہ پرندہ بھی شہنشاہوں کی پیدائش کی خبر دیتا ہے۔

جاپانی flagship پر چینی پرندہ کیوں

اور اس کا Century سے کیا تعلق؟ اول، Ho-o قدیم جاپان کے کئی شاہی خاندانوں کی علامت بنا۔ دوم، 1967 میں Toyota نے Sakichi Toyoda کی پیدائش کی صد سالہ سالگرہ منائی، اور اعلان کیا کہ خوشی کے پرندے نے اپنے ابابیل جیسے پروں سے ملک کو نوازا۔ یا کیا Toyota دنیا کی سب سے بڑی car manufacturer نہیں بنی، اپنے گھریلو بازار کے تین چوتھائی حصے پر قبضہ کرتے ہوئے؟

چین سے پیچھے — اور اس سے بے پروا

باہر سے دیکھا جائے تو symbolism کچھ عجیب لگ سکتی ہے۔ ظاہر ہے کہ چینی قسمت کے پرندے کے emblem کے نیچے جاپانی flagship electronics، ride comfort اور حتیٰ کہ massage systems میں موجودہ چینی گاڑیوں سے کئی درجے نیچے ہے — Li L9 کو لے لیں۔ design کا تو ذکر ہی نہیں۔

Toyota Century ماڈل کی نسل در نسل مکمل تاریخ

آخر اسے خریدتا کون ہے

جاپانی، مگر، ان سب سے بے پروا ہیں۔ ان کے لیے یہ گہری اپنی کہانی ہے۔ Century وہ نہیں خریدتے جو finesse یا comfort کے پیچھے بھاگتے ہیں، بلکہ وہ لوگ خریدتے ہیں جنہوں نے سخت محنت کی اور محض perseverance سے سب کچھ حاصل کیا — دھندلاتی نسل کے retirees جنہوں نے جاپان کو دنیا کی مالی اور صنعتی بلندیوں تک پہنچایا۔ zaibatsu کے shogun، keiretsu کے daimyo۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ “shogun” خود چینی “jiangjun” سے لیا گیا لفظ ہے، جس کے معنی general ہیں۔

Toyota یقیناً اب بھی چینیوں کی پہنچ سے باہر ہے۔ مگر وہ تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں۔ اور جاپان میں وقت جیسے ٹھہر گیا ہے، اگر پیچھے نہیں لوٹ گیا۔

اسی لیے مجھے Ivan پر رشک ہے

بالکل اسی طرح جیسے Century کے cabin میں ہے۔

اور میں اس کی قدر کرتا ہوں۔ اس خوشبو کو سانس میں لینا دوسری دنیا میں لے جائے جانا ہے، جہاں یہ عجیب لوگ ہمیشہ کام اپنے طریقے سے کرتے ہیں۔ سو ہاں، مجھے Ivan پر رشک ہے — اور بھی زیادہ کیونکہ اس نے نہ صرف یہ Century بلکہ پچھلی دو نسلیں بھی حاصل کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔

مجھے حیرت ہے کہ کیا ان کے interiors سے بھی جاپان کی خوشبو آتی ہے۔

مالک کی رائے: Ivan، کلکٹر

Century۔ اسے بلند آواز میں کہیے — کیا آپ سنتے ہیں کہ یہ کتنا واضح جاپانی لگتا ہے؟ انگریزی نام میں بھی جاپانیوں نے اپنا جوہر ڈال دیا ہے۔ درحقیقت یہ دنیا کی سب سے جاپانی گاڑی ہے۔

ہاں، یہ کامل نہیں، ہر دوسری گاڑی کی طرح: کسی معتبر اشاعت کے ماہرین Century کا اس کے ہم عصروں سے موازنہ کر کے کتنی ہی خامیاں نکال سکتے تھے، اور ان کا ہر اندازہ درست ہوتا۔ آخرکار، یہ تفصیلات اہم نہیں رہتیں۔

اپنی flagship میں Toyota نے trends کی پیروی اور costs کم کرنے کی ضرورت سے خود کو بچانے کا طریقہ ڈھونڈ لیا ہے۔ یہ classic ہے، جیسے Beethoven کی “Moonlight Sonata” ایک classic ہے جو صدیوں میں بوڑھی نہیں ہوتی۔ یہ modern charts میں اوپر نہیں آتی یا صبح سے شام تک ہر radio پر نہیں بجتی، مگر جو سمجھتے ہیں، جو حقیقی خوبصورتی کی قدر کرتے ہیں، وہ اسے تمام سطحی چمک پر ترجیح دیتے ہیں۔

Century کا جوہر مالک اور دیکھنے والوں دونوں میں جذبہ جگانا ہے۔ یہ حقیقی جاپانی معیار کی مثال ہے، جو ہمارے disposable، identical products کے دور میں، جنہیں marketers آگے دھکیلتے ہیں، جلد ہی افسانوی ہو جائے گی۔ یہ گاڑی katana جیسی ہے — ایک عظیم صنعتی قوم کی علامت جو cutting-edge technology کو deep-rooted tradition کے ساتھ ملاتی ہے۔

یوں Century کسی کو بے پروا نہیں چھوڑتی، خاص طور پر اگر آپ اسے غور سے دیکھیں یا چلا کر دیکھیں۔ میں نے Leonid Golovanov کے چہرے پر خوشی دیکھی جب پہلی بار چلانے کے بعد وہ روشن مسکراہٹ سے کھل اٹھا۔ صرف automotive art کے سچے masterpieces، ایسے engineers کے بنائے ہوئے جو واقعی لوگوں سے محبت کرتے ہیں، ایسے emotions پیدا کرتے ہیں۔ یہی feeling perfectly preserved یا meticulously restored old Mercedes cars چلانے سے آتی ہے، جن میں سے میرے پاس کئی ہیں۔ ایسی cars diamonds ہیں: وہ دھوپ میں modern glass facade کی طرح چمکدار نہ بھی چمکیں، مگر اپنی allure یا value کبھی نہیں کھوتیں۔ ایسی machinery کو سمجھنے کے لیے اس کے لیے واقعی passionate ہونا پڑتا ہے — اور یہی میں تمام readers کے لیے چاہتا ہوں۔

مکمل تفصیلات

تفصیل	قدر
گاڑی	اس جدول میں درج گاڑی Toyota Century ہے
بدن کی قسم	سیڈان
نشستوں کی گنجائش	4
ابعاد (mm) – لمبائی	5335
ابعاد (mm) – چوڑائی	1930
ابعاد (mm) – اونچائی	1505
وہیل بیس (mm)	3090
ٹریک آگے/پیچھے (mm)	1615/1615
زمین سے فاصلہ (mm)	135—180
ٹرنک کا حجم (L)	484
چلنے کے لیے تیار وزن (kg)	2370
کل وزن (kg)	2645
اندرونی احتراقی انجن	پیٹرول، بندرگاہی اور براہ راست انجیکشن کے ساتھ
انجن کی جگہ	آگے، طولی
سلنڈروں کی تعداد اور ترتیب	8، V شکل
انجن کی گنجائش (cc)	4968
والو کی تعداد	32
زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW/rpm)	381/280/6200
زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm/rpm)	510/4000
برقی موٹر کی زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW)	224/165
برقی موٹر کا زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm)	300
سسٹم کی زیادہ سے زیادہ طاقت (hp/kW)	431/317
ٹرانسمیشن	برقی-میکانی variator
ڈرائیو کی قسم	پیچھے
اگلا تعلیق نظام	آزاد، ہوا پر چلنے والا، دوہری عرضی بازوؤں کے ساتھ
پچھلا تعلیق نظام	آزاد، ہوا پر چلنے والا، کثیر ربطی
بریک	ہوا دار بریک ڈسکیں
ٹائر کے ابعاد	225/55 R18
زیادہ سے زیادہ رفتار (km/h)	کوئی ڈیٹا نہیں
رفتار پکڑنا 0-100 km/h (s)	کوئی ڈیٹا نہیں
شہر میں ایندھن خرچ (L/100 km)	10.1
ہائی وے ایندھن خرچ (L/100 km)	7.2
مشترک ایندھن خرچ (L/100 km)	8
ایندھن ٹینک گنجائش (L)	82
کھنچاؤ والی بیٹری کی گنجائش (kWh)	1.75
ایندھن کی قسم	گیسولین AI-98

تصویر: دمیتری پیترسکی | Toyota Company

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: نہایت محترم الماری: گولووانوف نے Toyota Century سیڈان سے تعارف کیا