Na první pohled vypadá nový Suzuki Jimny podezřele povědomě. Konzervativní žebříkový rám s tuhými nápravami zůstává z velké části nezměněn, s výjimkou nového zadního stabilizátoru. Rozvor je totožný s předchozí generací, brzdy stále používají nevětrané přední kotouče a zadní bubny a automatická převodovka zůstává čtyřstupňová. Jde tedy skutečně o novou generaci, nebo jen o důkladný facelift? Postavili jsme starý a nový Jimny vedle sebe, abychom to zjistili.
Testovací vozy: starý vs. nový Jimny
Pro toto srovnání jsme našli zcela originální Jimny poslední generace z roku 2007 s najetými 80 000 kilometry. Koupen nový za 20 000 dolarů, nikdy nezměnil majitele — dokonce i pneumatiky jsou stále továrním originálem. To nám dává vzácný, poctivý základ pro srovnání s novým Jimnym.
Vnější design: vyzrálejší, svalnatější Jimny
První kolo — design — patří novému Jimnymu. Navzdory téměř identickým rozměrům působí nový model výrazně vyzrálejším a atraktivnějším dojmem; kolemjdoucí se skutečně otáčejí. Mezi klíčové stylové prvky patří:
- Masivní nelakované lemy blatníků pro robustní, terénní vzhled
- Svislá okna odkazující na klasický design 4×4 vozů
- Zdánlivé mezery mezi nárazníky a karoserií (ve skutečnosti vše přiléhá pevně)
Společně dodávají tyto detaily novému Jimnymu mnohem brutálnější, účelnější terénní vzhled než jeho předchůdci.
Kvalita interiéru a uspořádání kabiny
Kabina je místem, kde nový Jimny skutečně exceluje. Přední panel s masivním madlem a přístrojovými hodinami „přišroubovanými” navrchu spolehlivě vyvolává u spolucestujících obdivné „wow”. Design staví na funkci před formou — velká, robustní tlačítka jsou toho dobrým příkladem. Není hned zřejmé, že v kabině nenajdete jediný měkký panel, a kvalita zpracování není všude dokonalá. Zatímco starý vůz zabalil veškerý kov do plastu, nový Jimny nechává rámy zadních oken holé a dveřní panely nedosahují až k podlaze — což vyvolává oprávněnou otázku ohledně zimního komfortu.
Praktičnost v několika ohledech mírně ustupuje:
- Ovládání redukce se vrací k mechanické páce, což ocení majitelé starého modelu — starý tlačítkový elektrický pohon byl náchylný k poruchám kabeláže
- Nová páka v kombinaci s mechanickou ruční brzdou zabírá prostor v kabině — nyní jsou k dispozici jen dva držáky nápojů, oba posunuté dozadu
- Přihrádka na rukavice a kapsy ve dveřích zůstávají skromných rozměrů
- Prakticky chybí zavazadlový prostor — zadní sedadlo bylo posunuto o 4 centimetry dozadu, takže se za opěradla nevejde každý batoh
- Jimny v praxi zůstává vozem pro dva — jeho celková délka bez rezervního kola stále činí jen přibližně 3,48 metru
Řidičská pozice a komfort
Řidičská pozice jasně ukazuje, že interiér byl promyšleně předělán. Starý Jimny je pro řidiče skutečně stísněný — sedadlo je posazeno příliš vysoko, není možné jej posunout dozadu a levá ruka nemá kde spočinout kromě studeného skla okna. Nový Jimny stále nabízí jen dvě nastavení sedadla a opěradlo se posouvá po krocích místo plynule, ale sezení na sedákové polstrování snížené o 3 centimetry dělá obrovský rozdíl. Suzuki navíc přidal výškové nastavení volantu, a co je nejdůležitější — levá noha a paže řidiče už nejsou přitisknuty ke dveřím. Řidičskou pozici starého Jimny lze dokonce považovat za pohodlnější než u Dacie Duster. Jediným bolavým místem nového vozu je pravá noha, která může narazit na hranu podstavce s voličem automatické převodovky.
Výhled z vozu
Výhled z místa řidiče je osobitý — úzké čelní sklo lemované svislými sloupky působí spíše jako Jeep Wrangler nebo Mercedes třídy G než jako odkaz na vlastní dědictví Jimny. Pokud jsou skla čistá, výhled do všech stran je výborný. Prakticky si můžete sáhnout na rohy karoserie a absenci parkovacích senzorů či zpětné kamery si díky silnému vnímání rozměrů vozu skoro nevšimnete. Nevýhoda se projeví za špatného počasí: stěrač čelního skla pokrývá úzkou plochu a nečistoty z vozovky se hodně usazují na plochém zadním okně.
Motor a převodovka: zcela nový pohonný ústrojí
Zvedněte kapotu a starý a nový Jimny nemají téměř nic společného — kryt motoru i rozmístění komponentů a agregátů byly zcela přepracovány. Otočení klíčkem to potvrzuje: jde o skutečně odlišný motor. Nový atmosférický 1,5litrový agregát naskakuje hladce, bez vibrací starého vozu, a na volnoběh běží tiše. Kulisa automatické převodovky je rovná, takže je snadné omylem sklouznout z polohy „D” do „2″ nebo „L”. Tlačítko vypnutí Overdrive zůstává na řadicí páce a stále je možné ruční volit stupně během brzdění.
Chování v reálném provozu: město vs. dálnice
Ruční volba stupňů se hodí spíš mimo silnici než na ní, protože ve městě působí nový Jimny překvapivě svižně bez velké námahy. Převodovka řadí rychle a ve správných okamžicích a dynamika nechybí až do zhruba 90–95 km/h — s pouhými 100 koňmi stále působí pohotově při jízdě po městě.
Na dálnici se příběh mění. Jimny dokáže bez větších problémů udržet 95–110 km/h, ale na předjíždění zbývá jen málo rezervy a zrychlení až na maximální rychlost 145 km/h je pomalé — oproti staré generaci se příliš nezlepšilo. Také brzdy působí nepříliš přesvědčivě: lehký tlak funguje v pořádku, ale při silnějším sešlápnutí pedál znatelně klesá a Jimny se jen naklání dopředu, zatímco neochotně zpomaluje.
Kvalita jízdy a ovladatelnost na asfaltu
Zatímco starý Jimny cloumal na každé nerovnosti a otřesy přenášel přímo na volant, nový jezdí znatelně lépe. Pneumatiky s vyšším profilem (poměrně vzácný rozměr 195/80 R15) pohlcují drobné nerovnosti, měkčí pružiny a tlumiče vyhlazují nárazy střední velikosti a tlumič řízení v kombinaci s elektrickým (namísto hydraulickým) posilovačem drží volant v klidu. Stabilita v přímém směru se však ve skutečnosti nezlepšila — nový Jimny je stále vychýlen dilatačními spárami a bočním větrem stejně jako dříve.
Podvozek s krátkým rozvorem, na tuhých nápravách s Panhardskou tyčí, se chová podobně jako dříve i v zatáčkách — časný náklon karoserie, prokluzy a opožděné, nejisté reakce řízení jsou stále přítomny. Dokonce i samotné řízení potřebuje stejných 4,2 otáčky mezi krajními polohami, i když nyní vyžaduje znatelně více úsilí na rychlé otáčení při nízkých parkovacích rychlostech, pravděpodobně kvůli přidanému tlumiči řízení. Přidejte k tomu skutečnost, že Jimny tráví většinu času v pohonu zadních kol — pohon všech kol se stále zapíná jen na pevných površích — a lze říct, že je štěstí, že tento test proběhl v mírné zimě s malým množstvím sněhu.
Terénní schopnosti: více světlé výšky, více elektroniky
V terénu jsou dvě zásadní vylepšení: zvýšená světlá výška pod skříněmi náprav (o 1,3–1,8 centimetru díky větším kolům) a nové elektronické asistenty řízení. U starého Jimny se řidič musel spolehnout výhradně na vlastní dovednosti — jde ale o pozoruhodně čitelný vůz. Bahnem prochází předvídatelně a přesně a ani čtyřstupňová automatická převodovka nebrání jemnému dávkování trakce. Téměř úplná absence předních a zadních převisů působí až opojně — zdá se, že byste mohli vyjet na svislou zeď nebo přejet jakýkoli příkop, pokud se vyhnete převrácení na úzkém rozchodu.
Nový Jimny zvládá nerovný terén klidnějším, uvážlivějším způsobem, s poddajným odpružením laděným na umírněný styl jízdy, a celkově bez ztráty terénních schopností. Jediná nevýhoda: směrová stabilita na volných površích není tak silná — na agresivnějších zimních pneumatikách nový Jimny v bahně častěji smýká do strany než starý na opotřebených celoročních pneumatikách. Nicméně přídavná světlá výška je patrná v hlubokých kolejích a nová elektronika mění celou strategii jízdy v terénu:
- Dokud není zařazena redukce, lze sešlápnout plyn na doraz téměř za jakýchkoli podmínek — dobře vyladěná simulace zablokování kol pomocí brzd a kontrola trakce se postarají o zbytek
- Kontrolu trakce lze vypnout, ale automaticky se znovu zapne již při 29 km/h — v podstatě při prvním náznaku prokluzu kol
- Tradiční pocit „zablokování” v redukci už neexistuje, ale elektronické uzávěrky napříč nápravou fungují účinně
Jimny zůstává skutečným zdrojem terénní zábavy — a díky novým elektronickým asistentům je tato zábava nyní dostupná i příležitostným řidičům, nejen zkušeným off-roaderům.
Hluk, komfort a každodenní použitelnost
Návrat na zpevněné silnice znamená přijmout několik známých rysů Jimny: nápravy, které kmitají na měkkých tlumičích, cloumání na dilatačních spárách a redukci, která neustále bzučí při městských rychlostech. Nový Jimny je celkově tišší, zejména jeho motor, ale při rychlosti 95 km/h se motor už točí kolem 3000 otáček za minutu, takže skutečné ticho nikdy nebylo reálnou možností. Hluk vozovky a zvuk štěrku narážejícího do lemů blatníků jsou oba znatelně výraznější než u průměrného crossoveru.
Verdikt: stojí nový Suzuki Jimny za to?
Skutečná přitažlivost Jimny spočívá v tom, že odmítá být obyčejný. Snad jediné, co si Suzuki vypůjčilo ze světa crossoverů, je systém pohonu všech kol, který v každodenním provozu funguje rozumně dobře — ačkoli strávit celou zimu hádáním, zda jsou podmínky dostatečně kluzké na to, aby ospravedlnily zapojení přední nápravy (nebo zda byste měli raději šetřit převodovku), je v nejlepším případě smíšené požehnání. Ve své podstatě jsou skutečnými soupeři Jimny terénní vozy s žebříkovým rámem, jako Jeep Wrangler nebo UAZ Patriot, s podobným částečným pohonem všech kol — nikoli Mercedes třídy G, který navzdory retro vzhledu jezdí téměř jako osobní automobil.
To, co se Suzuki podařilo vytěžit z desetiletí starého konceptu žebříkového rámu, si zaslouží skutečný respekt. Nový Jimny nenechá stávající majitele lhostejnými — vše, co bylo třeba zlepšit, bylo zlepšeno — a jistě si získá i spoustu nových fanoušků; je těžké se na něj na parkovišti ještě jednou neohlédnout. Jediné, čemu je lepší se nevěnovat příliš, je cena: jakýkoli crossover za stejnou cenu bude prostornější, rychlejší a lépe vybavený. Ale ne každé vozidlo je předurčeno k místu v historii automobilismu. Jimny je jedním z mála, kterým takové místo patří.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Publikováno Březen 23, 2023 • 8m ke čtení
