Na prvi pogled, novi Suzuki Jimny izgleda sumnjivo poznato. Konzervativno stepenasto šasija (body-on-frame) s krutim osovinama uglavnom je ostala nepromijenjena, osim novog stražnjeg stabilizatora. Međuosovinski razmak identičan je prethodnoj generaciji, kočnice i dalje koriste neventilirane prednje diskove i stražnje bubnjeve, a automatski mjenjač ostaje četverostupanjska jedinica. Je li ovo doista nova generacija ili samo temeljit redizajn? Stavili smo stari i novi Jimny jedan pored drugog kako bismo to saznali.
Upoznajte testne automobile: stari protiv novog Jimnyja
Za ovu usporedbu pronašli smo potpuno originalan Jimny posljednje generacije iz 2007. godine, s 80.000 kilometara na brojaču. Kupljen nov za 20.000 dolara, nikada nije mijenjao vlasnika — čak su i gume još uvijek tvorničke. To nam daje rijedak, iskren temelj za usporedbu s novim Jimnyjem.
Vanjski dizajn: zreliji, mišićaviji Jimny
Prvi krug — dizajn — pripada novom Jimnyju. Unatoč gotovo identičnim dimenzijama, novi model izgleda znatno zrelije i upadljivije; prolaznici doista okreću glave. Ključni stilski elementi uključuju:
- Masivni neobojeni prošireni blatobrani za robustan, terenski izgled
- Okomiti prozori koji podsjećaju na klasičan dizajn 4×4 vozila
- Prividni razmaci između branika i karoserije (u stvarnosti sve pristaje čvrsto)
Zajedno, ovi detalji daju novom Jimnyju mnogo brutalniju, svrsishodniju terensku prisutnost od prethodnika.
Kvaliteta unutrašnjosti i raspored kabine
Kabina je mjesto gdje novi Jimny doista blista. Prednja ploča, s masivnom rukohvatom i instrumentima na komandnoj ploči “pričvršćenim” odozgo, pouzdano izmamljuje divljenje putnika. Dizajn se oslanja na funkciju umjesto forme — veliki, robusni gumbi dobar su primjer za to. Nije odmah očito da u kabini nema nijednog mekog panela, a preciznost izrade nije posvuda savršena. Tamo gdje je stari automobil omotao sav metal plastikom, novi Jimny ostavlja stražnje okvire prozora golim, a vrata ne sežu sve do poda — što otvara opravdano pitanje o zimskoj udobnosti.
Praktičnost u nekoliko područja čini mali korak unazad:
- Upravljanje reduktorom vraća se na mehaničku polugu, što će vlasnici starog modela pozdraviti — stari elektronski pogon na dugme bio je sklon kvarovima ožičenja
- Nova poluga, u kombinaciji s mehaničkom ručnom kočnicom, zauzima prostor u kabini — sada postoje samo dva držača čaša, oba pomaknuta prema natrag
- Pretinac za rukavice i džepovi na vratima ostaju skromnih dimenzija
- Praktički nema prtljažnog prostora — stražnje sjedalo pomaknuto je 4 centimetra unatrag, pa ne stane svaki ruksak iza naslona
- Jimny u praksi ostaje automobil za dvoje — njegova ukupna duljina bez rezervnog kotača i dalje iznosi samo oko 3,48 metara
Vozački položaj i udobnost
Vozački položaj jasno pokazuje da je unutrašnjost pažljivo redizajnirana. Stari Jimny doista je tijesan za vozača — sjedalo je previsoko, ne postoji način da se pomakne unatrag, a lijeva ruka nema gdje osloniti se osim na hladno staklo prozora. Novi Jimny i dalje nudi samo dva podešavanja sjedala, a naslon se pomiče u koracima umjesto glatko, ali sjedenje na jastuku sjedala spuštenom za 3 centimetra čini ogromnu razliku. Suzuki je također dodao podešavanje visine volana, a — što je najvažnije — lijeva noga i ruka vozača više nisu pritisnute uz vrata. Zapravo, vozački položaj starog Jimnyja može se smatrati udobnijim od onog u Dacia Dusteru. Jedina bolna točka u novom automobilu je desna noga, koja može doći u dodir s rubom platforme na kojoj se nalazi selektor automatskog mjenjača.
Vidljivost na cesti
Vidljivost s vozačkog sjedala prepoznatljiva je — uska vjetrobranska stakla omeđena okomitim stupovima djeluju više poput Jeep Wranglera ili Mercedesa G-klase nego kao nostalgični podsjetnik na nasljeđe samog Jimnyja. Sve dok su stakla čista, vidljivost na sve strane izvrsna je. Praktički možete rukom dotaknuti kutove karoserije, a odsutnost senzora parkiranja ili kamere za vožnju unatrag jedva se primjećuje zahvaljujući snažnom osjećaju za dimenzije automobila. Nedostatak se pokaže u lošem vremenu: pokrivenost brisača vjetrobranskog stakla je uska, a prljavština s ceste obilno se skuplja na ravnom stražnjem staklu.
Motor i mjenjač: potpuno novi pogonski sklop
Otvorite haubu i stari i novi Jimny nemaju gotovo ništa zajedničko — štitnik motora i raspored komponenti i sklopova potpuno su redizajnirani. Okretanje ključa to potvrđuje: riječ je o istinski drugačijem motoru. Novi atmosferski motor od 1,5 litre pokreće se glatko, bez vibracija starog automobila, i tiho radi u praznom hodu. Kulisa automatskog mjenjača je ravna, pa je lako slučajno proći iz “D” u “2” ili “L”. Gumb za isključivanje Overdrivea ostaje na ručici mjenjača, a stupnjeve je i dalje moguće ručno birati tijekom kočenja.
Ponašanje u stvarnim uvjetima: grad protiv autoceste
To ručno biranje stupnjeva korisnije je izvan ceste nego na njoj, jer u gradu novi Jimny djeluje iznenađujuće živahno bez posebnog truda. Mjenjač brzo mijenja stupnjeve u pravim trenucima, a dinamike ne nedostaje do otprilike 90–95 km/h — s tek 100 KS, i dalje djeluje odzivno u gradskoj vožnji.
Na autocesti se priča mijenja. Jimny može bez većih problema održavati 95–110 km/h, ali preostaje malo rezerve za pretjecanje, a ubrzanje do najveće brzine od 145 km/h je sporo — nije se znatno poboljšalo u odnosu na staru generaciju. Kočnice također djeluju razočaravajuće: lagani pritisak djeluje u redu, ali pri jačem pritisku pedala primjetno tone, a Jimny se samo naginje naprijed dok nevoljko usporava.
Kvaliteta vožnje i upravljivost na asfaltu
Tamo gdje je stari Jimny udarao preko svake neravnine i udarce prenosio ravno na volan, novi se vozi znatno bolje. Gume s višim profilom (relativno rijetka dimenzija 195/80 R15) upijaju manje neravnine, mekše opruge i amortizeri izglađuju udarce srednje veličine, a prigušivač upravljača u kombinaciji s električnim (umjesto hidrauličkim) servo-upravljanjem održava volan mirnim. Stabilnost u ravnoj vožnji, međutim, nije se stvarno poboljšala — novi Jimny i dalje trese preko dilatacija i bočnog vjetra baš kao i prije.
Šasija kratkog međuosovinskog razmaka, s krutim osovinama i Panhard šipkama, ponaša se slično kao i prije i u zavojima — rani nagib karoserije, valjanje i odgođeni, nejasni odziv upravljača i dalje su prisutni. Čak i samo upravljanje zahtijeva isti broj od 4,2 okretaja od brave do brave, iako sada zahtijeva primjetno više napora za brzo okretanje pri niskim brzinama u parkiralištu, vjerojatno zbog dodanog prigušivača upravljača. Dodajte tome činjenicu da Jimny većinu vremena provodi u pogonu na stražnje kotače — pogon na sve kotače i dalje se uključuje samo na čvrstim podlogama — i može se reći da je sretna okolnost što se ovaj test odvijao tijekom blage zime s malo snijega.
Terenske sposobnosti: više svjetlosne visine, više elektronike
Izvan ceste postoje dva velika unapređenja: povećana svjetlosna visina ispod kućišta osovina (za 1,3–1,8 centimetara, zahvaljujući većim kotačima) i novi elektronički asistenti za vožnju. Kod starog Jimnyja vozač se morao u potpunosti oslanjati na vlastitu vještinu — iako je riječ o iznimno lako čitljivom automobilu. Kreće se kroz blato predvidljivo i precizno, a čak ni četverostupanjski automatski mjenjač ne ometa fino doziranje trakcije. Gotovo potpuno odsustvo prednjih i stražnjih konzola djeluje gotovo opojno — čini se kao da biste mogli popeti se na okomiti zid ili prijeći bilo koji jarak, sve dok izbjegavate prevrtanje na uskom tragu kotača.
Novi Jimny svladava neravan teren na smireniji, promišljeniji način, s podatljivim ovjesom podešenim za odmjeren stil vožnje, bez ikakvog gubitka ukupne terenske sposobnosti. Jedan nedostatak: usmjerena stabilnost na labavim podlogama nije toliko snažna — na agresivnijim zimskim gumama, novi Jimny češće klizi bočno u blatu nego stari na istrošenim cjelogodišnjim gumama. Ipak, dodatna svjetlosna visina primjetna je u dubokim kolotečinama, a nova elektronika mijenja cijelu strategiju terenske vožnje:
- Sve dok reduktor nije uključen, gas se može pritisnuti do kraja u gotovo svim uvjetima — dobro podešena simulacija blokade kotača putem kočnica i kontrola trakcije brinu se za ostalo
- Kontrola trakcije može se isključiti, ali se automatski ponovno uključuje već pri 29 km/h — u biti kod prvog znaka proklizavanja kotača
- Više ne postoji tradicionalan osjećaj “blokiranja” u reduktoru, ali elektroničke blokade poprečne diferencijalne osovine djeluju učinkovito
Jimny ostaje istinski izvor zabave izvan ceste — a zahvaljujući novim elektroničkim pomagalima, ta je zabava sada dostupna i povremenim vozačima, ne samo iskusnim off-road entuzijastima.
Buka, udobnost i svakodnevna upotrebljivost
Povratak na asfaltirane ceste znači prihvaćanje nekoliko poznatih Jimnyjevih osobina: osovine koje osciliraju na mekim amortizerima, potresanje preko dilatacijskih spojeva i reduktor koji stalno zuji pri gradskim brzinama. Novi Jimny je općenito tiši, posebno njegov motor, ali kada dosegnete 95 km/h motor već okreće oko 3.000 okretaja u minuti, pa prava tišina zapravo nikada nije bila realna opcija. Buka ceste i zvuk šljunka koji udara u proširene blatobrane oboje su primjetno izraženiji nego kod prosječnog crossovera.
Zaključak: isplati li se novi Suzuki Jimny?
Prava privlačnost Jimnyja leži u tome što odbija biti običan. Jedino što je Suzuki posudio iz svijeta crossovera jest sustav pogona na sve kotače koji razumno dobro funkcionira u svakodnevnoj vožnji — iako provođenje cijele zime u nagađanju jesu li uvjeti dovoljno klizavi da opravdaju uključivanje prednje osovine (ili biste radije poštedjeli mjenjač) u najboljem je slučaju mješoviti blagoslov. U duhu, pravi suparnici Jimnyja su terenska vozila sa stepenastom šasijom poput Jeep Wranglera ili UAZ Patriota, sa sličnim sustavom pogona na sve kotače s nepotpunim vremenom uključenja — a ne Mercedes G-klasa, koji unatoč retro izgledu vozi gotovo poput putničkog automobila.
Ono što je Suzuki uspio izvući iz desetljećima starog koncepta stepenaste šasije zaslužuje pravo poštovanje. Novi Jimny neće ostaviti postojeće vlasnike ravnodušnima — sve što je trebalo poboljšati, poboljšano je — a sigurno će osvojiti i mnoštvo novih obožavatelja; teško je ne osvrnuti se na njega još jednom na parkiralištu. Jedino čemu je bolje ne pridavati previše pažnje jest cijena: bilo koji crossover po istoj cijeni bit će prostraniji, brži i bolje opremljen. No onda, nije svako vozilo predodređeno za mjesto u povijesti automobilizma. Jimny je jedno od rijetkih koje jest.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Objavljeno srpanj 09, 2026 • 9m za čitanje
