Гаев. Да… Това е нещо необикновено… (Опипва шкафа.) Скъпи, многоуважаеми шкафе! Приветствам твоето съществуване, посветено повече от век на светлите идеали на доброто и справедливостта; твоят мълчалив призив към плодотворен труд не е отслабнал, увековечава жизнеността и вярата в по-светло бъдеще и възпитава идеали за доброта и обществено съзнание в нашия род.
А. П. Чехов, „Вишнева градина“
Ароматът на Япония
Ароматът е безпогрешен още от първите нотки, от първите стъпки по килимите на токийското летище Нарита. Сладко-пикантен, ясно неевропейски. Бях почти го забравил — и после влязох в Сентъри, и той отново ме обгърна. Това е ароматът на флагманска Тойота. Това е ароматът на Япония.
Рядка птица, дори у дома
Предницата е гладка, сякаш изгладена; силуетът напомня стар Ролс от 70-те; а емблемите карикатурно изобразяват някаква оскубана птица в злато върху черно. Каква птица? Такава, която е рядка не само в нашата част на света, но и в родината си: третото и сегашно поколение на Тойота Сентъри. Колекционер — и наш дългогодишен читател — на име Иван купи тази кола от 2018 с около 80,000 километра от Япония без да се замисли. А аз се улавям… завиждам ли?
Сложно е
Дизайнът изглежда така, сякаш Chery Amulet се е заиграл с GAZ-14 Чайка. Качество? Пластмасите по горния ръб на задното стъкло пасват неловко, отворените врати видимо треперят на празен ход, а дръжката на шофьорската врата, приличаща на аркаден джойстик, вече е разхлабена. По детайлите на интериора има износване, а масажната функция на задните седалки има пулса на умиращ човек. И после идва онзи телевизор като скрин за пътниците отзад.
Ще ви спестя подробностите за мултимедийния интерфейс. Все пак това е Тойота. Сълзлива прегръдка.
Японски дреболии навсякъде
Срещате ги буквално навсякъде — тези типично японски безсмислени детайли, като извънземните правоъгълни бутони или открития винт в кожуха на кормилната колона. Включете заден ход и сервомеханизъм разделя завесите на задното стъкло със силно хрущене и стенание; връзките на страничните прозорци трябва да се дръпнат настрани с ръка. Нежно, освен ако не искате да изтръгнете спиците от крехките им пластмасови щипки.
Повече от половин век Сентъри се сглобяваше в завода Higashi-Fuji на Kanto Auto Works, изпълнител на Тойота от 1948 и съществуващ от 1946. Там е сглобена и колата на Иван. Уви, в края на 2020 легендарното производство беше закрито, а Сентъри беше прехвърлен в завода Motomachi в Toyota City.
Най-скъпата Тойота
Между другото, това е най-скъпата Тойота: ръчно сглобявана, произвеждана с темп само 50 коли месечно и с цена от 20 милиона йени. Днес това е около $130,000, но през 2018, когато третото поколение стигна пазара, йената беше по-силна — $180,000. Не е малка сума.
И през шестте години от началото на производството Тойота Сентъри изобщо не се е променила: същите седани излизат от портите на фабриката в Toyota City и днес.
На трона отзад
На задната седалка властвате сякаш на трон, седнал по-високо отколкото в BMW 7 Series, да не говорим за S-Class. Мястото за глава е изобилно, а таванната облицовка отзад е различна от по-семплата шофьорска част на кабината. Иван съжали, че тази кола е дошла с кожени седалки, и го разбирам: традиционно Сентъри е тапицирана с наистина уютна вълна.
Ако преместите предната седалка докрай напред (ходът е изненадващо малък) и спуснете отоманката, можете да изпънете крака дори без традиционния опционален отвор отзад в Сентъри. Но за германски комфорт тук може само да мечтаете.
Вълнената тапицерия на задния таван има традиционен японски мотив manji, символизиращ жизненост.
Но отпускането ви убягва
Дори напълно облегнат, изпънат върху сгъваемата отоманка, не се отпускате истински. Това не е някой от премиум германците с педантично разработени седалки: подглавникът е неудобен и изобщо няма странична опора, затова лежите в леко напрегната поза.
Пружини вместо пяна
А какво да кажем за гордостта на японското инженерство, пружинната основа на седалката? Смешно е. Да, конструкцията гаси някои честоти по-добре от обикновена полиуретанова пяна — а понякога вместо това създава резонанс, например когато шофьорът почти спре пред легнал полицай. След като го минете, крехкото ви тяло прави три или четири малки трептения. Като желе в чиния.
Къде е императорската тишина?
Преминаването през легнали полицаи с всякакво темпо е неудобно, независимо как е настроено въздушното окачване: усещате всяка неравност и всеки удар при отскока. А къде е обещаната императорска шумоизолация? Активното шумопотискане би трябвало да се справя с ръмженето на гумите. Не го прави — шумът от пътя се чува като във всяка обикновена кола.
Двигателят, от друга страна, е великолепно заглушен. И колко добре, че не е заглушен напълно, защото когато натиснете газта…
По-добре да шофираш, отколкото да те возят
Парадоксално, на мен ми хареса повече да карам Сентъри, отколкото да се излежавам отзад. Бихте си помислили: десен волан, значителен размер, никаква видимост наляво при десен завой. Но не. Блаженство.
Япония е дъждовна, затова държачи за чадъри са предвидени внимателно на колонките.
Сърцето на Lexus от 2006
Сентъри потегля с характерна плавност и почти тишина, върху характерно електронно жужене. Задвижването му в никакъв случай не е архаично. Както инженерите на Мерцедес избраха доказания S-Class W140 за основа на Maybach V240/W240 в края на 90-те, Тойота реши да запази сърцето на предишния Lexus LS 600h от 2006 за третото поколение Сентъри. Новият LS беше преминал към шестцилиндрови двигатели, което би било твърде драстично смаляване за флагман. Затова се върнаха към корените: V8, както в първия Сентъри, произвеждан от 1967 до 1997.
Няма тахометър, и не е нужен
Електронният педал на газта, закрепен към пода, може да няма обратна връзка, но изпраща този тежък седан напред с възхитителна лекота. А атмосферният V8 ръмжи със сдържано благородство, докато оборотите растат — на какви точно RPM, никой не знае, защото тахометър няма.
Черната и сребриста пластмаса на капаците се откроява от жълтия пръстен на щеката за масло вляво и яркооранжевите „hybrid“ маркучи вдясно.
„Мощността е достатъчна“
И той не е нужен. „Мощността на двигателя е достатъчна“ — вековната максима на Rolls-Royce пасва и на Сентъри. 2UR-FSE V8, със комбинираната инжекционна система D-4S на Тойота, работеща и с портово, и с директно впръскване, дава само 381 к.с. и 510 Nm, и запазва целия си шофьорски плам: в усилената форма 2UR-GSE задвижва коли като Lexus LC 500 и различните F модели. Отгоре идва един от двата мотор-генератора, вградени в планетарния вариатор на Hybrid Synergy Drive с двустепенна редукция, добавяйки още 224 к.с. и 300 Nm.
За Сентъри има малко официална информация: например не намерих данни за системния въртящ момент, нито информация за конструкцията на каросерията или управлението. Но в основата си това е Lexus LS 600h от 2006 с въздушно окачване и ампутирано предно предаване.
7.9 на дисплея
Средните данни за разхода изумяват: 7.9 km на литър на екрана. Това прави цикълът Atkinson. В по-познатите l/100 km излиза само 12.7. И обърнете внимание, че Lexus LS 600h имаше задвижване на всички колела с централен диференциал Torsen, докато Сентъри се задоволява само със задно предаване.
Да караш многоуважаван шкаф
Tokyo drift? Не — Rolls или Bentley ви изкушават да изнесете задницата. Зад волана на Сентъри тази мисъл никога не възниква: това е като да караш многоуважаван шкаф. И не става дума за размера или десния волан. Управлението използва вълнова предавка за променливо отношение, което прави и паркирането, и магистралното движение спокойни. Реакциите са спокойни и точни, с минимално закъснение и умерено накланяне. Но вместо яснота има вискозно, неясно съпротивление. А превъртането на режимите на шофиране в менюто — има дори Sport+ — малко нарушава достолепния маниер.
Джентълменът ходи, никога не тича
Това не е германско управление; по-скоро напомня английска луксозна кола — джентълменът ще ходи, но никога няма да тича. По извънградски пътища Сентъри е изненадващо у дома, тихо прикрива скоростта и от шофьора, и от пътниците, стига да можете да игнорирате шума от гумите. Под педала почти винаги има запас: докато тяговата батерия не падне, електрическата помощ повече от компенсира липсата на принудително пълнене.
Обратната връзка обаче липсва навсякъде, включително в педала на спирачката — той е прекалено мек и с дълъг ход. Отново виновна е хибридната схема.
Какво няма Сентъри
Тогава каква е уникалната привлекателност? Phantom съчетава превъзходно шаси с рядко чувство за уединение зад широките си колони; Ghost има най-добрата аудиосистема в света; Maybach S-Class има ненадминат комфорт и — прошепнете го — отлично управление; Bentley има изящното си естествено дърво; BMW M760Li има сурова спортна способност. Сентъри няма нищо от това.
Това, което има, е онзи отличителен аромат — квинтесенцията на Япония.
Япония, която помня
Япония винаги е изумявала със сместа си от върхова иновация и дълбоко вкоренена традиция. През 1997, сред сиви, опушени сгради, униформена тълпа в строги костюми се покланяше дълбоко един на друг — докато във влаковете куршуми Shinkansen чиновници работеха на лаптопи, вързани към мобилни телефони. До 2005 страната се преобрази, с дизайнерски небостъргачи и смели млади хора, които не се бояха да изпъкнат. И все пак майсторите в sushi баровете, вече в петдесетте си години, се смятаха за чираци, ставайки sensei едва в старостта, докато усъвършенстваха правенето на sushi.
Каква е Япония сега, не знам; минаха пет години, откакто последно бях там. Но Сентъри улавя същността на Япония, която помня и ценя.
Тромав дизайн, седем слоя боя
Японците носят особена гордост, гледат чуждите от известна височина и държат здраво на собствените си ценности. Тромав дизайн? Той предава традиция и достойнство. Вяла масажна функция, приглушено аудио, минимална автоматизация? Тогава помислете за седемслойната ръчно полирана боя.
Или за истинския хром върху радиаторната решетка. Или за емблемата с феникса, издълбана от специалист в продължение на шест седмици.
Емблемата и нейната китайска птица
Тази емблема има своя история. Това не е фениксът от древноегипетските предания, а японската птица Ho-o, която символизира не възкресение, а спокойна дълговечност, каца на планината Kunlun и се появява само във времена на мир и благоденствие.
Почакайте — Китай?
Да: емблемата на японския флагман официално носи птица, родом от Китай. Най-ранните изображения се връщат няколко века назад; мъжките били наричани Feng, женските Huang, а заедно Fenghuang — което вероятно е вдъхновило западния феникс. Съществото съчетава глава на кокошка, крила на лястовица, шия на змия, крака на ястреб и опашка на риба, любопитна смесица от различни същества. Появява се само там, където има мир и благоденствие, например в началото на особено успешното управление на китайски император.
Японците, както умеят, творчески адаптират тези птици много по-късно, около 6-ти до 7-ми век AD, превръщайки Fenghuang в Ho-o. Тази птица също предвещава раждането на императори.
Защо китайска птица върху японски флагман
И какво общо има това със Сентъри? Първо, Ho-o става символ на няколко императорски дома в древна Япония. Второ, през 1967 Тойота отбелязва стогодишнината от раждането на Sakichi Toyoda и обявява, че птицата на щастието е озарила страната със своите лястовичи крила. Или Тойота не стана най-големият производител на автомобили в света, вземайки три четвърти от вътрешния си пазар?
Багажникът е малко малък, защото никел-металхидридна батерия е скрита зад твърда преграда на отвора, а пълноразмерна резервна гума е в подземието.
Между другото, 18-инчовите алуминиеви джанти, както казва Иван, „струват колкото свален Boeing.“
Надмината от Китай — и безразлична към това
Погледнат отвън, символизмът може да изглежда малко особен. Очевидно е, че японският флагман под емблемата на китайска птица на щастието е няколко класи под сегашните китайски коли по електроника, комфорт на возене и дори масажни системи — вземете Li L9. Да не говорим за дизайна.
Сентъри през поколенията
„Стогодишната“ Тойота Сентъри от 1967 е построена на базата на големия седан Crown Eight с първия японски V8 двигател: каросерията е удължена с 40 cm (до 5.12 m), а работният обем на двигателя е увеличен първо до 3.0 liters, после до 3.4 liters. Версии с „механика“ се произвеждат до 1974, а след това остава само тристепенен „автоматик“.
Голям рестайлинг се случва през 1982, обемът на двигателя е увеличен до 4.0 liters. През 1987 автоматикът е заменен с четиристепенен електронно управляван, през 1989 е добавена лимузина, удължена до 5.8 m, а през 1990 — междинна L-version с дължина 5.3 m и задни врати от лимузината.
Второ поколение Тойота Сентъри (1997-2017) с уникален за Япония V12 двигател (5.0 l, 280 hp, 460 Nm). Интересно е, че през 1998 се опитват да продават Сентъри за износ с двигател, усилен до 300 hp, включително във версия с ляв волан (около 100 коли), но без успех.
Тритонната лимузина Тойота Сентъри Royal, дълга 6.2 m и базирана на седана от второ поколение, все още се използва от император Naruhito. Праговете са от естествен гранит! Три лимузини и една катафалка са построени през 2006-2008.
Новият Toyota Century SUV, дълъг 5.2 m, на платформата GA-K: plug-in хибрид със задвижване на всички колела, напречен V6 3.5 двигател, стойки McPherson отпред и заден електромотор. Системната мощност е 412 hp, електрическият пробег 69 km, цена — от 25 милиона йени ($170,000).
Кой всъщност купува такъв
Японците обаче са безразлични към всичко това. За тях това е дълбоко тяхна история. Сентъри не се купува от онези, които гонят финес или комфорт, а от онези, които са работили здраво и са постигнали всичко с чиста упоритост — пенсионерите на залязващо поколение, което изведе Япония до финансовите и индустриални върхове на света. Шогуните на zaibatsu, daimyo на keiretsu. Интересно, „shogun“ сам по себе си е заемка от китайското „jiangjun“, означаващо генерал.
Тойота със сигурност още е извън обсега на китайците. Но те напредват бързо. А в Япония времето сякаш е спряло, ако не се е върнало назад.
Затова завиждам на Иван
Точно както е спряло в кабината на Сентъри.
И ценя това. Да вдишаш този аромат означава да бъдеш пренесен в друг свят, където тези особени хора винаги правят нещата по свой начин. Така че да, завиждам на Иван — още повече, защото е решил да придобие не само този Сентъри, но и двете предишни поколения.
Чудя се дали и техните интериори миришат на Япония.
Мнение на собственика: Иван, колекционер
Century. Кажете го на глас — чувате ли колко ясно японски звучи? Дори в английското име японците са вложили собствената си същност. Това всъщност е най-японската кола в света.
Да, не е съвършена, както всяка друга кола: експерти от уважавано издание биха могли да посочат колкото искат недостатъци, сравнявайки Сентъри с връстниците му, и всяка тяхна оценка би била точна. Накрая тези подробности нямат значение.
В своя флагман Тойота е намерила начин да се защити от нуждата да следва тенденции и да реже разходи. Това е класика, така както „Лунната соната“ на Beethoven е класика, която не старее през вековете. Не оглавява модерните класации и не звучи по всяко радио от зори до здрач, но онези, които разбират, които ценят истинската красота, я предпочитат пред целия повърхностен блясък.
Същността на Сентъри е да раздвижва емоцията у собственика и у наблюдателите. Тя стои като образец на истинско японско качество, което в нашата епоха на еднократни, еднакви продукти, тласкани от маркетолози, скоро ще стане легендарно. Тази кола е като катана — символ на велика индустриална нация, която слива върхова технология с дълбоко вкоренена традиция.
Затова Сентъри не оставя никого безразличен, особено ако го погледнете отблизо или го покарате. Видях радостта по лицето на Leonid Golovanov, когато се разля в сияйна усмивка след първото шофиране. Само истински шедьоври на автомобилното изкуство, направени от инженери, които наистина обичат хората, предизвикват такива емоции. Същото чувство идва от шофирането на перфектно запазени или педантично реставрирани стари Mercedes коли, от които притежавам няколко. Такива коли са диаманти: може да не блестят на слънце толкова ярко, колкото модерна стъклена фасада, но никога не губят очарованието или стойността си. Трябва да сте истински запалени по такава техника, за да я разберете — и това пожелавам на всички читатели.
Пълни спецификации
| Спецификация | Стойност |
|---|---|
| Автомобил | Тойота Сентъри |
| Тип каросерия | Седан |
| Брой места | 4 |
| Размери (mm) – дължина | 5335 |
| Размери (mm) – ширина | 1930 |
| Размери (mm) – височина | 1505 |
| Междуосие (mm) | 3090 |
| Колея отпред/отзад (mm) | 1615/1615 |
| Пътен просвет (mm) | 135—180 |
| Обем на багажника (L) | 484 |
| Собствено тегло (kg) | 2370 |
| Пълно тегло (kg) | 2645 |
| Двигател с вътрешно горене | Бензин, с портово и директно впръскване |
| Положение на двигателя | Отпред, надлъжно |
| Брой и разположение на цилиндрите | 8, V-образно |
| Работен обем (cc) | 4968 |
| Брой клапани | 32 |
| Максимална мощност (hp/kW/rpm) | 381/280/6200 |
| Максимален въртящ момент (Nm/rpm) | 510/4000 |
| Максимална мощност на електромотора (hp/kW) | 224/165 |
| Максимален въртящ момент на електромотора (Nm) | 300 |
| Максимална системна мощност (hp/kW) | 431/317 |
| Трансмисия | Електромеханичен вариатор |
| Тип задвижване | Задно |
| Предно окачване | Независимо, пневматично, с двойни напречни носачи |
| Задно окачване | Независимо, пневматично, multi-link |
| Спирачки | Вентилирани дискове |
| Размери на гумите | 225/55 R18 |
| Максимална скорост (km/h) | няма данни |
| Ускорение 0-100 km/h (s) | няма данни |
| Разход градско (L/100 km) | 10.1 |
| Разход извънградско (L/100 km) | 7.2 |
| Комбиниран разход (L/100 km) | 8 |
| Обем на резервоара (L) | 82 |
| Капацитет на тяговата батерия (kWh) | 1.75 |
| Тип гориво | Бензин AI-98 |
Снимка: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Многоуважаемият шкаф: Голованов се запозна със седана Toyota Century
Публикувано Септември 04, 2024 • 13m за четене
