د لوکس له لومړۍ کرښې سلامونه: د Toyota Century تجربه

ګایف. هو… دا څه بېخي ځانګړې خبره ده… (المارۍ لمسوي.) ګرانه، ډېره درنه المارۍ! زه ستا شتون ته سلام کوم، چې له یوې پېړۍ زیات وخت یې د نېکۍ او عدالت روښانه ارمانونو ته وقف کړی؛ د ګټور کار لپاره ستا چوپ غږ کمزوری شوی نه دی، د ژوند ځواک او د روښانه راتلونکي باور تلپاتې کوي او زموږ په نسل کې د نېکۍ او ټولنیز شعور ارمانونه پالي.
A.P. Chekhov، “The Cherry Orchard”

د جاپان بوی

دا خوشبويي له لومړیو نښو، د ټوکیو د Narita هوايي ډګر پر غالیو له لومړیو ګامونو سره سم نه غلطېدونکې ده. خوږه مساله يي بوی، روښانه غیر اروپايي. ما نږدې هېره کړې وه — بیا Century ته کېناستم او هغه بېرته راباندې راوتړله. دا د یوه مخکښ Toyota بوی دی. دا د جاپان بوی دی.

The third-generation Toyota Century sedan in black, front three-quarter view

نادره مرغۍ، حتی په خپل کور کې

مخ یې نرم دی، لکه استری شوی؛ څنډه یې د 70 کلونو یوه زاړه Rolls را یادوي؛ او نښانونه پر تور رنګ د سرو زرو په بڼه کومه بڼکې ایستل شوې مرغۍ کارټون کوي. کوم ډول مرغۍ؟ داسې یوه چې نه یوازې زموږ د نړۍ په برخه کې، بلکې په خپل وطن کې هم نادره ده: د Toyota Century درېیم او اوسنی نسل. Ivan نومي یو ټولونکی — او زموږ پخوانی لوستونکی — دا د 2018 موټر، شاوخوا 80,000 کیلومتره چلیدلی، له جاپانه بې له دویم فکره واخیست. او زه ځان… حسود ګڼم؟

موضوع پېچلې ده

ډیزاین داسې ښکاري لکه Chery Amulet له GAZ-14 Chaika سره وخت تېر کړی وي. کیفیت؟ د شا کړکۍ د پاسنۍ څنډې پلاستیکونه ناسم کيني، پرانیستې دروازې په idle کې ښکاره رپيږي، او د چلوونکي د دروازې لاستی، چې د arcade joystick په شان دی، لا دمخه خلاص شوی. د داخلي جزیاتو پر مخ زړېدو نښې شته، او د شا څوکيو د مساج دنده د مړه کېدونکي سړي نبض لري. بیا د شا سپرلۍ لپاره هغه د درازونو المارۍ ته ورته ټلویزیون هم شته.

The rear compartment of the Toyota Century with its fold-out television

زه به تاسو د ملټي مېډیا د انترفېس له جزیاتو وژغورم. په هر حال، دا Toyota ده. یوه اوښلنه غېږه.

جاپاني وړې خبرې، هر ځای

تاسو ورسره لفظاً هر ځای مخ کېږئ — هغه معمولي جاپاني بې مانا جزیات، لکه عجیبه مستطیل تڼۍ یا د سټیرنګ د ستنې په پوښ کې ښکاره پیچ. reverse ووهئ او یو سروو د شا کړکۍ پردې په لوړ کړنګ او غرغره سره بیلوي؛ د اړخ کړکیو رسۍ باید په لاس یوې خوا ته کش شي. نرمه، که نه غواړئ سپوکونه یې له نازکو پلاستیکي کلیپونو وباسئ.

The Toyota Century sedan seen from the rear

له نیمې پېړۍ زیات، Century د Kanto Auto Works په Higashi-Fuji فابریکه کې راټولېده، چې له 1948 راهیسې د Toyota قراردادي وه او له 1946 راهیسې موجوده وه. د Ivan موټر هم هلته راټول شوی و. افسوس، د 2020 په پای کې افسانوي تولید وتړل شو، او Century په Toyota City کې د Motomachi فابریکې ته ولېږدول شوه.

The rear window curtain of the Toyota Century

تر ټولو ګرانه Toyota چې شته

دا، ضمني خبره، تر ټولو ګرانه Toyota ده: په لاس راټولېدونکې، په میاشت کې یوازې د 50 موټرو په کچه جوړېدونکې، او بیه یې له 20 میلیونه ین څخه پیلېږي. نن دا شاوخوا $130,000 کېږي، خو په 2018 کې، کله چې درېیم نسل بازار ته ورسېد، ین پیاوړی و — $180,000. کوچنۍ اندازه نه ده.

او د تولید له پیل راهیسې په شپږو کلونو کې Toyota Century هېڅ بدله شوې نه ده: هماغه sedan نن هم د Toyota City د فابریکې له دروازو راوځي.

په شا کې پر تخت

په شا څوکۍ کې ته داسې واکمني کوې لکه پر تخت ناست یې، له BMW 7 Series لوړ، S-Class خو لا پرېږده. د سر لپاره ځای ډېر دی، او د شا د چت پوښ د کابین د چلوونکي له ساده برخې سره توپیر لري. Ivan افسوس کاوه چې دا موټر د څرمن څوکيو سره راغلی، او زه یې پوهېږم: په دودیز ډول Century په رښتیا ارامه وړۍ پوښل کېږي.

The rear seat of the Toyota Century with its fold-out ottoman

که مخکې څوکۍ تر پایه مخکې یوسئ (واټن یې حیرانوونکی لږ دی) او ottoman ښکته کړئ، نو د Century له دودیز اختیاري شا hatch پرته هم خپلې پښې غځولای شئ. خو دلته د جرمني ارام یوازې خوب کېدای شي.

The wool headliner of the Toyota Century with its manji pattern

د شا headliner وړین پوښ د جاپان دودیز manji نقش لري، چې د ژوند ځواک نښه ده.

خو ارامتیا لاس نه درکوي

حتی چې بشپړ شاته پرېوځئ، پر خلاصېدونکي ottoman وغځېږئ، رښتیا نه ارامېږئ. دا ستاسو له هغو premium جرمني موټرو څخه نه دی چې څوکۍ یې په ډېر دقت جوړې شوې وي: headrest ناارامه دی او هېڅ اړخیز ملاتړ نشته، نو ته په لږ ټینګه وضع کې پروت یې.

The reclined rear seat of the Toyota Century

چشمې د فوم پر ځای

او د جاپاني انجنیرۍ ویاړ، د چشمې لرونکی د څوکۍ بنسټ څنګه؟ خندونکی دی. هو، جوړښت ځینې فریکونسۍ له عادي polyurethane foam ښه جذبوي — او کله کله یې پر ځای resonance جوړوي، لکه چې چلوونکی د speed bump لپاره نږدې تر درېدو ورو کوي. چې ترې واوړي، ستا کمزوری بدن درې یا څلور کوچني خوځښتونه کوي. لکه په پلیټ کې jelly.

The sprung seat base construction of the Toyota Century

امپراتوري چوپتیا چېرې ده؟

د speed bumps تېرول په هر سرعت ناارامه دي، هر ډول چې air suspension برابر وي: هره ټکنده او هر rebound ټکان احساسوې. او ژمنه شوې امپراتوري sound insulation چېرې ده؟ active noise cancellation باید tire roar اداره کړي. نه یې کوي — د سړک شور د عادي موټر په څېر اورېدل کېږي.

The wheel and tire of the Toyota Century

انجن، برعکس، په عالي ډول غلی شوی. او څومره ښه چې بشپړ چوپ نه دی شوی، ځکه چې کله accelerator کېکاږې…

چلول تر سپرلۍ کېدو ښه دي

په تضاد سره، ما د Century چلول په شا کې له پروت کېدو ډېر خوښ کړل. ته به فکر کوې: right-hand drive، لوی اندازه، په ښي تاو کې چپ لوري ته لید نه شته. خو نه. خوند.

Umbrella holders on the pillars of the Toyota Century

جاپان باراني دی، نو پر ستنو د چترۍ ځایونه په فکر سره ورکړل شوي دي.

د 2006 کال د Lexus موټر اصلي زړه

Century په ځانګړي نرموالي او نږدې چوپتیا سره، د پېژندل شوي برېښنايي همهمې پر سر، روانېږي. د هغې powertrain په هېڅ ډول زوړ نه دی. لکه څنګه چې د Mercedes انجنیرانو د 90 کلونو په وروستیو کې ازمویل شوی S-Class W140 د Maybach V240/W240 لپاره بنسټ وټاکه، Toyota پرېکړه وکړه چې د درېیم نسل Century لپاره د 2006 پخواني Lexus LS 600h زړه وساتي. نوی LS شپږ سلنډر انجنونو ته تللی و، چې د flagship لپاره به ډېره تنده کمونه وه. نو دوی ریښو ته وګرځېدل: V8، لکه په لومړۍ Century کې چې له 1967 تر 1997 جوړه شوه.

The V8 hybrid engine bay of the Toyota Century

ټاکومیټر نشته، او اړتیا هم ورته نشته

د ځمکې له مفصل سره تړلی برېښنايي accelerator ښايي feedback ونه لري، خو دا دروند sedan په خوږې اسانۍ مخکې وړي. او naturally aspirated V8 د revs په لوړېدو سره په ساتلې اشرافيت غرېږي — خو په دقیق ډول په کوم RPM، دا د هر چا اټکل دی، ځکه tachometer نشته.

The engine bay of the Toyota Century with its orange hybrid cabling

د پوښونو تور او سپین زر پلاستیک په چپ کې د تېلو د dipstick ژېړې کړۍ او په ښي کې روښانه نارنجي “hybrid” hoses ښکاره کوي.

“ځواک کافي دی”

هغه هم اړتیا نه لري. “د انجن ځواک کافي دی” — د Rolls-Royce سل کلنه وینا له Century سره هم سمه ده. 2UR-FSE V8، د Toyota د D-4S ګډې سون تویولو سیسټم سره چې بندري او مستقیم تویول دواړه کاروي، یوازې 381 horsepower او 510 Nm ورکوي، او خپل ټول د چلوونکي لپاره جوړ شوی شوق ساتي: په لوړ شوي 2UR-GSE بڼه کې د Lexus LC 500 او بېلابېل F ماډلونه چلوي. پر دې سربېره د هایبرډ سینرجي ډرایو په سیاروي واریاتور کې له دوو موټور-جنراتورونو څخه یو، د دوه پړاوه کمولو ګیر سره، نور 224 horsepower او 300 Nm زیاتوي.

The hybrid transmission of the Toyota Century

د Century په اړه رسمي معلومات لږ دي: د بېلګې په توګه، ما د system torque figures ونه موندل، نه هم د body design یا steering په اړه معلومات. خو په خپل اصل کې، دا د 2006 Lexus LS 600h دی، د air suspension او پرې شوي front-wheel drive سره.

پر ښودنه 7.9

د منځني مصرف شمېرې حیرانوي: پر پرده 7.9 km په هر لیټر ښکاري. دا د Atkinson د دورې کار دی. په ډېر پېژندل شوي l/100 km کې دا یوازې 12.7 کېږي. او یاد ولرئ چې Lexus LS 600h د Torsen مرکزي توپیر سره ټول-څرخ محرک درلود، خو Century یوازې شاتني څرخ محرک بس ګڼي.

The instrument panel of the Toyota Century

The centre console of the Toyota Century

د ډېرې درنې المارۍ چلول

Tokyo drift؟ نه — Rolls یا Bentley دی چې ته د شا غورځولو ته هڅوي. د Century د څرخ تر شا دا فکر هېڅ نه راولاړېږي: دا د ډېرې درنې المارۍ چلولو په شان دی. او دا د اندازې یا right-hand drive خبره نه ده. steering د variable ratio لپاره wave gear کاروي، چې parking او motorway cruising دواړه اراموي. غبرګونونه ارام او دقیق دي، لږ ځنډ او منځنی roll لري. خو د روښانتیا پر ځای یو لزج، مبهم مقاومت شته. او په menu کې د drive modes بدلول — حتی Sport+ هم شته — د دروند چلند د ګډوډولو لپاره لږ څه کوي.

The steering wheel and dashboard of the Toyota Century

یو جنتلمن ګرځي، هېڅکله منډه نه وهي

دا German handling نه دی؛ بلکې د English luxury car یاد راولي — gentleman ګرځي خو هېڅکله منډه نه وهي. پر کلیوالو لارو Century په حیرانوونکي ډول خپل کور احساسوي، که tire noise له پامه وغورځوې، خپل سرعت له چلوونکي او سپرلیو دواړو پټوي. د pedal لاندې نږدې تل ذخیره شته: تر هغې چې traction battery ټیټه شي، electric assistance د forced induction نشتوالی له حده زیات جبرانوي.

feedback بیا هر ځای ورک دی، د brake pedal په ګډون — ډېر spongy او اوږد سفر لري. یو ځل بیا، hybrid arrangement ملامت دی.

هغه څه چې Century یې نه لري

نو ځانګړی کشش څه دی؟ Phantom یو عالي بنسټي جوړښت له خپلو پراخو ستنو شا ته د محرمیت نادر احساس سره یوځای کوي؛ Ghost د نړۍ تر ټولو ښه غږیز سیستم لري؛ Maybach S-Class بې سیاله ارامتیا لري، او — په پټه ووایو — ډېر ښه چلند؛ Bentley خپل ډېر ښکلی طبیعي لرګی لري؛ BMW M760Li خامه سپورتي وړتیا لري. Century له دې هېڅ نه لري.

The interior trim details of the Toyota Century

څه چې لري، هغه ځانګړی بوی دی — د جاپان اصل.

هغه جاپان چې زه یې یادوم

جاپان تل د cutting-edge innovation او deep-rooted tradition په ګډوالي حیران کړی دی. په 1997 کې، د خړو، د لوګي د لیکو ودانیو تر منځ، په سختو suits کې یو uniform crowd یو بل ته ژور ټیټېده — په داسې حال کې چې په Shinkansen bullet trains کې clerks پر laptops کار کاوه چې له mobile phones سره تړلي وو. تر 2005 پورې هېواد بدل شوی و، له designer skyscrapers او زړورو ځوانانو سره چې له څرګندېدو نه وېرېدل. او بیا هم په sushi bars کې masters، په خپل پنځوس کلنۍ کې، ځان apprentice ګاڼه، او یوازې په زړښت کې sensei کېدل، کله چې د sushi جوړول یې بشپړول.

The rear three-quarter view of the Toyota Century

جاپان اوس څه دی زه نه پوهېږم؛ پنځه کاله کېږي چې وروستی ځل هلته وم. خو Century د هغه جاپان روح نیسي چې زه یې یادوم او قدر کوم.

دروند ډیزاین، د رنګ اووه طبقې

جاپانیان ځانګړی غرور لري، له یوې ټاکلې لوړتیا بهرنیانو ته ګوري، او پر خپلو ارزښتونو ټینګ ولاړ دي. دروند design؟ دود او وقار رسوي. بې رنګه massage، کمزوری audio، لږ automation؟ نو د اووه طبقو په لاس polished paint ته وګورئ.

The hand-polished paintwork of the Toyota Century

یا پر رېډیټر جالۍ رښتینی کروم. یا د فینکس نښان، چې یو متخصص یې شپږ اوونۍ کنده کړی.

نښان، او د هغه چینايي مرغۍ

هغه emblem خپله کیسه لري. دا د ancient Egyptian lore phoenix نه دی، بلکې جاپاني Ho-o bird دی، چې resurrection نه بلکې ارامه اوږد عمر نښه کوي، د Mount Kunlun پر سر کېني، او یوازې د سولې او سوکالۍ په وختونو کې ښکاري.

ودرېږه — چین؟

The Ho-o bird emblem on the grille of the Toyota Century

هو: د جاپان د flagship emblem رسمي ډول له چین سره تړلې مرغۍ لري. تر ټولو لومړني انځورونه څو پېړۍ شاته ځي؛ نر یې Feng او ښځې یې Huang بلل کېدې، او یوځای Fenghuang — چې ښايي د لوېدیځ phoenix الهام یې ورکړی وي. دغه مخلوق د چرګې سر، د شاپرکۍ وزرونه، د مار غاړه، د باز پښې او د کب لکۍ یوځای کوي، د بېلابېلو موجوداتو عجیبه ګډوله. دا یوازې هلته ښکاري چې سوله او سوکالي وي، لکه د یوه ځانګړي بریالي چینايي امپراتور د واکمنۍ په پیل کې.

Detail of the carved Ho-o emblem of the Toyota Century

جاپانیانو، لکه د دوی طریقه ده، دا مرغۍ ډېر وروسته، د AD د 6 تر 7 پېړیو شاوخوا، په تخلیقي ډول عیارې کړې او Fenghuang یې Ho-o کړ. هغه مرغۍ هم د امپراتورانو د زېږون خبر ورکوي.

ولې پر جاپاني flagship چینايي مرغۍ

او دا له Century سره څه تړاو لري؟ لومړی، Ho-o په لرغوني جاپان کې د څو امپراتوري کورونو نښه شوه. دویم، په 1967 کې Toyota د Sakichi Toyoda د زېږون سلمه کلیزه ولمانځله، او اعلان یې وکړ چې د خوښۍ مرغۍ هېواد ته په خپلو شاپرکي ته ورته وزرونو عزت ورکړی. یا Toyota د نړۍ تر ټولو لوی car manufacturer نه شو، د خپل کورني بازار درې پر څلورمه برخه په لاس کې نیولو سره؟

The trunk of the Toyota Century with its hybrid battery partition

شا صندوق لږ کوچنی دی، ځکه د نکل-فلز هایدراید بټرۍ د پرانیستې د کلک وېش تر شا پټه ده، او بشپړ-اندازه اضافي ټایر په لاندې برخه کې پروت دی.

The 18-inch alloy wheel of the Toyota Century

په ضمن کې، 18-inch alloy wheels، لکه Ivan چې وايي، “د را غورځول شوي Boeing په اندازه قیمت لري.”

The Toyota Century photographed from the front

له چین وروسته پاتې — او ورته بې پروا

له بهره کتل، سمبولیکه خبره لږ عجیبه ښکاري. څرګنده ده چې جاپاني flagship، د چینايي بخت مرغۍ تر emblem لاندې، په electronics، ride comfort او حتی massage systems کې له اوسنیو چینايي موټرو څو طبقې ټیټ دی — Li L9 واخله. د design خبره خو پرېږده.

Century د خپلو نسلونو له لارې

The first-generation Toyota Century of 1967

د 1967 “سلمه کلیزه” Toyota Century د لوی Crown Eight سېدان پر بنسټ د لومړي جاپاني V8 انجن سره جوړه شوه: بدنه په 40 cm اوږده شوه (تر 5.12 m)، او د انجن ظرفیت لومړی 3.0 liters ته، بیا 3.4 liters ته زیات شو. د “لاسني ګیر” نسخې تر 1974 تولید شوې، او بیا یوازې درې-سرعته “اوتومات” پاتې شو.

The restyled first-generation Toyota Century of the 1980s

په 1982 کې لوی restyling وشو، engine capacity 4.0 liters ته زیاته شوه. په 1987 کې automatic د څلور-سرعته electronically controlled واحد سره بدله شوه، په 1989 کې 5.8 m ته اوږده شوې limousine زیاته شوه، او په 1990 کې د limousine له شا دروازو سره 5.3 m اوږده منځنۍ L-version زیاته شوه.

The second-generation Toyota Century with its V12 engine

د دویم نسل Toyota Century (1997-2017) له جاپان لپاره ځانګړي V12 engine سره (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). په زړه پورې دا چې په 1998 کې یې هڅه وکړه Century د 300 hp ته پیاوړي شوي engine سره export ته وپلوري، د left-hand drive version په ګډون (شاوخوا 100 cars)، خو بریا یې ونه کړه.

The Toyota Century Royal limousine used by the Japanese imperial household

درې ټنه Toyota Century Royal لیموزین، 6.2 m اوږده، د دویم نسل سېدان پر بنسټ، لا هم د امپراتور Naruhito له خوا کارول کېږي. د دروازو تختې له طبیعي ګرانیټ جوړې دي! درې لیموزینونه او یو د جنازې موټر په 2006-2008 کې جوړ شول.

The new Toyota Century SUV on the GA-K platform

نوی Toyota Century SUV، 5.2 m اوږد، پر GA-K پلاتفورم: د برېښنا له لارې چارجېدونکی ټول-څرخ محرک هایبرډ، د عرضي V6 3.5 انجن، مخکې McPherson ستنو او شا برېښنايي موټور سره. د سیستم ځواک 412 hp دی، برېښنايي واټن 69 km دی، بیه – له 25 میلیونه ین ($170,000) څخه.

اصلاً څوک یې اخلي

جاپانیان بیا له دې ټولو بې پروا دي. د دوی لپاره دا ژوره خپله کیسه ده. Century هغه کسان نه اخلي چې finesse یا comfort پسې ګرځي، بلکې هغه کسان چې سخت کار یې کړی او هر څه یې په خالص perseverance ترلاسه کړي — د fading generation تقاعدیان چې جاپان یې د نړۍ مالي او صنعتي لوړو ته ورساوه. د zaibatsu shogunان، د keiretsu daimyoان. په زړه پورې دا چې “shogun” خپله یو پور اخیستل شوی ټکی دی، له چینايي “jiangjun” څخه، چې general معنا لري.

Toyota بېشکه لا هم د چینایانو له لاسرسي هاخوا ده. خو هغوی ژر مخ پر وړاندې ځي. او په جاپان کې وخت داسې ښکاري چې درېدلی، که بېرته شاته نه وي تللی.

له همدې امله زه پر Ivan حسد کوم

لکه څنګه چې د Century په کابین کې همداسې ده.

او زه دا ارزوم. د دې بوی ساه اخیستل بلې نړۍ ته وړل کېدل دي، چیرې چې دا ځانګړي خلک تل کارونه په خپل ډول کوي. نو هو، زه پر Ivan حسد کوم — لا ډېر ځکه چې هغه پرېکړه کړې نه یوازې دا Century، بلکې دوه پخواني نسلونه هم ترلاسه کړي.

حیران یم چې د هغوی interiors هم د جاپان بوی لري که نه.

د مالک نظر: Ivan، ټولونکی

Century. په لوړ غږ یې ووایاست — اورئ چې څومره روښانه جاپاني ښکاري؟ حتی په انګلیسي نوم کې هم جاپانیانو خپله جوهره اچولې. په حقیقت کې، دا په نړۍ کې تر ټولو جاپاني موټر دی.

هو، دا بشپړ نه دی، لکه هر بل موټر: د یوې درنې خپرونې متخصصین کولی شي Century له خپلو سیالانو سره پرتله کړي او هر شمېر نیمګړتیاوې ومومي، او د دوی هره ارزونه به سمه وي. په پای کې، هغه جزیات اهمیت نه لري.

په خپل flagship کې، Toyota داسې لاره موندلې چې ځان د trends تعقیب او costs کمولو له اړتیا وساتي. دا classic دی، لکه د Beethoven “Moonlight Sonata” چې classic ده او د پېړیو په اوږدو کې نه زړېږي. دا د modern charts سر ته نه رسېږي او له سهاره تر ماښامه په هر radio نه غږېږي، خو هغه څوک چې پوهېږي، چې ریښتینی ښکلا ارزوي، دا د ټولو سطحي ځلاوو نه غوره ګڼي.

د Century جوهر دا دی چې په مالک او نندارچیانو دواړو کې احساسات را وپاروي. دا د ریښتیني جاپاني کیفیت نمونه ده، چې زموږ د disposable، identical products په دوره کې چې marketers یې مخ ته ټېل وهي، ژر به افسانوي شي. دا موټر د katana په شان دی — د ستر صنعتي ملت نښه چې cutting-edge technology له deep-rooted tradition سره یوځای کوي.

نو Century هېڅوک بې پروا نه پرېږدي، په ځانګړي ډول که یې نږدې وګورئ یا یې وځغلوی. ما د Leonid Golovanov پر مخ خوښي ولیده کله چې یې د لومړي ځل چلولو وروسته روښانه موسکا وکړه. یوازې د automotive art ریښتیني masterpieces، چې هغو engineers جوړ کړي چې رښتیا خلک خوښوي، داسې احساسات راپاروي. همدا احساس د perfectly preserved یا meticulously restored old Mercedes cars په چلولو کې راځي، چې زه څو لرم. دا ډول cars د diamonds په شان دي: ښايي په لمر کې د modern glass facade په شان روښانه ونه ځلېږي، خو هېڅکله خپل allure یا value نه بایلي. د داسې machinery د پوهېدو لپاره باید رښتیا passionate اوسئ — او دا زه ټولو readers ته غواړم.

بشپړ مشخصات

مشخصات	ارزښت
موټر	په دې جدول کې ښودل شوی موټر Toyota Century دی
د بدنې ډول	سېدان ډوله موټر
د ناستې ظرفیت	4
ابعاد (mm) – اوږدوالی	5335
ابعاد (mm) – سور	1930
ابعاد (mm) – لوړوالی	1505
د څرخونو واټن (mm)	3090
د مخ او شا ټریک اندازه (mm)	1615/1615
له ځمکې واټن (mm)	135—180
د شا صندوق حجم (L)	484
د چمتو حرکت موټر وزن (kg)	2370
ټول ناخالص وزن (kg)	2645
د داخلي احتراق انجن	پټرول، د بندري او مستقیم سون تویولو سره
د انجن موقعیت	مخکې، اوږدوالی لوري ته
د سلنډرونو شمېر او ترتیب	8، V بڼه
د انجن حجم (cc)	4968
د والوونو شمېر	32
اعظمي ځواک (hp/kW/rpm)	381/280/6200
اعظمي تاو ځواک (Nm/rpm)	510/4000
د برېښنايي motor اعظمي ځواک (hp/kW)	224/165
د برېښنايي موټور اعظمي تاو ځواک (Nm)	300
د ټول سیستم اعظمي ځواک (hp/kW)	431/317
انتقال	برېښنايي-مېخانیکي variator
د محرک ډول	شا
مخکینی تعلیق	خپلواک، هوايي، د دوه ګونو عرضي مټو سره
شاتنی تعلیق	خپلواک، هوايي، څو-نښلنیز
بریکونه	هوا لرونکي ډیسکونه
د ټایر ابعاد	225/55 R18
اعظمي سرعت (km/h)	معلومات نشته
ګړندیتوب 0-100 km/h (s)	معلومات نشته
د تېلو مصرف ښار (L/100 km)	10.1
د لویې لارې د تېلو مصرف (L/100 km)	7.2
ګډ د تېلو مصرف (L/100 km)	8
د تېلو ټانک ظرفیت (L)	82
د خوځښت بټرۍ ظرفیت (kWh)	1.75
د تېلو ډول	ګازولین AI-98