На пръв поглед новият Suzuki Jimny изглежда подозрително познато. Консервативното рамково шаси с твърди мостове остава до голяма степен непроменено, с изключение на нов заден стабилизатор. Междуосието е идентично с предишното поколение, спирачките все още използват невентилирани предни дискове и задни барабани, а автоматичната скоростна кутия остава четиристепенна. Значи ли това, че наистина е ново поколение, или просто задълбочен рестайлинг? Поставихме стария и новия Jimny един до друг, за да разберем.
Запознайте се с тестовите автомобили: старият срещу новия Jimny
За това сравнение открихме напълно оригинален Jimny от предишното поколение, произведен през 2007 г., с 80 000 км на брояча (49 709 мили). Купен нов за 20 000 долара, той никога не е сменял собственика си — дори гумите му са все още фабрично оригинални. Това ни дава рядка, честна отправна точка, спрямо която да сравним новия Jimny.
Дизайн на екстериора: по-зрял, по-мускулест Jimny
Първият рунд — дизайнът — печели новият Jimny. Въпреки че запазва почти идентични размери, новият модел изглежда забележимо по-зрял и привличащ погледа; минувачите наистина се обръщат след него. Основните стилови елементи включват:
- Масивни нелакирани разширения на калниците за здрав, офроуд вид
- Вертикални прозорци, напомнящи класическия дизайн на 4×4 автомобилите
- Фалшиви пролуки между броните и каросерията (в действителност всичко пасва плътно)
Заедно тези детайли придават на новия Jimny много по-брутален и целенасочен офроуд вид в сравнение с предшественика му.
Качество на интериора и подредба на купето
Купето е мястото, където новият Jimny наистина блести. Предният панел, с масивния си парапет и таблото с уредите, “закрепени” отгоре, неизменно предизвиква възхитено “уау” от пътниците. Дизайнът залага повече на функцията, отколкото на формата — големите, солидни бутони са добър пример за това. Не е веднага очевидно, че в купето няма нито един мек панел, а прецизността на изработката не е перфектна навсякъде. Докато старият автомобил обвиваше целия си метал в пластмаса, новият Jimny оставя рамките на задните прозорци открити, а панелите на вратите не стигат чак до пода — което поставя основателен въпрос за зимния комфорт.
Практичността прави малка крачка назад в няколко области:
- Управлението на разделителната кутия се връща към механичен лост, което собствениците на стария модел ще посрещнат с одобрение — старото електрическо задвижване с бутон беше склонно към повреди в окабеляването
- Новият лост, съчетан с механична ръчна спирачка, отнема място в купето — сега има само две поставки за чаши, и двете изместени назад
- Жабката и джобовете на вратите остават с скромни размери
- На практика няма багажно пространство — задната седалка е преместена с 3,8 см назад, така че не всяка раница се побира зад облегалките
- Jimny остава на практика автомобил за двама — общата му дължина без резервна гума е все още само около 3,47 метра
Шофьорска позиция и комфорт
Шофьорската позиция ясно показва, че интериорът е обмислено преработен. Старият Jimny е наистина тесен за шофьора — седалката е поставена твърде високо, няма как да се премести назад, а лявата ръка няма къде да си почине освен на студеното стъкло на прозореца. Новият Jimny все още предлага само две настройки на седалката, а облегалката се движи на стъпки, вместо плавно, но седенето върху възглавница на седалката, снижена с 3 см, прави огромна разлика. Suzuki добавиха и регулиране на височината на волана, и — най-важното — лявото коляно и ръка вече не са притиснати към вратата. Всъщност позицията на шофиране в стария Jimny е спорно по-удобна от тази в Dacia Duster. Единствената болезнена точка в новата кола е дясното коляно, което може да опре в ръба на платформата, вместваща селектора на автоматичната скоростна кутия.
Видимост на пътя
Видимостта от шофьорската седалка е специфична — тясното предно стъкло, обградено от вертикални стълбове, напомня повече на Jeep Wrangler или Mercedes G-Class, отколкото на препратка към собственото наследство на Jimny. Докато стъклата са чисти, видимостта във всички посоки е отлична. На практика можете да протегнете ръка и да докоснете ъглите на каросерията, а почти не забелязвате липсата на парктроници или камера за паркиране на заден ход благодарение на силното усещане за размерите на автомобила. Недостатъкът се проявява при лошо време: покритието на чистачките на предното стъкло е тясно, а мръсотията от пътя се натрупва силно по плоското задно стъкло.
Двигател и трансмисия: напълно нова силова установка
Повдигнете капака и старият, и новият Jimny нямат почти нищо общо помежду си — защитният капак на двигателя и разположението на компонентите и възлите са изцяло преработени. Завъртането на ключа го потвърждава: това наистина е различен двигател. Новият атмосферен 1,5-литров агрегат стартира плавно, без никаква от вибрациите на старата кола, и работи на празен ход тихо. Гейтът на автоматичната скоростна кутия е прав, така че лесно можете случайно да преминете от “D” в “2” или “L”. Бутонът за изключване на Overdrive остава на лоста на скоростите, а все още можете ръчно да избирате предавки при спиране.
Реални показатели: градски условия срещу магистрала
Този ръчен контрол на предавките идва по-удобен извън пътя, отколкото на него, защото в града новият Jimny се чувства изненадващо жив без много усилие. Скоростната кутия превключва бързо и в точните моменти, и няма недостиг на динамика до около 90–95 км/ч — само със 100 к.с., все още се усеща отзивчив в градски условия.
На магистралата историята се променя. Jimny може да поддържа 95–115 км/ч без много затруднения, но остава малко резерв за изпреварване, а ускорението до максимална скорост от 145 км/ч е бавно — не особено подобрено спрямо старото поколение. Спирачките също се усещат разочароващо: лек натиск се усеща добре, но при по-силен натиск педалът забележимо пропада, докато Jimny просто кима напред, докато неохотно намалява скоростта.
Плавност на движение и управляемост върху асфалт
Там, където старият Jimny друсаше при всяка неравност и предаваше ударите директно към волана, новият се движи забележимо по-добре. Гумите с по-висок профил (относително рядкото измерение 195/80 R15) поглъщат малки неравности, по-меките пружини и амортисьори изглаждат ударите със средна сила, а демпферът на волана в комбинация с електрическо (вместо хидравлично) подпомагане на управлението държи волана спокоен. Стабилността в права линия обаче не се е подобрила особено — новият Jimny все още бива разклащан от дилатационни фуги и странични ветрове, точно както преди.
Шасито с късата колесна база, движещо се на твърди мостове с лостове на Панар, се държи много подобно и в завоите — ранното накланяне на купето, страничният наклон, и забавените, неясни реакции на волана все още са налице. Дори самото управление изисква същите 4,2 оборота от край до край, макар че сега изисква забележимо повече усилие за бързо завъртане при ниски скорости в паркинг, вероятно поради добавения демпфер на волана. Добавете и факта, че Jimny прекарва по-голямата част от времето си със задно предаване — задвижването на всички колела все още се включва само на твърди повърхности — и може да се каже, че е било сравнително щастливо стечение на обстоятелствата, че този тест се проведе през мека, бедна на сняг зима.
Офроуд способности: повече просвет, повече електроника
Извън пътя има две основни подобрения: увеличен просвет под корпусите на мостовете (с 1,3–1,8 см, благодарение на по-големите колела) и нови електронни помощни системи за шофиране. При стария Jimny шофьорът трябваше да разчита изцяло на собствените си умения — макар че е забележително лесна за “четене” кола. Тя се движи през кал предвидимо и точно, и дори четиристепенната автоматична кутия не пречи на финото дозиране на тягата. Почти пълната липса на предни и задни надвеси е почти опияняваща — изглежда, сякаш можете да изкачите вертикална стена или да пресечете всеки ров, стига да избягвате преобръщане настрани при тясната колея.
Новият Jimny преодолява труден терен по по-овладян, премислен начин, с еластично окачване, настроено за умерен стил на шофиране, и без загуба на офроуд способности като цяло. Единственият недостатък: посочната стабилност на хлъзгави повърхности не е толкова силна — на по-агресивни зимни гуми новият Jimny се плъзга странично в калта по-често, отколкото старият правеше на износени всесезонни гуми. Все пак допълнителният просвет е забележим в дълбоки коловози, а новата електроника променя цялата стратегия за офроуд шофиране:
- Докато не е включен нисък диапазон, можете да натиснете газта докрай в почти всяко условие — добре настроената симулация на блокиране на колелата чрез спирачките и контролът на тягата се грижат за останалото
- Контролът на тягата може да бъде изключен, но автоматично се включва отново само при 29 км/ч — по същество при първия признак на приплъзване на колело
- Вече няма традиционното усещане за “блокиране” в нисък диапазон, но електронните “блокировки” на диференциалите работят ефективно
Jimny остава истински източник на офроуд забавление — и благодарение на новите електронни помощни системи, това забавление вече е достъпно за повече обикновени шофьори, а не само за опитни офроудъри.
Шум, комфорт и ежедневна практичност
Връщането по асфалтирани пътища означава да приемете няколко познати характеристики на Jimny: мостове, които се люлеят върху меки амортисьори, друсане при дилатационни фуги, и разделителна кутия, която постоянно бръмчи при градски скорости. Новият Jimny е като цяло по-тих, особено двигателят му, но докато достигнете 95 км/ч двигателят вече се върти около 3000 оборота в минута, така че истинска тишина никога не е била реалистична опция. Шумът от пътя и звукът от чакъл, удрящ разширенията на калниците, са и двата забележимо по-осезаеми, отколкото при средностатистическия кросоувър.
Присъда: заслужава ли си новият Suzuki Jimny?
Истинската привлекателност на Jimny е в това, че отказва да бъде обикновен. Единственото нещо, което Suzuki са заимствали от света на кросоувърите, е система за задвижване на всички колела, която работи сравнително добре в ежедневното шофиране — макар че прекарването на цялата зима в гадаене дали условията са достатъчно хлъзгави, за да оправдаят заключването на предния мост (или дали вместо това трябва да пощадите трансмисията), е в най-добрия случай смесено благословение. По дух истинските съперници на Jimny са рамкови офроудъри като Jeep Wrangler или UAZ Patriot, с подобна система за задвижване на четирите колела с непостоянно включване — а не Mercedes G-Class, който въпреки ретро визията си се движи почти като лек автомобил.
Това, което Suzuki са успели да извлекат от десетилетна концепция за рамково шаси, заслужава истинско уважение. Новият Jimny няма да остави настоящите собственици незаинтересовани — всичко, което се нуждаеше от подобрение, е подобрено — и със сигурност ще спечели и много нови почитатели; трудно е да не го погледнете още веднъж на паркинга. Единственото нещо, върху което не си струва да се спирате, е цената: всеки кросоувър на същата цена ще бъде по-просторен, по-бърз и по-добре оборудван. Но пък не всяко превозно средство е предопределено за място в автомобилната история. Jimny е едно от малкото, които са.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Публикувано Март 23, 2023 • 9m за четене
