Pirmajā mirklī jaunais Suzuki Jimny izskatās aizdomīgi pazīstams. Konservatīvā rāmja šasija ar stingrajām asīm lielā mērā palikusi nemainīga, izņemot jaunu aizmugurējo stabilizatora stieni. Bāzes garums ir identisks iepriekšējai paaudzei, bremzēs joprojām tiek izmantoti neventilēti priekšējie diski un aizmugurējie bungu tipa mehānismi, un automātiskā ātrumkārba joprojām ir četru pakāpju agregāts. Vai tā tiešām ir jauna paaudze, vai tikai dziļa restilizācija? Mēs salīdzinājām veco un jauno Jimny vienu blakus otram, lai to noskaidrotu.
Testa automašīnas: vecais pret jauno Jimny
Šim salīdzinājumam mēs atradām pilnībā oriģinālu iepriekšējās paaudzes Jimny no 2007. gada ar 49 709 jūdžu (aptuveni 80 000 km) nobraukumu. Iegādāts jauns par 20 000 dolāru, tas nekad nav mainījis īpašnieku — pat riepas joprojām ir rūpnīcas oriģinālas. Tas mums sniedz retu, godīgu atskaites punktu, ar kuru salīdzināt jauno Jimny.
Ārējais dizains: nobriedušāks, muskuļotāks Jimny
Pirmā kārta — dizains — pieder jaunajam Jimny. Lai gan dimensijas saglabātas gandrīz identiskas, jaunais modelis izskatās ievērojami nobriedušāks un uzkrītošāks; garāmgājēji patiešām pagriež galvu, lai to apskatītu. Galvenie stila elementi ietver:
- Masīvi nekrāsoti riteņu arkas paplašinājumi, kas piešķir raupju, apvidus izskatu
- Vertikāli logi, kas atsauc atmiņā klasisko 4×4 dizainu
- Šķietamas spraugas starp bamperiem un virsbūvi (patiesībā viss ir cieši savienots)
Kopā šīs detaļas piešķir jaunajam Jimny daudz brutālāku, mērķtiecīgāku apvidus auto izskatu nekā tā priekštecim.
Salona kvalitāte un iekārtojums
Salons ir tas, kur jaunais Jimny patiesi atklājas visspilgtāk. Priekšējais panelis ar masīvo margu un pulksteņu paneli, kas šķiet “pieskrūvēts” virsū, uzticami izraisa pasažieru apbrīnas pilnu “vau”. Dizains vairāk sliecas uz funkciju nekā formu — lieli, masīvi pogas ir tam labs piemērs. Nav uzreiz acīmredzams, ka salonā nav neviena mīksta apdares paneļa, un pieguldes kvalitāte ne visur ir nevainojama. Kur vecajā automašīnā viss metāls bija ietīts plastmasā, jaunajam Jimny aizmugurējo logu rāmji palikuši atklāti, un durvju paneļi nesniedzas līdz pat grīdai — tas rada pamatotu jautājumu par komfortu ziemā.
Praktiskums vairākās jomās nedaudz atkāpjas:
- Sadales kārbas vadība atgriežas pie mehāniskās sviras, ko vecā modeļa īpašnieki sagaidīs ar prieku — vecais pogas vadītais elektriskais piedziņas mehānisms bija pakļauts vadu bojājumiem
- Jaunā svira kopā ar mehānisko rokas bremzi aizņem salona vietu — tagad ir tikai divi glāžu turētāji, abi pārbīdīti uz aizmuguri
- Cimdu nodalījums un durvju kabatas joprojām ir pieticīga izmēra
- Faktiski nav bagāžnieka vietas — aizmugurējais sēdeklis pārvietots par 1,5 collām (aptuveni 3,8 cm) atpakaļ, tāpēc ne katra mugursoma iederas aiz sēdekļu atzveltnēm
- Jimny praktiski joprojām ir divvietīga automašīna — tā kopējais garums bez rezerves riteņa joprojām ir tikai aptuveni 11,4 pēdas (aptuveni 3,47 m)
Braukšanas pozīcija un komforts
Braukšanas pozīcija skaidri parāda, ka salons ir rūpīgi pārstrādāts. Vecais Jimny vadītājam patiešām ir šaurs — sēdeklis atrodas pārāk augstu, to nav iespējams pabīdīt atpakaļ, un kreisajai rokai nav kur atbalstīties, izņemot aukstu loga stiklu. Jaunajam Jimny joprojām ir tikai divas sēdekļa regulēšanas iespējas, un atzveltne kustas pakāpeniski, nevis vienmērīgi, taču sēdeklis, kura spilvens ir pazemināts par 1,18 collām (aptuveni 3 cm), rada milzīgu atšķirību. Suzuki papildus pievienojusi arī stūres augstuma regulēšanu, un — vissvarīgākais — kreisā kāja un roka vairs netiek piespiesta pie durvīm. Faktiski var apgalvot, ka vecā Jimny braukšanas pozīcija ir ērtāka pat par Dacia Duster pozīciju. Vienīgā sāpīgā vieta jaunajā automašīnā ir labā kāja, kas var pieskarties platformas malai, kurā izvietots automātiskās ātrumkārbas selektors.
Redzamība uz ceļa
Redzamība no vadītāja sēdekļa ir savdabīga — šaurais priekšējais stikls, ko no abām pusēm ieskauj vertikālas statnes, atgādina vairāk Jeep Wrangler vai Mercedes G-klases automašīnu, nevis atsauci uz paša Jimny mantojumu. Kamēr stikls ir tīrs, redzamība visapkārt ir izcila. Praktiski var pieskarties virsbūves stūriem, un parkošanās sensoru vai atpakaļskata kameras trūkumu gandrīz nemaz nepamana, pateicoties spēcīgai izpratnei par automašīnas gabarītiem. Trūkums parādās sliktos laika apstākļos — priekšējā stikla slotiņas pārklājuma josla ir šaura, un uz plakanā aizmugurējā stikla ļoti krājas ceļa netīrumi.
Dzinējs un pārnesumkārba: pilnīgi jauns spēka agregāts
Atverot dzinēja pārsegu, vecajam un jaunajam Jimny gandrīz nav nekā kopīga — pārstrādāts ir gan dzinēja aizsargs, gan komponentu un mezglu izkārtojums. Pagriežot atslēgu, tas apstiprinās: šis patiešām ir cits dzinējs. Jaunais 1,5 litru atmosfēriskais agregāts iedarbojas gludi, bez vecās automašīnas raksturīgās vibrācijas, un darbojas tukšgaitā klusi. Automātiskās ātrumkārbas pārslēgšanas režģis ir taisns, tāpēc no “D” viegli var netīšām nokļūt uz “2” vai “L”. Overdrive izslēgšanas poga joprojām atrodas uz sviras, un braukšanas laikā, bremzējot, joprojām iespējams manuāli izvēlēties pārnesumus.
Reālā veiktspēja: pilsēta pret šoseju
Manuālā pārnesumu vadība noder vairāk apvidū nekā uz asfalta, jo pilsētā jaunais Jimny jūtas pārsteidzoši dzīvīgs, neprasot lielu piepūli. Pārnesumkārba pārslēdzas ātri un pareizajos brīžos, un dinamikas trūkuma nav līdz aptuveni 55–60 jūdzēm stundā (aptuveni 90–97 km/h) — pat ar tikai 100 zirgspēkiem tas joprojām jūtas atsaucīgs pilsētas braukšanā.
Uz šosejas stāsts mainās. Jimny var noturēt 60–70 jūdzes stundā (aptuveni 97–113 km/h) bez lielām grūtībām, taču apdzīšanai atlicis maz rezervju, un paātrinājums līdz maksimālajam ātrumam 90 jūdzes stundā (aptuveni 145 km/h) ir lēns — ne daudz labāks nekā iepriekšējai paaudzei. Arī bremzes šķiet neiespaidīgas — viegls spiediens jūtas labi, taču piespiežot stiprāk, pedālis manāmi iegrimst, un Jimny vienkārši noliecas uz priekšu, negribīgi palēninot ātrumu.
Braukšanas kvalitāte un vadāmība uz asfalta
Tur, kur vecais Jimny grabēja pāri katram bedrītim un triecienus pārraidīja tieši uz stūri, jaunais brauc manāmi labāk. Augstāka profila riepas (samērā reta izmēra 195/80 R15) absorbē mazus nelīdzenumus, mīkstākas atsperes un amortizatori nogludina vidēja izmēra triecienus, bet stūres amortizators kombinācijā ar elektrisko (nevis hidraulisko) pastiprinātāju notur stūri mierīgu. Tomēr taisnvirziena stabilitāte praktiski nav uzlabojusies — jauno Jimny joprojām grūž uz sāniem uz dilatācijas šuvēm un sānvēja ietekmē, tāpat kā iepriekš.
Īsās bāzes šasija, kas balstīta uz stingrajām asīm ar Panhard stieņiem, uzvedas līdzīgi arī līkumos — agrīna virsbūves sasvēršanās, ripošana un aizkavētas, neskaidras stūres reakcijas ir joprojām klāt. Pat pašai stūrei nepieciešami tie paši 4,2 apgriezieni no viena gala līdz otram, taču tagad zemā ātrumā, piemēram, stāvvietā, ātrai stūres pagriešanai nepieciešams manāmi vairāk piepūles, iespējams, jaunā stūres amortizatora dēļ. Pieskaitot vēl faktu, ka Jimny lielāko daļu laika brauc ar aizmugurējo piedziņu — visu riteņu piedziņa joprojām ieslēdzas tikai uz cietas, sablīvētas virsmas — var uzskatīt par veiksmi, ka šis tests notika maiga, mazsnieguma ziemas laikā.
Apvidus spējas: vairāk klīrensa, vairāk elektronikas
Apvidū ir divi būtiski uzlabojumi: palielināts klīrenss zem asu korpusiem (par 0,5–0,7 collām, aptuveni 1,3–1,8 cm, pateicoties lielākiem riteņiem) un jauni elektroniskie braukšanas palīglīdzekļi. Ar veco Jimny vadītājam bija jāpaļaujas pilnībā uz savām prasmēm — lai gan tā ir ievērojami viegli lasāma automašīna. Tā pārvietojas dubļos paredzami un precīzi, un pat četru pakāpju automātiskā ātrumkārba netraucē smalki dozēt vilkmes spēku. Priekšējo un aizmugurējo pārkaru gandrīz pilnīga neesamība rada gandrīz reibinošu sajūtu — šķiet, ka varētu uzkāpt uz vertikālas sienas vai šķērsot jebkuru grāvi, ja vien izdodas izvairīties no apgāšanās uz sāniem šaurā sliedes platuma dēļ.
Jaunais Jimny apvidū pārvietojas savaldīgāk un apzinātāk, ar mīkstu balstiekārtu, kas noregulēta mērenam braukšanas stilam, un kopumā bez apvidus spēju zuduma. Vienīgais trūkums — virziena stabilitāte uz vaļīgām virsmām nav tik spēcīga — uz agresīvākām ziemas riepām jaunais Jimny dubļos slīd uz sāniem biežāk nekā vecais uz nolietotām visu sezonu riepām. Tomēr papildu klīrenss ir manāms dziļās sliedēs, un jaunā elektronika maina visu apvidus stratēģiju:
- Kamēr nav ieslēgts zemais pārnesums, gandrīz jebkuros apstākļos var iespiest gāzes pedāli grīdā — labi noregulēta uz bremzēm balstīta riteņa bloķēšanas simulācija un vilkmes kontrole parūpēsies par pārējo
- Vilkmes kontroli var izslēgt, taču tā automātiski atkal ieslēdzas jau pie 18 jūdzēm stundā (aptuveni 29 km/h) — praktiski pie pirmās riteņa slīdēšanas pazīmes
- Zemajā pārnesumā vairs nav tradicionālās “bloķēšanas” sajūtas, taču elektroniskā diferenciāļa “bloķēšana” darbojas efektīvi
Jimny joprojām ir patiess apvidus prieka avots — un, pateicoties jaunajiem elektroniskajiem palīglīdzekļiem, šis prieks tagad ir pieejams plašākam vadītāju lokam, ne tikai pieredzējušiem apvidus braucējiem.
Troksnis, komforts un ikdienas lietojamība
Atgriešanās uz asfaltētiem ceļiem nozīmē samierināšanos ar dažām pazīstamām Jimny īpatnībām: asis, kas svārstās uz mīkstiem amortizatoriem, grabēšanu uz dilatācijas šuvēm un sadales kārbu, kas nemitīgi dūc pilsētas ātrumos. Jaunais Jimny kopumā ir klusāks, īpaši tā dzinējs, taču, sasniedzot 60 jūdzes stundā (aptuveni 97 km/h), dzinējs jau griežas ap 3000 apgr./min, tāpēc patiesa klusuma šeit nekad nav bijis īsti sagaidāms. Ceļa troksnis un smilšu grauds skaņa, sitoties pret riteņu arkām, ir manāmi izteiktāki nekā vidējam krosoveram.
Vērtējums: vai jaunais Suzuki Jimny ir tā vērts?
Jimny patiesais pievilcības avots ir tas, ka tas atsakās būt parasts. Vienīgais, ko Suzuki aizguvusi no krosoveru pasaules, ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas ikdienas braukšanā darbojas samērā labi — lai gan pavadīt visu ziemu, minot, vai apstākļi ir pietiekami slideni, lai attaisnotu priekšējās ass bloķēšanu (vai arī vajadzētu saudzēt pārnesumkārbu), ir vismaz apšaubāms ieguvums. Pēc būtības Jimny patiesie konkurenti ir rāmja tipa apvidus automašīnas, piemēram, Jeep Wrangler vai UAZ Patriot, ar līdzīgu daļēja laika (part-time) 4WD sistēmu — nevis Mercedes G-klase, kas, neraugoties uz retro izskatu, brauc gandrīz kā parasta vieglā automašīna.
Tas, ko Suzuki spējusi izspiest no gadu desmitiem sena rāmja konstrukcijas koncepta, ir pelnījis patiesu cieņu. Jaunais Jimny neatstās vienaldzīgus esošos īpašniekus — viss, kam bija nepieciešams uzlabojums, ir uzlabots — un tas noteikti iekaros arī daudzus jaunus fanus; grūti nepaskatīties uz to vēlreiz, stāvvietā ejot prom. Vienīgais, par ko nevajadzētu pārāk daudz aizdomāties, ir cena — jebkurš krosovers par to pašu cenu būs telpīgāks, ātrāks un labāk aprīkots. Taču ne katrai automašīnai ir lemts ieņemt vietu autobūves vēsturē. Jimny ir viena no retajām, kurām tas ir izdevies.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu var izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Publicēts marts 23, 2023 • 9min lasīšanai
