Gaev. Ya… Ini sesuatu yang luar biasa… (Meraba almari.) Almari yang dikasihi, amat dihormati! Aku memberi salam kepada kewujudanmu, yang selama lebih satu abad didedikasikan kepada cita-cita cerah tentang kebaikan dan keadilan; seruan senyapmu kepada kerja yang produktif tidak pernah pudar, mengekalkan daya hidup dan kepercayaan kepada masa depan yang lebih cerah serta memupuk cita-cita kebaikan dan kesedaran sosial dalam keturunan kami.
A.P. Chekhov, ‘The Cherry Orchard’
Aroma Jepun
Aromanya tidak mungkin tersalah sejak nota pertama, sejak langkah pertama di atas permaidani lapangan terbang Narita Tokyo. Haruman manis berempah, jelas bukan Eropah. Saya hampir melupakannya — lalu saya masuk ke dalam Century dan ia menyelubungi saya semula. Inilah aroma Toyota perdana. Inilah aroma Jepun.
Burung yang jarang ditemui, walaupun di tanah airnya
Bahagian depannya licin, seakan-akan diseterika; siluetnya mengingatkan Rolls lama dari tahun 70-an; dan lambangnya mengkarikaturkan sejenis burung tercabut bulunya, emas di atas hitam. Burung apakah itu? Burung yang jarang bukan sahaja di bahagian dunia kita, malah di tanah airnya juga: generasi ketiga dan semasa Toyota Century. Seorang pengumpul — dan pembaca lama kami — bernama Ivan membeli kereta 2018 ini dengan kira-kira 80,000 kilometer dari Jepun tanpa berfikir dua kali. Dan saya mendapati diri saya… cemburu?
Ia rumit
Reka bentuknya kelihatan seolah-olah Chery Amulet pernah bermesra dengan GAZ-14 Chaika. Kualiti? Plastik di sepanjang tepi atas cermin belakang dipasang dengan janggal, pintu yang terbuka jelas bergetar ketika melahu, dan pemegang pintu pemandu, yang menyerupai joystick arked, sudah longgar. Terdapat kehausan pada perincian dalaman, dan fungsi urutan di tempat duduk belakang mempunyai nadi seorang lelaki yang sedang nazak. Dan kemudian ada televisyen seperti kabinet berlaci itu untuk penumpang belakang.
Saya akan menjimatkan anda daripada butiran antara muka multimedia. Ini Toyota, akhirnya. Ia seperti pelukan yang membuatkan orang menangis.
Perkara kecil Jepun, di mana-mana
Anda menemuinya secara harfiah di mana-mana — butiran tidak masuk akal yang tipikal Jepun itu, seperti butang segi empat yang terasa asing atau skru terdedah pada penutup lajur stereng. Masukkan gear undur dan sebuah servo membuka langsir pada cermin belakang dengan bunyi retak dan erangan yang kuat; tali pada tingkap sisi perlu ditarik ke tepi dengan tangan. Perlahan-lahan, melainkan anda mahu mencabut jejari itu daripada klip plastiknya yang rapuh.
Selama lebih setengah abad, Century dipasang di kilang Higashi-Fuji milik Kanto Auto Works, yang menjadi kontraktor Toyota sejak 1948, dan wujud sejak 1946. Kereta Ivan juga dipasang di sana. Malangnya, pada akhir 2020, pengeluaran legenda itu ditutup, dan Century dipindahkan ke kilang Motomachi di Toyota City.
Toyota paling mahal yang ada
Ini, secara kebetulan, ialah Toyota paling mahal: dipasang dengan tangan, dibina pada kadar hanya 50 kereta sebulan, dan berharga dari 20 juta yen. Hari ini jumlah itu kira-kira $130,000, tetapi pada 2018, apabila generasi ketiga memasuki pasaran, yen lebih kuat — $180,000. Bukan jumlah kecil.
Dan dalam enam tahun sejak pengeluaran bermula, Toyota Century langsung tidak berubah: sedan yang sama keluar dari pintu kilang di Toyota City hari ini.
Di atas takhta di belakang
Di tempat duduk belakang anda memerintah seolah-olah di atas takhta, duduk lebih tinggi daripada dalam BMW 7 Series, apatah lagi S-Class. Ruang kepala mencukupi, dan kemasan siling di belakang berbeza daripada bahagian kabin pemandu yang lebih sederhana. Ivan menyesal kerana kereta ini datang dengan tempat duduk kulit, dan saya memahaminya: secara tradisional Century dihiasi dengan bulu yang benar-benar selesa.
Jika anda menggerakkan tempat duduk hadapan sepenuhnya ke depan (julatnya mengejutkan kecil) dan menurunkan ottoman, anda boleh melunjurkan kaki walaupun tanpa bukaan pilihan tradisional Century di belakang. Tetapi keselesaan Jerman di sini hanya boleh diimpikan.
Kain bulu pada pelapik siling belakang mempunyai corak manji tradisional Jepun, melambangkan daya hidup.
Tetapi kelonggaran sukar dicapai
Walaupun disandarkan sepenuhnya, terlentang di atas ottoman lipat, anda tidak benar-benar relaks. Ini bukan salah satu kereta premium Jerman dengan tempat duduk yang direka teliti: penyandar kepalanya tidak selesa dan tiada sokongan sisi langsung, jadi anda berbaring dalam posisi sedikit tegang.
Spring menggantikan buih
Dan bagaimana pula kebanggaan kejuruteraan Jepun, asas tempat duduk berspring? Ia melucukan. Ya, binaannya meredam beberapa frekuensi lebih baik daripada buih poliuretana biasa — dan kadang-kadang ia menghasilkan resonans pula, seperti apabila pemandu memperlahankan hampir berhenti untuk bonggol jalan. Selepas melepasinya, tubuh rapuh anda melakukan tiga atau empat ayunan kecil. Seperti jeli di atas pinggan.
Di mana senyap imperial itu?
Melintasi bonggol jalan pada apa jua kelajuan tetap tidak selesa, apa pun tetapan suspensi udara: anda merasai setiap benjol dan setiap hentakan balik. Dan di mana penebat bunyi imperial yang dijanjikan? Pembatalan hingar aktif sepatutnya menangani deru tayar. Ia tidak — bunyi jalan kedengaran seperti dalam mana-mana kereta biasa.
Enjinnya, sebaliknya, diredam dengan hebat. Dan bagus juga ia tidak dibisukan sepenuhnya, kerana apabila anda menekan pedal minyak…
Lebih baik memandu daripada dipandu
Secara paradoks, saya lebih menikmati memandu Century daripada bersantai di belakang. Anda mungkin fikir: pemanduan kanan, saiz besar, tiada penglihatan ke kiri ketika membelok kanan. Tetapi tidak. Nikmat.
Jepun banyak hujan, jadi pemegang payung disediakan dengan teliti pada tiang.
Jantung Lexus 2006
Century bergerak dari pegun dengan kelicinan tersendiri dan hampir senyap, di atas dengungan elektronik yang khas. Trenkuasanya bukanlah kuno. Sama seperti jurutera Mercedes memilih S-Class W140 yang terbukti sebagai asas Maybach V240/W240 pada hujung tahun 90-an, Toyota memilih untuk mengekalkan jantung Lexus LS 600h 2006 sebelumnya untuk Century generasi ketiga. LS baharu telah beralih kepada enjin enam silinder, yang terlalu drastik sebagai pengecilan untuk sebuah model perdana. Maka mereka kembali ke akar: V8, seperti Century pertama yang dibina dari 1967 hingga 1997.
Tiada takometer, dan tidak perlu pun
Pedal pemecut elektronik berengsel lantai mungkin kurang maklum balas, tetapi ia menghantar sedan berat ini ke depan dengan mudah yang menyenangkan. Dan V8 aspirasi semula jadi menggeram dengan kemuliaan terkawal apabila putaran meningkat — walaupun pada RPM berapa tepatnya, siapa tahu, kerana tiada takometer.
Plastik hitam dan perak pada penutup diserlahkan oleh gelang kuning dipstick minyak di kiri dan hos “hybrid” jingga terang di kanan.
“Kuasanya mencukupi”
Ia juga tidak diperlukan. “Kuasa enjin mencukupi” — maksim Rolls-Royce yang berusia seabad sesuai juga untuk Century. V8 2UR-FSE, dengan sistem suntikan gabungan D-4S Toyota yang menggunakan suntikan port dan terus, menghasilkan hanya 381 kuasa kuda dan 510 Nm, dan mengekalkan semua semangat berorientasikan pemandu: dalam bentuk 2UR-GSE yang dipertingkat, ia menggerakkan kereta seperti Lexus LC 500 dan pelbagai model F. Di atas itu datang salah satu daripada dua motor-penjana yang terbina dalam variator planet Hybrid Synergy Drive dengan gear pengurangan dua tahap, menambah lagi 224 kuasa kuda dan 300 Nm.
Maklumat rasmi tentang Century sangat sedikit: contohnya, saya tidak menemui angka tork sistem, mahupun maklumat tentang reka bentuk badan atau stereng. Tetapi pada asasnya, ini ialah Lexus LS 600h 2006 dengan suspensi udara dan pacuan roda hadapan yang diamputasi.
7.9 pada paparan
Angka penggunaan purata mengejutkan: 7.9 km seliter ditunjukkan pada skrin. Itulah hasil kitaran Atkinson. Dalam ukuran l/100 km yang lebih biasa, ia hanya 12.7. Dan perhatikan bahawa ketika Lexus LS 600h mempunyai pacuan semua roda dengan pembeza tengah Torsen, Century memadai dengan pacuan roda belakang sahaja.
Memandu almari yang sangat dihormati
Tokyo drift? Tidak — Rolls atau Bentley yang menggoda anda untuk menghayunkan ekor. Di sebalik stereng Century, fikiran itu tidak pernah timbul: ini seperti memandu almari yang sangat dihormati. Dan bukan kerana saiz atau pemanduan kanan. Stereng menggunakan gear gelombang untuk nisbah berubah, menjadikan parkir dan jelajah lebuh raya santai. Responsnya tenang dan tepat, dengan kelewatan minimum dan olengan sederhana. Tetapi menggantikan kejelasan ialah rintangan likat dan kabur. Dan menukar mod pemanduan dalam menu — malah ada Sport+ — tidak banyak mengganggu adabnya yang bermaruah.
Seorang gentleman berjalan, tidak pernah berlari
Ini bukan pengendalian Jerman; ia lebih membangkitkan kereta mewah Inggeris — seorang gentleman berjalan tetapi tidak berlari. Di jalan luar bandar, Century mengejutkan selesa, menyembunyikan kelajuannya secara senyap daripada pemandu dan penumpang, asalkan anda boleh mengabaikan bunyi tayar. Hampir selalu ada simpanan di bawah pedal: sehingga bateri traksi lemah, bantuan elektrik lebih daripada cukup menampung ketiadaan induksi paksa.
Namun maklum balas hilang di mana-mana, termasuk pedal brek — ia terlalu lembik dan perjalanannya panjang. Sekali lagi, susunan hibridlah puncanya.
Apa yang Century tidak miliki
Jadi apakah daya tarikan uniknya? Phantom menggabungkan casis hebat dengan rasa privasi yang jarang di sebalik tiangnya yang lebar; Ghost mempunyai sistem audio terbaik di dunia; Maybach S-Class mempunyai keselesaan tiada tandingan dan — bisikkan sahaja — pengendalian cemerlang; Bentley mempunyai kayu semula jadi yang indah; BMW M760Li mempunyai keupayaan sukan mentah. Century tidak memiliki semua ini.
Apa yang dimilikinya ialah aroma tersendiri itu — intisari Jepun.
Jepun yang saya ingat
Jepun sentiasa mengagumkan dengan gabungan inovasi tercanggih dan tradisi mendalam. Pada 1997, di antara bangunan kelabu berjelaga, orang ramai yang seragam dalam sut ketat tunduk dalam-dalam kepada satu sama lain — sementara di kereta api laju Shinkansen, kerani bekerja pada komputer riba yang disambungkan kepada telefon bimbit. Menjelang 2005 negara itu berubah, dengan pencakar langit rekaan dan anak muda berani yang tidak takut menonjol. Namun para master di bar sushi, pada usia lima puluhan, masih menganggap diri mereka perantis, menjadi sensei hanya pada usia tua sambil menyempurnakan pembuatan sushi.
Bagaimana Jepun sekarang saya tidak tahu; sudah lima tahun sejak saya kali terakhir ke sana. Tetapi Century menangkap inti Jepun yang saya ingat dan sayangi.
Reka bentuk kekok, tujuh lapisan cat
Orang Jepun membawa kebanggaan tertentu, memandang orang luar dari ketinggian tertentu, dan berpegang teguh pada nilai mereka sendiri. Reka bentuk kekok? Ia menyampaikan tradisi dan maruah. Urutan hambar, audio malap, automasi minimum? Maka pertimbangkan cat tujuh lapis yang digilap dengan tangan.
Atau krom tulen pada gril radiator. Atau lambang phoenix, diukir oleh pakar selama enam minggu.
Lambang itu, dan burung Cinanya
Lambang itu mempunyai kisahnya sendiri. Ia bukan phoenix daripada cerita Mesir purba, tetapi burung Ho-o Jepun, yang melambangkan bukan kebangkitan semula tetapi umur panjang yang tenteram, bertenggek di puncak Gunung Kunlun, dan muncul hanya pada masa damai dan makmur.
Tunggu — China?
Ya: lambang model perdana Jepun secara rasmi membawa burung yang berasal dari China. Gambaran terawal kembali beberapa abad; jantan dipanggil Feng dan betina Huang, bersama-sama Fenghuang — yang mungkin mengilhamkan phoenix Barat. Makhluk itu menggabungkan kepala ayam, sayap burung layang-layang, leher ular, kaki helang dan ekor ikan, campuran aneh pelbagai makhluk. Ia muncul hanya di tempat yang ada keamanan dan kemakmuran, seperti pada awal pemerintahan seorang maharaja China yang sangat berjaya.
Orang Jepun, seperti kebiasaan mereka, menyesuaikan burung-burung ini secara kreatif jauh kemudian, sekitar abad ke-6 hingga ke-7 AD, menjadikan Fenghuang sebagai Ho-o. Burung itu juga menandakan kelahiran maharaja.
Mengapa burung China pada model perdana Jepun
Dan apa kaitannya dengan Century? Pertama, Ho-o menjadi simbol beberapa keluarga imperial di Jepun kuno. Kedua, pada 1967 Toyota menandakan ulang tahun keseratus kelahiran Sakichi Toyoda, dan mengisytiharkan bahawa burung kebahagiaan telah memuliakan negara dengan sayapnya seperti burung layang-layang. Bukankah Toyota menjadi pengeluar kereta terbesar dunia, mengambil tiga suku pasaran domestiknya?
Butnya agak kecil, kerana bateri nikel-logam hidrida tersembunyi di sebalik pemisah tegar bukaan, dan tayar ganti saiz penuh berada di bawah lantai.
Ngomong-ngomong, roda aloi 18 inci, seperti kata Ivan, “berharga seperti Boeing yang ditembak jatuh.”
Dikalahkan oleh China — dan tidak peduli
Dilihat dari luar, simbolismenya mungkin kelihatan agak pelik. Jelas bahawa model perdana Jepun, di bawah lambang burung tuah China, berada beberapa kelas di bawah kereta China semasa dari segi elektronik, keselesaan tunggangan dan juga sistem urutan — ambil Li L9. Belum lagi reka bentuk.
Century melalui generasinya
Toyota Century “seratus tahun” 1967 dibina berasaskan sedan besar Crown Eight dengan enjin V8 Jepun pertama: badannya dipanjangkan 40 cm (hingga 5.12 m), dan kapasiti enjin meningkat dahulu kepada 3.0 liter, kemudian kepada 3.4 liter. Versi dengan “mekanik” dihasilkan hingga 1974, kemudian hanya “automatik” tiga kelajuan yang tinggal.
Restyling besar-besaran berlaku pada 1982, kapasiti enjin dinaikkan kepada 4.0 liter. Pada 1987, automatik diganti dengan unit empat kelajuan kawalan elektronik, pada 1989 sebuah limousin yang dipanjangkan kepada 5.8 m ditambah, dan pada 1990 versi pertengahan L sepanjang 5.3 m dengan pintu belakang daripada limousin.
Toyota Century generasi kedua (1997-2017) dengan enjin V12 yang unik di Jepun (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Menariknya, pada 1998, mereka cuba menjual Century untuk eksport dengan enjin dipertingkat kepada 300 hp, termasuk versi pemanduan kiri (kira-kira 100 kereta), tetapi tidak berjaya.
Limousin Toyota Century Royal seberat tiga tan dan sepanjang 6.2 m, berasaskan sedan generasi kedua, masih digunakan oleh Maharaja Naruhito. Ambangnya diperbuat daripada granit semula jadi! Tiga limousin dan satu kereta jenazah dibina pada 2006-2008.
Toyota Century SUV baharu, sepanjang 5.2 m, di atas platform GA-K: hibrid plug-in pacuan semua roda dengan enjin V6 3.5 melintang, topang McPherson di hadapan dan motor elektrik belakang. Kuasa sistem ialah 412 hp, jarak elektrik 69 km, harga – dari 25 juta yen ($170,000).
Siapa sebenarnya membelinya
Namun orang Jepun tidak peduli dengan semua itu. Bagi mereka, ini kisah yang sangat milik mereka sendiri. Century dibeli bukan oleh mereka yang mengejar kehalusan atau keselesaan, tetapi oleh mereka yang bekerja keras dan mencapai segalanya melalui ketekunan semata-mata — pesara daripada generasi yang semakin pudar, yang membawa Jepun ke puncak kewangan dan industri dunia. Shogun zaibatsu, daimyo keiretsu. Menariknya, “shogun” sendiri ialah pinjaman daripada bahasa China “jiangjun”, bermaksud jeneral.
Toyota pastinya masih di luar jangkauan orang China. Tetapi mereka mara pantas. Dan di Jepun, masa seolah-olah berhenti, kalau bukan bergerak ke belakang.
Sebab itulah saya cemburu pada Ivan
Sama seperti di dalam kabin Century.
Dan saya menghargainya. Menghirup aroma ini bermakna dibawa ke dunia lain, tempat orang-orang pelik ini sentiasa melakukan perkara dengan cara mereka sendiri. Jadi ya, saya memang cemburu pada Ivan — lebih-lebih lagi kerana dia memutuskan untuk memperoleh bukan sahaja Century ini, tetapi juga dua generasi sebelumnya.
Saya tertanya-tanya sama ada bahagian dalamnya juga berbau Jepun.
Pendapat pemilik: Ivan, pengumpul
Century. Sebut dengan kuat — bolehkah anda dengar betapa jelas bunyinya seperti Jepun? Bahkan ke dalam nama Inggeris itu, orang Jepun telah memasukkan intipati mereka sendiri. Ini sebenarnya kereta paling Jepun di dunia.
Ya, ia tidak sempurna, seperti kereta lain: pakar daripada penerbitan yang dihormati boleh mengenal pasti pelbagai kekurangan dengan membandingkan Century dengan pesaingnya, dan setiap penilaian mereka tepat. Akhirnya, butiran itu tidak penting.
Dalam model perdananya, Toyota menemui cara untuk mempertahankan diri daripada keperluan mengikuti trend dan memotong kos. Ia klasik, seperti “Moonlight Sonata” Beethoven ialah klasik yang tidak menua merentas abad. Ia tidak menduduki carta moden atau dimainkan di setiap radio dari fajar hingga senja, tetapi mereka yang memahami, yang menghargai keindahan sebenar, memilihnya berbanding semua kilauan cetek.
Inti Century ialah membangkitkan emosi pada pemilik dan pemerhati. Ia berdiri sebagai contoh kualiti Jepun yang tulen, yang pada era produk pakai buang dan seragam yang ditolak oleh pemasar ini akan segera menjadi legenda. Kereta ini seperti katana — simbol sebuah negara industri besar yang menggabungkan teknologi tercanggih dengan tradisi mendalam.
Maka Century tidak membiarkan sesiapa pun acuh tak acuh, khususnya jika anda melihatnya dari dekat atau memandunya. Saya melihat kegembiraan pada wajah Leonid Golovanov apabila dia tersenyum berseri-seri selepas memandunya buat kali pertama. Hanya mahakarya seni automotif sebenar, dibuat oleh jurutera yang benar-benar menyayangi manusia, membangkitkan emosi seperti itu. Perasaan yang sama datang daripada memandu kereta Mercedes lama yang terpelihara sempurna atau dipulihkan dengan teliti, yang saya miliki beberapa buah. Kereta seperti ini ialah berlian: ia mungkin tidak berkilau seterang fasad kaca moden di bawah matahari, tetapi tidak pernah hilang tarikan atau nilainya. Anda perlu benar-benar bersemangat tentang mesin seperti ini untuk memahaminya — dan itulah yang saya harapkan untuk semua pembaca.
Spesifikasi penuh
| Spesifikasi | Nilai |
|---|---|
| Kereta | Toyota Century |
| Jenis badan | Sedan |
| Kapasiti tempat duduk | 4 |
| Dimensi (mm) – panjang | 5335 |
| Dimensi (mm) – lebar | 1930 |
| Dimensi (mm) – tinggi | 1505 |
| Jarak roda (mm) | 3090 |
| Jejak depan/belakang (mm) | 1615/1615 |
| Kelegaan bumi (mm) | 135—180 |
| Isi padu but (L) | 484 |
| Berat kosong (kg) | 2370 |
| Berat kasar (kg) | 2645 |
| Enjin pembakaran dalaman | Petrol, dengan suntikan port dan terus |
| Kedudukan enjin | Hadapan, membujur |
| Bilangan dan susunan silinder | 8, berbentuk V |
| Sesaran enjin (cc) | 4968 |
| Bilangan injap | 32 |
| Kuasa maks (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Tork maks (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Kuasa maks motor elektrik (hp/kW) | 224/165 |
| Tork maks motor elektrik (Nm) | 300 |
| Kuasa sistem maks (hp/kW) | 431/317 |
| Transmisi | Variator elektromekanikal |
| Jenis pacuan | Belakang |
| Suspensi hadapan | Bebas, pneumatik, dengan lengan melintang berganda |
| Suspensi belakang | Bebas, pneumatik, multi-link |
| Brek | Cakera berventilasi |
| Dimensi tayar | 225/55 R18 |
| Kelajuan maks (km/h) | t.d. |
| Pecutan 0-100 km/h (s) | t.d. |
| Penggunaan bahan api bandar (L/100 km) | 10.1 |
| Penggunaan bahan api lebuh raya (L/100 km) | 7.2 |
| Penggunaan bahan api gabungan (L/100 km) | 8 |
| Kapasiti tangki bahan api (L) | 82 |
| Kapasiti bateri traksi (kWh) | 1.75 |
| Jenis bahan api | Petrol AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Almari yang amat dihormati: Golovanov berkenalan dengan sedan Toyota Century
Diterbitkan September 04, 2024 • 14m bacaan
