Gaev. Ndiyo… Hiki ni kitu cha ajabu… (Anagusa kabati.) Kabati mpendwa, linaloheshimiwa sana! Nasalimu uwepo wako, ambao kwa zaidi ya karne moja umewekwa wakfu kwa maadili angavu ya wema na haki; mwito wako wa kimya kwa kazi yenye tija haujafifia, ukiendeleza uhai na imani katika mustakabali ulio mwangavu zaidi na kukuza maadili ya wema na ufahamu wa kijamii katika ukoo wetu.
A.P. Chekhov, “The Cherry Orchard”
Harufu ya Japan
Harufu yake haitatanishwi tangu noti za kwanza, tangu hatua za kwanza kwenye mazulia ya uwanja wa ndege wa Narita, Tokyo. Ni harufu tamu yenye viungo, wazi si ya Ulaya. Karibu nilikuwa nimeisahau — kisha nikaingia kwenye Century na ikanifunika tena. Hii ni harufu ya Toyota ya kilele. Hii ni harufu ya Japan.
Ndege adimu, hata nyumbani
Mbele ni laini kana kwamba imepasiwa pasi; umbo lake linakumbusha Rolls ya zamani ya miaka ya 70; na nembo zinaonyesha kwa mzaha ndege fulani aliyenyonyolewa manyoya, dhahabu juu ya nyeusi. Ndege gani? Yule aliye adimu si tu katika sehemu yetu ya dunia bali pia nyumbani kwake: kizazi cha tatu na cha sasa cha Toyota Century. Mkusanyaji — na msomaji wetu wa muda mrefu — aitwaye Ivan alinunua gari hili la 2018 lenye takriban kilomita 80,000 kutoka Japan bila kusita. Nami najikuta… na wivu?
Ni tata
Muundo unaonekana kana kwamba Chery Amulet ilicheza na GAZ-14 Chaika. Ubora? Plastiki kwenye ukingo wa juu wa kioo cha nyuma hukaa vibaya, milango iliyofunguliwa hutikisika wazi kwenye idle, na mpini wa mlango wa dereva, unaofanana na joystick ya arcade, tayari umelegea. Kuna kuchakaa kwenye maelezo ya ndani, na kazi ya massage kwenye viti vya nyuma ina mpigo wa mtu anayekufa. Kisha kuna ile televisheni kama sanduku la droo kwa abiria wa nyuma.
Nitawaepusha na maelezo ya kiolesura cha multimedia. Hii ni Toyota, hata hivyo. Ni kumbatio la kulia.
Vitu vidogo vya Kijapani, kila mahali
Unavikuta halisi kila mahali — maelezo hayo ya Kijapani yasiyo na maana, kama vitufe vya mstatili vya ajabu au skrubu iliyo wazi kwenye kifuniko cha nguzo ya usukani. Weka reverse na servo inatenganisha mapazia ya kioo cha nyuma kwa mlio mkubwa wa kukwaruza na kuguna; kamba za madirisha ya pembeni lazima zivutwe kwa mkono. Kwa upole, isipokuwa unataka kung’oa vijiti kutoka kwenye klipu zake dhaifu za plastiki.
Kwa zaidi ya nusu karne, Century iliunganishwa kwenye kiwanda cha Higashi-Fuji cha Kanto Auto Works, ambacho kilikuwa mkandarasi wa Toyota tangu 1948 na kilikuwepo tangu 1946. Gari la Ivan pia liliunganishwa huko. Kwa bahati mbaya, mwishoni mwa 2020, uzalishaji huo wa hadithi ulifungwa, na Century ikahamishiwa kiwanda cha Motomachi mjini Toyota City.
Toyota ghali zaidi iliyopo
Hii, kwa hakika, ndiyo Toyota ghali zaidi: inaunganishwa kwa mikono, hutengenezwa kwa kasi ya magari 50 tu kwa mwezi, na bei kuanzia yen milioni 20. Leo hiyo ni takriban $130,000, lakini mwaka 2018, kizazi cha tatu kilipofika sokoni, yen ilikuwa na nguvu zaidi — $180,000. Si kiasi kidogo.
Na katika miaka sita tangu uzalishaji uanze, Toyota Century haijabadilika kabisa: sedan zilezile hutoka leo kwenye malango ya kiwanda huko Toyota City.
Kwenye kiti cha enzi nyuma
Kwenye kiti cha nyuma unatawala kama uko kwenye kiti cha enzi, ukikaa juu zaidi kuliko kwenye BMW 7 Series, achilia mbali S-Class. Nafasi ya kichwa ni tele, na mapambo ya dari nyuma ni tofauti na sehemu ya dereva, ambayo ni rahisi zaidi. Ivan alijutia kuwa gari hili lilikuja na viti vya ngozi, nami namwelewa: kwa desturi Century hupambwa kwa sufu halisi yenye faraja.
Ukipeleka kiti cha mbele kabisa mbele (mwendo wake ni mdogo kwa mshangao) na kushusha ottoman, unaweza kunyoosha miguu hata bila hatch ya hiari ya jadi ya Century nyuma. Lakini faraja ya Kijerumani hapa ni ndoto tu.
Upholstery ya sufu ya dari ya nyuma ina mchoro wa jadi wa Kijapani wa manji, unaoashiria uhai.
Lakini kupumzika hakushikiki
Hata ukiwa umeegemea kabisa, umenyoosha mwili kwenye ottoman inayokunjuka, hupumziki kweli. Hii si mojawapo ya premium za Kijerumani zenye viti vilivyofanyiwa kazi kwa makini: headrest si ya starehe na hakuna msaada wa pembeni kabisa, hivyo unalala kwa msimamo wenye mkazo kidogo.
Spring badala ya povu
Na je, fahari ya uhandisi wa Kijapani, msingi wa kiti wenye spring? Inachekesha. Ndiyo, muundo huo hupunguza baadhi ya masafa vizuri kuliko povu la polyurethane la kawaida — na wakati mwingine huzalisha resonance, kama dereva anapopunguza mwendo karibu kusimama kabla ya speed bump. Ukishapita, mwili wako dhaifu hufanya mitikisiko midogo mitatu au minne. Kama jeli kwenye sahani.
Ukimya wa kifalme uko wapi?
Kupita speed bumps kwa mwendo wowote si starehe, bila kujali mpangilio wa air suspension: unasikia kila donge na kila mshtuko wa kurudi. Na uko wapi ule uzuiaji sauti wa kifalme ulioahidiwa? Active noise cancellation ilipaswa kushughulikia kelele ya matairi. Haifanyi hivyo — kelele ya barabara inasikika kama kwenye gari la kawaida.
Injini, kwa upande mwingine, imepunguzwa sauti vizuri sana. Na ni vizuri haijanyamazishwa kabisa, kwa sababu unapobonyeza accelerator…
Bora kuendesha kuliko kuendeshwa
Kwa kinyume, nilifurahia kuendesha Century kuliko kupumzika nyuma. Unaweza kufikiria: usukani kulia, ukubwa mkubwa, hakuna mwonekano kushoto unapogeuka kulia. Lakini hapana. Raha.
Japan ni nchi yenye mvua, kwa hiyo vishikilia miavuli vimewekwa kwa fikra kwenye nguzo.
Moyo wa Lexus ya 2006
Century huondoka kwa ulaini maalum na karibu kimya, juu ya mlio wa kielektroniki wa tabia. Powertrain yake si ya kizamani hata kidogo. Kama wahandisi wa Mercedes walivyochagua S-Class W140 iliyothibitishwa kama msingi wa Maybach V240/W240 mwishoni mwa miaka ya 90, Toyota ilichagua kubakiza moyo wa Lexus LS 600h ya 2006 kwa Century ya kizazi cha tatu. LS mpya ilikuwa imehamia injini za silinda sita, kupunguza ukubwa kwa ukali mno kwa gari la kilele. Hivyo wakarudi kwenye mizizi: V8, kama Century ya kwanza iliyojengwa kuanzia 1967 hadi 1997.
Hakuna tachometer, na hakuna haja
Accelerator ya kielektroniki iliyounganishwa sakafuni inaweza kukosa feedback, lakini huisukuma sedan hii nzito mbele kwa wepesi wa kupendeza. Na V8 isiyo na turbo hunguruma kwa heshima iliyodhibitiwa kadiri revs zinavyopanda — ingawa RPM halisi ni kubahatisha, kwa sababu hakuna tachometer.
Plastiki nyeusi na fedha ya vifuniko inaangaziwa na pete ya njano ya dipstick ya mafuta kushoto na mabomba ya “hybrid” ya machungwa ang’avu kulia.
“Nguvu inatosha”
Haihitajiki pia. “Nguvu ya injini inatosha” — kauli ya Rolls-Royce ya karne moja inafaa pia kwa Century. V8 2UR-FSE, yenye mfumo wa Toyota D-4S wa sindano mchanganyiko unaotumia port na direct injection, hutoa horsepower 381 tu na 510 Nm, na huhifadhi hamasa yake kwa dereva: katika umbo la 2UR-GSE lililoboreshwa huendesha magari kama Lexus LC 500 na modeli mbalimbali za F. Zaidi ya hayo kuna mojawapo ya motor-generator mbili zilizojengwa ndani ya variator ya planetary ya Hybrid Synergy Drive yenye gia ya kupunguza ya hatua mbili, ikiongeza horsepower 224 na 300 Nm.
Kuna taarifa rasmi chache kuhusu Century: kwa mfano, sikupata takwimu za torque ya mfumo, wala taarifa kuhusu muundo wa body au steering. Lakini kimsingi, hii ni Lexus LS 600h ya 2006 yenye air suspension na front-wheel drive iliyokatwa.
7.9 kwenye display
Takwimu za matumizi ya wastani zinashangaza: 7.9 km kwa lita kwenye skrini. Hicho ndicho Atkinson cycle hufanya. Katika l/100 km iliyozoeleka zaidi ni 12.7 tu. Na kumbuka kuwa Lexus LS 600h ilikuwa na all-wheel drive yenye Torsen centre differential, Century inatosheka na rear-wheel drive pekee.
Kuendesha kabati linaloheshimiwa sana
Tokyo drift? Hapana — ni Rolls au Bentley zinazokushawishi kutupa mkia nje. Nyuma ya usukani wa Century wazo hilo haliji: ni kama kuendesha kabati linaloheshimiwa sana. Si kwa sababu ya ukubwa au right-hand drive. Steering hutumia wave gear kwa ratio inayobadilika, hivyo parking na cruising ya motorway huwa tulivu. Majibu ni matulivu na sahihi, na kuchelewa kidogo na body roll ya wastani. Lakini badala ya uwazi kuna upinzani mzito na usioeleweka. Kubadilisha drive modes kwenye menu — hata kuna Sport+ — hakuvurugi sana tabia yake yenye heshima.
Mwanaume muungwana hutembea, hakimbii
Huu si uendeshaji wa Kijerumani; unakumbusha zaidi gari la kifahari la Kiingereza — muungwana hutembea lakini hakimbii. Kwenye barabara za mashambani Century hujihisi nyumbani kwa mshangao, ikificha kasi yake kimya kutoka kwa dereva na abiria, mradi unaweza kupuuza kelele ya matairi. Karibu kila wakati kuna akiba chini ya pedal: mpaka traction battery ipungue, msaada wa umeme hufidia zaidi ya kutokuwepo kwa forced induction.
Feedback haipo kila mahali, hata kwenye brake pedal — ni laini kupita kiasi na safari yake ni ndefu. Tena, mkosaji ni mpangilio wa hybrid.
Kile ambacho Century haina
Basi mvuto wake wa kipekee ni upi? Phantom huunganisha chassis bora na hisia adimu ya faragha nyuma ya nguzo zake pana; Ghost ina mfumo bora wa audio duniani; Maybach S-Class ina faraja isiyolinganishwa na — sema kwa kunong’ona — handling bora; Bentley ina mbao asilia nzuri; BMW M760Li ina uwezo mbichi wa michezo. Century haina haya.
Inachokuwa nacho ni aroma hiyo maalum — kiini cha Japan.
Japan ninayoikumbuka
Japan daima imeshangaza kwa mchanganyiko wa ubunifu wa hali ya juu na mila iliyokita mizizi. Mwaka 1997, kati ya majengo ya kijivu yenye masizi, umati uliofanana katika suti kali uliinama sana kwa kila mmoja — huku kwenye treni za kasi za Shinkansen, makarani wakifanya kazi kwenye laptop zilizofungwa kwa simu za mkononi. Kufikia 2005 nchi ilikuwa imebadilika, ikiwa na skyscrapers za ubunifu na vijana jasiri wasioogopa kujitokeza. Na bado mabwana katika baa za sushi, wakiwa katika miaka ya hamsini, walijiona wanafunzi, wakawa sensei tu uzeeni walipokuwa wakikamilisha utengenezaji wa sushi.
Japan ilivyo sasa sijui; ni miaka mitano tangu nilipokuwa huko mara ya mwisho. Lakini Century hushika kiini cha Japan ninayoikumbuka na kuithamini.
Muundo mzito, tabaka saba za rangi
Wajapani hubeba fahari fulani, huwatazama wageni kutoka juu fulani, na hushikilia maadili yao. Muundo mzito? Huonyesha mila na heshima. Massage isiyo na nguvu, audio hafifu, automation ndogo? Basi tazama rangi ya tabaka saba iliyong’arishwa kwa mkono.
Au chrome halisi kwenye grille ya radiator. Au nembo ya phoenix, iliyochongwa na mtaalamu kwa wiki sita.
Nembo, na ndege wake wa Kichina
Nembo hiyo ina hadithi yake. Si phoenix wa masimulizi ya Misri ya kale, bali ndege wa Kijapani Ho-o, anayewakilisha si ufufuo bali maisha marefu yenye utulivu, hukaa juu ya Mount Kunlun, na huonekana tu wakati wa amani na ustawi.
Subiri — China?
Ndiyo: nembo ya gari la kilele la Japan rasmi hubeba ndege mwenye asili ya China. Michoro ya kwanza inarudi karne kadhaa; madume yaliitwa Feng na majike Huang, pamoja Fenghuang — ambayo huenda ilimhamasisha phoenix wa Magharibi. Kiumbe huyo huchanganya kichwa cha kuku, mabawa ya mbayuwayu, shingo ya nyoka, miguu ya kipanga na mkia wa samaki, mchanganyiko wa ajabu wa viumbe tofauti. Huonekana tu mahali palipo na amani na ustawi, kama mwanzoni mwa utawala wa mfalme wa China aliyefanikiwa sana.
Wajapani, kama ilivyo desturi yao, waliwabadilisha ndege hawa kwa ubunifu baadaye sana, karibu karne za 6 hadi 7 AD, wakamgeuza Fenghuang kuwa Ho-o. Ndege huyo pia hutangaza kuzaliwa kwa watawala.
Kwa nini ndege wa China kwenye gari la kilele la Japan
Na hilo lina uhusiano gani na Century? Kwanza, Ho-o akawa alama ya nyumba kadhaa za kifalme katika Japan ya kale. Pili, mwaka 1967 Toyota iliadhimisha miaka mia ya kuzaliwa kwa Sakichi Toyoda, na kutangaza kuwa ndege wa furaha alikuwa ameipamba nchi kwa mabawa yake kama ya mbayuwayu. Je, Toyota haikuwa mtengenezaji mkubwa zaidi wa magari duniani, ikichukua robo tatu ya soko lake la ndani?
Trunk ni ndogo kidogo, kwa sababu betri ya nickel-metal hydride imefichwa nyuma ya kizigeu kigumu cha ufunguzi, na tairi la akiba la ukubwa kamili liko chini.
Kwa njia, magurudumu ya alloy ya 18-inch, kama Ivan asemavyo, “yanagharimu kama Boeing iliyodunguliwa.”
Imepitwa na China — na haijali
Ikionekana kutoka nje, ishara inaweza kuonekana ya ajabu kidogo. Ni wazi kuwa gari la kilele la Japan, chini ya nembo ya ndege wa bahati wa China, liko madaraja kadhaa chini ya magari ya sasa ya China katika electronics, ride comfort na hata massage systems — chukua Li L9. Bila kusema design.
Century kupitia vizazi vyake
Toyota Century ya “karne” ya 1967 ilijengwa juu ya sedan kubwa Crown Eight yenye injini ya kwanza ya Kijapani V8: body iliongezwa kwa 40 cm (hadi 5.12 m), na uwezo wa injini ukaongezeka kwanza hadi lita 3.0, kisha lita 3.4. Matoleo yenye “mechanics” yalitengenezwa hadi 1974, kisha ikabaki “automatic” ya kasi tatu tu.
Restyling kubwa ilifanyika mwaka 1982, uwezo wa injini ukaongezwa hadi lita 4.0. Mwaka 1987, automatic ilibadilishwa na ya kasi nne inayodhibitiwa kielektroniki, mwaka 1989 limousine iliyoongezwa hadi 5.8 m ikaongezwa, na mwaka 1990 L-version ya kati yenye urefu wa 5.3 m na milango ya nyuma kutoka limousine.
Toyota Century kizazi cha pili (1997-2017) yenye injini V12 ya kipekee Japan (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Cha kuvutia, mwaka 1998 walijaribu kuuza Century kwa export ikiwa na injini iliyoongezwa hadi 300 hp, pamoja na toleo la left-hand drive (takriban magari 100), lakini bila mafanikio.
Limousine Toyota Century Royal ya tani tatu na urefu wa 6.2 m, inayotokana na sedan ya kizazi cha pili, bado hutumiwa na Emperor Naruhito. Vizingiti vimetengenezwa kwa granite asilia! Limousine tatu na gari moja la kubeba maiti zilijengwa mwaka 2006-2008.
Toyota Century SUV mpya, urefu wa 5.2 m, kwenye platform GA-K: plug-in all-wheel-drive hybrid yenye injini V6 3.5 iliyowekwa kwa upana, McPherson struts mbele na motor ya umeme nyuma. System power ni 412 hp, electric range ni 69 km, bei – kuanzia yen milioni 25 ($170,000).
Nani hasa hununua moja
Wajapani, hata hivyo, hawajali yote hayo. Kwao hii ni hadithi yao wenyewe kwa kina. Century hainunuliwi na wanaotafuta urembo au faraja, bali na wale waliofanya kazi kwa bidii na kufikia kila kitu kwa uvumilivu mtupu — wastaafu wa kizazi kinachofifia kilichoipeleka Japan kwenye vilele vya kifedha na viwanda duniani. Shogun wa zaibatsu, daimyo wa keiretsu. Cha kuvutia, “shogun” yenyewe ni mkopo kutoka Kichina “jiangjun”, maana yake jenerali.
Toyota hakika bado iko nje ya uwezo wa Wachina. Lakini wanasonga haraka. Na Japan muda unaonekana kusimama, kama si kurudi nyuma.
Ndiyo sababu namwonea wivu Ivan
Kama ilivyo kwenye cabin ya Century.
Nami nathamini hilo. Kuvuta harufu hii ni kubebwa hadi dunia nyingine, ambako watu hawa wa kipekee daima hufanya mambo kwa njia yao. Kwa hiyo ndiyo, namwonea wivu Ivan — zaidi kwa sababu ameamua kupata si Century hii tu bali pia vizazi viwili vilivyotangulia.
Najiuliza kama interiors zake pia zinanuka Japan.
Maoni ya mmiliki: Ivan, mkusanyaji
Century. Litamke kwa sauti — unasikia jinsi linavyosikika Kijapani wazi? Hata kwenye jina la Kiingereza Wajapani wameweka kiini chao. Hili, kwa kweli, ndilo gari la Kijapani zaidi duniani.
Ndiyo, si kamili, kama gari jingine lolote: wataalamu kutoka chapisho linaloheshimika wangeweza kutaja kasoro nyingi kwa kulinganisha Century na wenzao, na kila tathmini yao ingekuwa sahihi. Mwishowe, maelezo hayo hayajalishi.
Katika gari lake la kilele, Toyota imepata njia ya kujilinda dhidi ya haja ya kufuata trends na kupunguza gharama. Ni classic, kama “Moonlight Sonata” ya Beethoven ni classic isiyozeeka katika karne. Haiongozi charts za kisasa wala kuchezwa kwenye kila redio toka alfajiri hadi jioni, lakini wanaoelewa, wanaothamini uzuri halisi, huichagua kuliko mng’ao wote wa juu juu.
Kiini cha Century ni kuamsha hisia kwa mmiliki na watazamaji. Inasimama kama mfano wa ubora halisi wa Kijapani, ambao katika enzi yetu ya bidhaa za kutupa na zinazofanana zinazosukumwa na marketers, utakuwa wa hadithi hivi karibuni. Gari hili ni kama katana — alama ya taifa kubwa la viwanda linalounganisha teknolojia ya juu na mila iliyokita mizizi.
Hivyo Century haiachi mtu bila hisia, hasa ukiitazama kwa karibu au kuiendesha. Niliona furaha kwenye uso wa Leonid Golovanov alipovunja tabasamu angavu baada ya kuiendesha mara ya kwanza. Ni kazi bora za kweli za sanaa ya magari, zilizotengenezwa na wahandisi wanaowapenda watu kweli, ndizo huamsha hisia kama hizo. Hisia ile ile huja kwa kuendesha Mercedes za zamani zilizohifadhiwa kikamilifu au kurejeshwa kwa makini, ambazo nina kadhaa. Magari kama haya ni almasi: huenda yasing’ae juani kama uso wa kisasa wa kioo, lakini hayapotezi mvuto wala thamani. Lazima uwe na shauku ya kweli kwa mashine kama hizi ili kuzielewa — na hilo ndilo ninalowatakia wasomaji wote.
Vipimo kamili
| Kipimo | Thamani |
|---|---|
| Gari | Toyota Century |
| Aina ya body | Sedan |
| Idadi ya viti | 4 |
| Vipimo (mm) – urefu | 5335 |
| Vipimo (mm) – upana | 1930 |
| Vipimo (mm) – kimo | 1505 |
| Wheelbase (mm) | 3090 |
| Track mbele/nyuma (mm) | 1615/1615 |
| Ground clearance (mm) | 135—180 |
| Ujazo wa trunk (L) | 484 |
| Curb weight (kg) | 2370 |
| Gross weight (kg) | 2645 |
| Injini ya mwako wa ndani | Petroli, yenye port na direct injection |
| Nafasi ya injini | Mbele, kwa urefu |
| Idadi na mpangilio wa silinda | 8, umbo la V |
| Ujazo wa injini (cc) | 4968 |
| Idadi ya valves | 32 |
| Max power (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Max torque (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Max power ya motor ya umeme (hp/kW) | 224/165 |
| Max torque ya motor ya umeme (Nm) | 300 |
| Max system power (hp/kW) | 431/317 |
| Transmission | Electromechanical variator |
| Aina ya drive | Nyuma |
| Front suspension | Independent, pneumatic, yenye double transverse arms |
| Rear suspension | Independent, pneumatic, multi-link |
| Breki | Ventilated discs |
| Vipimo vya tairi | 225/55 R18 |
| Max speed (km/h) | hakuna data |
| Acceleration 0-100 km/h (s) | hakuna data |
| Fuel consumption city (L/100 km) | 10.1 |
| Fuel consumption highway (L/100 km) | 7.2 |
| Fuel consumption combined (L/100 km) | 8 |
| Uwezo wa tanki la mafuta (L) | 82 |
| Uwezo wa traction battery (kWh) | 1.75 |
| Aina ya mafuta | Gasoline AI-98 |
Picha: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Kabati linaloheshimiwa sana: Golovanov alikutana na sedan Toyota Century
Imechapishwa Septemba 04, 2024 • 14 kusoma
