Gaev. Sea… Is rud neamhghnách é seo… (Ag mothú an vardrúis.) A vardrús dhil, ardmheasúil! Cuirim beannacht ar do bheith ann, atá tiomnaithe le breis agus céad bliain d’idéil gheala na maitheasa agus an cheartais; níor lagaigh do ghlao ciúin chun oibre táirgiúla, agus é ag buanú beogachta agus creidimh i dtodhchaí níos gile agus ag cothú idéil maitheasa agus feasachta sóisialta inár sliocht.
A.P. Chekhov, “An Gairdín Silíní”
Boladh na Seapáine
Aithnítear an t-aroma ón gcéad nóta, ón gcéad chéim ar chairpéid aerfort Narita i dTóiceo. Cumhrán milis spíosrach atá ann, go soiléir neamh-Eorpach. Bhí mé beagnach tar éis dearmad a dhéanamh air — agus ansin shuigh mé isteach sa Century agus dhún sé orm arís. Seo boladh Toyota shuaitheanta. Seo boladh na Seapáine.
Éan Uathúil, Fiú sa Bhaile
Tá an tosach mín, amhail is gur iarnáladh é; cuireann an scáthchruth sean-Rolls ó na 70í i gcuimhne; agus déanann na suaitheantais éan lomtha éigin a characatúrú in ór ar dhubh. Cén sórt éin? Ceann atá annamh ní hamháin inár gcuid den domhan ach ina thír féin freisin: an tríú glúin reatha den Toyota Century. Cheannaigh bailitheoir — agus léitheoir fadbhunaithe dár gcuid — darb ainm Ivan an carr 2018 seo ón tSeapáin, le thart ar 80,000 km air, gan leisce. Agus táim féin… in éad?
Tá sé Casta
Breathnaíonn an dearadh amhail is gur chaith Chery Amulet seal le GAZ-14 Chaika. Cáilíocht? Suíonn na plaistigh feadh imeall uachtair na fuinneoige cúil go míshlachtmhar, croitheadh na doirse oscailte go soiléir ag idle, agus tá láimhseáil dhoras an tiománaí, atá cosúil le joystick stuara, scaoilte cheana. Tá caitheamh ar mhionsonraí an taobh istigh, agus tá cuisle fear atá ag fáil bháis i bhfeidhm massage na suíochán cúil. Agus ansin tá an teilifís sin cosúil le cófra tarraiceán do na paisinéirí cúil.
Sábhálfaidh mé sonraí an chomhéadain ilmheán uait. Toyota atá ann, tar éis an tsaoil. Barróg dheorach.
Mionrudaí Seapánacha, Gach Áit
Casann tú orthu go litriúil i ngach áit — na mionsonraí seafóideacha tipiciúla Seapánacha sin, mar na cnaipí dronuilleogacha eachtrannacha nó an scriú nochta ar chlúdach cholún an stiúrtha. Cuir isteach reverse agus scarann servo na cuirtíní ar an bhfuinneog chúil le cnagadh agus osna ard; caithfear na cordaí ar na fuinneoga taoibh a tharraingt i leataobh de láimh. Go bog, mura mian leat na spócaí a stróiceadh as a gclipeanna plaisteacha leochaileacha.
Ar feadh níos mó ná leathchéad bliain, cuireadh an Century le chéile i monarcha Higashi-Fuji de chuid Kanto Auto Works, conraitheoir Toyota ó 1948 agus a bhí ann ó 1946. Cuireadh carr Ivan le chéile ansin freisin. Faraor, ag deireadh 2020, dúnadh an táirgeadh finscéalach, agus aistríodh an Century go monarcha Motomachi i Toyota City.
An Toyota is Costasaí Dá Bhfuil Ann
Is í seo, dála an scéil, an Toyota is costasaí: curtha le chéile de láimh, tógtha ag ráta ach 50 carr sa mhí, agus praghas ó 20 milliún yen uirthi. Inniu is ionann sin agus thart ar $130,000, ach in 2018, nuair a shroich an tríú glúin an margadh, bhí an yen níos láidre — $180,000. Ní beag an tsuim í.
Agus sna sé bliana ó thosaigh an táirgeadh níor athraigh an Toyota Century ar chor ar bith: tagann na sedans céanna amach as geataí na monarchan i Toyota City inniu fós.
Ar an Ríchathaoir sa Chúl
Sa suíochán cúil rialaíonn tú amhail ar ríchathaoir, suite níos airde ná i BMW 7 Series, gan trácht ar S-Class. Tá neart spáis os cionn an chinn ann, agus tá bailchríoch an tsíleáil chúil difriúil ó chuid an tiománaí den chábán, atá níos simplí. Bhí aiféala ar Ivan gur tháinig an carr seo le suíocháin leathair, agus tuigim é: de réir traidisiúin tá an Century bearrtha le holann atá fíorchluthar.
Má bhogann tú an suíochán tosaigh go hiomlán chun tosaigh (tá an raon iontach beag) agus má íslíonn tú an ottoman, is féidir leat do chosa a shíneadh fiú gan haiste roghnach thraidisiúnta an Century sa chúl. Ach ní féidir leat ach compord Gearmánach a shamhlú anseo.
Tá patrún traidisiúnta Seapánach manji ar upholstery olla an headliner chúil, ag siombalú beogachta.
Ach Éalaíonn an Suaimhneas
Fiú agus tú suite siar go hiomlán, sínte ar an ottoman fillte, ní scíthíonn tú i ndáiríre. Ní ceann de na Gearmánaigh phréimhe é seo lena shuíocháin oibrithe amach go mion: tá an taca cinn míchompordach agus níl tacaíocht cliathánach ar bith ann, mar sin luíonn tú i staidiúir beagáinín teann.
Spriongaí in Áit Cúr
Agus cad faoin mórtas d’innealtóireacht na Seapáine, bun na suíochán spriongluchtaithe? Tá sé áiféiseach. Sea, maolaíonn an tógáil roinnt minicíochtaí níos fearr ná gnáthchúr polúireatáin — agus uaireanta cruthaíonn sí athshondas ina ionad, mar nuair a mhoillíonn an tiománaí beagnach go stad do chnapán luais. Nuair a bhíonn tú thairis air, déanann do chorp leochaileach trí nó ceithre ascalú bheaga. Cosúil le glóthach ar phláta.
Cá bhfuil an Chiúnas Impiriúil?
Tá trasnú cnapaí luais míchompordach ag aon luas, cibé socrú atá ar an bhfionraí aeir: mothaíonn tú gach cnag agus gach preab ar an rebound. Agus cá bhfuil an t-insliú fuaime impiriúil geallta? Ba chóir don active noise cancellation déileáil le torann na mbonn. Ní dhéanann — tá torann an bhóthair chomh hinchloiste le haon ghnáthcharr.
Tá an t-inneall, ar an lámh eile, múchta go hiontach. Agus is maith nach bhfuil sé tostaithe go hiomlán, mar nuair a bhrúnn tú an luasaire…
Is Fearr Tiomáint ná Bheith á Thiomáint
Go paradacsúil, bhain mé níos mó taitnimh as an Century a thiomáint ná as luí siar sa chúl. Shílfeá: tiomáint ar dheis, méid mór, gan radharc ar chlé agus casadh ar dheis á dhéanamh. Ach ní hea. Aoibhneas.
Tá an tSeapáin báistiúil, mar sin soláthraítear sealbhóirí scáthanna fearthainne go cúramach ar na piléir.
Croí Lexus ó 2006
Imíonn an Century ón stad le mínteacht shainiúil agus beagnach ina thost, thar dhordán leictreonach tréith. Níl a powertrain seanda ar chor ar bith. Díreach mar a roghnaigh innealtóirí Mercedes an S-Class W140 cruthaithe mar bhonn don Maybach V240/W240 ag deireadh na 90í, roghnaigh Toyota croí an Lexus LS 600h roimhe sin ó 2006 a choinneáil don Century tríú glúin. Bhí an LS nua tar éis bogadh chuig innill sé shorcóir, rud a bheadh ina downsizing ró-ghéar d’fhlágsheol. Mar sin d’fhill siad ar na fréamhacha: V8, mar a bhí sa chéad Century a tógadh ó 1967 go 1997.
Gan Tachometer, agus Gan Gá Leis
B’fhéidir nach bhfuil mórán feedback ag an luasaire leictreonach insí urláir, ach seolann sé an sedan trom seo chun tosaigh le héascaíocht thaitneamhach. Agus growlálann an V8 nádúr-aspirated le huaisleacht srianta de réir mar a ardaíonn na revs — cé cén RPM go díreach, ní fios d’aon duine, mar níl tachometer ann.
Cuireann fáinne buí an dipstick ola ar chlé agus píobáin “hybrid” oráiste gheala ar dheis béim ar phlaisteach dubh agus airgid na gclúdach.
“Tá an Chumhacht Leordhóthanach”
Níl gá leis ach oiread. “Tá cumhacht an innill leordhóthanach” — oireann maxim Rolls-Royce atá céad bliain d’aois don Century freisin. Seachadann an V8 2UR-FSE, le córas insteallta comhcheangailte Toyota D-4S ag rith port agus direct injection araon, díreach 381 horsepower agus 510 Nm, agus coinníonn sé a dhúthracht tiománaí-lárnach ar fad: ina fhoirm fheabhsaithe 2UR-GSE cumhachtaíonn sé carranna cosúil leis an Lexus LC 500 agus na samhlacha F éagsúla. Ina theannta sin tagann ceann den dá motor-generator atá tógtha isteach i variator pláinéadach Hybrid Synergy Drive lena reduction gear dhá chéim, ag cur 224 horsepower agus 300 Nm eile leis.
Níl mórán eolais oifigiúil faoin Century: mar shampla, níor aimsigh mé aon fhigiúirí system torque, ná aon eolas faoi dhearadh an choirp nó an stiúrtha. Ach ina chroílár, is Lexus LS 600h ó 2006 é seo le fionraí aeir agus tiomáint rothaí tosaigh gearrtha amach.
7.9 ar an Taispeáint
Cuireann na figiúirí tomhaltais mheánaigh iontas ort: 7.9 km in aghaidh an lítear ar an scáileán. Sin a dhéanann timthriall Atkinson. Sa l/100 km níos coitianta, níl ann ach 12.7. Agus tabhair faoi deara gur raibh all-wheel drive ag an Lexus LS 600h le difreálach lárnach Torsen, ach go leor don Century tiomáint rothaí cúil amháin.
Vardrús An-Mheasúil a Thiomáint
Tokyo drift? Ní hea — is Rolls nó Bentley a mheallann thú chun an t-eireaball a shleamhnú amach. Taobh thiar de roth Century ní thagann an smaoineamh sin chun cinn riamh: tá sé cosúil le vardrús an-mheasúil a thiomáint. Agus ní hé an méid ná an tiomáint ar dheis is cúis leis. Úsáideann an stiúradh wave gear do chóimheas athraitheach, rud a fhágann páirceáil agus cúrsáil mhótarbhealaigh araon suaimhneach. Tá na freagraí socair cruinn, le moill bheag agus rolladh measartha. Ach in áit soiléire tá frithsheasmhacht slaodach, doiléir. Agus ní chuireann rothaíocht trí na drive modes sa roghchlár — tá Sport+ ann fiú — mórán isteach ar an modh uasal.
Siúlfaidh Fear Uasal, Ní Rithfidh Sé Riamh
Ní handling Gearmánach é seo; cuireann sé carr só Sasanach i gcuimhne ina ionad — siúlfaidh fear uasal ach ní rithfidh sé riamh. Ar bhóithre tuaithe tá an Century iontach ar a shuaimhneas, ag folú a luais go ciúin ón tiománaí agus ó na paisinéirí, má tá tú in ann torann na mbonn a neamhaird. Bíonn cúlchiste faoin bpedal beagnach i gcónaí: go dtí go n-íslíonn an battery traction, déanann an chabhair leictreach níos mó ná cúiteamh as easpa forced induction.
Tá feedback in easnamh i ngach áit, áfach, an pedal coscáin san áireamh — tá sé ró-spúinseach agus fada ina thaisteal. Arís eile, is é an socrú hybrid is cúis leis.
Cad Nach Bhfuil ag an Century
Mar sin cad é an tarraingt uathúil? Comhcheanglaíonn an Phantom chassis iontach le mothú príobháideachais annamh taobh thiar dá piléir leathana; tá an córas fuaime is fearr ar domhan ag an Ghost; tá compord gan sárú ag an Maybach S-Class agus — abair go ciúin é — handling den scoth; tá adhmad nádúrtha álainn ag Bentley; tá cumas spóirt amh ag an BMW M760Li. Níl aon cheann díobh sin ag an Century.
Is é atá aici ná an t-aroma sainiúil sin — fíorbhunús na Seapáine.
An tSeapáin a Chuimhním
Chuir an tSeapáin iontas orm i gcónaí lena meascán d’nuálaíocht cheannródaíoch agus de thraidisiún domhainfhréamhaithe. In 1997, i measc foirgneamh liath stríocach le súiche, chrom slua éideach i gculaith dhian go domhain dá chéile — agus ar thraenacha piléar Shinkansen, bhí cléirigh ag obair ar ríomhairí glúine ceangailte le fóin phóca. Faoi 2005 bhí an tír athraithe, le skyscrapers dearthóra agus daoine óga dána nárbh eagal leo seasamh amach. Agus fós mheas máistrí na sushi bars, ina gcaogaidí, iad féin ina bprintísigh, ag éirí ina sensei amháin i seanaois agus iad ag foirfiú dhéanamh sushi.
Ní fios dom cén chuma atá ar an tSeapáin anois; tá cúig bliana ann ó bhí mé ann an uair dheireanach. Ach gabhann an Century croílár na Seapáine a chuimhním agus a chothaím.
Dearadh Trom, Seacht Sraith Péinte
Iompraíonn na Seapánaigh bród ar leith, féachann siad ar dhaoine ón taobh amuigh ó airde áirithe, agus cloíonn siad lena luachanna féin. Dearadh trom? Cuireann sé traidisiún agus dínit in iúl. Massage lag, audio doiléir, uathoibriú íosta? Ansin smaoinigh ar an bpéint seacht-sraithe snasta de láimh.
Nó an chrome fíor ar ghreille an radaitheora. Nó suaitheantas an phoenix, snoite ag speisialtóir thar sé seachtaine.
An Suaitheantas agus a Éan Síneach
Tá scéal dá chuid féin ag an suaitheantas sin. Ní hé phoenix sheanchas na hÉigipte ársa é, ach an t-éan Seapánach Ho-o, a shiombalaíonn ní athbheochan ach fadsaol socair, a shuíonn ar Mount Kunlun, agus nach bhfeictear ach in aimsir síochána agus rathúnais.
Fan — an tSín?
Sea: iompraíonn suaitheantas flagship na Seapáine éan dúchasach don tSín go hoifigiúil. Téann na léirithe is luaithe siar roinnt céadta bliain; tugadh Feng ar na fireannaigh agus Huang ar na baineannaigh, agus le chéile Fenghuang — rud a d’fhéadfadh an phoenix Iartharach a spreagadh. Comhcheanglaíonn an créatúr ceann sicín, sciatháin fáinleoige, muineál nathrach, cosa seabhac agus eireaball éisc, meascán aisteach d’eintitis éagsúla. Ní bhíonn sé le feiceáil ach áit a bhfuil síocháin agus rathúnas, mar shampla ag tús réimeas impire Síneach thar a bheith rathúil.
Rinne na Seapánaigh, mar is nós leo, na héin seo a oiriúnú go cruthaitheach i bhfad níos déanaí, timpeall an 6ú go 7ú haois AD, ag iompú Fenghuang ina Ho-o. Fógraíonn an t-éan sin breith impirí freisin.
Cén Fáth Éan Síneach ar Fhlágsheol Seapánach
Agus cén bhaint atá aige seo leis an Century? Ar dtús, rinneadh Ho-o mar shiombail de roinnt tithe impiriúla sa tSeapáin ársa. Ar an dara dul síos, in 1967 chomóradh Toyota céad bliain ó bhreith Sakichi Toyoda, agus dhearbhaigh sí gur thug éan an tsonais grásta don tír lena sciatháin cosúil le fáinleog. Nó nár éirigh Toyota mar an monaróir carranna is mó ar domhan, ag glacadh trí cheathrú dá margadh baile?
Tá an trunk beagán beag, toisc go bhfuil battery nickel-metal hydride i bhfolach taobh thiar de dheighilt righin den oscailt, agus go bhfuil spare tire full-size faoin urlár.
Dála an scéil, de réir Ivan, “cosnaíonn” na rothaí cóimhiotail 18-inch “oiread le Boeing a leagadh.”
Sáraithe ag an tSín — agus Neamhshuimiúil Faoi
Ón taobh amuigh, d’fhéadfadh an tsiombalachas breathnú beagán aisteach. Is léir go bhfuil flagship na Seapáine, faoi shuaitheantas éin áidh Shínigh, roinnt ranganna faoi bhun carranna Síneacha an lae inniu in electronics, compord taistil agus fiú massage systems — tóg an Li L9. Gan trácht ar dhearadh.
An Century Trína Ghlúnta
Tógadh Toyota Century “céad bliain” 1967 ar bhonn an sedan mhóir Crown Eight leis an gcéad inneall V8 Seapánach: síneadh an corp 40 cm (suas go 5.12 m), agus méadaíodh cumas an innill ar dtús go 3.0 liters, agus ansin go 3.4 liters. Táirgeadh leaganacha le “mechanics” go dtí 1974, agus ansin níor fhan ach “automatic” trí-luas.
Tharla restyling mór in 1982, méadaíodh cumas an innill go 4.0 liters. In 1987, cuireadh automatic ceithre luas faoi rialú leictreonach ina áit; in 1989 cuireadh limousine sínte go 5.8 m leis; agus in 1990 cuireadh L-version idirmheánach 5.3 m ar fad leis, le doirse cúil ón limousine.
An dara glúin Toyota Century (1997-2017) le hinneall V12 uathúil don tSeapáin (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Suimiúil go leor, in 1998 rinne siad iarracht an Century a dhíol le haghaidh easpórtála le hinneall treisithe go 300 hp, lena n-áirítear leagan left-hand drive (thart ar 100 carr), ach gan rath.
Úsáideann an tImpire Naruhito fós an limousine trí thonna Toyota Century Royal 6.2 m ar fad, bunaithe ar sedan na dara glúine. Tá na tairseacha déanta as eibhear nádúrtha! Tógadh trí limousine agus hearse amháin in 2006-2008.
An Toyota Century SUV nua, 5.2 m ar fad, ar ardán GA-K: hybrid plug-in all-wheel-drive le hinneall trasnach V6 3.5, McPherson struts chun tosaigh agus motor leictreach cúil. Cumhacht chórais 412 hp, raon leictreach 69 km, praghas — ó 25 milliún yen ($170,000).
Cé a Cheannaíonn Ceann I nDáiríre
Tá na Seapánaigh, áfach, neamhshuimiúil faoi sin ar fad. Dóibh is scéal domhain dá gcuid féin é seo. Ní cheannaíonn daoine an Century agus iad ag tóraíocht finesse nó compord, ach daoine a d’oibrigh go dian agus a bhain gach rud amach trí bhuanseasmhacht ghlan — pinsinéirí glúine atá ag dul i léig agus a d’iompair an tSeapáin chuig airde airgeadais agus tionsclaíoch an domhain. Shogun na zaibatsu, daimyo na keiretsu. Suimiúil go leor, is iasacht é “shogun” féin ón tSínis “jiangjun”, a chiallaíonn ginearál.
Tá Toyota fós cinnte as lámha na Síneach. Ach tá siad ag dul chun cinn go tapa. Agus sa tSeapáin is cosúil go bhfuil an t-am stoptha, mura bhfuil sé imithe ar gcúl.
Sin é an Fáth a bhfuil Éad Orm le Ivan
Díreach mar atá sé i gcábán na Century.
Agus tá luach agam air sin. Is é an boladh seo a análú ná tú a iompar isteach i saol eile, áit a ndéanann na daoine aisteacha seo rudaí i gcónaí ar a mbealach féin. Mar sin sea, tá éad orm le Ivan — níos mó fós toisc gur shocraigh sé ní hamháin an Century seo a fháil, ach an dá ghlúin roimhe seo freisin.
N’fheadar an mbíonn boladh na Seapáine ina n-intéirigh siúd freisin.
Tuairim an Úinéara: Ivan, Bailitheoir
Century. Abair os ard é — an gcloiseann tú cé chomh soiléir Seapánach is a fhuaimeann sé? Fiú san ainm Béarla, chuir na Seapánaigh a mbunús féin isteach. Go bunúsach, is é seo an carr is Seapánaí ar domhan.
Sea, níl sé foirfe, cosúil le carr ar bith eile: d’fhéadfadh saineolaithe ó fhoilseachán measúil aon líon easnamh a aimsiú trí Century a chur i gcomparáid lena chomhghleacaithe, agus bheadh gach measúnú acu cruinn. Sa deireadh, ní bhaineann na sonraí sin le hábhar.
Ina flagship, tá bealach aimsithe ag Toyota chun í féin a chosaint ar an ngá le treochtaí a leanúint agus costais a ghearradh. Is clasaic í, mar is clasaic í “Moonlight Sonata” Beethoven nach n-éiríonn sean thar na céadta bliain. Ní bhíonn sí ar bharr na gcairt nua-aimseartha ná á seinm ar gach raidió ó mhaidin go hoíche, ach is fearr leo siúd a thuigeann, a chuireann luach ar fhíor-áilleacht, í ná an lonracht éadomhain ar fad.
Is é bunús an Century mothúchán a mhúscailt san úinéir agus sna breathnóirí araon. Seasann sé mar mhúnla de cháilíocht fhíor-Seapánach, rud a bheidh ina finscéal go luath inár ré de tháirgí indiúscartha, comhionanna a bhrúnn margóirí. Tá an carr seo cosúil le katana — siombail de náisiún tionsclaíoch mór a chumascann teicneolaíocht cheannródaíoch le traidisiún domhainfhréamhaithe.
Mar sin ní fhágann an Century aon duine neamhshuimiúil, go háirithe má fhéachann tú go géar air nó má thugann tú ar thiomáint é. Chonaic mé an t-áthas ar aghaidh Leonid Golovanov nuair a bhris sé amach i ngáire geal tar éis dó é a thiomáint den chéad uair. Ní mhúsclaíonn ach fíor-shárshaothair d’ealaín ghluaisteáin, déanta ag innealtóirí a bhfuil grá dáiríre acu do dhaoine, mothúcháin mar sin. Tagann an mothú céanna ó shean-Mercedes a choinnítear go foirfe nó a athchóirítear go cúramach, agus tá roinnt acu agam. Is diamaint iad carranna mar seo: b’fhéidir nach lonraíonn siad chomh geal sa ghrian le facade gloine nua-aimseartha, ach ní chailleann siad a mealladh ná a luach riamh. Caithfidh fíorphaisean a bheith agat do mheaisíní mar seo chun iad a thuiscint — agus sin é a ghuím ar gach léitheoir.
Sonraíochtaí Iomlána
| Sonraíocht | Luach |
|---|---|
| Carr | Toyota Century |
| Cineál Coirp | Sedan |
| Toilleadh Suíochán | 4 |
| Toisí (mm) – Fad | 5335 |
| Toisí (mm) – Leithead | 1930 |
| Toisí (mm) – Airde | 1505 |
| Bonn Rothaí (mm) | 3090 |
| Track tosaigh/cúil (mm) | 1615/1615 |
| Imréiteach Talún (mm) | 135—180 |
| Toirt Trunk (L) | 484 |
| Meáchan Colbha (kg) | 2370 |
| Meáchan Iomlán (kg) | 2645 |
| Inneall Dócháin Inmheánaigh | Peitreal, le hinstealladh port agus direct injection |
| Suíomh an Innill | Tosaigh, fadaimseartha |
| Líon agus Socrú na Sorcóirí | 8, V-chruthach |
| Díláithriú Innill (cc) | 4968 |
| Líon na gComhlaí | 32 |
| Cumhacht Uasta (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Caschasmhóimint Uasta (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Cumhacht Uasta an Mhótair Leictrigh (hp/kW) | 224/165 |
| Caschasmhóimint Uasta an Mhótair Leictrigh (Nm) | 300 |
| Cumhacht Uasta an Chórais (hp/kW) | 431/317 |
| Tarchur | Variator leictrimheicniúil |
| Cineál Tiomána | Cúil |
| Fionraí Tosaigh | Neamhspleách, neomatach, le hairm thrasnacha dhúbailte |
| Fionraí Cúil | Neamhspleách, neomatach, multi-link |
| Coscáin | Dioscaí aeráilte |
| Toisí Bonn | 225/55 R18 |
| Luas Uasta (km/h) | n.d. |
| Luasghéarú 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Tomhaltas Breosla Cathrach (L/100 km) | 10.1 |
| Tomhaltas Breosla Mórbhealaigh (L/100 km) | 7.2 |
| Tomhaltas Breosla Comhcheangailte (L/100 km) | 8 |
| Toilleadh Umar Breosla (L) | 82 |
| Toilleadh Battery Traction (kWh) | 1.75 |
| Cineál Breosla | Peitreal AI-98 |
Grianghraf: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Vardrús an-mheasúil: chuir Golovanov aithne ar sedan Toyota Century
Foilsithe Meán Fómhair 04, 2024 • 15m le léamh
