Gaev. Vâng… Đây là một điều phi thường… (Sờ vào chiếc tủ.) Chiếc tủ thân mến, vô cùng đáng kính! Tôi xin chào sự tồn tại của ngươi, vốn đã hơn một thế kỷ tận hiến cho những lý tưởng rạng rỡ của lòng tốt và công lý; tiếng gọi lặng thầm của ngươi hướng tới lao động hữu ích chưa hề phai nhạt, duy trì sức sống và niềm tin vào một tương lai tươi sáng hơn, đồng thời nuôi dưỡng trong dòng dõi chúng ta những lý tưởng về lòng tốt và ý thức xã hội.
A.P. Chekhov, “The Cherry Orchard”
Mùi hương của Nhật Bản
Mùi hương ấy không thể nhầm lẫn ngay từ những nốt đầu tiên, từ những bước chân đầu tiên trên thảm của sân bay Narita ở Tokyo. Một hương thơm ngọt ngào pha cay, rõ ràng không phải châu Âu. Tôi gần như đã quên nó — rồi tôi bước vào Century và nó lại phủ lấy tôi. Đây là mùi hương của một Toyota đầu bảng. Đây là mùi hương của Nhật Bản.
Một loài chim hiếm, ngay cả ở quê nhà
Phần đầu xe mượt mà như được là phẳng; dáng xe gợi nhớ một chiếc Rolls cũ từ thập niên 70; còn các huy hiệu thì biếm họa một con chim nào đó bị vặt lông bằng vàng trên nền đen. Loài chim gì? Một loài hiếm không chỉ ở phần thế giới của chúng ta mà cả tại quê hương của nó: thế hệ thứ ba và hiện tại của Toyota Century. Một nhà sưu tầm — đồng thời là độc giả lâu năm của chúng tôi — tên Ivan đã mua chiếc xe đời 2018 này, với khoảng 80,000 kilomet, từ Nhật Bản mà không cần nghĩ lại. Và tôi thấy mình… ghen tị?
Chuyện phức tạp
Thiết kế trông như thể một chiếc Chery Amulet đã dan díu với GAZ-14 Chaika. Chất lượng ư? Các chi tiết nhựa dọc mép trên kính sau lắp lệch lạc, những cánh cửa đang mở rung thấy rõ ở chế độ không tải, và tay nắm cửa phía người lái, giống joystick máy arcade, đã lỏng. Các chi tiết nội thất có dấu hiệu mòn, còn chức năng massage ở ghế sau có nhịp đập của một người hấp hối. Và rồi còn chiếc tivi kiểu tủ ngăn kéo cho hành khách phía sau.
Tôi sẽ tha cho bạn các chi tiết của giao diện đa phương tiện. Dù sao đây cũng là Toyota. Một cái ôm đầy nước mắt.
Những thứ nhỏ nhặt kiểu Nhật, ở khắp nơi
Bạn gặp chúng theo đúng nghĩa đen ở khắp nơi — những chi tiết vô lý rất Nhật, như các nút hình chữ nhật như từ ngoài hành tinh hay con vít lộ ra trong ốp cột lái. Gài số lùi và một mô-tơ servo tách rèm trên kính sau với tiếng răng rắc và rên rỉ lớn; dây ở các cửa sổ bên phải kéo sang một bên bằng tay. Nhẹ nhàng thôi, trừ khi bạn muốn giật các nan khỏi những kẹp nhựa mỏng manh của chúng.
Trong hơn nửa thế kỷ, Century được lắp ráp tại nhà máy Higashi-Fuji của Kanto Auto Works, đơn vị đã là nhà thầu của Toyota từ 1948 và tồn tại từ 1946. Xe của Ivan cũng được lắp ráp ở đó. Đáng tiếc, vào cuối 2020, dây chuyền huyền thoại này bị đóng cửa, và Century được chuyển sang nhà máy Motomachi ở Toyota City.
Chiếc Toyota đắt nhất hiện có
Nhân tiện, đây là chiếc Toyota đắt nhất: lắp ráp thủ công, sản xuất với tốc độ chỉ 50 xe mỗi tháng, và có giá từ 20 triệu yen. Ngày nay con số đó khoảng $130,000, nhưng vào 2018, khi thế hệ thứ ba ra thị trường, đồng yen mạnh hơn — $180,000. Không hề nhỏ.
Và trong sáu năm kể từ khi bắt đầu sản xuất, Toyota Century không thay đổi chút nào: chính những chiếc sedan như vậy vẫn lăn bánh ra khỏi cổng nhà máy ở Toyota City hôm nay.
Trên ngai vàng phía sau
Ở ghế sau, bạn trị vì như trên ngai, ngồi cao hơn trong BMW 7 Series, chưa nói đến S-Class. Khoảng trống đầu rất rộng, và lớp ốp trần phía sau khác với phần cabin phía người lái, vốn giản dị hơn. Ivan tiếc rằng chiếc xe này đi kèm ghế da, và tôi hiểu anh: theo truyền thống, Century được bọc bằng len thật sự ấm cúng.
Nếu bạn đẩy ghế trước hết cỡ về phía trước (hành trình nhỏ đến bất ngờ) và gập bệ đỡ chân xuống, bạn có thể duỗi chân ngay cả khi không có cửa mở tùy chọn truyền thống của Century ở phía sau. Nhưng sự thoải mái kiểu Đức ở đây chỉ có thể mơ.
Lớp bọc len của trần sau có họa tiết manji truyền thống Nhật Bản, tượng trưng cho sức sống.
Nhưng sự thư giãn cứ lẩn tránh
Ngay cả khi ngả hết cỡ, duỗi người trên bệ đỡ chân gập ra, bạn vẫn không thật sự thư giãn. Đây không phải một trong những xe Đức premium với ghế ngồi được tính toán tỉ mỉ: tựa đầu khó chịu và hoàn toàn không có đỡ hông, vì thế bạn nằm trong tư thế hơi căng.
Lò xo thay vì mút
Còn niềm tự hào của kỹ thuật Nhật Bản, đế ghế dùng lò xo thì sao? Thật buồn cười. Đúng, kết cấu này dập một số tần số tốt hơn mút polyurethane thông thường — và đôi khi lại tạo cộng hưởng, chẳng hạn khi người lái giảm tốc gần như dừng hẳn trước gờ giảm tốc. Khi vượt qua nó, cơ thể mong manh của bạn thực hiện ba hoặc bốn dao động nhỏ. Như thạch trên đĩa.
Sự im lặng hoàng gia ở đâu?
Băng qua gờ giảm tốc ở bất kỳ nhịp nào cũng khó chịu, bất kể hệ thống treo khí đặt thế nào: bạn cảm thấy từng chỗ gồ và từng cú giật khi hồi lại. Còn lớp cách âm hoàng gia được hứa hẹn ở đâu? Khử ồn chủ động lẽ ra phải xử lý tiếng gầm của lốp. Nó không làm vậy — tiếng đường nghe rõ như trong bất kỳ xe bình thường nào.
Động cơ, ngược lại, được nén âm tuyệt vời. Và thật tốt là nó chưa bị làm câm hoàn toàn, bởi khi bạn nhấn ga…
Tự lái tốt hơn là được chở
Nghịch lý là tôi thích lái Century hơn là nằm thư thả ở phía sau. Bạn sẽ nghĩ: tay lái bên phải, kích thước lớn, không thấy bên trái khi rẽ phải. Nhưng không. Sung sướng.
Nhật Bản nhiều mưa, nên các giá giữ ô được bố trí chu đáo trên các cột.
Trái tim của một Lexus 2006
Century rời chỗ với sự mượt mà riêng biệt và gần như im lặng, trên nền tiếng ngân điện tử đặc trưng. Hệ truyền động của nó hoàn toàn không cổ lỗ. Cũng như các kỹ sư Mercedes chọn S-Class W140 đã được chứng minh làm nền tảng cho Maybach V240/W240 vào cuối thập niên 90, Toyota chọn giữ lại trái tim của Lexus LS 600h đời 2006 trước đó cho Century thế hệ thứ ba. LS mới đã chuyển sang động cơ sáu xi-lanh, điều đó sẽ là một sự thu nhỏ quá mạnh đối với một xe đầu bảng. Vì vậy họ quay về cội nguồn: V8, như trên Century đầu tiên được chế tạo từ 1967 đến 1997.
Không có đồng hồ tua, và cũng chẳng cần
Bàn đạp ga điện tử gắn bản lề dưới sàn có thể thiếu phản hồi, nhưng nó đẩy chiếc sedan nặng này tiến lên với sự nhẹ nhàng thú vị. Và V8 hút khí tự nhiên gầm lên với vẻ quý phái kiềm chế khi vòng tua tăng — dù chính xác ở RPM nào thì ai cũng chỉ đoán, vì không có đồng hồ tua.
Nhựa đen và bạc của các tấm che được nhấn bằng vòng vàng của que thăm dầu bên trái và các ống “hybrid” màu cam sáng bên phải.
“Công suất là đủ”
Nó cũng không cần thiết. “Công suất động cơ là đủ” — châm ngôn trăm năm của Rolls-Royce cũng hợp với Century. 2UR-FSE V8, với hệ thống phun kết hợp D-4S của Toyota vận hành cả phun cửa nạp và phun trực tiếp, chỉ tạo ra 381 mã lực và 510 Nm, nhưng vẫn giữ toàn bộ nhiệt huyết hướng tới người lái: ở dạng 2UR-GSE nâng cấp, nó dẫn động những xe như Lexus LC 500 và các mẫu F khác nhau. Bên trên đó là một trong hai mô-tơ-máy phát tích hợp trong bộ biến thiên hành tinh của Hybrid Synergy Drive với bộ giảm tốc hai cấp, bổ sung thêm 224 mã lực và 300 Nm.
Có rất ít thông tin chính thức về Century: ví dụ, tôi không tìm thấy con số mô-men xoắn hệ thống, cũng không có thông tin về thiết kế thân xe hay hệ thống lái. Nhưng về cốt lõi, đây là Lexus LS 600h đời 2006 với treo khí và dẫn động cầu trước bị cắt bỏ.
7.9 trên màn hình
Các số liệu tiêu thụ trung bình gây kinh ngạc: 7.9 km mỗi lít hiển thị trên màn hình. Đó là điều chu trình Atkinson làm. Theo đơn vị quen thuộc hơn l/100 km, nó chỉ là 12.7. Và lưu ý rằng trong khi Lexus LS 600h có dẫn động bốn bánh với vi sai trung tâm Torsen, Century chỉ dùng dẫn động cầu sau.
Lái một chiếc tủ rất đáng kính
Tokyo drift? Không — Rolls hoặc Bentley mới khiến bạn muốn văng đuôi ra. Sau vô-lăng của Century, ý nghĩ đó không bao giờ xuất hiện: giống như đang lái một chiếc tủ rất đáng kính. Và không phải vì kích thước hay tay lái bên phải. Hệ thống lái dùng bánh răng sóng để có tỷ số biến thiên, khiến cả đỗ xe lẫn chạy đường cao tốc đều thư thả. Phản ứng điềm tĩnh và chính xác, độ trễ tối thiểu và độ nghiêng vừa phải. Nhưng thay cho sự rõ ràng là một lực cản sệt, mơ hồ. Và lướt qua các chế độ lái trong menu — thậm chí có Sport+ — cũng chẳng làm xáo trộn được phong thái trang nghiêm.
Một quý ông sẽ đi bộ, không bao giờ chạy
Đây không phải khả năng điều khiển kiểu Đức; nó gợi một xe sang Anh hơn — một quý ông đi bộ nhưng không bao giờ chạy. Trên đường quê, Century bất ngờ thấy như ở nhà, lặng lẽ che giấu tốc độ với cả người lái lẫn hành khách, miễn là bạn có thể bỏ qua tiếng lốp. Gần như luôn còn dự trữ dưới bàn đạp: cho đến khi pin kéo xuống thấp, trợ lực điện bù quá đủ cho sự vắng mặt của nạp cưỡng bức.
Tuy vậy, phản hồi thiếu ở khắp nơi, kể cả bàn đạp phanh — nó quá xốp và hành trình dài. Một lần nữa, thủ phạm là bố trí hybrid.
Những gì Century không có
Vậy sức hấp dẫn độc đáo là gì? Phantom kết hợp khung gầm tuyệt vời với cảm giác riêng tư hiếm có sau các cột rộng; Ghost có hệ thống âm thanh tốt nhất thế giới; Maybach S-Class có sự thoải mái vô song và — nói khẽ thôi — khả năng điều khiển xuất sắc; Bentley có gỗ tự nhiên tinh xảo; BMW M760Li có năng lực thể thao thô mộc. Century không có thứ nào trong số đó.
Thứ nó có là mùi hương đặc trưng ấy — tinh túy của Nhật Bản.
Nhật Bản mà tôi nhớ
Nhật Bản luôn khiến tôi kinh ngạc với sự pha trộn giữa đổi mới tiên tiến và truyền thống ăn sâu. Năm 1997, giữa những tòa nhà xám xịt, lem vệt muội, một đám đông đồng phục trong những bộ vest nghiêm cẩn cúi chào nhau thật sâu — trong khi trên các tàu cao tốc Shinkansen, nhân viên văn phòng làm việc trên laptop nối với điện thoại di động. Đến 2005, đất nước đã chuyển mình, với những tòa nhà chọc trời thiết kế và những người trẻ táo bạo không sợ nổi bật. Vậy mà các bậc thầy trong quán sushi, ở tuổi ngũ tuần, vẫn coi mình là học việc, chỉ trở thành sensei khi về già trong lúc hoàn thiện cách làm sushi.
Nhật Bản bây giờ thế nào tôi không biết; đã năm năm kể từ lần cuối tôi ở đó. Nhưng Century nắm bắt tinh thần của Nhật Bản mà tôi nhớ và trân trọng.
Thiết kế vụng về, bảy lớp sơn
Người Nhật mang một niềm kiêu hãnh riêng, nhìn người ngoài từ một độ cao nhất định và bám chặt vào giá trị của mình. Thiết kế vụng về? Nó truyền tải truyền thống và phẩm giá. Massage nhạt nhẽo, âm thanh mờ, tự động hóa tối thiểu? Vậy hãy nghĩ đến lớp sơn bảy tầng đánh bóng bằng tay.
Hoặc crôm thật trên lưới tản nhiệt. Hoặc huy hiệu phượng hoàng, được một chuyên gia chạm khắc trong sáu tuần.
Huy hiệu và con chim Trung Hoa của nó
Huy hiệu ấy có câu chuyện riêng. Nó không phải phượng hoàng trong truyền thuyết Ai Cập cổ đại, mà là chim Ho-o của Nhật Bản, tượng trưng không phải cho sự phục sinh mà cho tuổi thọ thanh thản, đậu trên núi Kunlun và chỉ xuất hiện trong thời bình và thịnh vượng.
Khoan — Trung Quốc?
Đúng: huy hiệu của xe đầu bảng Nhật Bản chính thức mang một loài chim có nguồn gốc Trung Quốc. Những mô tả sớm nhất có từ vài thế kỷ trước; con đực được gọi là Feng và con cái là Huang, cùng nhau là Fenghuang — rất có thể đã truyền cảm hứng cho phượng hoàng phương Tây. Sinh vật này kết hợp đầu gà, cánh én, cổ rắn, chân diều hâu và đuôi cá, một tổ hợp kỳ lạ của nhiều loài. Nó chỉ xuất hiện nơi có hòa bình và thịnh vượng, chẳng hạn lúc bắt đầu triều đại đặc biệt thành công của một hoàng đế Trung Hoa.
Người Nhật, theo cách của họ, đã sáng tạo thích nghi những loài chim này muộn hơn nhiều, khoảng thế kỷ 6 đến 7 AD, biến Fenghuang thành Ho-o. Con chim ấy cũng báo hiệu sự ra đời của các hoàng đế.
Vì sao có chim Trung Hoa trên xe đầu bảng Nhật Bản
Và điều này liên quan gì đến Century? Thứ nhất, Ho-o trở thành biểu tượng của một số hoàng tộc ở Nhật Bản cổ đại. Thứ hai, năm 1967 Toyota đánh dấu tròn một trăm năm ngày sinh Sakichi Toyoda, và tuyên bố rằng chim hạnh phúc đã ban ân cho đất nước bằng đôi cánh giống cánh én. Hay Toyota đã không trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, chiếm ba phần tư thị trường nội địa của mình?
Cốp xe hơi nhỏ, vì pin nickel-metal hydride được giấu sau một vách cứng của miệng mở, và lốp dự phòng cỡ đầy đủ nằm dưới sàn.
Nhân tiện, bộ mâm hợp kim 18 inch, như Ivan nói, “đắt bằng một chiếc Boeing bị bắn rơi.”
Thua kém Trung Quốc — và thờ ơ với điều đó
Nhìn từ bên ngoài, tính biểu tượng có thể hơi kỳ lạ. Rõ ràng xe đầu bảng Nhật Bản, dưới huy hiệu của một loài chim may mắn Trung Hoa, thấp hơn vài bậc so với các xe Trung Quốc hiện nay về điện tử, độ êm và thậm chí cả hệ thống massage — cứ lấy Li L9. Chưa nói đến thiết kế.
Century qua các thế hệ
Toyota Century “trăm năm” năm 1967 được xây dựng trên nền sedan lớn Crown Eight với động cơ V8 Nhật Bản đầu tiên: thân xe được kéo dài 40 cm (lên 5.12 m), và dung tích động cơ tăng trước tiên lên 3.0 liters, rồi 3.4 liters. Các phiên bản “cơ khí” được sản xuất đến 1974, sau đó chỉ còn hộp số “automatic” ba cấp.
Một cuộc làm mới quy mô lớn diễn ra vào 1982, dung tích động cơ tăng lên 4.0 liters. Năm 1987, hộp số tự động được thay bằng loại bốn cấp điều khiển điện tử, năm 1989 thêm một limousine kéo dài tới 5.8 m, và năm 1990 thêm L-version trung gian dài 5.3 m với cửa sau lấy từ limousine.
Toyota Century thế hệ thứ hai (1997-2017) với động cơ V12 độc nhất tại Nhật Bản (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Điều thú vị là năm 1998, họ từng thử bán Century xuất khẩu với động cơ nâng lên 300 hp, gồm cả phiên bản tay lái bên trái (khoảng 100 xe), nhưng không thành công.
Chiếc limousine Toyota Century Royal nặng ba tấn, dài 6.2 m, dựa trên sedan thế hệ thứ hai, vẫn được Hoàng đế Naruhito sử dụng. Bậc cửa làm bằng đá granite tự nhiên! Ba limousine và một xe tang được chế tạo trong 2006-2008.
Toyota Century SUV mới, dài 5.2 m, trên nền tảng GA-K: hybrid plug-in dẫn động bốn bánh với động cơ V6 3.5 đặt ngang, thanh chống McPherson phía trước và mô-tơ điện phía sau. Công suất hệ thống là 412 hp, tầm chạy điện là 69 km, giá – từ 25 triệu yen ($170,000).
Ai thật sự mua một chiếc
Người Nhật, tuy vậy, thờ ơ với tất cả những điều đó. Với họ, đây là câu chuyện sâu sắc của chính họ. Century không được mua bởi những người chạy theo sự tinh tế hay thoải mái, mà bởi những người đã làm việc chăm chỉ và đạt được mọi thứ bằng sự kiên trì thuần túy — những người về hưu của một thế hệ đang phai nhạt đã đưa Nhật Bản lên các đỉnh cao tài chính và công nghiệp của thế giới. Các shogun của zaibatsu, các daimyo của keiretsu. Thú vị là “shogun” bản thân cũng là từ vay mượn, từ tiếng Trung “jiangjun”, nghĩa là tướng quân.
Toyota chắc chắn vẫn ngoài tầm với của người Trung Quốc. Nhưng họ đang tiến rất nhanh. Và ở Nhật Bản, thời gian dường như đã dừng lại, nếu không muốn nói là lùi ngược.
Vì thế tôi ghen tị với Ivan
Đúng như trong cabin của Century.
Và tôi trân trọng điều đó. Hít thở mùi hương này là được đưa sang một thế giới khác, nơi những con người kỳ lạ ấy luôn làm mọi thứ theo cách riêng của họ. Vì vậy, đúng, tôi ghen tị với Ivan — càng hơn nữa vì anh đã quyết định sở hữu không chỉ chiếc Century này mà cả hai thế hệ trước đó.
Tôi tự hỏi nội thất của chúng có mùi Nhật Bản không.
Ý kiến chủ xe: Ivan, nhà sưu tầm
Century. Hãy nói to lên — bạn có nghe nó vang lên Nhật Bản rõ rệt thế nào không? Ngay cả trong cái tên tiếng Anh, người Nhật cũng đã đặt bản chất của mình vào. Trên thực tế, đây là chiếc xe Nhật Bản nhất thế giới.
Đúng, nó không hoàn hảo, như bất kỳ chiếc xe nào khác: các chuyên gia từ một ấn phẩm đáng kính có thể chỉ ra bất kỳ số thiếu sót nào khi so sánh Century với các đối thủ cùng hạng, và mọi đánh giá của họ đều chính xác. Cuối cùng, những chi tiết ấy không quan trọng.
Trong xe đầu bảng của mình, Toyota đã tìm ra cách tự bảo vệ trước nhu cầu phải chạy theo xu hướng và cắt giảm chi phí. Nó là một tác phẩm kinh điển, như “Moonlight Sonata” của Beethoven là một tác phẩm kinh điển không già đi qua nhiều thế kỷ. Nó không đứng đầu các bảng xếp hạng hiện đại hay vang lên trên mọi radio từ bình minh đến hoàng hôn, nhưng những người hiểu, những người trân trọng vẻ đẹp thật, thích nó hơn mọi thứ lấp lánh hời hợt.
Bản chất của Century là khơi dậy cảm xúc trong chủ xe và cả người nhìn. Nó là hình mẫu của chất lượng Nhật Bản chân chính, thứ trong thời đại sản phẩm dùng rồi bỏ, giống hệt nhau và do các nhà tiếp thị đẩy tới của chúng ta, sẽ sớm thành huyền thoại. Chiếc xe này giống một thanh katana — biểu tượng của một quốc gia công nghiệp lớn kết hợp công nghệ tiên tiến với truyền thống ăn sâu.
Vì thế Century không để ai thờ ơ, đặc biệt nếu bạn nhìn kỹ hoặc đưa nó đi lái. Tôi đã thấy niềm vui trên gương mặt Leonid Golovanov khi anh bật ra nụ cười rạng rỡ sau lần đầu lái nó. Chỉ những kiệt tác thật sự của nghệ thuật ô tô, được tạo bởi các kỹ sư thật lòng yêu con người, mới gợi cảm xúc như vậy. Cảm giác tương tự đến từ việc lái những chiếc Mercedes cũ được giữ gìn hoàn hảo hoặc phục chế tỉ mỉ, mà tôi sở hữu vài chiếc. Những chiếc xe như thế là kim cương: chúng có thể không lấp lánh dưới nắng rực như mặt dựng kính hiện đại, nhưng không bao giờ mất sức hút hay giá trị. Phải thật sự say mê loại máy móc như vậy mới hiểu được nó — và đó là điều tôi mong cho mọi độc giả.
Thông số đầy đủ
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Xe | Toyota Century |
| Kiểu thân xe | Sedan |
| Số chỗ ngồi | 4 |
| Kích thước (mm) – dài | 5335 |
| Kích thước (mm) – rộng | 1930 |
| Kích thước (mm) – cao | 1505 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 3090 |
| Vệt bánh trước/sau (mm) | 1615/1615 |
| Khoảng sáng gầm (mm) | 135—180 |
| Dung tích cốp (L) | 484 |
| Trọng lượng không tải (kg) | 2370 |
| Trọng lượng toàn bộ (kg) | 2645 |
| Động cơ đốt trong | Xăng, với phun cửa nạp và phun trực tiếp |
| Vị trí động cơ | Phía trước, đặt dọc |
| Số lượng và bố trí xi-lanh | 8, hình chữ V |
| Dung tích động cơ (cc) | 4968 |
| Số van | 32 |
| Công suất tối đa (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Mô-men xoắn tối đa (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Công suất tối đa của mô-tơ điện (hp/kW) | 224/165 |
| Mô-men xoắn tối đa của mô-tơ điện (Nm) | 300 |
| Công suất hệ thống tối đa (hp/kW) | 431/317 |
| Hộp số | Bộ biến thiên điện-cơ |
| Kiểu dẫn động | Cầu sau |
| Hệ thống treo trước | Độc lập, khí nén, với tay đòn ngang kép |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, khí nén, đa liên kết |
| Phanh | Đĩa thông gió |
| Kích thước lốp | 225/55 R18 |
| Tốc độ tối đa (km/h) | không có dữ liệu |
| Tăng tốc 0-100 km/h (s) | không có dữ liệu |
| Tiêu thụ nhiên liệu đô thị (L/100 km) | 10.1 |
| Tiêu thụ nhiên liệu cao tốc (L/100 km) | 7.2 |
| Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp (L/100 km) | 8 |
| Dung tích bình nhiên liệu (L) | 82 |
| Dung lượng pin kéo (kWh) | 1.75 |
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-98 |
Ảnh: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Chiếc tủ rất đáng kính: Golovanov làm quen với sedan Toyota Century
Đã xuất bản Tháng Chín 04, 2024 • 14 phút để đọc
