Na prvi pogled, novi Suzuki Jimny izgleda sumnjivo poznato. Konzervativna šasija tipa “body-on-frame” sa krutim osovinama uglavnom je ostala nepromijenjena, osim novog zadnjeg stabilizatora. Međuosovinski razmak je identičan prethodnoj generaciji, kočnice i dalje koriste neventilisane prednje diskove i zadnje bubnjeve, a automatski mjenjač ostaje četvorostepena jedinica. Da li je ovo zaista nova generacija, ili samo temeljit redizajn? Postavili smo stari i novi Jimny jedan pored drugog kako bismo to saznali.
Upoznajte testna vozila: Stari naspram novog Jimnyja
Za ovo poređenje pronašli smo potpuno originalan Jimny prethodne generacije iz 2007. godine sa 80.000 km (49.709 milja) na brojaču. Kupljen nov za 20.000 dolara, nikada nije mijenjao vlasnika — čak su i gume i dalje fabrički originalne. Ovo nam pruža rijetku, iskrenu polaznu tačku za mjerenje novog Jimnyja.
Eksterijer dizajn: Zreliji, mišićaviji Jimny
Prvu rundu — dizajn — dobija novi Jimny. Uprkos zadržavanju gotovo identičnih dimenzija, novi model izgleda primjetno zrelije i upadljivije; prolaznici zaista okreću glave. Ključni stilski elementi uključuju:
- Masivni nefarbani prošireni blatobrani za robustan, terenski izgled
- Vertikalni prozori koji podsjećaju na klasičan dizajn 4×4 vozila
- Lažni razmaci između branika i karoserije (u stvarnosti, sve pristaje savršeno)
Zajedno, ovi detalji daju novom Jimnyju mnogo brutalniji, svrsishodniji terenski izgled u odnosu na prethodnika.
Kvalitet enterijera i raspored kabine
Kabina je mjesto gdje novi Jimny zaista blista. Prednja tabla, sa svojom masivnom ručkom i instrument tablom “pričvršćenom” na vrhu, pouzdano izmamljuje divljenje putnika. Dizajn se oslanja na funkciju umjesto forme — veliki, robusni dugmadi su dobar primjer. Nije odmah očigledno da u kabini nema nijedne meke plastike, a preciznost izrade nije svuda savršena. Tamo gdje je stari automobil obavijao sav metal plastikom, novi Jimny ostavlja okvire zadnjeg prozora otkrivene, a paneli vrata ne sežu sve do poda — što otvara opravdano pitanje o zimskoj udobnosti.
Praktičnost pravi mali korak unazad u nekoliko oblasti:
- Kontrola razdjelnika vraća se na mehaničku polugu, što će vlasnici starog modela pozdraviti — stari elektronski pogon na dugme bio je sklon kvarovima na instalaciji
- Nova poluga, u kombinaciji sa mehaničkom ručnom kočnicom, zauzima prostor u kabini — sada postoje samo dva držača čaša, oba pomjerena unazad
- Pretinac za rukavice i džepovi na vratima ostaju skromnih dimenzija
- Praktično nema prostora u prtljažniku — zadnje sjedište je pomjereno 3,8 cm unazad, tako da ne stane svaki ranac iza naslona sjedišta
- Jimny ostaje, u praksi, automobil za dvoje — ukupna dužina bez rezervne gume i dalje iznosi samo oko 3,47 metara
Vozačka pozicija i udobnost
Vozačka pozicija jasno pokazuje da je enterijer pažljivo doraden. Stari Jimny je zaista tijesan za vozača — sjedište je previsoko postavljeno, ne postoji način da se pomjeri unazad, a lijeva ruka nema gdje da se odmori osim na hladnom staklu prozora. Novi Jimny i dalje nudi samo dva podešavanja sjedišta, a naslon se pomjera u koracima umjesto glatko, ali sjedenje na jastuku sjedišta spuštenom za 3 cm pravi ogromnu razliku. Suzuki je takode dodao podešavanje visine volana, i — što je najvažnije — lijeva noga i ruka više nisu pritisnute uz vrata. Zapravo, vozačka pozicija starog Jimnyja je diskutabilno udobnija od one u Dacia Dusteru. Jedina bolna tačka u novom automobilu je desna noga, koja može doći u kontakt sa ivicom platforme koja smješta selektor automatskog mjenjača.
Vidljivost na putu
Vidljivost sa vozačkog sjedišta je specifična — usko vjetrobransko staklo uokvireno vertikalnim stubovima djeluje više kao kod Jeep Wranglera ili Mercedes-a G-klase nego kao nastavak sopstvenog naslijeda Jimnyja. Dok god je staklo čisto, vidljivost u svim pravcima je odlična. Praktično možete ispružiti ruku i dodirnuti uglove karoserije, a jedva primjećujete odsustvo senzora za parkiranje ili kamere za vožnju unazad zahvaljujući snažnom osjećaju dimenzija vozila. Nedostatak se pojavljuje po lošem vremenu: pokrivenost brisača vjetrobranskog stakla je uska, a prljavština sa puta se snažno nakuplja na ravnom zadnjem staklu.
Motor i mjenjač: Potpuno novi pogonski sklop
Podignite haubu i stari i novi Jimny nemaju gotovo ništa zajedničko — štit motora i raspored komponenti i sklopova su u potpunosti redizajnirani. Okretanje ključa to potvrduje: ovo je zaista drugačiji motor. Novi atmosferski 1,5-litarski agregat pokreće se glatko, bez ikakve vibracije starog automobila, i radi tiho u praznom hodu. Kulisa automatskog mjenjača je prava, pa je lako slučajno prokliznuti iz “D” u “2” ili “L”. Dugme za isključivanje Overdrive-a ostaje na ručici mjenjača, a i dalje možete ručno birati stepene prenosa prilikom kočenja.
Performanse u stvarnim uslovima: Grad naspram autoputa
Ta ručna kontrola stepena prenosa dolazi korisnija van puta nego na njemu, jer u gradu novi Jimny djeluje iznenadujuće živahno bez mnogo napora. Mjenjač mijenja stepene brzo i u pravim trenucima, a nema nedostatka dinamike do oko 90–95 km/h — sa samo 100 KS, i dalje djeluje odzivno po gradu.
Na autoputu, priča se mijenja. Jimny može održavati 95–115 km/h bez mnogo problema, ali ostaje malo rezerve za preticanje, a ubrzanje do maksimalne brzine od 145 km/h je sporo — ne mnogo poboljšano u odnosu na staru generaciju. Kočnice takode djeluju razočaravajuće: lagan pritisak djeluje u redu, ali pritisnite jače i pedala primjetno propada, dok Jimny samo kima naprijed dok nevoljko usporava.
Kvalitet vožnje i ponašanje na asfaltu
Tamo gdje je stari Jimny trzao na svakoj neravnini i prenosio udarce direktno na volan, novi se vozi primjetno bolje. Gume vecceg profila (relativno rijetka veličina 195/80 R15) apsorbuju manje neravnine, mekše opruge i amortizeri izglačavaju udarce srednje veličine, a prigušivač upravljača u kombinaciji sa električnim (umjesto hidrauličnim) pojačivačem upravljača drži volan mirnim. Stabilnost u pravoj liniji, medutim, nije se zaista poboljšala — novi Jimny i dalje bude poguran dilatacionim spojevima i bočnim vjetrom kao i ranije.
Šasija sa kratkim medosovinskim razmakom, koja se oslanja na krute osovine sa Panhard šipkama, ponaša se slično kao i ranije i u krivinama — rani nagib karoserije, valjanje, i odloženi, nejasni odzivi upravljača i dalje su prisutni. Čak i samo upravljanje zahtijeva isti broj od 4,2 okretaja od brave do brave, iako sada zahtijeva primjetno više napora za brzo okretanje pri malim brzinama u parkingu, vjerovatno zbog dodatog prigušivača upravljača. Dodajte činjenicu da Jimny provodi većinu vremena u pogonu na zadnje točkove — pogon na sve točkove se i dalje aktivira samo na čvrstim podlogama — i može se reći da je sreća što se ovaj test odvijao tokom blage zime sa malo snijega.
Terenske sposobnosti: Više klirensa, više elektronike
Van puta, postoje dvije velike nadogradnje: povećan klirens ispod kućišta osovina (povećan za 1,3–1,8 cm, zahvaljujući vecim točkovima) i nova elektronska pomagala za vožnju. Kod starog Jimnyja, vozač je morao u potpunosti da se osloni na sopstvenu vještinu — iako je to izuzetno lako čitljiv automobil. Kreće se kroz blato predvidljivo i precizno, a čak ni četvorostepeni automatik ne smeta finom doziranju trakcije. Skoro potpuno odsustvo prednjih i zadnjih prepusta djeluje gotovo opojno — čini se da biste mogli popeti se na vertikalan zid ili preci bilo koji jarak, sve dok izbjegavate prevrtanje bočno na uskom tragu.
Novi Jimny se nosi sa neravnim terenom na smireniji, promišljeniji način, sa mekim ovjesom podešenim za odmjeren stil vožnje, i bez gubitka terenskih sposobnosti u cjelini. Jedan nedostatak: pravcem stabilnost na klizavim podlogama nije toliko snažna — na agresivnijim zimskim gumama, novi Jimny klizi bočno u blatu češće nego što je stari to činio na istrošenim gumama za sve sezone. Ipak, dodatni klirens je primjetan u dubokim kolotragama, a nova elektronika mijenja cijelu strategiju terenske vožnje:
- Sve dok nije uključen reduktor, možete gaziti papučicu gasa do daske u gotovo bilo kom uslovu — dobro podešena simulacija zaključavanja točkova putem kočnica i kontrola trakcije brinu se o ostalom
- Kontrola trakcije se može isključiti, ali se automatski ponovo aktivira već pri 29 km/h — u suštini pri prvom znaku proklizavanja točka
- Više ne postoji tradicionalan osjećaj “zaključavanja” u reduktoru, ali elektronsko “zaključavanje” diferencijala djeluje efikasno
Jimny ostaje pravi izvor terenske zabave — i zahvaljujuci novim elektronskim pomagalima, ta zabava je sada dostupna i običnijim vozačima, ne samo iskusnim terencima.
Buka, udobnost i svakodnevna upotrebljivost
Povratak na asfaltirane puteve znači prihvatanje nekoliko poznatih osobina Jimnyja: osovine koje osciliraju na mekim amortizerima, trzanje na dilatacionim spojevima, i razdjelnik koji konstantno zuji pri gradskim brzinama. Novi Jimny je u cjelini tiši, posebno njegov motor, ali dok dostignete 95 km/h motor se već vrti oko 3.000 obrtaja u minuti, tako da prava tišina nikada zaista nije bila na stolu. Buka od puta i zvuk šljunka koji udara u proširene blatobrane oboje su primjetno prisutniji nego kod prosječnog crossovera.
Verdikt: Da li se novi Suzuki Jimny isplati?
Prava privlačnost Jimnyja je u tome što odbija da bude običan. Jedina stvar koju je Suzuki pozajmio iz svijeta crossovera je sistem pogona na sve tocke koji funkcioniše razumno dobro u svakodnevnoj vožnji — iako provodenje cijele zime nagadajuci da li su uslovi dovoljno klizavi da opravdaju zaključavanje prednje osovine (ili da li biste umjesto toga trebali poštedjeti mjenjač) predstavlja u najboljem slučaju mješoviti blagoslov. U duhu, pravi rivali Jimnyja su terenci na šasiji poput Jeep Wranglera ili UAZ Patriota, sa sličnim povremenim sistemom pogona na sva četiri točka — ne Mercedes G-klasa, koja uprkos retro izgledu vozi gotovo kao putnički automobil.
Ono što je Suzuki uspio da izvuče iz decenijama starog koncepta šasije “body-on-frame” zaslužuje pravo poštovanje. Novi Jimny neće ostaviti postojece vlasnike ravnodušnim — sve što je trebalo poboljšati je poboljšano — i sigurno će osvojiti i mnoge nove obožavatelje; teško je ne osvrnuti se na njega još jednom na parkingu. Jedina stvar koju treba izbjegavati je razmišljanje o cijeni: bilo koji crossover po istoj cijeni bice prostraniji, brži, i bolje opremljen. Ali onda, nije svako vozilo predodredeno za mjesto u istoriji automobilizma. Jimny je jedan od rijetkih koji jeste.
Ovo je prevod. Original mozete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Objavljeno mart 23, 2023 • 9m za čitanje
