Gajev. Da… To je nekaj izrednega… (Tipa omaro.) Draga, nadvse spoštovana omara! Pozdravljam tvoj obstoj, ki je že več kot stoletje posvečen svetlim idealom dobrote in pravičnosti; tvoj tihi klic k plodnemu delu ni oslabel, temveč v našem rodu ohranja življenjsko moč in vero v svetlejšo prihodnost ter neguje ideale dobrote in družbene zavesti.
A.P. Čehov, “Češnjev vrt”
Vonj Japonske
Aroma je nezamenljiva že od prvih not, od prvih korakov po preprogah tokijskega letališča Narita. Sladko začinjen vonj, izrazito neevropski. Skoraj sem ga pozabil — nato pa sem sedel v Century in znova se je zaprl okoli mene. To je vonj Toyotine paradne limuzine. To je vonj Japonske.
Redka ptica, celo doma
Sprednji del je gladek, kot zlikan; silhueta spominja na starega Rollsa iz 70. let; emblemi pa karikirajo nekakšno oskubljeno ptico v zlatu na črnem. Kakšno ptico? Tako, ki je redka ne le v našem delu sveta, temveč tudi v domovini: tretjo in sedanjo generacijo Toyote Century. Zbiratelj — in naš dolgoletni bralec — po imenu Ivan je ta avto iz leta 2018 s približno 80 000 kilometri kupil na Japonskem brez premisleka. In jaz se zalotim… da mu zavidam?
Zapleteno je
Oblika je videti, kot da bi se Chery Amulet zapletel z GAZ-14 Chaika. Kakovost? Plastika ob zgornjem robu zadnjega stekla se nerodno prilega, odprta vrata na prostem teku vidno tresejo, kljuka voznikovih vrat, podobna arkadni igralni palici, pa je že ohlapna. Na podrobnostih notranjosti je obraba, masažna funkcija zadnjih sedežev pa ima utrip umirajočega človeka. In tu je še tisti televizor kot predalnik za zadnje potnike.
Prihranil vam bom podrobnosti multimedijskega vmesnika. Navsezadnje je to Toyota. To je solzen objem.
Japonske malenkosti, povsod
Srečaš jih dobesedno povsod — tiste tipično japonske nesmiselne podrobnosti, kot so tuji pravokotni gumbi ali izpostavljen vijak v oblogi volanskega droga. Vklopi vzvratno in servo z glasnim pokanjem in stokanjem razmakne zavese na zadnjem steklu; vrvice na stranskih oknih je treba odmakniti z roko. Nežno, če ne želite iztrgati palčk iz krhkih plastičnih sponk.
Več kot pol stoletja so Century sestavljali v tovarni Higashi-Fuji družbe Kanto Auto Works, ki je bila Toyotin izvajalec od leta 1948 in je obstajala od leta 1946. Tam je bil sestavljen tudi Ivanov avto. Žal so konec leta 2020 legendarno proizvodnjo zaprli, Century pa preselili v tovarno Motomachi v Toyota City.
Najdražja Toyota
Mimogrede, to je najdražja Toyota: ročno sestavljena, izdelana v tempu samo 50 avtomobilov na mesec in s ceno od 20 milijonov jenov. Danes je to približno $130 000, toda leta 2018, ko je tretja generacija prišla na trg, je bil jen močnejši — $180 000. Ni majhna vsota.
In v šestih letih od začetka proizvodnje se Toyota Century sploh ni spremenila: enake limuzine danes zapuščajo vrata tovarne v Toyota City.
Na prestolu zadaj
Na zadnjem sedežu vladaš kot na prestolu, sediš višje kot v BMW 7 Series, kaj šele v S-Class. Prostora za glavo je dovolj, stropna obloga zadaj pa je drugačna od voznikovega dela kabine, ki je preprostejši. Ivan je obžaloval, da ima ta avto usnjene sedeže, in razumem ga: tradicionalno je Century oblečen v res prijetno volno.
Če sprednji sedež premaknete povsem naprej (hod je presenetljivo majhen) in spustite otomano, lahko iztegnete noge tudi brez tradicionalne dodatne zadnje lopute Century. Toda o nemškem udobju lahko tukaj samo sanjate.
Volnena obloga zadnjega stropa ima tradicionalni japonski vzorec manji, ki simbolizira vitalnost.
A sprostitev se izmika
Tudi povsem nagnjeni nazaj in iztegnjeni na zložljivi otomani se ne sprostite zares. To ni eden od premium Nemcev z natančno izdelanim sedenjem: vzglavnik je neudoben in bočne opore sploh ni, zato ležite v rahlo napetem položaju.
Vzmeti namesto pene
Kaj pa ponos japonskega inženirstva, vzmetena osnova sedeža? Smešno je. Da, konstrukcija nekatere frekvence duši bolje kot navadna poliuretanska pena — včasih pa ravno povzroči resonanco, na primer ko voznik pred ležečim policistom skoraj ustavi. Ko ga prevozite, vaše krhko telo naredi tri ali štiri majhna nihanja. Kot žele na krožniku.
Kje je cesarska tišina?
Prečkanje ležečih policistov pri kateri koli hitrosti je neprijetno, ne glede na nastavitev zračnega vzmetenja: čutite vsak grbinast udarec in vsak povratni sunek. Kje je obljubljena cesarska zvočna izolacija? Aktivno odpravljanje hrupa bi moralo ukrotiti ropot pnevmatik. Ne ukroti ga — hrup ceste je slišen kot v vsakem navadnem avtu.
Motor pa je odlično utišan. In dobro, da ni povsem utišan, kajti ko pritisnete plin…
Bolje voziti kot biti vožen
Paradoksalno sem bolj užival v vožnji Century kot v poležavanju zadaj. Pomislili bi: desni volan, velika velikost, brez pogleda levo pri desnem zavoju. A ne. Blaženost.
Japonska je deževna, zato so na stebričkih premišljeno nameščena držala za dežnike.
Srce Lexusa iz leta 2006
Century spelje z značilno gladkostjo in skoraj tišino, nad prepoznavnim elektronskim brnenjem. Njegov pogonski sklop nikakor ni zastarel. Kakor so Mercedesovi inženirji konec 90. let izbrali preizkušeni S-Class W140 za osnovo Maybacha V240/W240, se je Toyota odločila ohraniti srce prejšnjega Lexusa LS 600h iz leta 2006 za tretjo generacijo Century. Novi LS je prešel na šestvaljne motorje, kar bi bilo za paradni model preveč drastično zmanjšanje. Zato so se vrnili h koreninam: V8, kot v prvem Century, izdelovanem od 1967 do 1997.
Brez merilnika vrtljajev, in ni potreben
Elektronski talno vpete stopalka za plin morda nima povratne informacije, vendar ta težki sedan z lahkoto požene naprej. Atmosferski V8 pa z zadržano plemenitostjo zarenči, ko vrtljaji narastejo — pri katerem RPM natančno, lahko le ugibate, ker merilnika vrtljajev ni.
Črno in srebrno plastiko pokrovov poudarjata rumeni obroč merilne palice za olje levo in svetlo oranžne “hybrid” cevi desno.
“Moči je dovolj”
Tudi potreben ni. “Moč motorja je zadostna” — stoletna maksima Rolls-Roycea ustreza tudi Century. 2UR-FSE V8 s Toyotinim kombiniranim vbrizgom D-4S, ki uporablja vbrizg v sesalni kanal in neposredni vbrizg, razvije le 381 konjskih moči in 510 Nm, a ohrani ves vozniški zanos: v močnejši obliki 2UR-GSE poganja avtomobile, kot sta Lexus LC 500 in različni modeli F. Poleg tega pride eden od dveh motor-generatorjev, vgrajenih v planetarni variator Hybrid Synergy Drive z dvostopenjskim reduktorjem, ki doda še 224 konjskih moči in 300 Nm.
Uradnih informacij o Century je malo: na primer, nisem našel podatkov o sistemskem navoru, niti informacij o konstrukciji karoserije ali krmiljenju. V osnovi pa je to Lexus LS 600h iz leta 2006 z zračnim vzmetenjem in amputiranim sprednjim pogonom.
7.9 na zaslonu
Povprečne številke porabe presenetijo: na zaslonu piše 7.9 km na liter. To naredi Atkinsonov cikel. V bolj znanem l/100 km je to samo 12.7. In opazite, da je Lexus LS 600h imel štirikolesni pogon s sredinskim diferencialom Torsen, Century pa se zadovolji le z zadnjim pogonom.
Voziti zelo spoštovano omaro
Tokyo drift? Ne — Rolls ali Bentley te mika, da bi odnesel zadek. Za volanom Century se ta misel nikoli ne pojavi: to je kot vožnja zelo spoštovane omare. In ne gre za velikost ali desni volan. Krmiljenje uporablja valovni zobnik za spremenljivo razmerje, zato sta parkiranje in avtocestno križarjenje sproščena. Odzivi so mirni in natančni, z minimalno zakasnitvijo in zmernim nagibanjem. Namesto jasnosti pa je tu viskozen, nejasen upor. Tudi preklapljanje načinov vožnje v meniju — obstaja celo Sport+ — malo zmoti dostojanstveno držo.
Gospod hodi, nikoli ne teče
To ni nemška vodljivost; bolj spominja na angleški luksuzni avtomobil — gospod hodi, a nikoli ne teče. Na podeželskih cestah je Century presenetljivo doma, tiho skriva hitrost pred voznikom in potniki, če le lahko prezrete hrup pnevmatik. Pod stopalko je skoraj vedno rezerva: dokler se pogonska baterija ne izprazni, električna pomoč več kot nadomesti odsotnost prisilnega polnjenja.
Povratne informacije pa ni nikjer, niti na zavorni stopalki — preveč je gobasta in ima dolg hod. Spet je kriv hibridni sklop.
Česa Century nima
Kaj je torej edinstveni čar? Phantom združuje vrhunsko podvozje z redkim občutkom zasebnosti za širokimi stebrički; Ghost ima najboljši avdio sistem na svetu; Maybach S-Class ima neprekosljivo udobje in — šepetaje — odlično vodljivost; Bentley ima izvrsten naravni les; BMW M760Li ima surovo športno sposobnost. Century nima nič od tega.
Ima pa tisto značilno aromo — kvintesenco Japonske.
Japonska, ki se je spominjam
Japonska je vedno osupljala z mešanico vrhunskih inovacij in globoko zakoreninjene tradicije. Leta 1997 se je med sivimi, s sajami obarvanimi stavbami enotna množica v strogih oblekah globoko priklanjala drug drugemu — medtem ko so na vlakih Shinkansen uradniki delali na prenosnikih, privezanih na mobilne telefone. Do leta 2005 se je država preobrazila, z oblikovalskimi nebotičniki in drznimi mladimi, ki se niso bali izstopati. Pa vendar so se mojstri v suši barih, v svojih petdesetih, še vedno imeli za vajence in so postali sensei šele v starosti, ko so izpopolnili pripravo sušija.
Kakšna je Japonska zdaj, ne vem; pet let je, odkar sem bil nazadnje tam. Toda Century ujame bistvo Japonske, ki se je spominjam in jo cenim.
Nerodna oblika, sedem plasti laka
Japonci nosijo poseben ponos, gledajo na tujce z določene višine in se držijo lastnih vrednot. Nerodna oblika? Sporoča tradicijo in dostojanstvo. Bleda masaža, medel zvok, minimalna avtomatizacija? Potem pomislite na sedemplastni ročno polirani lak.
Ali pravi krom na maski hladilnika. Ali emblema feniksa, ki ga specialist izrezuje šest tednov.
Emblem in njegova kitajska ptica
Ta emblem ima svojo zgodbo. To ni feniks staroegipčanske pripovedi, temveč japonska ptica Ho-o, ki ne simbolizira vstajenja, temveč mirno dolgoživost, sedi na gori Kunlun in se pojavi le v časih miru in blaginje.
Počakajte — Kitajska?
Da: emblem japonskega paradnega modela uradno nosi ptico, domačo na Kitajskem. Najzgodnejše upodobitve segajo več stoletij nazaj; samce so imenovali Feng, samice Huang, skupaj Fenghuang — kar je morda navdihnilo zahodnega feniksa. Bitje združuje glavo kokoši, krila lastovke, vrat kače, noge jastreba in rep ribe, nenavadno zmes različnih bitij. Pojavi se le tam, kjer sta mir in blaginja, na primer na začetku vladavine posebej uspešnega kitajskega cesarja.
Japonci so, kot je pri njih navada, te ptice ustvarjalno prilagodili precej pozneje, okoli 6. do 7. stoletja AD, in iz Fenghuanga naredili Ho-o. Ta ptica napoveduje tudi rojstvo cesarjev.
Zakaj kitajska ptica na japonskem paradnem modelu
In kaj ima to s Century? Prvič, Ho-o je postal simbol več cesarskih hiš v stari Japonski. Drugič, Toyota je leta 1967 obeležila stoletnico rojstva Sakichija Toyode in razglasila, da je ptica sreče s svojimi lastovičjimi krili počastila državo. Ali ni Toyota postala največji proizvajalec avtomobilov na svetu, ko je zavzela tri četrtine domačega trga?
Prtljažnik je nekoliko majhen, ker je za togo pregrado odprtine skrita nikelj-kovinsko-hidridna baterija, pod dnom pa je polnovredno rezervno kolo.
Mimogrede, 18-palčna lahka platišča, kot pravi Ivan, “stanejo toliko kot sestreljen Boeing”.
Presežena s Kitajsko — in do tega ravnodušna
Gledano od zunaj je simbolika lahko malo nenavadna. Očitno je, da je japonski paradni model pod emblemom kitajske ptice sreče v elektroniki, udobju vožnje in celo masažnih sistemih več razredov pod sedanjimi kitajskimi avtomobili — vzemite Li L9. O dizajnu sploh ne govorimo.
Century skozi generacije
“Stoletna” Toyota Century iz leta 1967 je bila zgrajena na osnovi velike limuzine Crown Eight s prvim japonskim motorjem V8: karoserijo so podaljšali za 40 cm (do 5.12 m), prostornina motorja pa se je najprej povečala na 3.0 litra in nato na 3.4 litra. Različice z “mehaniko” so izdelovali do leta 1974, nato pa je ostal le tristopenjski “avtomat”.
Velika prenova se je zgodila leta 1982, prostornina motorja je bila povečana na 4.0 litra. Leta 1987 so avtomat zamenjali s štiristopenjskim elektronsko krmiljenim, leta 1989 so dodali limuzino, podaljšano na 5.8 m, leta 1990 pa vmesno L-različico dolžine 5.3 m z zadnjimi vrati limuzine.
Druga generacija Toyota Century (1997-2017) z motorjem V12, edinstvenim za Japonsko (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Zanimivo je, da so leta 1998 Century poskušali prodajati za izvoz z motorjem, okrepljenim na 300 hp, tudi v različici z levim volanom (okoli 100 avtomobilov), vendar neuspešno.
Tri tone težka limuzina Toyota Century Royal, dolga 6.2 m in zasnovana na sedanu druge generacije, je še vedno v uporabi cesarja Naruhita. Pragovi so iz naravnega granita! Tri limuzine in en mrliški avto so izdelali v letih 2006-2008.
Novi Toyota Century SUV, dolg 5.2 m, na platformi GA-K: priključni hibrid s štirikolesnim pogonom, prečno postavljenim motorjem V6 3.5, sprednjimi vzmetnimi nogami McPherson in zadnjim elektromotorjem. Sistemska moč je 412 hp, električni doseg 69 km, cena – od 25 milijonov jenov ($170 000).
Kdo ga pravzaprav kupuje
Japonci so do vsega tega ravnodušni. Zanje je to globoko njihova zgodba. Century ne kupujejo tisti, ki lovijo prefinjenost ali udobje, temveč tisti, ki so trdo delali in vse dosegli s čisto vztrajnostjo — upokojenci iz ugašajoče generacije, ki je Japonsko ponesla na finančne in industrijske vrhove sveta. Šoguni zaibatsuja, daimyo keiretsuja. Zanimivo je, da je “shogun” sam izposojenka iz kitajskega “jiangjun”, kar pomeni general.
Toyota je Kitajcem zagotovo še vedno nedosegljiva. A hitro napredujejo. Na Japonskem pa se zdi, da se je čas ustavil, če se ni celo obrnil nazaj.
Zato zavidam Ivanu
Prav tako kot v kabini Century.
In to cenim. Vdihniti ta vonj pomeni biti prenesen v drug svet, kjer ti posebni ljudje vedno počnejo stvari po svoje. Torej da, zavidam Ivanu — še toliko bolj, ker se je odločil pridobiti ne le ta Century, temveč tudi prejšnji dve generaciji.
Zanima me, ali tudi njihove notranjosti dišijo po Japonski.
Mnenje lastnika: Ivan, zbiratelj
Century. Izgovorite na glas — slišite, kako izrazito japonsko zveni? Tudi v angleško ime so Japonci vložili svoje bistvo. To je pravzaprav najbolj japonski avto na svetu.
Da, ni popoln, kot noben drug avto: strokovnjaki spoštovane publikacije bi lahko našli poljubno število pomanjkljivosti, če bi Century primerjali z vrstniki, in vsaka njihova ocena bi bila pravilna. Na koncu te podrobnosti niso pomembne.
V svojem paradnem modelu je Toyota našla način, kako se ubraniti potrebe po sledenju trendom in rezanju stroškov. Je klasika, tako kot je Beethovnova “Mesečeva sonata” klasika, ki skozi stoletja ne ostari. Ne vodi sodobnih lestvic in ne igra na vsakem radiu od zore do mraka, toda tisti, ki razumejo in cenijo pravo lepoto, jo imajo raje kot ves površinski blišč.
Bistvo Century je vzbuditi čustvo pri lastniku in opazovalcih. Stoji kot vzor prave japonske kakovosti, ki bo v našem času enakih izdelkov za enkratno uporabo, potiskanih z marketingom, kmalu legendarna. Ta avto je kot katana — simbol velike industrijske nacije, ki združuje vrhunsko tehnologijo z globoko tradicijo.
Zato Century nikogar ne pusti ravnodušnega, posebej če ga pogledate od blizu ali ga zapeljete. Videl sem veselje na obrazu Leonida Golovanova, ko se je po prvi vožnji razlezel v sijoč nasmeh. Samo prave mojstrovine avtomobilske umetnosti, ki jih ustvarijo inženirji, ki resnično ljubijo ljudi, vzbudijo takšna čustva. Enak občutek pride pri vožnji popolnoma ohranjenih ali natančno obnovljenih starih Mercedesov, od katerih jih imam več. Takšni avti so diamanti: morda na soncu ne sijejo tako močno kot sodobna steklena fasada, vendar nikoli ne izgubijo privlačnosti ali vrednosti. Za razumevanje takšnih strojev moraš biti resnično strasten — in to želim vsem bralcem.
Celotne specifikacije
| Specifikacija | Vrednost |
|---|---|
| Avto | Toyota Century |
| Tip karoserije | Sedan |
| Število sedežev | 4 |
| Mere (mm) – dolžina | 5335 |
| Mere (mm) – širina | 1930 |
| Mere (mm) – višina | 1505 |
| Medosna razdalja (mm) | 3090 |
| Kolotek spredaj/zadaj (mm) | 1615/1615 |
| Oddaljenost od tal (mm) | 135—180 |
| Prostornina prtljažnika (L) | 484 |
| Masa praznega vozila (kg) | 2370 |
| Skupna masa (kg) | 2645 |
| Motor z notranjim zgorevanjem | Bencin, z vbrizgom v kanal in neposrednim vbrizgom |
| Položaj motorja | Spredaj, vzdolžno |
| Število in razpored valjev | 8, v obliki V |
| Prostornina motorja (cc) | 4968 |
| Število ventilov | 32 |
| Največja moč (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Največji navor (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Največja moč elektromotorja (hp/kW) | 224/165 |
| Največji navor elektromotorja (Nm) | 300 |
| Največja sistemska moč (hp/kW) | 431/317 |
| Menjalnik | Elektromehanski variator |
| Vrsta pogona | Zadaj |
| Sprednje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, z dvojnimi prečnimi vodili |
| Zadnje vzmetenje | Neodvisno, pnevmatsko, večvodilno |
| Zavore | Prezračevani koluti |
| Mere pnevmatik | 225/55 R18 |
| Največja hitrost (km/h) | n.p. |
| Pospešek 0-100 km/h (s) | n.p. |
| Poraba goriva mesto (L/100 km) | 10.1 |
| Poraba goriva avtocesta (L/100 km) | 7.2 |
| Kombinirana poraba goriva (L/100 km) | 8 |
| Prostornina rezervoarja (L) | 82 |
| Kapaciteta pogonske baterije (kWh) | 1.75 |
| Vrsta goriva | Bencin AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Zelo spoštovana omara: Golovanov se je seznanil s sedanom Toyota Century
Objavljeno september 04, 2024 • 13m za branje
