Гаєв. Так… Це щось надзвичайне… (Обмацує шафу.) Люба, вельмишановна шафо! Вітаю твоє існування, яке вже понад століття присвячене світлим ідеалам добра і справедливості; твій мовчазний заклик до плідної праці не згас, підтримуючи в нашому роді життєву силу й віру у світліше майбутнє та плекаючи ідеали добра і суспільної свідомості.
А.П. Чехов, “Вишневий сад”
Аромат Японії
Цей аромат упізнається з перших нот, із перших кроків по килимах токійського аеропорту Наріта. Солодко-пряний запах, виразно неєвропейський. Я вже майже забув його — а потім сів у Сенчурі, і він знову накрив мене. Це запах флагманської Тойоти. Це запах Японії.
Рідкісний птах навіть удома
Передня частина гладка, наче випрасувана; силует нагадує старий Rolls із 70-х; а емблеми карикатурно показують якогось обскубаного птаха золотом на чорному. Що це за птах? Той, що рідкісний не лише в нашій частині світу, а й у себе на батьківщині: третє і нинішнє покоління Тойота Сенчурі. Колекціонер — і наш давній читач — на ім’я Іван без вагань купив у Японії цей автомобіль 2018 року з пробігом близько 80,000 km. А я ловлю себе на тому, що… заздрю?
Усе складно
Дизайн виглядає так, ніби Chery Amulet мав інтрижку з GAZ-14 Chaika. Якість? Пластик уздовж верхнього краю заднього скла сидить незграбно, відчинені двері помітно трусяться на холостому ходу, а ручка водійських дверей, схожа на аркадний joystick, уже розхитана. На деталях інтер’єру є сліди зносу, а функція масажу в задніх сидіннях має пульс людини, що помирає. І ще є цей телевізор-комод для задніх пасажирів.
Я позбавлю вас подробиць мультимедійного інтерфейсу. Зрештою, це Тойота. Це сльозливі обійми.
Японські дрібниці всюди
Ви зустрічаєте їх буквально всюди — ті типово японські безглузді деталі, на кшталт чужорідних прямокутних кнопок або відкритого гвинта на кожусі рульової колонки. Увімкніть задній хід, і сервопривід із гучним хрускотом та стогоном розсуває штори на задньому склі; шнури на бокових вікнах треба відтягувати рукою. Обережно, якщо не хочете вирвати спиці з їхніх крихких пластикових кліпс.
Понад пів століття Сенчурі складали на заводі Higashi-Fuji компанії Kanto Auto Works, яка була підрядником Тойоти з 1948 року і існувала з 1946 року. Автомобіль Івана теж зібрали там. На жаль, наприкінці 2020 року легендарне виробництво закрили, а Сенчурі перевели на завод Motomachi у Toyota City.
Найдорожча Тойота з усіх
Це, до речі, найдорожча Тойота: ручне складання, темп лише 50 автомобілів на місяць і ціна від 20 мільйонів єн. Сьогодні це приблизно $130,000, але у 2018 році, коли третє покоління вийшло на ринок, єна була сильнішою — $180,000. Сума не маленька.
І за шість років від початку виробництва Тойота Сенчурі зовсім не змінилася: ті самі седани й сьогодні виїжджають із заводських воріт у Toyota City.
На троні ззаду
На задньому сидінні ви пануєте, наче на троні, сидячи вище, ніж у BMW 7 Series, не кажучи вже про S-Class. Над головою достатньо простору, а оздоблення стелі ззаду відрізняється від простішої водійської частини салону. Іван шкодував, що цей автомобіль має шкіряні сидіння, і я його розумію: традиційно Сенчурі оздоблюють по-справжньому затишною вовною.
Якщо посунути переднє сидіння повністю вперед (діапазон напрочуд малий) і відкинути отоманку, можна витягнути ноги навіть без традиційного опційного люка Сенчурі ззаду. Але про німецький комфорт тут можна лише мріяти.
Вовняна оббивка задньої частини стелі має традиційний японський візерунок мандзі, що символізує життєву силу.
Та розслаблення вислизає
Навіть повністю відкинувшись і витягнувшись на розкладній отоманці, ви не розслабляєтеся по-справжньому. Це не один із ваших преміальних німців із ретельно проробленою посадкою: підголівник незручний, бокової підтримки взагалі немає, тож ви лежите в трохи напруженій позі.
Пружини замість піни
А як щодо гордості японської інженерії — пружинної основи сидіння? Сміховинно. Так, конструкція краще за звичайну поліуретанову піну гасить деякі частоти — а інколи, навпаки, створює резонанс, наприклад коли водій майже зупиняється перед лежачим поліцейським. Щойно ви його проїхали, ваше кволе тіло робить три або чотири невеликі коливання. Наче желе на тарілці.
Де імператорська тиша?
Перетинати лежачі поліцейські на будь-якій швидкості незручно, хоч як налаштована пневмопідвіска: ви відчуваєте кожну нерівність і кожен поштовх на відбої. А де обіцяна імператорська шумоізоляція? Активне шумозаглушення мало б боротися з гуркотом шин. Не бореться — дорожній шум чутний так само, як у будь-якому звичайному автомобілі.
Зате двигун чудово приглушений. І добре, що його не заглушили повністю, бо коли натискаєш акселератор…
Краще керувати, ніж бути пасажиром
Парадоксально, але керувати Сенчурі мені сподобалося більше, ніж відпочивати ззаду. Здавалося б: праве кермо, чималі розміри, немає огляду ліворуч під час правого повороту. Але ні. Блаженство.
Японія дощова, тому на стійках передбачливо зроблено тримачі для парасольок.
Серце Lexus 2006 року
Сенчурі рушає з характерною плавністю і майже тишею, під типовий електронний гул. Його силова установка аж ніяк не застаріла. Подібно до того, як інженери Mercedes обрали перевірений S-Class W140 за основу для Maybach V240/W240 наприкінці 90-х, Тойота вирішила зберегти серце попереднього Lexus LS 600h 2006 року для Сенчурі третього покоління. Новий LS перейшов на шестициліндрові двигуни, що для флагмана було б надто різким зменшенням. Тож вони повернулися до коренів: V8, як у першій Сенчурі, що випускалася з 1967 до 1997 року.
Немає тахометра, та він і не потрібен
Електронна педаль акселератора з підлоговим шарніром може не мати зворотного зв’язку, але вона посилає цей важкий седан уперед із приємною легкістю. А атмосферний V8 гарчить стримано й шляхетно, коли оберти зростають — хоча на яких саме RPM, ніхто не знає, бо тахометра немає.
Чорний і сріблястий пластик кожухів підкреслюють жовте кільце щупа рівня оливи ліворуч і яскраво-помаранчеві “hybrid” шланги праворуч.
“Потужності достатньо”
Він і не потрібен. “Потужності двигуна достатньо” — столітня максима Rolls-Royce підходить і Сенчурі. V8 2UR-FSE з комбінованою системою впорскування D-4S від Тойоти, що використовує і портове, і безпосереднє впорскування, видає лише 381 кінську силу та 510 Nm і зберігає всю свою водійську завзятість: у форсованій формі 2UR-GSE він приводить у рух такі автомобілі, як Lexus LC 500 та різні моделі F. До цього додається один із двох motor-generator, вбудованих у планетарний variator Hybrid Synergy Drive із двоступеневою редукцією, що додає ще 224 кінські сили і 300 Nm.
Офіційної інформації про Сенчурі мало: наприклад, я не знайшов жодних даних про системний крутний момент, ані інформації про конструкцію кузова чи рульове керування. Але у своїй основі це Lexus LS 600h 2006 року з пневмопідвіскою і ампутованим переднім приводом.
7.9 на дисплеї
Середні показники витрати вражають: на екрані 7.9 km на літр. Ось що робить цикл Аткінсона. У звичнішому l/100 km це лише 12.7. І зверніть увагу: там, де Lexus LS 600h мав повний привід із центральним диференціалом Torsen, Сенчурі обходиться тільки заднім приводом.
Керувати вельмишановною шафою
Tokyo drift? Ні — це Rolls або Bentley спокушають вас пустити хвіст у занос. За кермом Сенчурі така думка не виникає: це як керувати вельмишановною шафою. І річ не в розмірах чи правому кермі. У рульовому керуванні використано wave gear для змінного передавального числа, що розслабляє і паркування, і рух автомагістраллю. Реакції спокійні й точні, із мінімальною затримкою та помірним креном. Але замість ясності є в’язкий, нечіткий опір. А перебирання режимів руху в меню — є навіть Sport+ — мало що змінює у гідній манері.
Джентльмен ітиме пішки, але ніколи не побіжить
Це не німецька керованість; радше вона нагадує англійський розкішний автомобіль — джентльмен ітиме, але ніколи не побіжить. На заміських дорогах Сенчурі несподівано доречна, тихо маскуючи швидкість і від водія, і від пасажирів, якщо ви можете ігнорувати шум шин. Під педаллю майже завжди є запас: доки тягова батарея не просіла, електрична допомога з лишком компенсує відсутність наддуву.
Проте зворотного зв’язку бракує всюди, зокрема й на педалі гальма — вона надто губчаста і має довгий хід. Знову винна гібридна схема.
Чого немає в Сенчурі
То в чому унікальна привабливість? Phantom поєднує чудове шасі з рідкісним відчуттям приватності за широкими стійками; Ghost має найкращу аудіосистему у світі; Maybach S-Class має неперевершений комфорт і — скажемо пошепки — чудову керованість; Bentley має вишукане натуральне дерево; BMW M760Li має грубу спортивну здібність. У Сенчурі немає нічого з цього.
У неї є той характерний аромат — квінтесенція Японії.
Японія, яку я пам’ятаю
Японія завжди дивувала поєднанням найсучасніших інновацій і глибоко вкоріненої традиції. У 1997 році серед сірих, закіптюжених будівель однакова юрба в суворих костюмах глибоко кланялася одне одному — тоді як у швидкісних поїздах Shinkansen клерки працювали на ноутбуках, під’єднаних до мобільних телефонів. До 2005 року країна змінилася: дизайнерські хмарочоси і смілива молодь, яка не боїться вирізнятися. І все ж майстри в суші-барах, будучи у п’ятдесятих роках життя, вважали себе учнями, стаючи sensei лише в старості, коли доводили приготування суші до досконалості.
Якою є Японія тепер, я не знаю; минуло п’ять років відтоді, як я востаннє був там. Але Сенчурі вловлює сутність тієї Японії, яку я пам’ятаю і ціную.
Незграбний дизайн, сім шарів фарби
Японці несуть особливу гордість, дивляться на чужинців із певної висоти й міцно тримаються власних цінностей. Незграбний дизайн? Він передає традицію і гідність. Млявий масаж, тьмяний звук, мінімальна автоматизація? Тоді згадайте сім шарів фарби, відполірованої вручну.
Або справжній хром на решітці радіатора. Або емблему фенікса, яку фахівець вирізав шість тижнів.
Емблема і її китайський птах
У цієї емблеми є власна історія. Це не фенікс із давньоєгипетських переказів, а японський птах Ho-o, який символізує не воскресіння, а спокійне довголіття, сидить на вершині гори Kunlun і з’являється лише в часи миру та процвітання.
Стривайте — Китай?
Так: емблема японського флагмана офіційно несе птаха, що походить із Китаю. Найдавніші зображення сягають кількох століть углиб; самців називали Feng, самок Huang, а разом Fenghuang — що, цілком можливо, надихнуло західного фенікса. Істота поєднує голову курки, крила ластівки, шию змії, ноги яструба і хвіст риби — дивну суміш різних створінь. Вона з’являється лише там, де є мир і процвітання, наприклад на початку правління особливо успішного китайського імператора.
Японці, як це їм властиво, значно пізніше творчо адаптували цих птахів, приблизно в 6-7 століттях AD, перетворивши Fenghuang на Ho-o. Цей птах також провіщає народження імператорів.
Чому китайський птах на японському флагмані
І яке це має відношення до Сенчурі? По-перше, Ho-o став символом кількох імператорських домів у давній Японії. По-друге, у 1967 році Тойота відзначила сторіччя від народження Sakichi Toyoda і заявила, що птах щастя осяяв країну своїми ластівчиними крилами. Хіба Тойота не стала найбільшим виробником автомобілів у світі, забравши три чверті свого домашнього ринку?
Багажник трохи малий, бо за жорсткою перегородкою прорізу схована nickel-metal hydride батарея, а повнорозмірна запаска лежить під підлогою.
До речі, 18-inch легкосплавні колеса, як каже Іван, “коштують як збитий Boeing”.
Програє Китаю — і байдужа до цього
Ззовні ця символіка може здатися трохи дивною. Очевидно, що японський флагман під емблемою китайського птаха удачі на кілька класів нижчий за сучасні китайські автомобілі в електроніці, комфорті ходу і навіть масажних системах — візьміть Li L9. Про дизайн годі й казати.
Сенчурі крізь покоління
“Столітня” Toyota Century 1967 року була збудована на основі великого седана Crown Eight з першим японським двигуном V8: кузов подовжили на 40 cm (до 5.12 m), а робочий об’єм двигуна спершу збільшили до 3.0 liters, а потім до 3.4 liters. Версії з “механікою” випускали до 1974 року, а потім залишився лише триступеневий “automatic”.
Масштабний restyling відбувся у 1982 році, об’єм двигуна збільшили до 4.0 liters. У 1987 році automatic замінили чотириступеневою електронно керованою коробкою, у 1989 році додали limousine, подовжений до 5.8 m, а в 1990 році — проміжну L-version завдовжки 5.3 m із задніми дверима від limousine.
Друге покоління Toyota Century (1997-2017) з унікальним для Японії двигуном V12 (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Цікаво, що у 1998 році Century намагалися продавати на експорт із двигуном, форсованим до 300 hp, зокрема у версії з лівим кермом (близько 100 автомобілів), але без успіху.
Тритонний лімузин Toyota Century Royal завдовжки 6.2 m, створений на базі седана другого покоління, досі використовує імператор Нарухіто. Пороги зроблені з натурального граніту! Три лімузини і один катафалк були збудовані у 2006-2008 роках.
Новий Toyota Century SUV завдовжки 5.2 m на платформі GA-K: plug-in all-wheel-drive hybrid із transverse V6 3.5, передніми McPherson struts і заднім електромотором. Системна потужність 412 hp, електричний запас ходу 69 km, ціна – від 25 мільйонів єн ($170,000).
Хто насправді купує
Японці, однак, до всього цього байдужі. Для них це глибоко власна історія. Сенчурі купують не ті, хто женеться за витонченістю чи комфортом, а ті, хто багато працював і здобув усе самою наполегливістю — пенсіонери згасаючого покоління, яке підняло Японію до фінансових та індустріальних висот світу. Shogun заїбацу, daimyo кейрецу. Цікаво, що “shogun” сам є запозиченням із китайського “jiangjun”, що означає генерал.
Тойота, безумовно, усе ще поза досяжністю китайців. Але вони швидко просуваються. А в Японії час, здається, зупинився, якщо не пішов назад.
Ось чому я заздрю Іванові
Так само, як це сталося в салоні Сенчурі.
І я це ціную. Вдихнути цей аромат — означає перенестися в інший світ, де ці своєрідні люди завжди роблять усе по-своєму. Тож так, я заздрю Іванові — тим більше, що він вирішив придбати не лише цю Сенчурі, а й два попередні покоління.
Цікаво, чи пахнуть їхні салони Японією також.
Думка власника: Іван, колекціонер
Century. Скажіть це вголос — чуєте, як виразно по-японськи воно звучить? Навіть в англійську назву японці вклали власну сутність. По суті, це найяпонськіший автомобіль у світі.
Так, він не ідеальний, як і будь-який інший автомобіль: експерти поважного видання могли б знайти скільки завгодно недоліків, порівнявши Сенчурі з її ровесниками, і кожна їхня оцінка була б точною. Зрештою, ці деталі не мають значення.
У своєму флагмані Тойота знайшла спосіб захиститися від потреби слідувати трендам і скорочувати витрати. Це класика — так само, як “Moonlight Sonata” Бетховена є класикою, що не старіє крізь століття. Вона не очолює сучасні чарти і не звучить у кожному радіо від світанку до сутінків, але ті, хто розуміє, ті, хто цінує справжню красу, віддають їй перевагу перед усім поверховим блиском.
Суть Сенчурі — викликати емоцію і в власника, і в перехожих. Вона стоїть як зразок справжньої японської якості, яка в нашу епоху одноразових, однакових продуктів, проштовхуваних маркетологами, скоро стане легендарною. Цей автомобіль схожий на катану — символ великої індустріальної нації, що поєднує передові технології з глибоко вкоріненою традицією.
Тому Сенчурі нікого не залишає байдужим, особливо якщо придивитися до неї зблизька або сісти за кермо. Я бачив радість на обличчі Леоніда Голованова, коли після першої поїздки він розплився в сяйній усмішці. Лише справжні шедеври автомобільного мистецтва, створені інженерами, які справді люблять людей, викликають такі емоції. Таке саме відчуття приходить від керування ідеально збереженими або ретельно відреставрованими старими Mercedes, яких у мене кілька. Такі автомобілі — діаманти: вони можуть не сяяти на сонці так яскраво, як сучасний скляний фасад, але ніколи не втрачають своєї привабливості чи цінності. Треба бути по-справжньому захопленим такою технікою, щоб її зрозуміти — і саме цього я бажаю всім читачам.
Повні технічні характеристики
| Характеристика | Значення |
|---|---|
| Автомобіль | Тойота Сенчурі |
| Тип кузова | Седан |
| Кількість місць | 4 |
| Габарити (mm) – довжина | 5335 |
| Габарити (mm) – ширина | 1930 |
| Габарити (mm) – висота | 1505 |
| Колісна база (mm) | 3090 |
| Колія спереду/ззаду (mm) | 1615/1615 |
| Дорожній просвіт (mm) | 135—180 |
| Об’єм багажника (L) | 484 |
| Споряджена маса (kg) | 2370 |
| Повна маса (kg) | 2645 |
| Двигун внутрішнього згоряння | Бензиновий, з портовим і безпосереднім упорскуванням |
| Розташування двигуна | Спереду, поздовжньо |
| Кількість і розташування циліндрів | 8, V-подібне |
| Робочий об’єм двигуна (cc) | 4968 |
| Кількість клапанів | 32 |
| Максимальна потужність (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Максимальний крутний момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Максимальна потужність електромотора (hp/kW) | 224/165 |
| Максимальний крутний момент електромотора (Nm) | 300 |
| Максимальна системна потужність (hp/kW) | 431/317 |
| Трансмісія | Електромеханічний варіатор |
| Тип приводу | Задній |
| Передня підвіска | Незалежна, пневматична, з подвійними поперечними важелями |
| Задня підвіска | Незалежна, пневматична, багатоважільна |
| Гальма | Вентильовані диски |
| Розміри шин | 225/55 R18 |
| Максимальна швидкість (km/h) | немає даних |
| Розгін 0-100 km/h (s) | немає даних |
| Витрата пального в місті (L/100 km) | 10.1 |
| Витрата пального на шосе (L/100 km) | 7.2 |
| Змішана витрата пального (L/100 km) | 8 |
| Місткість паливного бака (L) | 82 |
| Ємність тягової батареї (kWh) | 1.75 |
| Тип пального | Бензин AI-98 |
Фото: Дмитро Пітерський | Компанія Toyota
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Вельмишановна шафа: Голованов познайомився із седаном Тойота Сенчурі
Опубліковано Вересень 04, 2024 • 13хв на читання
