Ar an gcéad amharc, tá cuma amhrasach aithnidiúil ar an Suzuki Jimny nua. Tá an fonnadh coimeádach corp-ar-fhráma le hacastóirí docht fágtha gan mórán athraithe, seachas barra frith-rollta nua ar chúl. Tá an bonnfhad díreach mar an gcéanna leis an nglúin roimhe seo, úsáideann na coscáin fós dioscaí tosaigh gan aeráil agus drumaí cúil, agus is aonad ceithre luas atá sa ghiarbhosca uathoibríoch i gcónaí. Mar sin, an glúin nua í seo i ndáiríre, nó nach bhfuil ann ach athstíliú domhain? Chuireamar an sean-Jimny agus an ceann nua taobh le taobh chun teacht ar an bhfreagra.
Na Carranna Tástála: An Sean-Jimny in aghaidh an Cheann Nua
Don chomparáid seo, fuaireamar Jimny den ghlúin dheireanach ó 2007 atá go hiomlán bunaidh, le 49,709 míle ar an gclog. Ceannaíodh nua é ar $20,000, agus níor athraigh sé lámha riamh — tá fiú na boinn fós mar a tháinig siad ón monarcha. Tugann sé sin bunlíne annamh, macánta dúinn chun an Jimny nua a thomhas ina haghaidh.
Dearadh Seachtrach: Jimny Níos Aibí, Níos Matánaí
An chéad bhabhta — an dearadh — is leis an Jimny nua é. In ainneoin go gcoinníonn sé toisí beagnach comhionanna, tá cuma i bhfad níos aibí agus níos tarraingtí ar an tsamhail nua; casann lucht siúil a gcloigne i ndáiríre. I measc na bpríomhghnéithe stíle tá:
- Áirsí rothaí ollmhóra gan phéint a thugann cuma gharbh, lasmuigh den bhóthar
- Fuinneoga ingearacha a mheabhraíonn dearadh clasaiceach 4×4
- Bearnaí bréagacha idir na cosantóirí agus an cabhail (i ndáiríre, luíonn gach rud go docht)
Le chéile, tugann na sonraí seo láithreacht i bhfad níos brúidiúla, níos spriocdhírithe don Jimny nua ná mar a bhí ag a réamhtheachtaí.
Cáilíocht an Taobh Istigh agus Leagan Amach an Chábáin
Is sa chábán a lonraíonn an Jimny nua i ndáiríre. Baineann an painéal tosaigh, lena ráille láimhe ollmhór agus na dialanna deaisbhoird atá “boltáilte” ar a bharr, “wow” iontais as paisinéirí go hiontaofa. Claonann an dearadh i dtreo feidhme seachas foirme — is sampla maith iad na cnaipí móra téagartha. Ní léir láithreach nach bhfuil aon phainéal boglámhach amháin sa chábán, agus níl an feistiú agus an críochnú foirfe i ngach áit. Sa sean-charr, bhí an miotal go léir clúdaithe le plaisteach; sa Jimny nua fágtar frámaí na fuinneoige cúil lom, agus ní shíneann painéil na ndoirse an bealach ar fad go dtí an t-urlár — rud a ardaíonn ceist chóir faoi chompord sa gheimhreadh.
Téann an phraiticiúlacht céim bheag ar gcúl i roinnt réimsí:
- Filleann rialú an chása aistrithe ar luamhán meicniúil, rud a chuirfidh úinéirí na seanmhúnla fáilte roimhe — bhí an sean-tiomáint leictreach cnaipe-bhrúite tugtha do chliseadh sreangaithe
- Itheann an luamhán nua, in éineacht le coscán láimhe meicniúil, spás an chábáin — níl ann anois ach dhá shealbhóir cupán, iad araon brúite i dtreo an chúil
- Fanann an bosca lámhainní agus pócaí na ndoirse measartha beag
- Níl aon spás bagáiste ann i ndáiríre — bogadh an suíochán cúil 1.5 orlach siar, mar sin ní oireann gach mála droma taobh thiar de na droimeanna suí
- Fanann an Jimny, go praiticiúil, ina charr do bheirt — níl ina fhad iomlán gan bhonn spártha ach thart ar 11.4 troigh
Suíomh Tiomána agus Compord
Léiríonn suíomh an tiománaí go soiléir gur athoibríodh an taobh istigh go cúramach. Tá an sean-Jimny cúng go fírinneach don tiománaí — suíonn an suíochán ró-ard, níl aon bhealach chun é a bhogadh siar, agus níl aon áit ag do lámh chlé le sosa ach gloine fhuar na fuinneoige. Níl ach dhá choigeartú suíocháin sa Jimny nua fós, agus bogann an droim i gcéimeanna seachas go réidh, ach déanann suí ar chúisín suíocháin atá 1.18 orlach níos ísle difríocht ollmhór. Chuir Suzuki coigeartú airde leis an roth stiúrtha freisin, agus — rud is tábhachtaí — níl do chos chlé ná do lámh chlé brúite in aghaidh an dorais a thuilleadh. Go deimhin, d’fhéadfá a áiteamh go bhfuil suíomh tiomána an tsean-Jimny níos compordaí ná ceann Dacia Duster. Is é an t-aon phointe nimhneach sa charr nua ná an chos dheas, ar féidir léi teagmháil a dhéanamh le himeall an ardáin ina bhfuil roghnóir an ghiarbhosca uathoibríoch.
Léargas ar an mBóthar
Tá an radharc ó shuíochán an tiománaí ar leith — braitheann an ghaothscáth cúng le piléir ingearacha ar gach taobh níos cosúla le Jeep Wrangler nó Mercedes G-Class ná le hoidhreacht an Jimny féin. Chomh fada agus atá an ghloine glan, tá an léargas timpeall ar fheabhas. Is beag nach bhféadfá lámh a shíneadh amach agus cúinní na cabhlach a leagan, agus is ar éigean a thugann tú faoi deara nach bhfuil braiteoirí páirceála ná ceamara cúil ann, a bhuí leis an mothú láidir atá agat ar thoisí an chairr. Nochtann an míbhuntáiste é féin i ndrochaimsir: tá clúdach an chuimilteora gaothscátha cúng, agus bailíonn salachar bóthair go trom ar an bhfuinneog chúil chothrom.
Inneall agus Tarchur: Cumhachtsraith Iomlán Nua
Oscail an cochall agus is beag rud atá i gcoiteann idir an sean-Jimny agus an ceann nua — athdheartha atá sciath an innill agus leagan amach na gcomhpháirteanna agus na gcóimeálacha go léir. Deimhníonn casadh na heochrach é: is inneall difriúil go fírinneach é seo. Tosaíonn an t-aonad nua 1.5-lítear, atá go nádúrtha ionsúite, go réidh, gan aon cheann de chreathadh an tsean-chairr, agus fanann sé ciúin ar an réchasadh. Tá geata aistrithe an ghiarbhosca uathoibríoch díreach, mar sin is furasta sleamhnú thar “D” isteach in “2” nó “L” trí thimpiste. Fanann an cnaipe Overdrive-as ar an roghnóir, agus is féidir leat giaranna a roghnú de láimh fós agus tú ag coscánú.
Feidhmíocht sa Saol Fíor: Cathair in aghaidh Mórbhealaigh
Is mó an tairbhe a bhaineann leis an rialú láimhe giar lasmuigh den bhóthar ná air, mar go mbraitheann an Jimny nua beoga go hiontach sa chathair gan mórán iarrachta. Aistríonn an tarchur go tapa agus ag na huaireanta cearta, agus níl aon easpa dinimice ann suas go dtí thart ar 55–60 msu — le 100 each-chumhacht amháin, braitheann sé freagrúil timpeall an bhaile fós.
Ar an mórbhealach, athraíonn an scéal. Is féidir leis an Jimny 60–70 msu a choinneáil gan mórán stró, ach is beag cúlchiste atá fágtha le haghaidh scoite, agus tá an luasghéarú suas go luas barr 90 msu mall — gan mórán feabhais ar an tsean-ghlúin. Braitheann na coscáin lag freisin: mothaíonn brú éadrom ceart go leor, ach brúigh níos crua agus téann an troitheán faoi go suntasach, agus an Jimny ag claonadh chun tosaigh agus é ag moilliú go drogallach.
Cáilíocht Marcaíochta agus Láimhseáil ar Pábháil
Nuair a thugadh an sean-Jimny turraing thar gach cnapán agus a sheoladh na suaite díreach chuig an roth stiúrtha, marcaíonn an ceann nua i bhfad níos fearr. Ionsúnn boinn le próifíl níos airde (méid 195/80 R15 atá réasúnta annamh) cnapáin bheaga, réitíonn spriongaí agus taiseoirí níos boige buillí meánmhéide, agus coinníonn taiseoir stiúrtha in éineacht le cúnamh cumhachta leictreach (seachas hiodrálach) an roth socair. Níor tháinig mórán feabhais, áfach, ar an gcobhsaíocht i líne dhíreach — bogtar an Jimny nua timpeall fós ag comhaltaí forleathnaithe agus ag trasghaotha díreach mar a bhí roimhe.
Iompraíonn an fonnadh bonnfhaid ghairid, ag rith ar acastóirí beo le slata Panhard, mórán mar a bhí i gcoirnéil freisin — claonadh cabhlach luath, rolladh, agus freagairtí stiúrtha moillithe doiléire, tá siad go léir i láthair fós. Teastaíonn 4.2 casadh ó ghlas go glas ón stiúradh féin, cé go dtógann sé i bhfad níos mó iarrachta anois casadh go tapa ag luasanna ísle carrchlóis, mar gheall ar an taiseoir stiúrtha breise is dócha. Cuir leis sin an fíoras go gcaitheann an Jimny formhór a chuid ama i dtiomáint rothaí cúil — ní ghabhann tiomáint na gceithre roth i bhfeidhm ach ar dhromchlaí crua-phacáilte fós — agus is ádh é b’fhéidir gur tharla an tástáil seo le linn geimhridh shéimh, gan mórán sneachta.
Cumas Lasmuigh den Bhóthar: Níos Mó Imréitigh, Níos Mó Leictreonaice
Lasmuigh den bhóthar, tá dhá mhórfheabhsú ann: imréiteach méadaithe faoi thithe na n-acastóirí (suas 0.5–0.7 orlach, a bhuí le rothaí níos mó) agus áiseanna tiomána leictreonacha nua. Leis an sean-Jimny, bhí ar an tiománaí brath go hiomlán ar a scil féin — cé gur carr thar a bheith éasca é a léamh. Gluaiseann sé trí láib go hintuartha agus go beacht, agus ní chuireann fiú an t-uathoibríoch ceithre luas isteach ar an tarraingt a thomhas go mion. Braitheann an easpa iomlán beagnach de starrmhaigí tosaigh agus cúil beagnach meisciúil — dealraíonn sé go bhféadfá balla ingearach a dhreapadh nó trasnú thar aon díog, fad is nach n-iompaíonn tú ar do thaobh ar an rian cúng.
Tugann an Jimny nua faoi thalamh gharbh ar bhealach níos socra, níos tomhaiste, le crochadh solúbtha atá tiúnta le haghaidh stíl tiomána chothrom, agus gan aon chailliúint cumais lasmuigh den bhóthar ar an iomlán. An t-aon mhíbhuntáiste: níl an chobhsaíocht threoch ar dhromchlaí scaoilte chomh láidir — ar bhoinn gheimhridh níos ionsaithí, sleamhnaíonn an Jimny nua ar a thaobh sa láib níos minice ná mar a rinne an sean-cheann ar rubar caite gach séasúir. Mar sin féin, tá an t-imréiteach breise le tabhairt faoi deara i riasca doimhne, agus athraíonn an leictreonaic nua an straitéis iomlán lasmuigh den bhóthar:
- Chomh fada agus nach bhfuil an raon íseal i bhfeidhm, is féidir leat an luasaire a bhrú go hurlár i mbeagnach aon choinníoll — tugann insamhail glasála rothaí bunaithe ar choscáin, atá tiúnta go maith, agus rialú tarraingthe aire don chuid eile
- Is féidir rialú tarraingthe a mhúchadh, ach athghabhann sé go huathoibríoch ag 18 msu amháin — go bunúsach ag an gcéad chomhartha sleamhnaithe roth
- Níl an mothú traidisiúnta “glasála” sa raon íseal ann a thuilleadh, ach oibríonn na “glais” leictreonacha tras-acastóra go héifeachtach
Fanann an Jimny ina fhoinse fhíor spraoi lasmuigh den bhóthar — agus a bhuí leis na háiseanna leictreonacha nua, tá an spraoi sin inrochtana anois do thiománaithe níos neamhfhoirmiúla, ní hamháin do thiománaithe taithíocha lasmuigh den bhóthar.
Torann, Compord agus Insaolaitheacht Laethúil
Ciallaíonn filleadh ar bhóithre pábháilte glacadh le roinnt tréithe aithnidiúla Jimny: acastóirí a luascann ar thaiseoirí boga, croitheadh thar chomhaltaí forleathnaithe, agus cás aistrithe a chrónánn go leanúnach ag luasanna cathrach. Tá an Jimny nua níos ciúine ar an iomlán, go háirithe a inneall, ach faoin am a bhfuil tú ag déanamh 60 msu tá an t-inneall ag casadh timpeall 3,000 rpm cheana féin, mar sin ní raibh fíorthost riamh ar an gclár. Tá torann an bhóthair agus fuaim an ghairbhéil ag bualadh na n-áirsí rothaí i bhfad níos suntasaí ná sa mheán-chrosbhealach.
Breithiúnas: An Fiú é an Suzuki Jimny Nua?
Is é fíor-tharraingt an Jimny ná go ndiúltaíonn sé a bheith gnáth. Is é an t-aon rud beagnach a fuair Suzuki ar iasacht ó shaol na gcrosbhealaí ná córas tiomána ceithre roth a oibríonn réasúnta maith sa tiomáint laethúil — cé gur beannacht mheasctha ar a laghad é an geimhreadh ar fad a chaitheamh ag tomhas an bhfuil na coinníollacha sleamhain go leor chun an t-acastóir tosaigh a ghlasáil (nó ar cheart duit an tarchur a spáráil ina ionad sin). Ó thaobh spioraid de, is iad fíorchomhraiceoirí an Jimny ná feithiclí lasmuigh den bhóthar atá bunaithe ar fhráma, cosúil leis an Jeep Wrangler nó an UAZ Patriot, le córas cosúil 4WD páirtaimseartha — ní an Mercedes G-Class, a thiomáineann beagnach mar charr paisinéirí in ainneoin a chuma retro.
Is fiú fíormheas an méid a d’éirigh le Suzuki a bhaint as coincheap corp-ar-fhráma atá na blianta fada d’aois. Ní fhágfaidh an Jimny nua úinéirí reatha gan tógáil — feabhsaíodh gach rud a raibh feabhsú ag teastáil uaidh — agus tá sé cinnte go mbuafaidh sé go leor lucht leanúna nua freisin; is deacair gan féachaint siar air uair amháin eile i gcarrchlós. Is é an t-aon rud ba cheart a sheachaint ná machnamh ar an bpraghas: beidh aon chrosbhealach ag an bpraghas céanna níos fairsinge, níos tapúla agus níos fearr feistithe. Ach ansin, níl gach feithicil i ndán d’áit i stair na ngluaisteán. Tá an Jimny ar cheann den bheagán atá.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Foilsithe Márta 23, 2023 • 10m le léamh
