Gaev. Ya… Ini sesuatu sing luar biasa… (Meraba lemari.) Wahai lemari sing terhormat lan banget mulia! Aku memberi salam pada keberadaanmu, sing selama luwih dari satu abad dipersembahkan bagi cita-cita terang tentang kebaikan lan keadilan; panggilan bisumu menuju kerja produktif belum pudar, terus melanggengkan vitalitas lan iman pada masa ngarep sing luwih cerah, serta merawat cita-cita kebaikan lan kesadaran sosial dalam garis keturunan awake dhewe.
A.P. Chekhov, “Kebun Ceri”
Ambune Jepang
Ambune langsung dikenali sejak nada pertama, sejak langkah pertama di atas karpet bsampeyanra Narita, Tokyo. Wangi manis pedas, jelas ora Eropa. Aku hampir melupakannya — banjur aku masuk ke Century lan ambu itu kembali menyelimuti aku. Inilah ambu Toyota flagship. Inilah ambu Jepang.
Manuk Langka, Malah ing Omah Dhewe
Bagian ngarepnya licin, seolah disetrika; siluetnya ngelingake pada Rolls tua dari era 70-an; lan emblemnya membuat karikatur seekor burung tercabuti bulunya, berwarna emas di atas hitam. Burung macam apa? Burung sing langka dudu mung di wilayah kita, nanging juga di tanah kelahirannya: generasi ketiga sekaligus terkini Toyota Century. Seorang kolektor — sekaligus pembaca lama awake dhewe — bernama Ivan tuku mobil 2018 ini dari Jepang karo jarak tempuh sekitar 80,000 km tanpa mikir dua kali. Lan aku merasa… iri?
Iki Ruwet
Desainnya tampak kaya Chery Amulet sing sempat bermain-main karo GAZ-14 Chaika. Kualitas? Plastik di sepanjang tepi atas kaca mburi terpasang canggung, lawang sing terbuka terlihat bergetar saat idle, lan gagang lawang sopir sing mirip joystick arcade sudah longgar. Ada jejak keausan pada detail interior, lan fungsi pijat di jok mburi memiliki denyut kaya orang sekarat. Banjur ada televisi berbentuk lemari laci kanggo penumpang mburi itu.
Aku akan menghemat sampeyan dari detail antarmuka multimedia. Bagaimanapun, ini Toyota. Sebuah pelukan penuh air mata.
Hal-Hal Kecil Jepang, di Mana-Mana
sampeyan nemokakenya benar-benar di mana-mana — detail-detail ora masuk akal khas Jepang itu, kaya tombol persegi panjang sing terasa asing utawa sekrup terbuka pada penutup kolom setir. Masukkan gigi mundur lan sebuah servo membuka tirai kaca mburi karo bunyi retak lan erangan keras; tali pada jendela samping harus disisihkan karo tangan. Pelan-pelan, kecuali sampeyan ingin merobek jari-jarinya dari klip plastik sing rapuh.
Selama luwih dari setengah abad, Century dirakit di pabrik Higashi-Fuji milik Kanto Auto Works, sing menjadi kontraktor Toyota sejak 1948 lan telah berdiri sejak 1946. Mobil Ivan juga dirakit di sana. Akungnya, pada akhir 2020, produksi legendaris itu ditutup, lan Century dipindahkan ke pabrik Motomachi di Toyota City.
Toyota Paling Larang sing Ana
Kebetulan, ini adalah Toyota paling mahal: dirakit karo tangan, dibuat mung 50 mobil per bulan, lan diregai mulai 20 juta yen. Hari ini kira-kira $130,000, nanging pada 2018, ketika generasi ketiga masuk pasar, yen luwih kuat — $180,000. Dudu jumlah kecil.
Lan dalam enam taun sejak produksi dimulai, Toyota Century ora berubah sama sekali: selan sing sama masih keluar dari gerbang pabrik di Toyota City hari ini.
Ing Singgasana Mburi
Di jok mburi, sampeyan berkuasa kaya di singgasana, duduk luwih tinggi daripada di BMW 7 Series, apalagi S-Class. Ruang kepala melimpah, lan pelapis plafon mburi berbeda dari bagian kabin sopir sing luwih sederhana. Ivan menyesal mobil ini datang karo jok kulit, lan aku mangerteninya: secara tradisional Century dilapisi wol sing benar-benar kepenak.
Jika sampeyan menggeser jok ngarep sepenuhnya ke ngarep (rentangnya mengejutkan kecil) lan menurunkan ottoman, sampeyan bisa meluruskan kaki bahkan tanpa bukaan opsional tradisional Century di mburi. Nanging kekepenakan Jerman di sini mung bisa diimpikan.
Pelapis wol pada headliner mburi memiliki pola manji tradisional Jepang, sing melambangkan vitalitas.
Nanging Rasa Santai Isih Uwal
Bahkan saat direbahkan penuh, tubuh terlentang di ottoman lipat, sampeyan ora benar-benar rileks. Ini dudu salah satu mobil Jerman premium karo posisi duduk sing dikerjakan banget teliti: ssampeyanran kepala ora kepenak lan dukungan samping sama sekali ora ada, sehingga sampeyan berbaring dalam posisi agak tegang.
Per, Dudu Busa
Banjur bagaimana karo kebanggaan rekayasa Jepang, dasar jok berpegas? Itu menggelikan. Ya, konstruksinya meredam sebagian frekuensi luwih baik daripada busa poliuretan biasa — lan kalang justru menghasilkan resonansi, kaya ketika sopir melambat hampir berhenti kanggo melewati polisi tidur. Setelah sampeyan mebanjurinya, tubuh rapuh sampeyan melakukan tiga utawa empat osilasi kecil. Kaya jeli di atas piring.
Endi Sepine Kekaisaran?
Melewati polisi tidur pada kacepetan apa pun terasa ora kepenak, apa pun setelan suspensi udaranya: sampeyan merasakan setiap tonjolan lan setiap hentakan saat rebound. Lan di mana insulasi swara kekaisaran sing dijanjikan itu? Active noise cancellation seharusnya menangani deru ban. Ternyata ora — swara dalan terdengar sejelas di mobil biasa mana pun.
Mesinnya, di sisi lain, diredam karo banget baik. Lan bagus juga mesin itu ora dibungkam sepenuhnya, amarga ketika sampeyan menekan pedal gas…
Luwih Becik Nyopir Tinimbang Disopiri
Paradoksnya, aku luwih menikmati nyopir Century daripada bersantai di mburi. sampeyan mungkin mikir: setir kanan, ukuran besar, ora ada visibilitas ke kiri saat belok kanan. Tapi ora. Nikmat.
Jepang sering hujan, jadi tempat payung disediakan karo cermat pada pilar.
Jantung Lexus 2006
Century bergerak dari diam karo kehalusan khas lan nyaris tanpa swara, diiringi dengung elektronik sing karakteristik. Powertrain-nya sama sekali ora kuno. Sama kaya para insinyur Mercedes memilih S-Class W140 sing terbukti minangka basis Maybach V240/W240 pada akhir 90-an, Toyota memilih mempertahankan jantung Lexus LS 600h 2006 sebelumnya kanggo Century generasi ketiga. LS baru telah beralih ke mesin enam silinder, sing akan menjadi downsizing terbanjur drastis bagi sebuah flagship. Maka wong-wong kuwi kembali ke akar: V8, kaya pada Century pertama sing dibuat dari 1967 hingga 1997.
Ora Ana Tachometer, lan Ora Perlu
Pedal akselerator elektronik sing berengsel di lantai mungkin kurang memberi umpan balik, nanging ia mendorong selan berat ini maju karo kemudahan menyenangkan. Lan V8 naturally aspirated menggeram karo kebangsawanan tertahan saat putaran naik — meski pada RPM berapa persisnya ora ada sing tahu, amarga ora ada tachometer.
Plastik hitam lan perak pada cover dipertegas oleh cincin kuning dipstick oli di kiri lan selang “hybrid” oranye terang di kanan.
“Dayane Cukup”
Itu juga ora diperlukan. “Daya mesinnya memadai” — maksim Rolls-Royce sing berusia seabad juga cocok kanggo Century. V8 2UR-FSE, karo sistem injeksi gabungan D-4S Toyota sing mendalankan port lan direct injection, menghasilkan mung 381 horsepower lan 510 Nm, sekaligus mempertahankan semua semangat sing berorientasi pada sopir: dalam bentuk 2UR-GSE sing ditingkatkan, mesin ini menggerakkan Lexus LC 500 lan berbagai model F. Di atas itu ada salah satu dari dua motor-generator sing tertanam dalam variator planet Hybrid Synergy Drive karo reduction gear dua tahap, menambah 224 horsepower lan 300 Nm lagi.
Informasi resmi tentang Century mung sedikit: misalnya, aku ora nemokake angka torsi sistem, utawapun informasi tentang rancangan bodi utawa kemudi. Nanging pada intinya, ini adalah Lexus LS 600h 2006 karo suspensi udara lan penggerak roda ngarep sing diamputasi.
7.9 ing Layar
Angka konsumsi rata-rata mencengangkan: 7.9 km per liter muncul di layar. Begitulah kerja siklus Atkinson. Dalam ukuran l/100 km sing luwih akrab, hasilnya mung 12.7. Lan perhatikan bahwa ketika Lexus LS 600h memiliki all-wheel drive karo diferensial tengah Torsen, Century cukup karo rear-wheel drive saja.
Nyopir Lemari sing Banget Diaji
Tokyo drift? Ora — Rolls utawa Bentley-lah sing menggoda sampeyan kanggo mengayunkan buritan. Di balik setir Century, pikiran itu ora pernah muncul: ini kaya nyopir lemari sing banget dihormati. Lan ini dudu soal ukuran utawa setir kanan. Kemudinya memakai wave gear kanggo rasio variabel, sing membuat parkir maupun jelajah motorway terasa santai. Responsnya tenang lan presisi, karo jeda minimal lan body roll moderat. Nanging minangka ganti kejernihan, ada resistansi kental lan samar. Mengganti-ganti drive mode di menu — bahkan ada Sport+ — pun ora banyak mengusik perangai bermartabatnya.
Gentleman Mlaku, Ora Nate Mlayu
Ini dudu handling Jerman; ia luwih membangkitkan mobil mewah Inggris — seorang gentleman berdalan, dudu berlari. Di dalan pedesaan Century mengejutkan terasa cocok, diam-diam menyamarkan kacepetannya dari sopir lan penumpang, asalkan sampeyan bisa mengabaikan swara ban. Hampir sebanjur ada calangan di bawah pedal: sampai baterai traksi melemah, bantuan listrik luwih dari cukup mengimbangi absennya forced induction.
Nanging umpan balik hilang di mana-mana, termasuk pedal rem — terbanjur empuk lan perdalanannya panjang. Sekali lagi, biang keladinya adalah rangkaian hybrid.
Apa sing Ora Diduweni Century
Jadi apa daya tarik uniknya? Phantom memadukan chassis luar biasa karo rasa privasi sing langka di balik pilar-pilar lebarnya; Ghost memiliki sistem audio terbaik di dunia; Maybach S-Class memiliki kekepenakan sing tak tertandingi lan — bisikkan saja — handling sing banget baik; Bentley memiliki kayu alami sing indah; BMW M760Li memiliki kemampuan sport mentah. Century ora memiliki semua itu.
Sing dimilikinya adalah ambu khas itu — intisari Jepang.
Jepang sing Tak Elingi
Jepang sebanjur mengejutkan karo paduan inovasi mutakhir lan tradisi berakar dalam. Pada 1997, di antara bangunan abu-abu bergaris jelaga, kerumunan berseragam dalam setelan ketat membungkuk dalam kepada satu sama lain — sementara di kereta peluru Shinkansen, para pegawai bekerja di laptop sing tersambung ke ponsel. Pada 2005 negeri itu telah berubah, karo gedung pencakar langit rancangan desainer lan anak muda berani sing ora takut tampil berbeda. Nanging para master di bar sushi, sing berusia lima puluhan, masih menganggap diri wong-wong kuwi murid, baru menjadi sensei di usia tua saat wong-wong kuwi menyempurnakan pembuatan sushi.
Kaya apa Jepang sekarang aku ora tahu; sudah lima taun sejak terakhir aku ke sana. Nanging Century menangkap esensi Jepang sing aku ingat lan aku akungi.
Desain Kaku, Pitung Lapisan Cat
Orang Jepang membawa kebanggaan tertentu, memsampeyanng orang luar dari ketinggian tertentu, lan berpegang teguh pada nilai wong-wong kuwi sendiri. Desain kaku? Itu menyampaikan tradisi lan martabat. Pijatan kurang berkesan, audio redup, otomasi minimal? Kalau begitu pertimbangkan cat tujuh lapis sing dipoles tangan.
Utawa chrome asli pada grille radiator. Utawa emblem phoenix sing diukir seorang spesialis selama enam minggu.
Emblem lan Manuk Cina
Emblem itu punya kisah sendiri. Ia dudu phoenix dari mitologi Mesir kuno, melainkan burung Ho-o Jepang, sing melambangkan umur panjang sing tenang, dudu kebangkitan, bertengger di atas Gunung Kunlun, lan mung muncul pada masa damai lan makmur.
Tunggu — China?
Ya: emblem flagship Jepang secara resmi membawa burung asli China. Penggambaran paling awal mundur beberapa abad; jantannya disebut Feng lan betinanya Huang, bersama-sama Fenghuang — sing mungkin mengilhami phoenix Barat. Makhluk itu memadukan kepala ayam, akup walet, leher ular, kaki elang, lan ekor ikan, gabungan aneh dari berbagai makhluk. Ia mung muncul di tempat ada damai lan kemakmuran, kaya pada awal pemerintahan kaisar China sing banget sukses.
Orang Jepang, minangkamana kebiasaan wong-wong kuwi, secara kreatif mengadaptasi burung-burung ini jauh kemudian, sekitar abad ke-6 hingga ke-7 AD, mengubah Fenghuang menjadi Ho-o. Burung itu juga mensampeyani kelahiran para kaisar.
Napa Ana Manuk Cina ing Flagship Jepang
Banjur apa hubungannya karo Century? Pertama, Ho-o menjadi simbol beberapa keluarga kekaisaran di Jepang kuno. Kedua, pada 1967 Toyota mensampeyani seratus taun kelahiran Sakichi Toyoda, lan menyatakan bahwa burung kebahagiaan telah memberkahi negeri itu karo akup mirip waletnya. Utawa dudukah Toyota kemudian menjadi produsen mobil terbesar dunia, menguasai tiga perempat pasar domestiknya?
Bagasinya agak kecil, amarga baterai nickel-metal hydride tersembunyi di balik sekat kaku pada bukaan, lan ban serep ukuran penuh berada di bawah lantai.
Ngomong-ngomong, velg alloy 18-inch, kaya kata Ivan, “reganya kaya Boeing sing ditembak jatuh.”
Kalah Saka China — lan Ora Nggagas
Dilihat dari luar, simbolismenya mungkin tampak agak aneh. Jelas bahwa flagship Jepang, di bawah emblem burung keberuntungan China, berada beberapa kelas di bawah mobil-mobil China masa kini dalam elektronik, kekepenakan mlaku nganggo mobil, bahkan sistem pijat — ambil saja Li L9. Belum lagi desainnya.
Century Liwat Generasine
Toyota Century “seratus taun” 1967 dibangun berdasarkan selan besar Crown Eight karo mesin V8 Jepang pertama: bodinya dipanjangkan 40 cm (hingga 5.12 m), lan kapasitas mesin dinaikkan luwih dulu ke 3.0 liters, banjur ke 3.4 liters. Versi karo “mechanics” diproduksi sampai 1974, banjur mung “automatic” tiga percepatan sing tersisa.
Restyling besar terjadi pada 1982, kapasitas mesin dinaikkan menjadi 4.0 liters. Pada 1987, automatic diganti karo unit empat percepatan sing dikendalikan elektronik; pada 1989, ditambahkan limousine sing diperpanjang hingga 5.8 m; lan pada 1990, hadir L-version menengah sepanjang 5.3 m karo lawang mburi dari limousine.
Toyota Century generasi kedua (1997-2017) karo mesin V12 sing unik kanggo Jepang (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Menariknya, pada 1998 wong-wong kuwi mencoba menjual Century kanggo ekspor karo mesin sing ditingkatkan menjadi 300 hp, termasuk versi left-hand drive (sekitar 100 mobil), nanging tanpa sukses.
Limousine Toyota Century Royal tiga ton sepanjang 6.2 m, berbasis selan generasi kedua, masih digunakan oleh Kaisar Naruhito. Ambang lawangnya terbuat dari granit alami! Tiga limousine lan satu hearse dibangun pada 2006-2008.
Toyota Century SUV baru, panjang 5.2 m, di platform GA-K: hybrid plug-in all-wheel-drive karo mesin V6 3.5 melintang, strut McPherson di ngarep, lan motor listrik mburi. Daya sistem 412 hp, jarak listrik 69 km, rega — mulai 25 juta yen ($170,000).
Sapa Sejatine sing Tuku
Nanging orang Jepang acuh tak acuh terhadap semua itu. Bagi wong-wong kuwi ini benar-benar kisah wong-wong kuwi sendiri. Century dituku dudu oleh wong-wong kuwi sing mengejar finesse utawa kekepenakan, melainkan oleh wong-wong kuwi sing bekerja keras lan mencapai segalanya lewat ketekunan murni — para pensiunan dari generasi sing memudar, sing membawa Jepang ke puncak finansial lan industri dunia. Para shogun zaibatsu, daimyo keiretsu. Menariknya, “shogun” sendiri adalah pinjaman dari “jiangjun” China, sing berarti jenderal.
Toyota tentu masih berada di luar jangkauan orang China. Nanging wong-wong kuwi maju cepat. Lan di Jepang, waktu seolah berhenti, jika dudu bergerak mundur.
Mula Aku Iri marang Ivan
Persis kaya sing terjadi di kabin Century.
Lan aku mengregai itu. Menghirup ambu ini berarti dibawa ke dunia lain, tempat orang-orang khas ini sebanjur melakukan segala sesuatu karo cara wong-wong kuwi sendiri. Jadi ya, aku memang iri pada Ivan — terluwih amarga ia memutuskan kanggo memperoleh dudu mung Century ini, nanging juga dua generasi sebelumnya.
Aku bertanya-tanya apakah interior wong-wong kuwi juga berambu Jepang.
Panemu Sing Duwe: Ivan, Kolektor
Century. Ucapkan keras-keras — bisakah sampeyan mendengar betapa jelas bunyinya kaya Jepang? Bahkan ke dalam nama Inggris itu, orang Jepang telah memasukkan esensi wong-wong kuwi sendiri. Pada dasarnya, ini adalah mobil paling Jepang di dunia.
Ya, mobil ini ora sempurna, kaya mobil lain mana pun: para ahli dari publikasi terhormat bisa mengidentifikasi banyak sekali kekurangan karo membandingkan Century karo para setaranya, lan setiap penilaian wong-wong kuwi akan akurat. Pada akhirnya, detail itu ora penting.
Dalam flagship-nya, Toyota nemokake cara kanggo membela diri dari kebutuhan mengikuti tren lan memangkas biaya. Ini klasik, kaya “Moonlight Sonata” Beethoven adalah klasik sing ora menua melintasi abad. Ia ora menduduki puncak tangga lagu modern utawa diputar di setiap radio dari fajar hingga senja, nanging wong-wong kuwi sing paham, sing mengregai keindahan sejati, luwih memilihnya daripada semua kilau langkal.
Esensi Century adalah menggugah emosi pada pemilik lan pengamat sekaligus. Ia berdiri minangka model kualitas Jepang sing sejati, sing di era produk sekali pakai lan seragam sing didorong pemasar akan segera menjadi legendaris. Mobil ini kaya katana — simbol bangsa industri besar sing memadukan teknologi mutakhir karo tradisi berakar dalam.
Jadi Century ora membuat siapa pun acuh tak acuh, terutama jika sampeyan ndelengnya dari dekat utawa membawanya mlaku nganggo mobil. Aku ndeleng kegembiraan di wajah Leonid Golovanov ketika ia tersenyum cerah setelah nyopirnya kanggo pertama kali. Mung mahakarya seni otomotif sejati, dibuat oleh para insinyur sing sungguh mencintai manusia, sing membangkitkan emosi kaya itu. Perasaan sing sama datang dari nyopir Mercedes tua sing terawat sempurna utawa dipulihkan karo teliti, beberapa di antaranya aku miliki. Mobil kaya ini adalah berlian: mungkin ora berkilau seterang fasad kaca modern di bawah matahari, nanging ora pernah kehilangan daya tarik utawa nilainya. sampeyan harus benar-benar bersemangat terhadap mesin kaya ini kanggo mangerteninya — lan itulah sing aku harapkan bagi semua pembaca.
Spesifikasi Pepak
| Spesifikasi | Nilai |
|---|---|
| Mobil | Toyota Century |
| Jinis Bodi | Selan |
| Kapasitas Lenggahan | 4 |
| Ukuran (mm) – Dawa | 5335 |
| Ukuran (mm) – Ambane | 1930 |
| Ukuran (mm) – Dhuwur | 1505 |
| Jarak Sumbu Rodha (mm) | 3090 |
| Track ngarep/mburi (mm) | 1615/1615 |
| Reresik Lemah (mm) | 135—180 |
| Volume Bagasi (L) | 484 |
| Bobot Kosong (kg) | 2370 |
| Bobot Bruto (kg) | 2645 |
| Mesin Pembakaran Internal | Bensin, karo port lan direct injection |
| Posisi Mesin | Ngarep, longitudinal |
| Jumlah lan Susunan Silinder | 8, berbentuk V |
| Kapasitas Mesin (cc) | 4968 |
| Jumlah Klep | 32 |
| Daya Maksimum (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Torsi Maksimum (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Daya Maksimum Motor Listrik (hp/kW) | 224/165 |
| Torsi Maksimum Motor Listrik (Nm) | 300 |
| Daya Sistem Maksimum (hp/kW) | 431/317 |
| Transmisi | Variator elektromekanis |
| Jinis Penggerak | Mburi |
| Suspensi Ngarep | Independen, pneumatik, karo lengan melintang gsampeyan |
| Suspensi Mburi | Independen, pneumatik, multi-link |
| Rem | Cakram berventilasi |
| Ukuran Ban | 225/55 R18 |
| Kacepetan Maksimum (km/h) | t.d. |
| Akselerasi 0-100 km/h (s) | t.d. |
| Konsumsi Bahan Bakar Kutha (L/100 km) | 10.1 |
| Konsumsi Bahan Bakar Dalan Raya (L/100 km) | 7.2 |
| Konsumsi Bahan Bakar Gabungan (L/100 km) | 8 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L) | 82 |
| Kapasitas Baterei Traksi (kWh) | 1.75 |
| Jinis Bahan Bakar | Bensin AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Iki terjemahan. sampeyan dapat membaca artikel aslinya di sini: Lemari sing Banget Dihormati: Golovanov berkenalan karo selan Toyota Century
Published September 04, 2024 • 14m to read
