Pada pandangan pertama, Suzuki Jimny baharu kelihatan mencurigakan biasa. Casis body-on-frame yang konservatif dengan gandar tegar kekal sebahagian besarnya tidak berubah, kecuali bar anti-guling belakang yang baharu. Jarak roda adalah sama seperti generasi sebelumnya, brek masih menggunakan cakera depan tanpa lubang pengudaraan dan drum belakang, dan gearbox automatik kekal sebagai unit empat kelajuan. Jadi adakah ini benar-benar generasi baharu, atau hanya reka bentuk semula yang mendalam? Kami meletakkan Jimny lama dan baharu bersebelahan untuk mengetahuinya.
Kenali Kereta Ujian: Jimny Lama lwn. Baharu
Untuk perbandingan ini, kami menemui Jimny generasi terakhir yang benar-benar asli dari tahun 2007 dengan bacaan 79,993 kilometer. Dibeli baharu dengan harga $20,000, ia tidak pernah bertukar pemilik — malah tayarnya masih asli kilang. Ini memberikan kami garis dasar yang jujur dan jarang ditemui untuk mengukur Jimny baharu.
Reka Bentuk Luaran: Jimny yang Lebih Matang, Lebih Berotot
Pusingan pertama — reka bentuk — dimenangi oleh Jimny baharu. Walaupun mengekalkan dimensi yang hampir sama, model baharu kelihatan jelas lebih matang dan menarik perhatian; orang yang lalu-lalang benar-benar berpaling untuk melihat. Elemen gaya utama termasuk:
- Sepasang arka roda besar tanpa cat untuk penampilan luar jalan yang tangguh
- Tingkap menegak yang mengimbau reka bentuk 4×4 klasik
- Jurang palsu antara bampar dan badan kereta (pada hakikatnya, semuanya berkeping padat)
Secara keseluruhan, butiran ini memberikan Jimny baharu penampilan luar jalan yang jauh lebih garang dan bertujuan berbanding pendahulunya.
Kualiti Dalaman dan Susun Atur Kabin
Kabin adalah tempat Jimny baharu benar-benar bersinar. Panel hadapan, dengan pemegang besar dan dail papan pemuka yang “dipasang” di atasnya, sentiasa menarik penumpang untuk berkata “wah” dengan penuh kekaguman. Reka bentuk ini lebih mengutamakan fungsi berbanding bentuk — butang besar yang tebal adalah contoh yang baik. Tidak begitu jelas pada pandangan pertama bahawa tiada satu panel sentuhan lembut pun di dalam kabin, dan ketepatan pemasangan tidak sempurna di semua tempat. Jika kereta lama membalut semua logamnya dengan plastik, Jimny baharu membiarkan bingkai tingkap belakang terdedah, dan panel pintu tidak sampai ke lantai — yang menimbulkan persoalan wajar tentang keselesaan musim sejuk.
Kepraktisan mengambil sedikit langkah mundur dalam beberapa aspek:
- Kawalan kotak pemindahan kembali kepada tuil mekanikal, yang akan disambut baik oleh pemilik model lama — pemacu elektrik butang tekan yang lama terdedah kepada kerosakan pendawaian
- Tuil baharu, digabungkan dengan brek tangan mekanikal, mengambil banyak ruang kabin — kini hanya terdapat dua penahan cawan, kedua-duanya ditolak ke belakang
- Kotak sarung tangan dan poket pintu kekal bersaiz sederhana
- Hampir tiada ruang but — kerusi belakang dialihkan 3.8 sentimeter ke belakang, jadi bukan setiap beg galas muat di belakang sandaran kerusi
- Jimny kekal, pada praktiknya, sebagai kereta untuk dua orang — jumlah panjangnya tanpa tayar ganti masih hanya kira-kira 3.47 meter
Kedudukan Memandu dan Keselesaan
Kedudukan memandu jelas menunjukkan bahawa bahagian dalaman telah direka semula dengan teliti. Jimny lama benar-benar sempit untuk pemandu — kerusi terlalu tinggi, tiada cara untuk mengalihkannya ke belakang, dan tangan kiri anda tiada tempat untuk berehat selain kaca tingkap yang sejuk. Jimny baharu masih hanya menawarkan dua pelarasan kerusi, dan sandaran bergerak secara berperingkat dan bukannya lancar, tetapi duduk di atas kusyen kerusi yang direndahkan sebanyak 3 sentimeter membuat perbezaan yang besar. Suzuki juga menambah pelarasan ketinggian untuk stereng, dan — yang paling penting — kaki dan lengan kiri anda tidak lagi terhimpit terhadap pintu. Malah, kedudukan memandu Jimny lama boleh dikatakan lebih selesa berbanding Dacia Duster. Satu-satunya titik sakit dalam kereta baharu ialah kaki kanan, yang boleh menyentuh tepi platform yang menempatkan selektor gearbox automatik.
Penglihatan di Jalan Raya
Penglihatan dari tempat duduk pemandu adalah tersendiri — cermin hadapan yang sempit diapit oleh tiang menegak terasa lebih seperti Jeep Wrangler atau Mercedes G-Class berbanding penghormatan kepada warisan Jimny sendiri. Selagi kaca bersih, penglihatan sekeliling adalah cemerlang. Anda boleh hampir menghulurkan tangan dan menyentuh bucu badan kereta, dan anda hampir tidak menyedari ketiadaan penderia parkir atau kamera pandang belakang kerana rasa dimensi kereta yang kuat. Kelemahannya muncul dalam cuaca buruk: liputan pengelap cermin hadapan adalah sempit, dan kotoran jalan berkumpul dengan banyak pada tingkap belakang yang rata.
Enjin dan Transmisi: Sistem Pemacu yang Sama Sekali Baharu
Buka bonet dan Jimny lama serta baharu hampir tiada persamaan — perisai enjin dan susun atur komponen serta pemasangan semuanya direka semula. Memutar kunci mengesahkannya: ini benar-benar enjin yang berbeza. Unit 1.5 liter aspirasi semula jadi yang baharu bermula dengan lancar, tanpa sebarang getaran kereta lama, dan berhenti hidup dengan senyap. Gerbang peralihan gearbox automatik adalah lurus, jadi mudah untuk tersasar dari “D” ke “2” atau “L” secara tidak sengaja. Butang Overdrive-off kekal pada tuil gear, dan anda masih boleh memilih gear secara manual semasa membrek.
Prestasi Dunia Sebenar: Bandar lwn. Lebuh Raya
Kawalan gear manual itu lebih berguna di luar jalan berbanding di jalan biasa, kerana di bandar Jimny baharu terasa mengagumkan lincah tanpa banyak usaha. Transmisi bertukar dengan cepat dan pada saat yang tepat, dan tiada kekurangan dinamik sehingga kira-kira 90–95 km/j — dengan hanya 100 kuasa kuda, ia masih terasa responsif di sekitar bandar.
Di lebuh raya, cerita berubah. Jimny boleh mengekalkan 95–110 km/j tanpa banyak masalah, tetapi hanya sedikit rizab yang tinggal untuk memotong, dan pecutan sehingga kelajuan maksimum 145 km/j adalah perlahan — tidak banyak bertambah baik berbanding generasi lama. Brek juga terasa kurang memberangsangkan: tekanan ringan terasa baik, tetapi tekan lebih kuat dan pedal terbenam dengan ketara, dengan Jimny hanya menganggukkan bahagian hadapan ketika ia perlahan dengan berat hati.
Kualiti Perjalanan dan Pengendalian di Jalan Berturap
Jika Jimny lama tersentak pada setiap lekuk dan menyalurkan hentakan terus ke stereng, yang baharu bergerak dengan jelas lebih baik. Tayar berprofil lebih tinggi (saiz 195/80 R15 yang agak jarang) menyerap lekuk kecil, spring dan peredam yang lebih lembut melicinkan hentakan bersaiz sederhana, dan peredam stereng yang digandingkan dengan bantuan kuasa elektrik (bukannya hidraulik) mengekalkan stereng tenang. Kestabilan garis lurus, bagaimanapun, tidak benar-benar bertambah baik — Jimny baharu masih terhengsot-hengsot oleh sambungan pengembangan jalan dan angin sisi seperti sebelum ini.
Casis jarak roda pendek, yang berjalan pada gandar tetap dengan rod Panhard, berkelakuan sama seperti sebelum ini di selekoh juga — kecondongan badan awal, guling, dan tindak balas stereng yang lewat dan kabur semuanya masih hadir. Malah stereng itu sendiri masih memerlukan 4.2 pusingan yang sama dari kunci ke kunci, walaupun kini ia memerlukan lebih banyak usaha untuk berpusing dengan cepat pada kelajuan tempat letak kereta yang rendah, kemungkinan disebabkan oleh peredam stereng tambahan. Tambah lagi hakikat bahawa Jimny menghabiskan sebahagian besar masanya dalam pacuan roda belakang — pacuan empat roda masih hanya terlibat pada permukaan padat keras — dan boleh dikatakan bertuah bahawa ujian ini berlangsung semasa musim sejuk yang lembut dengan salji sedikit.
Keupayaan Luar Jalan: Lebih Kelegaan, Lebih Elektronik
Di luar jalan, terdapat dua peningkatan utama: kelegaan yang bertambah di bawah rumah gandar (naik 1.3–1.8 sentimeter, terima kasih kepada roda yang lebih besar) dan bantuan pemanduan elektronik yang baharu. Dengan Jimny lama, pemandu terpaksa bergantung sepenuhnya pada kemahiran mereka sendiri — walaupun ia adalah kereta yang luar biasa mudah untuk dibaca. Ia bergerak melalui lumpur dengan boleh diramal dan tepat, dan malah gearbox automatik empat kelajuan tidak menghalang pengukuran cengkaman yang halus. Ketiadaan hampir sepenuhnya bahagian menganjur hadapan dan belakang terasa hampir memabukkan — seolah-olah anda boleh mendaki dinding menegak atau melintasi mana-mana parit, selagi anda mengelakkan terbalik ke sisi pada trek yang sempit.
Jimny baharu menangani rupa bumi kasar dengan cara yang lebih tenang dan teliti, dengan gantungan lembut yang ditala untuk gaya memandu yang terukur, dan tiada kehilangan keupayaan luar jalan secara keseluruhan. Satu kelemahan: kestabilan arah pada permukaan longgar tidak sekuat dahulu — pada tayar musim sejuk yang lebih agresif, Jimny baharu tergelincir ke sisi dalam lumpur lebih kerap berbanding yang lama pada getah semua musim yang haus. Walaupun begitu, kelegaan tambahan itu ketara dalam alur yang dalam, dan elektronik baharu mengubah keseluruhan strategi luar jalan:
- Selagi julat rendah tidak terlibat, anda boleh menekan pedal minyak sepenuhnya dalam hampir semua keadaan — simulasi kunci roda berasaskan brek yang ditala dengan baik dan kawalan cengkaman menguruskan selebihnya
- Kawalan cengkaman boleh dimatikan, tetapi secara automatik terlibat semula pada hanya 29 km/j — pada dasarnya pada tanda pertama gelinciran roda
- Tiada lagi perasaan “berkunci” tradisional dalam julat rendah, tetapi “kunci” gandar silang elektronik berfungsi dengan berkesan
Jimny kekal sebagai sumber keseronokan luar jalan yang sebenar — dan terima kasih kepada bantuan elektronik baharu, keseronokan itu kini boleh diakses oleh lebih ramai pemandu kasual, bukan hanya pemandu luar jalan yang berpengalaman.
Kebisingan, Keselesaan, dan Kesesuaian Harian
Kembali ke jalan berturap bermakna menerima beberapa ciri Jimny yang biasa: gandar yang bergoyang pada peredam lembut, hentakan pada sambungan pengembangan, dan kotak pemindahan yang berdengung secara berterusan pada kelajuan bandar. Jimny baharu secara keseluruhan lebih senyap, terutamanya enjinnya, tetapi menjelang anda memandu pada 95 km/j enjin sudah berputar sekitar 3,000 rpm, jadi kesenyapan sebenar tidak pernah benar-benar wujud. Bunyi jalan dan bunyi kelikir yang mengenai arka roda kedua-duanya jelas lebih ketara berbanding crossover purata.
Keputusan: Adakah Suzuki Jimny Baharu Berbaloi?
Daya tarikan sebenar Jimny ialah ia enggan menjadi biasa. Satu-satunya perkara yang Suzuki pinjam daripada dunia crossover ialah sistem pacuan empat roda yang berfungsi dengan agak baik dalam pemanduan harian — walaupun menghabiskan sepanjang musim sejuk meneka sama ada keadaan cukup licin untuk mewajarkan mengunci gandar hadapan (atau sama ada anda perlu melindungi transmisi sebaliknya) adalah rahmat bercampur pada yang terbaik. Pada dasarnya, saingan sebenar Jimny ialah kenderaan luar jalan berasaskan rangka seperti Jeep Wrangler atau UAZ Patriot, dengan sistem 4WD separuh masa yang serupa — bukan Mercedes G-Class, yang walaupun berpenampilan retro memandu hampir seperti kereta penumpang.
Apa yang Suzuki berjaya hasilkan daripada konsep body-on-frame berusia berdekad-dekad layak mendapat penghormatan sebenar. Jimny baharu tidak akan mengecewakan pemilik sedia ada — semua yang perlu diperbaiki telah diperbaiki — dan ia pasti akan menawan ramai peminat baharu juga; sukar untuk tidak melirik semula ke arahnya sekali lagi di tempat letak kereta. Satu perkara yang perlu dielakkan daripada difikirkan panjang ialah harga: mana-mana crossover pada tahap harga yang sama akan lebih luas, lebih pantas, dan lebih lengkap dilengkapi. Tetapi kemudian, bukan setiap kenderaan ditakdirkan untuk tempat dalam sejarah automotif. Jimny adalah salah satu daripada yang sedikit yang berjaya mencapainya.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Diterbitkan Mac 23, 2023 • 10m bacaan
