ගායෙව්. ඔව්… මෙය අතිවිශේෂ දෙයක්… (අල්මාරිය අතගාමින්.) ආදරණීය, ඉතා ගෞරවනීය අල්මාරියෙ! සියවසකට වැඩි කාලයක් යහපත්කම සහ යුක්තිය යන දීප්තිමත් ආදර්ශවලට කැප වූ ඔබේ පැවැත්මට මම ආචාර කරමි; ඵලදායී වැඩ වෙත ඇති ඔබේ නිහඬ කැඳවීම මැකී නැත, එය වඩා දීප්තිමත් අනාගතයක ජීවශක්තිය සහ විශ්වාසය දිගටම පවත්වා, අපගේ පරපුර තුළ යහපත්කම සහ සමාජ සවිඥානකත්වයේ ආදර්ශ පෝෂණය කරයි.
ඒ.පී. චෙකොව්, “චෙරි උයන”
ජපානයේ සුවඳ
ටෝකියෝ Narita ගුවන් තොටුපොළේ පාවඩ මත පළමු පියවර තැබූ මොහොතේ සිටම, පළමු ස්වරවලින්ම ඒ සුවඳ වැරදිය නොහැකිව හඳුනාගත හැක. මෘදු මිරිස් ගතියක් ඇති මිහිරි සුවඳක්, පැහැදිලිවම යුරෝපීය නොවන. මම එය ස skoraj අමතක කර තිබුණා — පසුව මම සෙන්චුරි තුළට ඇතුළු වූ විට එය නැවත මා වටා වැසී ගියේය. මෙය ටොයොටා flagship එකක සුවඳයි. මෙය ජපානයේ සුවඳයි.
ගෙදරදීමත් දුර්ලභ පක්ෂියෙක්
ඉදිරිපස මැදපු වගේ සුමටය; පැති හැඩය 70 දශකයේ පැරණි Rolls එකක් සිහිපත් කරයි; කළු මත රන් පාට ලාංඡන කිසියම් පිහාටු ගලවා දැමූ පක්ෂියෙකු විකෘති ලෙස පෙන්වයි. කුමන පක්ෂියෙක්ද? අපේ ලෝක කොටසේ පමණක් නොව තම මව්බිමේද දුර්ලභ එකක්: ටොයොටා සෙන්චුරිගේ තුන්වන සහ වත්මන් පරම්පරාව. එකතු කරන්නෙකු — සහ අපගේ දිගුකාලීන පාඨකයෙකු — වන ඉවාන්, 2018 මෙම මෝටර් රථය ජපානයෙන්, ආසන්න 80,000 km ධාවනයක් සමඟ, දෙවරක් නොසිතා මිලදී ගත්තේය. මටත්… ඊර්ෂ්යාවක්ද?
එය සංකීර්ණයි
නිර්මාණය Chery Amulet එකක් GAZ-14 Chaika සමඟ ගත කළාක් මෙන් පෙනේ. ගුණාත්මකභාවය? පසුපස වීදුරුවේ ඉහළ කෙළවර දිගේ ඇති ප්ලාස්ටික් අවුල් ලෙස ගැළපේ, විවෘත දොරවල් idle හිදී පැහැදිලිව කම්පනය වේ, arcade joystick එකකට සමාන රියදුරු දොර අල්ලාගැනීම දැනටමත් ලිහිල්ය. අභ්යන්තර විස්තරවල භාවිත ලක්ෂණ ඇත, පසුපස ආසනවල massage ක්රියාකාරිත්වය මරණාසන්න මිනිසෙකුගේ නාඩි වගේය. එයට අමතරව පසුපස මගීන් සඳහා අල්මාරි-දරාජ් රූපවාහිනියත් ඇත.
multimedia interface ගැන විස්තර ඔබට නොකියමි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ටොයොටා. කඳුළු පිරුණු වැළඳගැනීමක්.
සෑම තැනම ජපන් සුළු දේවල්
ඔබ ඒවා සැබවින්ම සෑම තැනකම හමුවෙයි — අමුතු සෘජුකෝණාස්ර බොත්තම් හෝ steering column කවරයේ විවෘත ඉස්කුරුප්පුව වැනි, සාමාන්ය ජපන් අර්ථයක් නැති විස්තර. reverse යොදන විට servo එකක් ඉහළ කරකැවිලි හා කෑගැසීමකින් පසුපස වීදුරුවේ තිර වෙන් කරයි; පැති වීදුරුවල නූල් අතින් අහකට ඇදිය යුතුය. මෘදුව, නැතිනම් ඒවායේ නાજුක ප්ලාස්ටික් clips වලින් spokes ගලවා දමනු ඇත.
සියවසක අඩකට වඩා කාලයක් සෙන්චුරි එක Kanto Auto Works හි Higashi-Fuji කම්හලේ එකලස් කරන ලදී; එය 1948 සිට ටොයොටා කොන්ත්රාත්කරු වූ අතර 1946 සිට පැවතුණි. ඉවාන්ගේ මෝටර් රථයද එහි එකලස් කරන ලදී. අවාසනාවකට, 2020 අවසානයේ ඒ පුරාවෘත්තමය නිෂ්පාදනය වසා දමා, සෙන්චුරි Toyota City හි Motomachi කම්හලට මාරු කරන ලදී.
ඇති ඉතාම මිල අධික ටොයොටා
මේක, අමතරව, ඉතාම මිල අධික ටොයොටා ය: අතින් එකලස් කරන, මාසයකට මෝටර් රථ 50 පමණක් නිපදවන, මිල 20 මිලියන යෙන් සිට. අද එය ආසන්න $130,000 වේ, නමුත් තුන්වන පරම්පරාව වෙළඳපොළට පැමිණි 2018 දී යෙන් වඩා ශක්තිමත් විය — $180,000. කුඩා මුදලක් නොවේ.
නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ දා සිට වසර හය තුළ ටොයොටා සෙන්චුරි කිසිසේත්ම වෙනස් වී නැත: අදත් Toyota City කම්හලේ දොරටු වලින් එම sedan මෝටර් රථම පිටතට එයි.
පසුපස සිංහාසනය මත
පසුපස ආසනයේ ඔබ සිංහාසනයක වගේ පාලනය කරයි, BMW 7 Series එකක වඩා, S-Class එකක් ගැන නොකියම, ඉහළින් වාඩිවෙයි. හිසට ඉඩ බහුලය, පසුපස ceiling trim එක රියදුරු කොටසේ සරල cabin එකට වඩා වෙනස්ය. මේ කාර් එක leather seats සමඟ පැමිණීම ගැන ඉවාන් පසුතැවුණා, මම ඔහුව තේරුම් ගනිමි: සාම්ප්රදායිකව සෙන්චුරි සැබවින්ම සුවදායක ලොම් වලින් සකස් කර ඇත.
ඉදිරි ආසනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරියට ගෙන (range පුදුම ලෙස කුඩාය) ottoman පහතට දැමුවහොත්, සෙන්චුරිගේ සාම්ප්රදායික optional hatch පසුපස නොතිබුණත් කකුල් දිගු කළ හැක. නමුත් මෙහි ජර්මානු සුවපහසුව ගැන සිහින දැකිය හැක්කේ පමණි.
පසුපස headliner හි ලොම් ආවරණය ජීවශක්තිය සංකේතවත් කරන සාම්ප්රදායික ජපන් manji රටාවක් ඇත.
නමුත් විවේකය අතහැර යයි
සම්පූර්ණයෙන්ම recline කර, fold-out ottoman මත දිගා වුණත්, ඔබ ඇත්තටම විවේක නොගනී. මෙය ඉතා හොඳින් සකස් කළ seating ඇති premium German එකක් නොවේ: headrest අසුව පහසුය, lateral support කිසිවක් නැත, ඒ නිසා ඔබ ටිකක් තද තත්ත්වයකින් දිගා වෙයි.
ෆෝම් වෙනුවට spring
ජපන් ඉංජිනේරු ගෞරවය වන spring seat base ගැන කුමක්ද? එය සිනාසෙනසුළුය. ඔව්, සාමාන්ය polyurethane foam වලට වඩා සමහර frequencies හොඳින් නිවයි — සමහර විට එය වෙනුවට resonance එකක් ඇති කරයි, රියදුරු speed bump එකකට ළඟා වෙමින් නවතින්න ආසන්නව මන්දගාමී වන විට මෙන්. එය පසු කළ පසු, ඔබේ දුර්වල ශරීරය කුඩා oscillations තුනක් හෝ හතරක් කරයි. පිඟානක jelly වගේ.
අධිරාජ්ය නිහඬතාව කොහේද?
speed bumps ඕනෑම වේගයකින් පසු කිරීම අසුව පහසුය, air suspension සැකසුම කෙසේ වුවත්: සෑම bump එකක්ම, rebound මත සෑම jolt එකක්ම ඔබට දැනේ. පොරොන්දු වූ අධිරාජ්ය sound insulation කොහේද? active noise cancellation ට tire roar සමඟ කටයුතු කළ යුතුය. එය නොකරයි — road noise සාමාන්ය කාර් එකක වගේම ඇසෙයි.
අනිත් පැත්තෙන්, එන්ජිම ඉතා හොඳින් නිහඬ කර ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම නිහඬ නොකිරීම හොඳයි, මන්ද accelerator ඔබන්නා විට…
රියදුරු වීම, රියදුරු කරවීමකට වඩා හොඳය
විසංවාදී ලෙස, මම පසුපස වාඩිව සිටීමට වඩා සෙන්චුරි ධාවනය කිරීම රසවිඳිමි. ඔබ සිතනු ඇත: right-hand drive, විශාල ප්රමාණය, දකුණු හැරවීමකදී වමට දෘශ්යතාව නැත. නමුත් නැත. සතුට.
ජපානය වැසි බහුල නිසා, pillars මත කුඩ රඳවනයන් හොඳින් සපයා ඇත.
2006 ලෙක්සස්ගේ හදවත
සෙන්චුරි විශේෂ මෘදුකමක් සහ ආසන්න නිහඬතාවයකින්, ලක්ෂණික electronic hum එකක් මත, ඉදිරියට ඇදෙයි. එහි powertrain කිසිසේත්ම පරණ නොවේ. Mercedes ඉංජිනේරුවන් 90 දශකයේ අවසානයේ Maybach V240/W240 සඳහා පරීක්ෂිත S-Class W140 තෝරාගත් ආකාරයට, Toyota තුන්වන පරම්පරාවේ සෙන්චුරි සඳහා 2006 පෙර Lexus LS 600h හි හදවත තබා ගැනීමට තීරණය කළේය. නව LS හය-සිලින්ඩර් එන්ජින් වෙත ගොස් තිබුණි, එය flagship සඳහා ඉතා දැඩි downsizing විය හැකි විය. ඒ නිසා ඔවුන් මුල්වලට ආපසු ගියේය: 1967 සිට 1997 දක්වා නිපදවූ පළමු සෙන්චුරි මෙන් V8.
Tachometer නැත, අවශ්යත් නැත
බිමට hinge කළ electronic accelerator එක feedback නොමැති විය හැක, නමුත් මේ බර sedan එක රසවත් පහසුවකින් ඉදිරියට යවයි. naturally aspirated V8 revs ඉහළ යන විට පාලිත ගෞරවයෙන් growl කරයි — නමුත් RPM හරියටම කොපමණදැයි කවුරුත් නොදනී, tachometer නැති නිසා.
shields වල කළු සහ රිදී ප්ලාස්ටික් වම පැත්තේ oil dipstick හි කහ වළල්ල සහ දකුණු පැත්තේ දීප්තිමත් තැඹිලි “hybrid” hoses මගින් ඉස්මතු වේ.
“බලය ප්රමාණවත්”
එයද අවශ්ය නැත. “එන්ජිමේ බලය ප්රමාණවත්” — Rolls-Royce හි සියවසක් පැරණි කියමන සෙන්චුරිටද ගැළපේ. Toyota හි D-4S මිශ්ර ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය සමඟ, පෝට් සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් දෙකම ක්රියාත්මක කරන 2UR-FSE V8, 381 හෝර්ස්පවර් සහ 510 Nm පමණක් ලබා දෙන නමුත් රියදුරු-කේන්ද්රිත සියලු උද්යෝගය රඳවා ගනී: වැඩි බලැති 2UR-GSE ආකාරයෙන් එය Lexus LC 500 සහ විවිධ F මාදිලි වැනි මෝටර් රථ බලගන්වයි. එයට අමතරව Hybrid Synergy Drive හි ග්රහීය වෙනස්කාරකය තුළ ගොඩනගා ඇති මෝටර්-ජනක දෙකෙන් එකක්, දෙ-අදියර අඩුකිරීමේ ගියරය සමඟ, තවත් 224 හෝර්ස්පවර් සහ 300 Nm එකතු කරයි.
සෙන්චුරි ගැන නිල තොරතුරු අඩුය: උදාහරණයක් ලෙස, system torque අගයන් හෝ body design හෝ steering ගැන තොරතුරු මට හමු නොවීය. නමුත් මූලිකව, මෙය air suspension සහ කපා දැමූ front-wheel drive සහිත 2006 Lexus LS 600h වේ.
තිරයේ 7.9
සාමාන්ය පරිභෝජන අගයන් පුදුම කරයි: තිරයේ ලීටරයකට 7.9 km ලෙස පෙන්වයි. ඒ Atkinson cycle කාර්යයයි. වඩා හුරු l/100 km වලින් එය 12.7 පමණි. Lexus LS 600h හි Torsen centre differential සහිත all-wheel drive තිබූ අතර, සෙන්චුරි rear-wheel drive පමණක් සමඟ කටයුතු කරන බව සලකන්න.
ඉතා ගෞරවනීය අල්මාරියක් ධාවනය කිරීම
Tokyo drift? නැත — tail පිටතට swing කිරීමට ඔබව පොළඹවන්නේ Rolls හෝ Bentley ය. සෙන්චුරි steering wheel පසුපස ඒ සිතිවිල්ල කිසිවිටෙක නොඇතිවේ: මෙය ඉතා ගෞරවනීය අල්මාරියක් ධාවනය කිරීම වගේ. ප්රමාණය හෝ right-hand drive නිසාද නොවේ. steering variable ratio සඳහා wave gear භාවිතා කරයි, parking සහ motorway cruising දෙකම සන්සුන් කරයි. ප්රතිචාර සන්සුන් සහ නිවැරදිය, delay අඩු සහ roll මධ්යමය. නමුත් පැහැදිලිතාව වෙනුවට viscous, vague resistance එකක් ඇත. menu තුළ drive modes හරහා යාම — Sport+ පවා ඇත — එහි ගෞරවනීය හැසිරීම බොහෝ වෙනස් නොකරයි.
මහත්මයෙක් ඇවිදිනවා, කිසිදා දුවන්නේ නැහැ
මෙය ජර්මානු handling නොවේ; ඒ වෙනුවට ඉංග්රීසි luxury car එකක් මතක් කරයි — මහත්මයෙක් ඇවිදිනවා, කිසිදා දුවන්නේ නැහැ. ගම්බද මාර්ගවල සෙන්චුරි පුදුම ලෙස තම තැන සොයා ගනී, tire noise නොසලකා හැරිය හැකි නම් රියදුරු සහ මගීන්ගෙන් වේගය නිහඬව සඟවයි. pedal යට තබා ඇති reserve සෑම විටම පාහේ ඇත: traction battery අඩුවන තෙක් electric assistance forced induction නොමැතිකමට වඩා වැඩි පරිදි පිරවයි.
feedback කෙසේ වෙතත් සෑම තැනම අතුරුදහන්ය, brake pedal ඇතුළුව — එය අතිශය spongy සහ travel දිගුය. නැවතත්, වැරදිකරු hybrid arrangement ය.
සෙන්චුරිට නොමැති දේ
ඒ නිසා විශේෂ ආකර්ෂණය කුමක්ද? Phantom විශිෂ්ට chassis එකක් එහි පුළුල් pillars පසුපස ඇති දුර්ලභ privacy හැඟීම සමඟ යුගල කරයි; Ghost සතුව ලෝකයේ හොඳම audio system ඇත; Maybach S-Class සතුව අසමසම comfort සහ — නිහඬව කියන්න — විශිෂ්ට handling ඇත; Bentley සතුව සියුම් ස්වාභාවික ලී ඇත; BMW M760Li සතුව කඩිනම් ක්රීඩා හැකියාව ඇත. සෙන්චුරිට මේවා කිසිවක් නැත.
එයට ඇති දේ නම් ඒ විශේෂ සුවඳ — ජපානයේ සාරයයි.
මට මතක ජපානය
ජපානය සෑම විටම cutting-edge innovation සහ deep-rooted tradition එකට මිශ්ර කිරීමෙන් පුදුම කළේය. 1997 දී, අළු, soot ලකුණු ඇති ගොඩනැගිලි අතර, තද suits ඇඳි එකම හැඩයේ සමූහයක් එකිනෙකාට ගැඹුරු ලෙස නැමුණා — Shinkansen bullet trains මත clerks mobile phones වලට බැඳුණු laptops මත වැඩ කළා. 2005 වන විට රට designer skyscrapers සහ වෙනස්ව පෙනීමට බිය නොවූ තරුණයන් සමඟ වෙනස් වී තිබුණි. එහෙත් sushi bars හි පනස් වියට පමණ සිටි masters තවමත් තමන් apprentices ලෙස සලකා, sushi සෑදීම පරිපූර්ණ කරමින් මහලු වියේදී පමණක් sensei විය.
ජපානය දැන් කෙබඳුදැයි මම නොදනිමි; මම අවසන් වරට එහි ගියിട്ട് වසර පහක් ගතවී ඇත. නමුත් සෙන්චුරි මට මතක සහ මම ආදරය කරන ජපානයේ සාරය අල්ලා ගනී.
අපහසු නිර්මාණය, වර්ණ ස්ථර හතක්
ජපන් ජනයාට විශේෂ අභිමානයක් ඇත, පිටස්තරයන්ට යම් උසකින් බලයි, තමන්ගේම අගයන් තදින් අල්ලා ගනී. අපහසු නිර්මාණයද? එය tradition සහ dignity ප්රකාශ කරයි. දුර්වල massage, මන්ද audio, අවම automation ද? එසේ නම් අතින් polish කළ වර්ණ ස්ථර හත ගැන සිතන්න.
හෝ රේඩියේටර් ග්රිල් මත ඇති සැබෑ ක්රෝම්. හෝ විශේෂඥයෙකු සති හයක් පුරා කැටයම් කළ ෆීනිකස් ලාංඡනය.
ලාංඡනය සහ එහි චීන පක්ෂියා
ඒ ලාංඡනයට තමන්ගේම කතාවක් ඇත. එය පුරාණ ඊජිප්තු කතා වල phoenix නොව, Ho-o නම් ජපන් පක්ෂියාය, එය නැවත නැගිටීම නොව නිහඬ දිගු ආයුෂ සංකේතවත් කරයි, Mount Kunlun මත වාඩිවෙයි, සහ සාමය හා සමෘද්ධිය ඇති කාලවල පමණක් පෙනේ.
රැඳෙන්න — චීනය?
ඔව්: ජපානයේ flagship ලාංඡනය නිල වශයෙන් චීනයට ස්වදේශික පක්ෂියෙකු රැගෙන යයි. මුල්ම නිරූපණ කිහිප සතවර්ෂ පසුපසට යයි; පිරිමි Feng ලෙසත් ගැහැණු Huang ලෙසත් හැඳින්වූ අතර, එක්ව Fenghuang — බටහිර phoenix සඳහාද ආභාසය වී තිබිය හැක. එම සත්වයා කුකුළු හිස, ලастොච්කා පියාපත්, සර්ප ගෙල, උකුස්සා කකුල් සහ මාළු වලිගය එකතු කරන විවිධ ජීවීන්ගේ අමුතු මිශ්රණයකි. එය සාමය සහ සමෘද්ධිය ඇති තැන්වල පමණක්, විශේෂයෙන් සාර්ථක චීන අධිරාජයෙකුගේ රාජ්ය ආරම්භයේදී, පෙනේ.
ජපන් ජනයා තමන්ගේ පුරුද්දට අනුව, බොහෝ පසුව, AD 6 සිට 7 වන සියවස් අතර, මෙම පක්ෂීන් නිර්මාණශීලීව අනුගත කර Fenghuang Ho-o බවට පත් කළහ. එම පක්ෂියා අධිරාජයන්ගේ උපතද හඟවයි.
ජපන් flagship එකක් මත චීන පක්ෂියෙකු ඇයි
මෙය සෙන්චුරි සමඟ කෙසේ සම්බන්ධද? පළමුව, Ho-o පුරාණ ජපානයේ කිහිපයක් අධිරාජ්ය ගෘහයන්ගේ සංකේතය විය. දෙවනුව, 1967 දී Toyota Sakichi Toyoda උපතේ සියවස සමරමින්, සතුටේ පක්ෂියා swallow වැනි පියාපත් වලින් රටට කරුණාව දුන් බව ප්රකාශ කළේය. නැත්නම් Toyota ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වී, තම දේශීය වෙළඳපොළේ තුනෙන් හතරක් ලබා ගත්තේ නැද්ද?
පසු ගබඩාව ටිකක් කුඩාය, මන්ද නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරිය විවරයේ දෘඪ වෙන්කිරීමක් පිටුපස සඟවා ඇති අතර, පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරය යට ගබඩාවේ ඇත.
එසේම, 18-inch alloy wheels, ඉවාන් කියන පරිදි, “වෙඩි තබා වැටුණු Boeing එකක් තරම් මිලයි.”
චීනයෙන් පරාජය — එයට නොසලකා
පිටතින් බැලූ විට, සංකේතවාදය ටිකක් අමුතු විය හැක. චීන වාසනාවේ පක්ෂියාගේ ලාංඡනය යටතේ ඇති ජපන් flagship, electronics, ride comfort සහ massage systems වලදී වත්මන් චීන කාර් වලට වඩා පන්තීන් කිහිපයක් පහළ බව පැහැදිලිය — Li L9 ගන්න. design ගැන කියන්න දෙයක් නැත.
පරම්පරා හරහා සෙන්චුරි
1967 “සියවස” ටොයොටා සෙන්චුරි, පළමු ජපන් V8 එන්ජිම ඇති විශාල Crown Eight sedan පදනම මත ඉදිකරන ලදී: body 40 cm දිගු කරන ලදී (5.12 m දක්වා), එන්ජිමේ ධාරිතාව පළමුව 3.0 liters, පසුව 3.4 liters දක්වා වැඩි කළේය. “mechanics” සහිත versions 1974 දක්වා නිපදවූ අතර, පසුව ඉතිරි වූයේ තුන්-වේග “automatic” පමණි.
1982 දී විශාල restyling එකක් සිදු විය, එන්ජිමේ ධාරිතාව 4.0 liters දක්වා වැඩි කළේය. 1987 දී automatic එක electronic controlled four-speed එකකින් ප්රතිස්ථාපනය විය, 1989 දී 5.8 m දක්වා දිගු limousine එකක් එක් විය, 1990 දී limousine පසුපස දොරවල් ඇති 5.3 m දිග intermediate L-version එකක් එක් විය.
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Century (1997-2017) ජපානයට අද්විතීය V12 එන්ජිමක් සමඟ (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). කුතුහලය දනවන ලෙස, 1998 දී ඔවුන් 300 hp දක්වා වැඩි කළ එන්ජිමක් සමඟ Century export සඳහා විකිණීමට උත්සාහ කළ අතර left-hand drive version (කාර් 100 පමණ) ඇතුළත් විය, නමුත් සාර්ථක නොවීය.
දෙවන පරම්පරාවේ sedan පදනම් කරගත් ටොයොටා සෙන්චුරි Royal limousine ටොන් තුනක්, 6.2 m දිග, තවමත් අධිරාජ Naruhito විසින් භාවිතා කරයි. thresholds ස්වාභාවික granite වලින් සාදා ඇත! 2006-2008 දී limousines තුනක් සහ hearse එකක් ඉදිකරන ලදී.
නව Toyota Century SUV, 5.2 m දිග, GA-K වේදිකාව මත: හරස් V6 3.5 එන්ජිමක්, ඉදිරිපස McPherson ස්ට්රට් සහ පසුපස විදුලි මෝටරයක් සහිත ප්ලග්-ඉන් සියලු-රෝද-ධාවන හයිබ්රිඩ්. පද්ධති බලය 412 හෝර්ස්පවර්, විදුලි ධාවන දුර 69 km, මිල — 25 මිලියන යෙන් සිට ($170,000).
ඇත්තටම කවුද එකක් මිලදී ගන්නේ
ජපන් ජනයා, කෙසේ වෙතත්, ඒ සියල්ලට නොසලකා සිටිති. ඔවුන් සඳහා මෙය ගැඹුරින් ඔවුන්ගේම කතාවකි. සෙන්චුරි මිලදී ගන්නේ finesse හෝ comfort හඹා යන අය නොව, දැඩිව වැඩ කර පිරිසිදු උත්සාහයෙන් සියල්ල ලබාගත් අයයි — ජපානය ලෝකයේ මූල්ය හා කර්මාන්ත උසස් තත්ත්වයට ගෙන ගිය අලසන පරම්පරාවේ විශ්රාමිකයන්. zaibatsu හි shogun, keiretsu හි daimyo. කුතුහලය දනවන ලෙස, “shogun” තමාද චීන “jiangjun” වෙතින් ණයට ගත් වචනයක් වන අතර එහි අර්ථය general ය.
Toyota නිසැකවම තවමත් චීන ජනයාගේ පਹੁච්චියෙන් ඔබ්බෙහි ඇත. නමුත් ඔවුන් වේගයෙන් ඉදිරියට යති. ජපානයේදී කාලය නතර වී ඇති වගේ, නැත්නම් පසුපසට ගොස් ඇති වගේ.
ඒ නිසා මට ඉවාන් ගැන ඊර්ෂ්යා වේ
සෙන්චුරි cabin තුළ සිදුවූවාක් මෙන්.
මම එය අගය කරමි. මේ සුවඳ ආශ්වාස කිරීම යනු, මේ විශේෂ මිනිසුන් සෑම විටම තමන්ගේම ක්රමයට දේවල් කරන වෙනත් ලෝකයකට ගෙන යාමයි. එබැවින් ඔව්, මට ඉවාන් ගැන ඊර්ෂ්යා වේ — තවත්, ඔහු මේ සෙන්චුරි පමණක් නොව පෙර පරම්පරා දෙකද ලබා ගැනීමට තීරණය කර ඇති නිසා.
ඒවායේ අභ්යන්තරවලටද ජපානයේ සුවඳ තිබේදැයි මට සිතේ.
හිමිකරුගේ අදහස: ඉවාන්, එකතු කරන්නා
Century. එය හඬ නඟා කියන්න — එය කොතරම් පැහැදිලිව ජපන් ලෙස ඇසෙයිද? ඉංග්රීසි නාමයට පවා ජපන් ජනයා තම සාරය දමා ඇත. ප්රායෝගිකව, මෙය ලෝකයේ වඩාත්ම ජපන් මෝටර් රථයයි.
ඔව්, එය සම්පූර්ණ නොවේ, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් වගේ: ගෞරවනීය ප්රකාශනයක විශේෂඥයන් Century එහි සමකාලීනයන් සමඟ සැසඳීමෙන් අඩුපාඩු ගණනාවක් හඳුනාගත හැකි අතර, ඔවුන්ගේ සෑම තක්සේරුවක්ම නිවැරදි වනු ඇත. අවසානයේ, එම විස්තර වැදගත් නොවේ.
තම flagship තුළ Toyota, trend අනුගමනය කිරීම සහ වියදම් කප්පාදු කිරීමේ අවශ්යතාවයෙන් තමන් ආරක්ෂා කර ගැනීමට මාර්ගයක් සොයාගෙන ඇත. එය classic එකකි, Beethovenගේ “Moonlight Sonata” වගේ, සියවස් පුරා පැරණි නොවන classic එකක්. එය නවීන charts ඉහළට නොයයි, උදෑසන සිට සවස දක්වා සෑම radio එකකම නොවාදේ, නමුත් තේරුම් ගන්නා අය, සැබෑ සුන්දරත්වය අගය කරන අය, සියලු මතුපිට දිලිසීමට වඩා එය කැමති වෙයි.
සෙන්චුරිගේ සාරය හිමිකරු තුළත් නිරීක්ෂකයන් තුළත් හැඟීම් අවදි කිරීමයි. marketers විසින් තල්ලු කරන disposable, identical products යුගයේ එය ඉක්මනින් පුරාවෘත්තයක් වන සැබෑ ජපන් ගුණාත්මකභාවයේ ආදර්ශයකි. මෙම කාර් එක katana එකක් වැනිය — cutting-edge technology සහ deep-rooted tradition එක් කරන විශාල කර්මාන්ත ජාතියක සංකේතයක්.
ඒ නිසා සෙන්චුරි කිසිවෙකුත් නොසලකා නොතබයි, විශේෂයෙන් ඔබ එය සමීපව බලනවා හෝ ධාවනය කරනවා නම්. Leonid Golovanov එය පළමු වරට ධාවනය කිරීමෙන් පසු දීප්තිමත් සිනහවක් දාමට, ඔහුගේ මුහුණේ සතුට මම දුටුවෙමි. මිනිසුන්ට ඇත්තටම ආදරය කරන ඉංජිනේරුවන් විසින් සාදන ලද automotive art හි සැබෑ masterpieces පමණක් එවැනි හැඟීම් ඇති කරයි. හොඳින් ආරක්ෂා කළ හෝ ඉතා සූක්ෂමව restored කළ පැරණි Mercedes කාර් ධාවනය කිරීමෙන්ද එම හැඟීම ලැබේ, ඒවා කිහිපයක් මට ඇත. මෙවැනි කාර් වජ්ර වැනි: නව glass facade එකක් වගේ සූර්යයේ දීප්තිමත් නොවිය හැකි නමුත්, ඒවා ආකර්ෂණය හෝ වටිනාකම කිසිදා නැතිකර නොගනී. මෙවැනි machinery තේරුම් ගැනීමට සැබෑ ආශාවක් තිබිය යුතුය — සියලු පාඨකයන්ට මම ඒ දේ ප්රාර්ථනා කරමි.
සම්පූර්ණ විස්තර
| විස්තරය | අගය |
|---|---|
| මෝටර් රථය | ටොයොටා සෙන්චුරි |
| ශරීර වර්ගය | සෙඩන් |
| ආසන ධාරිතාව | 4 |
| මිනුම් (mm) – දිග | 5335 |
| මිනුම් (mm) – පළල | 1930 |
| මිනුම් (mm) – උස | 1505 |
| රෝද පදනම (mm) | 3090 |
| ඉදිරි/පසුපස track (mm) | 1615/1615 |
| භූමියෙන් උස (mm) | 135—180 |
| පසු ගබඩා ධාරිතාව (L) | 484 |
| කර්බ් බර (kg) | 2370 |
| මුළු බර (kg) | 2645 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිම | පෙට්රල්, පෝට් සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟ |
| එන්ජිමේ පිහිටීම | ඉදිරිපස, දිගට |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V-හැඩය |
| එන්ජින් ධාරිතාව (cc) | 4968 |
| කපාට ගණන | 32 |
| උපරිම එන්ජින් බලය (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| උපරිම ව්යාවර්ත බලය (Nm/rpm) | 510/4000 |
| විදුලි මෝටරයේ උපරිම බලය (hp/kW) | 224/165 |
| විදුලි මෝටරයේ උපරිම torque (Nm) | 300 |
| පද්ධතියේ උපරිම බලය (hp/kW) | 431/317 |
| සම්ප්රේෂණය | ඉලෙක්ට්රෝමැකැනිකල් variator |
| ධාවන වර්ගය | පසුපස |
| ඉදිරි අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, pneumatic, ද්විත්ව ආඩාම්බර arms සමඟ |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වායු පීඩන, බහු-සබැඳි |
| බ්රේක් | වාතාශ්රය ඇති discs |
| ටයර් මිනුම් | 225/55 R18 |
| උපරිම වේගය (km/h) | දත්ත නැත |
| 0-100 km/h වේගවත් කිරීම (s) | දත්ත නැත |
| නගර ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) | 10.1 |
| අධිවේගී මාර්ග ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) | 7.2 |
| මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය (L/100 km) | 8 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව (L) | 82 |
| චාලක බැටරි ධාරිතාව (kWh) | 1.75 |
| fuel වර්ගය | පෙට්රල් AI-98 |
ඡායාරූපය: දිමිත්රි පීටර්ස්කි | ටොයොටා සමාගම
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: ඉතා ගෞරවනීය අල්මාරිය: ගොලොවානොව් ටොයොටා සෙන්චුරි sedan එක හමුවුණා
ප්රකාශනය කරන ලදී සැප්තැම්බර් 04, 2024 • කියවීමට 12m
