Sa unang tingin, kahina-hinalang pamilyar ang bagong Suzuki Jimny. Halos hindi nagbago ang konserbatibong body-on-frame chassis na may rigid axles, maliban sa bagong rear anti-roll bar. Magkapareho ang wheelbase sa nakaraang henerasyon, gumagamit pa rin ng non-ventilated front discs at rear drums ang preno, at four-speed pa rin ang automatic gearbox. Kaya bago nga ba talaga itong henerasyon, o malalim lang na pag-restyle? Inihanay namin ang luma at bagong Jimny para malaman ang sagot.
Kilalanin ang mga Sasakyang Ginamit sa Pagsubok: Luma vs Bagong Jimny
Para sa paghahambing na ito, nakahanap kami ng ganap na orihinal na huling henerasyong Jimny mula 2007 na may 80,000 km (49,709 miles) na. Binili nang bago sa halagang $20,000, hindi pa ito nagpapalit ng may-ari — kahit ang mga gulong ay orihinal pa rin mula sa pabrika. Nagbigay ito sa amin ng bihira at tapat na batayan para suriin ang bagong Jimny.
Disenyo sa Labas: Mas Matatag at Mas Kalamnan ang Bagong Jimny
Ang unang round — disenyo — ay napunta sa bagong Jimny. Sa kabila ng halos magkatulad na sukat, mas mukhang matatag at kapansin-pansin ang bagong modelo; talagang lumilingon ang mga dumadaan. Kabilang sa pangunahing elemento ng disenyo ang mga sumusunod:
- Malalaking hindi pininturahang wheel arch para sa matipunong hitsura na pang-offroad
- Mga patayong bintana na kahawig ng klasikong disenyo ng 4×4
- Mga huwad na puwang sa pagitan ng bumper at katawan ng sasakyan (sa totoo lang, magkasya nang maayos ang lahat)
Sama-sama, ang mga detalyeng ito ay nagbibigay sa bagong Jimny ng mas malupit at may layunin na presensyang pang-offroad kumpara sa nauna nitong modelo.
Kalidad ng Interior at Ayos ng Cabin
Ang cabin ang talagang kinikinang ng bagong Jimny. Ang front panel, kasama ang malaking handrail at ang mga dial ng dashboard na parang “naka-bolt” sa ibabaw, ay laging nakakakuha ng humahangang “wow” mula sa mga pasahero. Mas priyoridad ng disenyo ang function kaysa sa porma — magandang halimbawa nito ang malalaki at makapal na buton. Hindi agad mapapansin na wala ni isang soft-touch panel sa cabin, at hindi rin perpekto ang pagkakagawa sa ilang bahagi. Kung saan binalot ng lumang sasakyan ang lahat ng metal sa plastik, iniwan naman ng bagong Jimny na hubad ang frame ng likod na bintana, at hindi umaabot hanggang sahig ang mga door panel — na nagtataas ng makatuwirang tanong tungkol sa ginhawa sa taglamig.
Kaunting hakbang paatras ang praktikalidad sa ilang bahagi:
- Bumalik sa mekanikal na lever ang kontrol ng transfer case, na tatanggapin nang mabuti ng mga may-ari ng lumang modelo — ang lumang push-button electric drive ay madalas magkaroon ng problema sa wiring
- Ang bagong lever, kasama ang mekanikal na handbrake, ay kumukuha ng espasyo sa cabin — dalawa na lamang ang cup holder ngayon, parehong nasa likurang bahagi
- Katamtaman pa rin ang laki ng glove compartment at door pockets
- Halos wala nang boot space — ang likod na upuan ay inilipat ng 3.8 cm (1.5 pulgada) paatras, kaya hindi na kasya ang lahat ng backpack sa likod ng seatback
- Sasakyan pa rin ng dalawa lamang ang Jimny sa praktikal na paraan — ang kabuuang haba nito nang walang spare tire ay mga 3.5 metro (11.4 talampakan) lamang
Posisyon sa Pagmamaneho at Ginhawa
Malinaw sa posisyon ng pagmamaneho na maingat na muling inayos ang interior. Talagang masikip ang lumang Jimny para sa driver — masyadong mataas ang upuan, walang paraan para ilipat ito paatras, at walang malapatan ang kaliwang kamay maliban sa malamig na salamin ng bintana. Dalawa pa rin lang ang seat adjustment ng bagong Jimny, at gumagalaw ang backrest nang paunti-unti sa halip na maayos, ngunit malaking pagkakaiba ang idinudulot ng seat cushion na napababa nang 3 cm (1.18 pulgada). Nagdagdag din ang Suzuki ng height adjustment para sa manibela, at — pinakamahalaga — hindi na naka-diin sa pinto ang kaliwang binti at braso. Sa katunayan, mas komportable pa raw ang posisyon ng pagmamaneho sa lumang Jimny kumpara sa Dacia Duster. Ang tanging sakit sa bagong sasakyan ay ang kanang binti, na maaaring dumikit sa gilid ng plataporma na may selector ng automatic gearbox.
Visibility sa Kalsada
Natatangi ang visibility mula sa upuan ng driver — ang makitid na windshield na naka-flangke ng mga patayong haligi ay parang mas Jeep Wrangler o Mercedes G-Class kaysa parangal sa sariling pamana ng Jimny. Hanggat malinis ang salamin, mahusay ang visibility sa paligid. Halos maaabot at mahihipo mo ang mga sulok ng katawan ng sasakyan, at halos hindi mo mapapansin ang kawalan ng parking sensor o rearview camera dahil sa matibay na pakiramdam ng sukat ng sasakyan. Lumalabas ang kahinaan sa masamang panahon: makitid ang saklaw ng windshield wiper, at mabigat na naiipon ang dumi sa kalsada sa patag na likod na salamin.
Makina at Transmisyon: Ganap na Bagong Powertrain
Kapag binuksan ang kapote, halos walang pagkakatulad ang luma at bagong Jimny — muling idinisenyo ang engine shield at ang ayos ng mga bahagi at assembly. Kumpirmado ito kapag iikot ang susi: talagang ibang makina ito. Maayos na nagsisimula ang bagong naturally aspirated 1.5-liter na makina, walang alinlangan ng lumang sasakyan, at tahimik na nag-idle. Diretso ang shift gate ng automatic gearbox, kaya madaling makadulas mula “D” papunta sa “2” o “L” nang hindi sinasadya. Nasa shifter pa rin ang Overdrive-off button, at maaari pa ring manual na pumili ng gear habang nagpepreno.
Aktwal na Pagganap: Lungsod vs Highway
Mas kapaki-pakinabang ang manual na kontrol ng gear sa offroad kaysa sa ordinaryong daan, dahil sa lungsod, nakakagulat na masigla ang bagong Jimny nang hindi na kailangan ng malaking pagsisikap. Mabilis magpalit ang transmission at sa tamang mga sandali, at hindi kulang sa dynamics hanggang mga 90–95 km/h (55–60 mph) — kahit 100 hp lamang, komportable pa rin itong tumugon sa loob ng lungsod.
Sa highway, nagbabago ang kwento. Kayang panatilihin ng Jimny ang 95–110 km/h (60–70 mph) nang walang gaanong problema, ngunit kaunti na lang ang reserba para sa pag-overtake, at mabagal ang pagpabilis hanggang sa top speed na 145 km/h (90 mph) — hindi gaanong bumuti kumpara sa lumang henerasyon. Pakiramdam din ay kulang ang preno: mabuti ang pakiramdam sa magaan na pindot, ngunit kapag lalakasan ang pindot, kapansin-pansing lumulubog ang pedal, habang ang Jimny ay tila umaayon lamang paharap habang mabagal na bumabagal.
Kalidad ng Biyahe at Kontrol sa Kalsada
Kung saan naramdaman ng lumang Jimny ang bawat bukol sa kalsada at direktang ipinapasa ang shock papunta sa manibela, mas maganda ngayon ang biyahe ng bago. Ang mas mataas na profile na gulong (bihirang 195/80 R15 size) ay sumisipsip ng maliliit na bukol, ang mas malambot na springs at damper ay pinapadulas ang katamtamang laki ng bukol, at ang steering damper na kasama ng electric (sa halip na hydraulic) na power steering ay pinapanatiling kalmado ang manibela. Gayunpaman, hindi talaga bumuti ang straight-line stability — kapansin-pansin pa rin na naaapektuhan ang bagong Jimny ng expansion joints at malakas na hangin sa gilid, tulad noon.
Ang chassis na maiksi ang wheelbase, na nakasandal sa rigid axles na may Panhard rods, ay kumikilos din nang halos katulad ng dati sa mga kurba — maagang paglilihis ng katawan, roll, at mabagal at malabo na tugon ng manibela ay nananatili pa rin. Kahit ang manibela mismo ay nangangailangan pa rin ng parehong 4.2 turns mula lock hanggang lock, kahit na mas malaking pagsisikap na ngayon ang kailangan para mabilis itong iikot sa mababang bilis sa parking lot, malamang dahil sa idinagdag na steering damper. Idagdag pa na karamihan sa oras, rear-wheel drive lamang ang gamit ng Jimny — nag-eengganyo lang ang all-wheel drive sa matigas na ibabaw — kaya’t maswerte marahil na naganap ang pagsubok na ito sa panahon ng banayad at kaunti ang niyebeng taglamig.
Kakayahan sa Offroad: Mas Maraming Clearance, Mas Maraming Electronics
Sa offroad, may dalawang malaking pagbabago: pagtaas ng clearance sa ilalim ng axle housing (1.3–1.8 cm o 0.5–0.7 pulgada, salamat sa mas malaking mga gulong) at bagong electronic driving aids. Sa lumang Jimny, kailangang umasa nang husto ang driver sa sariling kakayahan — kahit na kahanga-hanga itong madaling basahin na sasakyan. Kumikilos ito sa putik nang predictable at tumpak, at kahit ang four-speed automatic ay hindi humahadlang sa maingat na pagkontrol ng traction. Ang halos ganap na kawalan ng front at rear overhang ay parang nakakalasing — parang kaya mong umakyat sa patayong pader o tumawid sa anumang kanal, basta iwasan ang pagtagilid sa makitid na track.
Kinakayanan ng bagong Jimny ang magaspang na lupain sa mas kalmado at maingat na paraan, may suspensyong maluwag na naka-tune para sa masinop na istilo ng pagmamaneho, at walang pagbaba sa kabuuang kakayahan sa offroad. Ang tanging kahinaan: hindi gaanong matibay ang directional stability sa maluwag na ibabaw — sa mas agresibong winter tires, mas madalas madulas pasalungat sa putik ang bagong Jimny kaysa sa lumang gulong na all-season na sira na. Gayunpaman, kapansin-pansin ang dagdag na clearance sa malalalim na gasgas, at binabago ng bagong electronics ang buong estratehiya sa offroad:
- Hangga’t hindi naka-engage ang low-range, maaari mong ibaon ang throttle sa halos anumang kondisyon — inaasikaso ng mahusay na naka-tune na brake-based wheel-lock simulation at traction control ang natitira
- Maaaring i-off ang traction control, ngunit awtomatiko itong bumalik sa 29 km/h (18 mph) lamang — halos sa unang senyales ng pagdulas ng gulong
- Wala nang tradisyonal na pakiramdam ng “locking” sa low range, ngunit mahusay namang gumagana ang electronic cross-axle “locks”
Nananatiling tunay na pinagmumulan ng saya sa offroad ang Jimny — at salamat sa mga bagong electronic aids, naaabot na rin ngayon ang sayang ito ng mas kaswal na mga driver, hindi lamang ng mga bihasa sa offroad.
Ingay, Ginhawa, at Pang-araw-araw na Pamumuhay
Ang pagbalik sa mga semento-kalsada ay nangangahulugan ng pagtanggap sa ilang pamilyar na katangian ng Jimny: mga axle na nag-o-oscillate sa malambot na damper, pagkabigla sa expansion joints, at isang transfer case na patuloy na humuhuni sa bilis-bayan. Mas tahimik ang bagong Jimny sa pangkalahatan, lalo na ang makina, ngunit sa oras na umabot ka sa 95 km/h (60 mph), umiikot na ang makina sa mga 3,000 rpm, kaya hindi talaga posible ang ganap na katahimikan. Mas kapansin-pansin ang ingay sa daan at ang tunog ng graba na tumatama sa wheel arches kumpara sa karaniwang crossover.
Konklusyon: Sulit Ba ang Bagong Suzuki Jimny?
Ang tunay na apela ng Jimny ay ang pagtanggi nitong maging ordinaryo. Ang halos tanging bagay na hiniram ng Suzuki mula sa mundo ng crossover ay isang all-wheel-drive system na maayos namang gumagana sa pang-araw-araw na pagmamaneho — kahit na ang paghula sa buong taglamig kung sapat ba kadulas ang kondisyon para bigyang-katwiran ang pag-lock sa front axle (o kung dapat mo na lang bigyang-konsiderasyon ang transmission), ay isang biyayang may kasamang kaunting alinlangan. Sa diwa, ang tunay na kalaban ng Jimny ay ang mga frame-based offroader tulad ng Jeep Wrangler o UAZ Patriot, na may katulad na part-time na 4WD system — hindi ang Mercedes G-Class, na sa kabila ng retro na hitsura ay nagmamaneho na halos parang sasakyang pampasahero.
Ang nakuha ng Suzuki mula sa isang dekada nang gulang na body-on-frame na konsepto ay karapat-dapat sa tunay na paggalang. Hindi mabibigo ng bagong Jimny ang kasalukuyang mga may-ari — lahat ng kailangang pagbutihin ay pinagbuti — at tiyak na makakabighani ito ng maraming bagong tagahanga; mahirap talagang hindi ito muling silipin sa parking lot. Ang isang bagay na hindi dapat pagtuunan ng pansin ay ang presyo: anumang crossover sa parehong presyo ay mas maluwag, mas mabilis, at mas maayos ang kagamitan. Ngunit sa kabilang banda, hindi lahat ng sasakyan ay nakatadhana para sa isang lugar sa kasaysayan ng automotibo. Ang Jimny ay isa sa iilan na nararapat dito.
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Nai-publish Marso 23, 2023 • 10m para mabasa
