На перший погляд новий Suzuki Jimny виглядає підозріло знайомо. Консервативна рама з жорсткими мостами майже не змінилася, окрім нового заднього стабілізатора поперечної стійкості. Колісна база ідентична попередньому поколінню, гальма й досі мають невентильовані передні диски та задні барабани, а автоматична коробка передач залишається чотириступеневою. То це справді нове покоління, чи просто глибокий рестайлінг? Ми поставили старий і новий Jimny поруч, щоб з’ясувати це.
Знайомство з тестовими автомобілями: старий проти нового Jimny
Для цього порівняння ми знайшли цілком оригінальний Jimny попереднього покоління 2007 року випуску з пробігом 80 000 км. Куплений новим за 20 000 доларів, він жодного разу не змінював власника — навіть шини й досі заводські оригінальні. Це дає нам рідкісну чесну точку відліку для порівняння з новим Jimny.
Зовнішній дизайн: більш зрілий і мускулистий Jimny
Перший раунд — дизайн — виграє новий Jimny. Незважаючи на майже ідентичні габарити, нова модель виглядає помітно зрілішою та привабливішою; перехожі справді озираються. Ключові елементи стилю:
- Масивні нефарбовані арки коліс для суворого позашляхового вигляду
- Вертикальні вікна, що перегукуються з класичним дизайном позашляховиків 4×4
- Штучні зазори між бамперами й кузовом (насправді все прилягає щільно)
Разом ці деталі надають новому Jimny значно брутальнішого й функціональнішого позашляхового вигляду, ніж у попередника.
Якість салону та компонування кабіни
Саме салон — те, де новий Jimny справді блищить. Передня панель з масивним поручнем і приладовими шкалами, «прикрученими» зверху, незмінно викликає захоплене «вау» у пасажирів. Дизайн орієнтований на функціональність, а не форму — великі, масивні кнопки тому яскравий приклад. Не одразу помітно, що в салоні немає жодної м’якої панелі, і підгонка деталей не всюди ідеальна. Там, де стара машина обгортала весь метал пластиком, новий Jimny залишає рами задніх вікон голими, а обшивка дверей не доходить до самої підлоги — що ставить справедливе питання щодо зимового комфорту.
Практичність робить невеликий крок назад у кількох аспектах:
- Керування роздатковою коробкою повертається до механічного важеля, що зрадіє власників старої моделі — стара кнопкова електроприводна система була схильна до несправностей проводки
- Новий важіль у поєднанні з механічним ручним гальмом забирає простір салону — тепер лише два підстаканники, обидва зсунуті назад
- Бардачок і кишені дверей залишаються скромного розміру
- Багажного простору практично немає — заднє сидіння змістили на 3,8 см назад, тож не кожен рюкзак поміститься за спинками сидінь
- Jimny залишається на практиці автомобілем для двох — загальна довжина без запасного колеса й досі становить лише близько 3,47 м
Посадка водія та комфорт
Посадка водія чітко показує, що салон продумано переробили. Старий Jimny справді тісний для водія — сидіння розташоване занадто високо, немає можливості відсунути його назад, а лівій руці нема куди подітися, окрім холодного скла вікна. Новий Jimny досі пропонує лише два регулювання сидіння, а спинка рухається ступінчасто, а не плавно, але сидіння на подушці, опущеній на 3 см, робить величезну різницю. Suzuki також додала регулювання керма по висоті, і — найголовніше — ліва нога і рука більше не притиснуті до дверей. Насправді посадка водія в старому Jimny, можна сказати, зручніша, ніж у Dacia Duster. Єдине больове місце в новій машині — права нога, яка може торкатися краю платформи з селектором автоматичної коробки передач.
Огляд на дорозі
Огляд з місця водія особливий — вузьке лобове скло, обрамлене вертикальними стійками, більше нагадує Jeep Wrangler чи Mercedes G-Class, ніж данину власній спадщині Jimny. Поки скло чисте, круговий огляд чудовий. Можна практично дотягнутися й торкнутися кутів кузова, і майже не помічаєш відсутності парктроніків чи камери заднього виду завдяки чіткому відчуттю габаритів автомобіля. Недолік проявляється в негоду: зона покриття двірника вузька, а на плоскому задньому склі сильно збирається дорожній бруд.
Двигун і трансмісія: цілком нова силова установка
Відкривши капот, помічаєш, що старий і новий Jimny майже не мають нічого спільного — захист двигуна та компонування вузлів і агрегатів повністю перероблено. Поворот ключа це підтверджує: це справді інший двигун. Новий атмосферний двигун об’ємом 1,5 літра запускається плавно, без вібрацій, притаманних старій машині, і тихо працює на холостому ходу. Гейт перемикання автоматичної коробки прямий, тому легко проскочити повз «D» до «2» чи «L» помилково. Кнопка вимкнення Overdrive залишилася на важелі, і досі можна вручну обирати передачі під час гальмування.
Реальна поведінка: місто проти траси
Це ручне керування передачами зручніше поза асфальтом, ніж на ньому, адже в місті новий Jimny відчувається на диво жвавим без особливих зусиль. Трансмісія перемикається швидко й у потрібні моменти, а динаміки вистачає приблизно до 90–95 км/год — маючи лише 100 к.с., він все одно відчувається чуйним у міському режимі.
На трасі картина змінюється. Jimny здатен утримувати 95–110 км/год без особливих проблем, але для обгону резерву майже не залишається, а розгін до максимальної швидкості 145 км/год повільний — не набагато кращий за попереднє покоління. Гальма також не вражають: легкий тиск здається нормальним, але натиснувши сильніше, педаль помітно провалюється, а Jimny просто клює носом, неохоче сповільнюючись.
Плавність ходу та керованість на асфальті
Там, де старий Jimny труснуло на кожній нерівності й передавало удари прямо на кермо, новий їде помітно краще. Шини з більшим профілем (відносно рідкісний розмір 195/80 R15) поглинають дрібні нерівності, м’якіші пружини та амортизатори згладжують удари середнього розміру, а демпфер керма у поєднанні з електричним (а не гідравлічним) підсилювачем утримує кермо спокійним. Проте стабільність по прямій особливо не покращилася — новий Jimny і досі кидає на температурних швах і при боковому вітрі так само, як і раніше.
Короткобазне шасі на нерозрізних мостах з тягами Панара поводиться в поворотах так само, як і раніше — ранній крен кузова, розгойдування та затримана, невиразна реакція керма нікуди не поділися. Навіть саме кермо потребує тих самих 4,2 оберти від упору до упору, хоча тепер для швидкого повертання на низькій паркувальній швидкості потрібно помітно більше зусиль, ймовірно через доданий демпфер керма. Додайте до цього те, що Jimny більшість часу проводить у задньоприводному режимі — повний привід і досі вмикається лише на твердому покритті — і можна сказати, що пощастило, що цей тест проходив м’якою, малосніжною зимою.
Позашляхові можливості: більше просвіту, більше електроніки
Поза асфальтом є два головні вдосконалення: збільшений просвіт під картерами мостів (на 1,3–1,8 см завдяки більшим колесам) і нові електронні системи допомоги водієві. У старому Jimny водій мав повністю покладатися на власну майстерність — хоча цю машину напрочуд легко «читати». Вона рухається болотом передбачувано й точно, і навіть чотириступенева автоматична коробка не заважає точно дозувати тягу. Майже повна відсутність передніх і задніх звисів справляє майже п’янке відчуття — здається, що можна заїхати на вертикальну стіну чи подолати будь-яку канаву, якщо тільки не перекинутися вбік через вузьку колію.
Новий Jimny долає нерівний рельєф більш зважено й обдумано, з м’якою підвіскою, налаштованою на розмірений стиль водіння, і без загальної втрати позашляхових можливостей. Єдиний мінус: стабільність напрямку на сипучих поверхнях не така сильна — на більш агресивних зимових шинах новий Jimny частіше ковзає вбоки в багнюці, ніж старий на зношеній всесезонній гумі. Тим не менш, додатковий просвіт помітний у глибоких коліях, а нова електроніка змінює всю позашляхову стратегію:
- Поки не увімкнено понижений ряд, можна вижимати газ у практично будь-яких умовах — про решту подбають добре налаштована імітація блокування коліс гальмами та система курсової стійкості
- Систему курсової стійкості можна вимкнути, але вона автоматично знову вмикається вже на 29 км/год — по суті, при першій ознаці пробуксовки колеса
- Традиційного відчуття «блокування» на пониженому ряді більше немає, але електронні блокування міжколісних диференціалів працюють ефективно
Jimny залишається справжнім джерелом позашляхового задоволення — і завдяки новим електронним системам допомоги це задоволення тепер доступне більш пересічним водіям, а не лише досвідченим позашляховикам.
Шум, комфорт і повсякденна практичність
Повернення на асфальт означає прийняти кілька знайомих рис Jimny: мости, що коливаються на м’яких амортизаторах, стуки на температурних швах і роздатковий вузол, що постійно гуде на міських швидкостях. Новий Jimny загалом тихіший, особливо двигун, але вже на швидкості 100 км/год двигун крутиться на близько 3000 об/хв, тож справжньої тиші тут ніколи й не було. Шум від дороги та звук гравію, що б’є по арках коліс, обидва помітно сильніші, ніж у середньостатистичному кросовері.
Висновок: чи вартий новий Suzuki Jimny своїх грошей?
Справжня привабливість Jimny в тому, що він відмовляється бути звичайним. Мабуть, єдине, що Suzuki запозичила зі світу кросоверів — це система повного приводу, яка досить добре працює в повсякденному водінні — хоча провести всю зиму, гадаючи, чи достатньо слизько, щоб виправдати блокування переднього моста (чи, навпаки, варто поберегти трансмісію), у кращому разі є сумнівним задоволенням. За духом справжні суперники Jimny — рамні позашляховики на кшталт Jeep Wrangler чи УАЗ Патріот, з подібною системою неповного часу повного приводу — а не Mercedes G-Class, який попри ретро-вигляд керується майже як легковий автомобіль.
Те, що Suzuki вдалося витиснути з рамної концепції, якій уже десятиліття, заслуговує на справжню повагу. Новий Jimny не залишить байдужими наявних власників — усе, що потребувало покращення, покращено — і, безсумнівно, здобуде чимало нових прихильників; важко втриматися, щоб не озирнутися на нього ще раз на парковці. Єдине, про що краще не думати — це ціна: будь-який кросовер за ту саму ціну буде просторішим, швидшим і краще укомплектованим. Але не кожному автомобілю судилося посісти місце в історії автомобілебудування. Jimny — один з небагатьох, кому це вдалося.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Опубліковано Березень 23, 2023 • 9хв на читання
