Gajevs. Jā… Tas ir kaut kas ārkārtējs… (Tausta skapi.) Dārgais, augsti godātais skapi! Es sveicu tavu pastāvēšanu, kas vairāk nekā gadsimtu veltīta gaišajiem labestības un taisnīguma ideāliem; tavs klusais aicinājums uz ražīgu darbu nav rimis, saglabājot mūsu dzimtā dzīvotspēju un ticību gaišākai nākotnei un audzinot labestības un sociālās apziņas ideālus.
A.P. Čehovs, „Ķiršu dārzs”
Japānas smarža
Aromāts ir nepārprotams jau no pirmajām notīm, no pirmajiem soļiem pa Tokijas Naritas lidostas paklājiem. Salds, pikants aromāts, izteikti neeiropeisks. Es to gandrīz biju aizmirsis — un tad iesēdos Century, un tas atkal mani ieskāva. Tā ir flagmaņa Toyota smarža. Tā ir Japānas smarža.
Rets putns pat mājās
Priekšpuse ir gluda, it kā izgludināta; siluets atgādina vecu Rolls no 70. gadiem; un emblēmas kariķē kādu noplūktu putnu zeltā uz melna fona. Kāds putns? Tāds, kas ir rets ne tikai mūsu pasaules daļā, bet arī savā dzimtenē: Toyota Century trešā un pašreizējā paaudze. Kolekcionārs — un mūsu ilggadējs lasītājs — vārdā Ivans bez ilgas domāšanas Japānā nopirka šo 2018. gada auto ar aptuveni 80 000 kilometru nobraukumu. Un es pieķeru sevi… skaudībā?
Tas ir sarežģīti
Dizains izskatās tā, it kā Chery Amulet būtu paviesojies pie GAZ-14 Chaika. Kvalitāte? Plastmasas detaļas gar aizmugures stikla augšmalu pieguļ neveikli, atvērtās durvis tukšgaitā redzami dreb, bet vadītāja durvju rokturis, kas atgādina spēļu automāta kursorsviru, jau ir vaļīgs. Salona detaļās redzams nodilums, bet aizmugurējo sēdekļu masāžas funkcijai ir mirstoša cilvēka pulss. Un vēl ir tas kumodei līdzīgais televizors aizmugures pasažieriem.
Es jums aiztaupīšu multimediju saskarnes detaļas. Galu galā tā ir Toyota. Tā ir raudulīga apskāviena sajūta.
Japāņu sīkumi visur
Tos sastop burtiski visur — tās tipiski japāniskās bezjēdzīgās detaļas, piemēram, citplanētiskas taisnstūra pogas vai atklāto skrūvi stūres kolonnas apdarē. Ieslēdz atpakaļgaitu, un servomehānisms ar skaļu krakšķi un stenēšanu paver aizkarus uz aizmugures stikla; sānu logu auklas jāatvelk malā ar roku. Saudzīgi, ja vien nevēlaties izraut spieķus no trauslajiem plastmasas klipšiem.
Vairāk nekā pusgadsimtu Century montēja Kanto Auto Works Higashi-Fuji rūpnīcā, kas bija Toyota darbuzņēmējs kopš 1948. gada un pastāvēja kopš 1946. gada. Arī Ivana auto tika samontēts tur. Diemžēl 2020. gada beigās leģendārā ražošana tika slēgta, un Century pārcēla uz Motomachi rūpnīcu Toyota City.
Dārgākā Toyota, kāda ir
Starp citu, šī ir dārgākā Toyota: montēta ar rokām, būvēta tikai 50 auto mēnesī tempā un ar cenu no 20 miljoniem jenu. Šodien tas ir aptuveni $130 000, bet 2018. gadā, kad trešā paaudze nonāca tirgū, jena bija stiprāka — $180 000. Ne maza summa.
Un sešu gadu laikā kopš ražošanas sākuma Toyota Century nav mainījusies nemaz: tie paši sedani arī šodien izripo no Toyota City rūpnīcas vārtiem.
Uz troņa aizmugurē
Aizmugurējā sēdeklī jūs valdat kā tronī, sēžot augstāk nekā BMW 7 Series, nemaz nerunājot par S-Class. Vietas galvai ir gana, un griestu apdare aizmugurē atšķiras no vadītāja salona daļas, kas ir vienkāršāka. Ivans nožēloja, ka šim auto ir ādas sēdekļi, un es viņu saprotu: tradicionāli Century ir apdarināta ar patiesi omulīgu vilnu.
Ja priekšējo sēdekli pabīda līdz galam uz priekšu (diapazons ir pārsteidzoši mazs) un nolaiž otomani, kājas var izstiept pat bez Century tradicionālās papildu lūkas aizmugurē. Taču par vācu komfortu šeit var tikai sapņot.
Aizmugures griestu vilnas apdarei ir tradicionāls japāņu manji raksts, kas simbolizē dzīvotspēju.
Taču atslābums izvairās
Pat pilnībā atgāzies un izstiepies uz izvelkamās otomani, jūs īsti neatslābstat. Šis nav viens no premium vāciešiem ar rūpīgi izstrādātu sēdēšanu: galvas balsts ir neērts un sānu atbalsta vispār nav, tāpēc jūs guļat nedaudz saspringtā pozā.
Atsperes putu vietā
Un kā ar japāņu inženierijas lepnumu, atsperoto sēdekļa pamatni? Tas ir smieklīgi. Jā, konstrukcija dažas frekvences slāpē labāk nekā parastās poliuretāna putas — un dažreiz tā vietā rada rezonansi, piemēram, kad vadītājs pirms guļošā policista gandrīz apstājas. Kad tas ir pārvarēts, jūsu trauslais ķermenis izdara trīs vai četras nelielas svārstības. Kā želeja uz šķīvja.
Kur ir imperiālais klusums?
Braukt pāri ātrumvaļņiem jebkurā tempā ir neērti neatkarīgi no pneimatiskās piekares iestatījuma: jūtams katrs izcilnis un katrs atsitiens. Un kur ir solītā imperiālā skaņas izolācija? Aktīvajai trokšņu slāpēšanai vajadzētu tikt galā ar riepu dārdoņu. Tā netiek — ceļa troksnis ir tikpat dzirdams kā jebkurā parastā automašīnā.
Savukārt motors ir lieliski apslāpēts. Un labi, ka tas nav apklusināts pilnībā, jo, nospiežot akseleratoru…
Labāk vadīt pašam nekā tikt vadītam
Paradoksāli, bet Century vadīšana man patika vairāk nekā zvilnēšana aizmugurē. Varētu domāt: stūre labajā pusē, ievērojams izmērs, nav redzamības pa kreisi labajā pagriezienā. Bet nē. Svētlaime.
Japāna ir lietaina, tāpēc uz statņiem pārdomāti paredzēti lietussargu turētāji.
2006. gada Lexus sirds
Century sāk kustību ar raksturīgu gludumu un gandrīz klusumā, pāri kam dzirdams raksturīgs elektronisks dūciens. Tās spēka pārvads nekādā ziņā nav novecojis. Līdzīgi kā Mercedes inženieri 90. gadu beigās izvēlējās pārbaudīto S-Class W140 par Maybach V240/W240 pamatu, Toyota trešās paaudzes Century nolēma saglabāt iepriekšējā 2006. gada Lexus LS 600h sirdi. Jaunais LS bija pārgājis uz sešcilindru motoriem, kas flagmanim būtu pārāk radikāla samazināšana. Tāpēc viņi atgriezās pie saknēm: V8, kā pirmajā Century, ko būvēja no 1967. līdz 1997. gadam.
Nav tahometra, un tas nav vajadzīgs
Elektroniskajam, pie grīdas eņģētajam akseleratoram varbūt trūkst atgriezeniskās saites, bet tas ar patīkamu vieglumu virza šo smago sedanu uz priekšu. Un atmosfēriskais V8, pieaugot apgriezieniem, rūc ar savaldīgu cēlumu — lai gan precīzs RPM paliek minējums, jo tahometra nav.
Vairogu melno un sudraboto plastmasu izceļ eļļas mērstieņa dzeltenais gredzens kreisajā pusē un spilgti oranžās „hybrid” šļūtenes labajā pusē.
„Jaudas ir pietiekami”
Tas arī nav vajadzīgs. „Motora jauda ir pietiekama” — simtgadīgā Rolls-Royce maksima der arī Century. 2UR-FSE V8 ar Toyota D-4S kombinēto iesmidzināšanas sistēmu, kas izmanto gan ieplūdes kanālu, gan tiešo iesmidzināšanu, dod tikai 381 zirgspēku un 510 Nm, un saglabā visu uz vadītāju vērsto azartu: uzlabotajā 2UR-GSE formā tas darbina tādus auto kā Lexus LC 500 un dažādos F modeļus. Tam pievienojas viens no diviem motorģeneratoriem, kas iebūvēts Hybrid Synergy Drive planetārajā variatorā ar tā divpakāpju reduktoru, pievienojot vēl 224 zirgspēkus un 300 Nm.
Par Century ir maz oficiālas informācijas: piemēram, es neatradu sistēmas griezes momenta skaitļus, ne arī informāciju par virsbūves konstrukciju vai stūres iekārtu. Bet būtībā tas ir 2006. gada Lexus LS 600h ar pneimatisko piekari un amputētu priekšpiedziņu.
7.9 displejā
Vidējā patēriņa rādītāji pārsteidz: ekrānā redzami 7.9 km uz litru. To dara Atkinsona cikls. Pazīstamākajā l/100 km formātā sanāk tikai 12.7. Un ievērojiet, ka tur, kur Lexus LS 600h bija pilnpiedziņa ar Torsen centrālo diferenciāli, Century iztiek tikai ar aizmugures piedziņu.
Vadīt ļoti cienījamu skapi
Tokyo drift? Nē — Rolls vai Bentley ir tie, kas vilina izsviest aizmuguri. Pie Century stūres šāda doma nekad nerodas: tas ir kā vadīt ļoti cienījamu skapi. Un ne izmēra vai labās puses stūres dēļ. Stūrē izmantots viļņu pārnesums mainīgai attiecībai, kas padara gan parkošanos, gan braukšanu pa šoseju relaksētu. Reakcijas ir mierīgas un precīzas, ar minimālu aizturi un mērenu sānsveri. Taču skaidrības vietā ir viskoza, neskaidra pretestība. Un braukšanas režīmu pārlapošana izvēlnē — tur ir pat Sport+ — maz traucē cienīgo manieri.
Džentlmenis iet, nekad neskrien
Tā nav vācu vadāmība; tā drīzāk atgādina angļu luksusa auto — džentlmenis iet, bet nekad neskrien. Lauku ceļos Century pārsteidzoši labi jūtas kā mājās, klusi maskējot ātrumu gan no vadītāja, gan pasažieriem, ja vien var ignorēt riepu troksni. Zem pedāļa gandrīz vienmēr ir rezerve: kamēr vilces akumulators nav nosēdies, elektriskā palīdzība vairāk nekā kompensē piespiedu uzlādes trūkumu.
Tomēr atgriezeniskās saites nav nekur, ieskaitot bremžu pedāli — tas ir pārlieku sūklīgs un ar garu gājienu. Vēlreiz vainīga ir hibrīda shēma.
Kā Century nav
Tātad kāda ir unikālā pievilcība? Phantom apvieno izcilu šasiju ar retu privātuma sajūtu aiz platajiem statņiem; Ghost ir labākā audio sistēma pasaulē; Maybach S-Class ir nepārspējams komforts un — čukstus — lieliska vadāmība; Bentley ir izsmalcināts dabīgais koks; BMW M760Li ir neapstrādāta sportiska spēja. Century nav neviena no šiem.
Tas, kas tai ir, ir šis īpašais aromāts — Japānas kvintesence.
Japāna, ko es atceros
Japāna vienmēr ir pārsteigusi ar vismodernākās inovācijas un dziļi iesakņotas tradīcijas sajaukumu. 1997. gadā starp pelēkām, sodrējiem notraipītām ēkām vienveidīgs pūlis stingros uzvalkos dziļi klanījās cits citam — kamēr Shinkansen ātrvilcienos ierēdņi strādāja ar klēpjdatoriem, kas bija piesieti pie mobilajiem tālruņiem. Līdz 2005. gadam valsts bija pārvērtusies, ar dizaina debesskrāpjiem un drosmīgiem jauniešiem, kuri nebaidījās izcelties. Un tomēr suši bāru meistari, savos piecdesmit, joprojām uzskatīja sevi par mācekļiem, kļūstot par sensei tikai vecumā, kad viņi pilnveidoja suši gatavošanu.
Kāda Japāna ir tagad, es nezinu; ir pagājuši pieci gadi, kopš pēdējo reizi tur biju. Taču Century notver tās Japānas būtību, ko atceros un loloju.
Kluss dizains, septiņas krāsas kārtas
Japāņiem ir īpašs lepnums, viņi raugās uz svešiniekiem no zināma augstuma un stingri turas pie savām vērtībām. Neveikls dizains? Tas pauž tradīciju un cieņu. Blāva masāža, klusa audio sistēma, minimāla automatizācija? Tad padomājiet par septiņu kārtu, ar rokām pulēto krāsu.
Vai īsto hromu uz radiatora režģa. Vai fēniksa emblēmu, ko speciālists izgrebj sešu nedēļu laikā.
Emblēma un tās ķīniešu putns
Šai emblēmai ir pašai savs stāsts. Tas nav senās Ēģiptes teiku fēnikss, bet japāņu Ho-o putns, kas simbolizē nevis augšāmcelšanos, bet rāmu ilgmūžību, sēž Kunlun kalna virsotnē un parādās tikai miera un labklājības laikos.
Pagaidiet — Ķīna?
Jā: Japānas flagmaņa emblēmā oficiāli ir putns, kura dzimtene ir Ķīna. Agrākie attēlojumi sniedzas vairākus gadsimtus atpakaļ; tēviņus sauca par Feng, mātītes par Huang, un kopā Fenghuang — kas, iespējams, iedvesmoja Rietumu fēniksu. Radījums apvieno vistas galvu, bezdelīgas spārnus, čūskas kaklu, vanaga kājas un zivs asti, ziņkārīgu dažādu būtņu sajaukumu. Tas parādās tikai tur, kur ir miers un labklājība, piemēram, īpaši veiksmīga Ķīnas imperatora valdīšanas sākumā.
Japāņi, kā viņiem ierasts, šos putnus radoši pielāgoja daudz vēlāk, ap 6. līdz 7. gadsimtu AD, pārvēršot Fenghuang par Ho-o. Šis putns arī vēsta par imperatoru dzimšanu.
Kāpēc ķīniešu putns uz japāņu flagmaņa
Un kāds tam sakars ar Century? Pirmkārt, Ho-o kļuva par vairāku imperatora namu simbolu senajā Japānā. Otrkārt, 1967. gadā Toyota atzīmēja Sakichi Toyoda dzimšanas simtgadi un paziņoja, ka laimes putns ir pagodinājis valsti ar saviem bezdelīgai līdzīgajiem spārniem. Vai tad Toyota nekļuva par pasaules lielāko auto ražotāju, paņemot trīs ceturtdaļas sava vietējā tirgus?
Bagāžnieks ir mazliet mazs, jo niķeļa-metālhidrīda akumulators ir paslēpts aiz atveres stingras starpsienas, un zem grīdas atrodas pilna izmēra rezerves ritenis.
Starp citu, 18 collu vieglmetāla diski, kā saka Ivans, „maksā tikpat, cik notriekts Boeing”.
Ķīnas pārspēta — un vienaldzīga pret to
No malas simbolika var šķist nedaudz savāda. Ir acīmredzams, ka japāņu flagmanis ar ķīniešu laimes putna emblēmu elektronikā, gaitas komfortā un pat masāžas sistēmās ir vairākas klases zem pašreizējām ķīniešu automašīnām — ņemiet Li L9. Par dizainu nemaz nerunājot.
Century pa paaudzēm
1967. gada „simtgades” Toyota Century tika būvēta uz lielā Crown Eight sedana bāzes ar pirmo japāņu V8 motoru: virsbūvi pagarināja par 40 cm (līdz 5.12 m), bet motora tilpums vispirms pieauga līdz 3.0 litriem un pēc tam līdz 3.4 litriem. Versijas ar „mehāniku” ražoja līdz 1974. gadam, un pēc tam palika tikai trīspakāpju „automāts”.
1982. gadā notika plaša pārveide, motora tilpums tika palielināts līdz 4.0 litriem. 1987. gadā automātu aizstāja ar četrpakāpju elektroniski vadāmu, 1989. gadā pievienoja līdz 5.8 m pagarinātu limuzīnu, bet 1990. gadā starpposma L-versiju 5.3 m garumā ar aizmugures durvīm no limuzīna.
Otrās paaudzes Toyota Century (1997-2017) ar Japānai unikālu V12 motoru (5.0 l, 280 ZS, 460 Nm). Interesanti, ka 1998. gadā Century mēģināja pārdot eksportam ar motoru, kas pastiprināts līdz 300 ZS, tostarp kreisās puses stūres versijā (apmēram 100 auto), taču bez panākumiem.
Trīs tonnas smagais Toyota Century Royal limuzīns 6.2 m garumā, balstīts uz otrās paaudzes sedanu, joprojām tiek izmantots imperatora Naruhito vajadzībām. Sliekšņi ir no dabīgā granīta! Trīs limuzīni un viens katafalks tika uzbūvēti 2006-2008.
Jaunais Toyota Century SUV, 5.2 m garš, uz GA-K platformas: uzlādējams pilnpiedziņas hibrīds ar šķērsām novietotu V6 3.5 motoru, McPherson statņiem priekšā un aizmugures elektromotoru. Sistēmas jauda ir 412 ZS, elektriskais nobraukums 69 km, cena – no 25 miljoniem jenu ($170 000).
Kas to patiesībā pērk
Japāņi gan pret visu to ir vienaldzīgi. Viņiem tas ir dziļi savs stāsts. Century pērk nevis tie, kas dzenas pēc smalkuma vai komforta, bet tie, kas smagi strādāja un visu sasniedza ar tīru neatlaidību — izzūdošās paaudzes pensionāri, kuri pacēla Japānu pasaules finanšu un rūpniecības virsotnēs. Zaibatsu šoguni, keiretsu daimjo. Interesanti, ka „šoguns” pats ir aizguvums no ķīniešu „jiangjun”, kas nozīmē ģenerālis.
Toyota ķīniešiem noteikti vēl ir neaizsniedzama. Taču viņi ātri virzās uz priekšu. Un Japānā laiks šķiet apstājies, ja ne pagājis atpakaļ.
Tāpēc es apskaužu Ivanu
Tieši tāpat kā Century salonā.
Un es to novērtēju. Ieelpot šo smaržu nozīmē tikt aiznestam citā pasaulē, kur šie savdabīgie cilvēki vienmēr dara lietas savā veidā. Tātad jā, es apskaužu Ivanu — jo īpaši tāpēc, ka viņš ir nolēmis iegādāties ne tikai šo Century, bet arī abas iepriekšējās paaudzes.
Interesanti, vai arī to saloni smaržo pēc Japānas.
Īpašnieka viedoklis: Ivans, kolekcionārs
Century. Pasakiet to skaļi — vai dzirdat, cik izteikti japāniski tas skan? Pat angļu nosaukumā japāņi ir ielikuši savu būtību. Faktiski tas ir japāniskākais auto pasaulē.
Jā, tas nav perfekts, kā jebkurš cits auto: cienījama izdevuma eksperti varētu atrast jebkuru skaitu trūkumu, salīdzinot Century ar līdzīgiem auto, un katrs viņu vērtējums būtu precīzs. Galu galā šīm detaļām nav nozīmes.
Savā flagmanī Toyota ir atradusi veidu, kā aizsargāties pret vajadzību sekot tendencēm un samazināt izmaksas. Tā ir klasika, tāpat kā Bēthovena „Mēnesnīcas sonāte” ir klasika, kas nenoveco gadsimtu gaitā. Tā nevada mūsdienu topus un neskan katrā radio no rītausmas līdz krēslai, taču tie, kas saprot, tie, kas novērtē īstu skaistumu, dod priekšroku tai, nevis visam virspusējam mirdzumam.
Century būtība ir rosināt emocijas gan īpašniekā, gan skatītājos. Tā ir īstas japāņu kvalitātes paraugs, kas mūsu vienreizlietojamu, vienādu un mārketinga virzītu produktu laikmetā drīz kļūs leģendāra. Šī automašīna ir kā katana — lielas rūpnieciskas nācijas simbols, kas sakausē vismodernāko tehnoloģiju ar dziļi iesakņotu tradīciju.
Tāpēc Century neatstāj vienaldzīgu nevienu, īpaši, ja to apskata tuvumā vai izbrauc. Es redzēju prieku Leonīda Golovanova sejā, kad pēc pirmā brauciena viņš uzplauka starojošā smaidā. Tikai īsti automobiļu mākslas meistardarbi, ko radījuši inženieri, kuri patiesi mīl cilvēkus, izraisa šādas emocijas. Tā pati sajūta rodas, braucot ar perfekti saglabātiem vai rūpīgi restaurētiem veciem Mercedes auto, kuru man ir vairāki. Šādas automašīnas ir dimanti: tās varbūt nespīd saulē tik spoži kā moderna stikla fasāde, taču nekad nezaudē pievilcību vai vērtību. Lai saprastu šādu tehniku, jābūt patiesi aizrautīgam — un to es novēlu visiem lasītājiem.
Pilnas specifikācijas
| Specifikācija | Vērtība |
|---|---|
| Auto | Toyota Century |
| Virsbūves tips | Sedans |
| Sēdvietu skaits | 4 |
| Izmēri (mm) – garums | 5335 |
| Izmēri (mm) – platums | 1930 |
| Izmēri (mm) – augstums | 1505 |
| Garenbāze (mm) | 3090 |
| Šķērsbāze priekšā/aizmugurē (mm) | 1615/1615 |
| Klīrenss (mm) | 135—180 |
| Bagāžnieka tilpums (L) | 484 |
| Pašmasa (kg) | 2370 |
| Pilna masa (kg) | 2645 |
| Iekšdedzes dzinējs | Benzīns, ar ieplūdes un tiešo iesmidzināšanu |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 8, V veida |
| Dzinēja darba tilpums (cc) | 4968 |
| Vārstu skaits | 32 |
| Maks. jauda (ZS/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Maks. griezes moments (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Elektromotora maks. jauda (ZS/kW) | 224/165 |
| Elektromotora maks. griezes moments (Nm) | 300 |
| Maks. sistēmas jauda (ZS/kW) | 431/317 |
| Transmisija | Elektromehānisks variators |
| Piedziņas tips | Aizmugure |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, ar dubultām šķērssvirām |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, daudzsviru |
| Bremzes | Ventilēti diski |
| Riepu izmēri | 225/55 R18 |
| Maks. ātrums (km/h) | n.d. |
| Paātrinājums 0-100 km/h (s) | n.d. |
| Degvielas patēriņš pilsētā (L/100 km) | 10.1 |
| Degvielas patēriņš šosejā (L/100 km) | 7.2 |
| Kombinētais degvielas patēriņš (L/100 km) | 8 |
| Degvielas tvertnes tilpums (L) | 82 |
| Vilces akumulatora ietilpība (kWh) | 1.75 |
| Degvielas tips | Benzīns AI-98 |
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Ļoti cienījams skapis: Golovanovs iepazinās ar Toyota Century sedanu
Publicēts septembris 04, 2024 • 13min lasīšanai
