Առաջին հայացքից նոր Suzuki Jimny-ն կասկածելիորեն ծանոթ տեսք ունի։ Կոշտ կամուրջներով պահպանողական շրջանակային կառուցվածքը գրեթե անփոփոխ է անցել, եթե չհաշվենք հետևի նոր կայունացուցիչը։ Անիվների բազան նույնական է նախորդ սերնդին, արգելակները շարունակում են օգտագործել առջևում չօդափոխվող սկավառակներ, իսկ հետևում՝ թմբուկներ, ավտոմատ փոխանցումատուփը մնում է քառաստիճան։ Ուրեմն սա իսկապե՞ս նոր սերունդ է, թե՞ պարզապես խորը վերաոճավորում։ Մենք հին և նոր Jimny-ները կողք կողքի դրեցինք՝ պարզելու համար։
Ծանոթացեք փորձնական մեքենաներին. հին և նոր Jimny
Այս համեմատության համար մենք գտանք 2007 թվականի վերջին սերնդի լիովին բնօրինակ Jimny՝ 49 709 մղոն վազքով։ Գնված լինելով նոր վիճակում 20 000 դոլարով՝ այն երբեք տեր չի փոխել. նույնիսկ անվադողերը դեռ գործարանային բնօրինակն են։ Սա մեզ տալիս է հազվագյուտ, ազնիվ ելակետ՝ նոր Jimny-ն չափելու համար։
Արտաքին դիզայն. ավելի հասուն, ավելի մկանուտ Jimny
Առաջին փուլը՝ դիզայնը, բաժին է հասնում նոր Jimny-ին։ Չնայած գրեթե նույնական չափերին՝ նոր մոդելը զգալիորեն ավելի հասուն և աչքի ընկնող տեսք ունի. անցորդներն իսկապես շրջում են գլուխները։ Ոճային հիմնական տարրերն են՝
- Չներկված զանգվածային անվակամարներ՝ կոպիտ, ամենագնացային տեսքի համար
- Ուղղահայաց ապակիներ, որոնք արձագանքում են դասական 4×4 դիզայնին
- Կեղծ բացվածքներ բամպերների և թափքի միջև (իրականում ամեն ինչ սերտ նստած է)
Միասին վերցրած՝ այս մանրամասները նոր Jimny-ին տալիս են շատ ավելի կոպիտ, նպատակային ամենագնացային ներկայություն, քան իր նախորդին։
Ինտերիերի որակը և սրահի դասավորությունը
Սրահն այն վայրն է, որտեղ նոր Jimny-ն իսկապես փայլում է։ Առջևի վահանակը՝ իր զանգվածային բռնակով և վերևից «պտուտակված» սարքերի ցուցիչներով, հուսալիորեն ուղևորներից կորզում է հիացական «վա՜յ»։ Դիզայնը հակված է ֆունկցիոնալությանը՝ ի հաշիվ ձևի. մեծ, կոպիտ կոճակները լավ օրինակ են։ Անմիջապես ակնհայտ չէ, որ սրահում չկա ոչ մի փափուկ մակերես, և հավաքվածքի որակն ամենուր կատարյալ չէ։ Այնտեղ, որտեղ հին մեքենան իր ողջ մետաղը պատում էր պլաստիկով, նոր Jimny-ն թողնում է հետևի պատուհանների շրջանակները մերկ, իսկ դռների վահանակները չեն հասնում մինչև հատակը, ինչը արդարացի հարց է առաջացնում ձմեռային հարմարավետության մասին։
Գործնականությունը մի քանի ոլորտում փոքր քայլ է հետ գնում.
- Բաշխիչ տուփի կառավարումը վերադառնում է մեխանիկական լծակին, ինչը հին մոդելի տերերը կողջունեն. հին կոճակային էլեկտրական շարժաբերը հակված էր լարերի խափանումների
- Նոր լծակը՝ մեխանիկական ձեռքի արգելակի հետ միասին, խլում է սրահի տարածք. այժմ կան ընդամենը երկու բաժակակալ, երկուսն էլ մղված դեպի հետև
- Ձեռնոցատուփը և դռների գրպանները մնում են համեստ չափերի
- Բեռնախցիկի տարածք գործնականում չկա. հետևի նստատեղը տեղափոխվել է 1,5 դյույմ հետ, այնպես որ ոչ ամեն ուսապարկ է տեղավորվում թիկնակների հետևում
- Jimny-ն գործնականում մնում է երկուսի համար նախատեսված մեքենա. նրա ընդհանուր երկարությունն առանց պահեստային անվադողի դեռևս ընդամենը մոտ 11,4 ֆուտ է
Վարորդի դիրքը և հարմարավետությունը
Վարորդի դիրքը պարզ է դարձնում, որ ինտերիերը մտածված վերամշակվել է։ Հին Jimny-ն վարորդի համար իսկապես նեղ է. նստատեղը շատ բարձր է, այն հետ տանելու հնարավորություն չկա, իսկ ձախ ձեռքդ հենվելու տեղ չունի, բացի սառը ապակուց։ Նոր Jimny-ն դեռ առաջարկում է նստատեղի ընդամենը երկու կարգավորում, և թիկնակը շարժվում է աստիճաններով, ոչ թե սահուն, բայց 1,18 դյույմով իջեցված նստատեղի բարձի վրա նստելը հսկայական տարբերություն է ստեղծում։ Suzuki-ն նաև ավելացրել է ղեկի բարձրության կարգավորումը և, ամենակարևորը, ձախ ոտքդ ու ձեռքդ այլևս սեղմված չեն դռանը։ Փաստորեն, հին Jimny-ի վարորդական դիրքը կարելի է ասել՝ ավելի հարմարավետ է, քան Dacia Duster-ինը։ Նոր մեքենայի միակ ցավոտ կետը աջ ոտքն է, որը կարող է դիպչել ավտոմատ փոխանցումատուփի ընտրիչի հարթակի եզրին։
Տեսանելիությունը ճանապարհին
Վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը յուրահատուկ է. ուղղահայաց հենարաններով եզերված նեղ դիմապակին ավելի շատ հիշեցնում է Jeep Wrangler կամ Mercedes G-Class, քան հղում է Jimny-ի սեփական ժառանգությանը։ Քանի դեռ ապակին մաքուր է, շուրջբոլոր տեսանելիությունը գերազանց է։ Կարող ես գործնականում ձեռքդ մեկնել և դիպչել թափքի անկյուններին, և հազիվ ես նկատում կայանման սենսորների կամ հետնատեսության տեսախցիկի բացակայությունը՝ մեքենայի չափերի ուժեղ զգացողության շնորհիվ։ Բացասական կողմը երևում է վատ եղանակին. ապակեմաքրիչի ծածկույթի գոտին նեղ է, իսկ ճանապարհային կեղտը խտորեն կուտակվում է հարթ հետևի ապակու վրա։
Շարժիչ և փոխանցումատուփ. լիովին նոր ուժային ագրեգատ
Բացեք կապոտը, և հին ու նոր Jimny-ները գրեթե ոչ մի ընդհանուր բան չունեն. շարժիչի պաշտպանիչ վահանը և հանգույցների ու ագրեգատների դասավորությունը ամբողջովին վերանախագծվել են։ Բանալին պտտելը հաստատում է դա. սա իսկապես այլ շարժիչ է։ Նոր, մթնոլորտային 1,5 լիտրանոց ագրեգատը մեկնարկում է սահուն՝ առանց հին մեքենայի թրթռոցի, և հանգիստ աշխատում է պարապ ընթացքի վրա։ Ավտոմատ փոխանցումատուփի ընտրիչի ուղին ուղիղ է, այնպես որ հեշտ է սխալմամբ «D»-ից սահել «2» կամ «L»։ Overdrive-ն անջատող կոճակը մնում է ընտրիչի վրա, և արգելակելիս դեռ կարող եք ձեռքով ընտրել փոխանցումները։
Իրական պայմաններում. քաղաք ընդդեմ մայրուղու
Փոխանցումների այդ ձեռքով կառավարումն ավելի շատ պետք է գալիս ճանապարհից դուրս, քան դրա վրա, քանի որ քաղաքում նոր Jimny-ն զարմանալիորեն աշխույժ է զգացվում՝ առանց մեծ ջանքի։ Փոխանցումատուփը փոխում է արագ և ճիշտ պահերին, և մոտ 55–60 մղոն/ժ արագության սահմաններում դինամիկայի պակաս չկա. ընդամենը 100 ձիաուժով այն դեռ արձագանքող է զգացվում քաղաքում։
Մայրուղում պատմությունը փոխվում է։ Jimny-ն կարող է առանց մեծ դժվարության պահել 60–70 մղոն/ժ, բայց շրջանցման համար պաշար քիչ է մնում, իսկ արագացումը մինչև 90 մղոն/ժ առավելագույն արագություն դանդաղ է՝ ոչ շատ ավելի լավ, քան հին սերնդինը։ Արգելակները ևս տպավորիչ չեն. թեթև սեղմումը նորմալ է զգացվում, բայց ավելի ուժեղ սեղմիր, և ոտնակը նկատելիորեն սուզվում է, իսկ Jimny-ն ընդամենը գլուխը թեքում է առաջ՝ դժկամորեն դանդաղելով։
Ընթացքի որակը և կառավարելիությունը ասֆալտի վրա
Այնտեղ, որտեղ հին Jimny-ն ցնցվում էր ամեն խորդուբորդից և հարվածներն ուղիղ փոխանցում ղեկին, նորը զգալիորեն ավելի լավ է ընթանում։ Ավելի բարձր պրոֆիլով անվադողերը (համեմատաբար հազվադեպ 195/80 R15 չափս) կլանում են փոքր անհարթությունները, ավելի փափուկ զսպանակներն ու ամորտիզատորները հարթեցնում են միջին հարվածները, իսկ ղեկային ամորտիզատորը՝ էլեկտրական (այլ ոչ թե հիդրավլիկ) ուժեղարարի հետ զուգորդված, հանգիստ է պահում ղեկը։ Ուղիղ գծի կայունությունը, սակայն, իրականում չի բարելավվել. նոր Jimny-ն դեռ շեղվում է դեֆորմացիոն կարերից և կողքից փչող քամուց, ինչպես նախկինում։
Կարճ բազայով շասսին, որն աշխատում է Պանհարդի ձողերով կոշտ կամուրջների վրա, շրջադարձերում ևս իրեն պահում է ինչպես նախկինում. թափքի վաղ թեքումը, կրենը և ուշացած, անորոշ ղեկային արձագանքները դեռ առկա են։ Նույնիսկ ղեկն ինքը պահանջում է նույն 4,2 պտույտը ծայրից ծայր, թեև այժմ կայանատեղիի ցածր արագություններում արագ պտտելը զգալիորեն ավելի մեծ ջանք է պահանջում՝ հավանաբար ավելացված ղեկային ամորտիզատորի պատճառով։ Ավելացրեք այն փաստը, որ Jimny-ն ժամանակի մեծ մասն անցկացնում է հետնանիվ շարժաբերով (լրիվ շարժաբերը դեռ միանում է միայն ամուր գրունտի վրա), և կարելի է ասել՝ բախտավոր պատահականություն է, որ այս թեստն անցավ մեղմ, ցածր ձյունառատությամբ ձմռանը։
Ամենագնացային ունակություններ. ավելի շատ պարզություն, ավելի շատ էլեկտրոնիկա
Ճանապարհից դուրս կան երկու հիմնական բարելավում՝ ավելացած ճանապարհային պարզություն կամրջի պատյանների տակ (0,5–0,7 դյույմով, ավելի մեծ անիվների շնորհիվ) և նոր էլեկտրոնային օժանդակ համակարգեր։ Հին Jimny-ի դեպքում վարորդը պետք է ամբողջովին ապավիներ սեփական վարպետությանը, թեև սա ուշագրավորեն հեշտ ընթերցվող մեքենա է։ Այն ցեխի միջով շարժվում է կանխատեսելի և ճշգրիտ, և նույնիսկ քառաստիճան ավտոմատը չի խանգարում կառչումը նրբորեն չափաբաժնելուն։ Առջևի և հետևի ելուստների գրեթե լիակատար բացակայությունը գրեթե արբեցնող է. թվում է՝ կարող ես մագլցել ուղղահայաց պատ կամ հատել ցանկացած խրամատ, քանի դեռ խուսափում ես նեղ հետագծի վրա կողքի ընկնելուց։
Նոր Jimny-ն կոպիտ տեղանքին մոտենում է ավելի հավաքված, ավելի հանգիստ ձևով՝ չափված վարման ոճի համար կարգավորված ճկուն կախոցով և ամենագնացային ունակությունների ընդհանուր կորստի բացակայությամբ։ Միակ բացասական կողմը՝ ուղղորդված կայունությունը սորուն մակերևույթների վրա այնքան էլ ուժեղ չէ. ավելի ագրեսիվ ձմեռային անվադողերի վրա նոր Jimny-ն ցեխի մեջ ավելի հաճախ է կողք սահում, քան հինն էր՝ մաշված ամենասեզոնային ռետինի վրա։ Այդուհանդերձ, լրացուցիչ պարզությունը նկատելի է խորը հետքերում, և նոր էլեկտրոնիկան փոխում է ամբողջ ամենագնացային ռազմավարությունը.
- Քանի դեռ իջեցնող շարքը միացված չէ, կարող եք գազի ոտնակը սեղմել հատակին գրեթե ցանկացած պայմաններում. լավ կարգավորված արգելակների վրա հիմնված անիվների կողպման իմիտացիան և կառչման հսկողությունը հոգում են մնացածը
- Կառչման հսկողությունը կարելի է անջատել, բայց այն ինքնաբերաբար նորից միանում է ընդամենը 18 մղոն/ժ արագության վրա՝ ըստ էության անիվի սահքի առաջին իսկ նշանից
- Իջեցնող շարքում այլևս չկա ավանդական «կողպման» զգացողությունը, բայց էլեկտրոնային միջկամրջային «կողպեքներն» արդյունավետ են աշխատում
Jimny-ն մնում է ամենագնացային իսկական հաճույքի աղբյուր, և նոր էլեկտրոնային օժանդակ համակարգերի շնորհիվ այդ հաճույքն այժմ հասանելի է ավելի սովորական վարորդներին, ոչ միայն փորձառու օֆրոուդերներին։
Աղմուկ, հարմարավետություն և ամենօրյա կիրառելիություն
Ասֆալտապատ ճանապարհներ վերադառնալը նշանակում է ընդունել Jimny-ի մի քանի ծանոթ գծեր. կամուրջներ, որոնք տատանվում են փափուկ ամորտիզատորների վրա, ցնցումներ դեֆորմացիոն կարերի վրա, և բաշխիչ տուփ, որը քաղաքային արագություններում անընդհատ բզզում է։ Նոր Jimny-ն ընդհանուր առմամբ ավելի հանգիստ է, հատկապես իր շարժիչը, բայց երբ արդեն 60 մղոն/ժ ես գնում, շարժիչն արդեն պտտվում է մոտ 3000 պտ/ր, այնպես որ իսկական լռությունը երբեք էլ քննարկման թեմա չէր։ Ճանապարհային աղմուկը և անվակամարներին խփող մանրախիճի ձայնը երկուսն էլ նկատելիորեն ավելի ներկա են, քան միջին կրոսովերում։
Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք նոր Suzuki Jimny-ն
Jimny-ի իրական գրավչությունն այն է, որ նա հրաժարվում է սովորական լինել։ Կրոսովերների աշխարհից Suzuki-ն, թերևս, փոխառել է միայն լրիվ շարժաբերի համակարգ, որն ամենօրյա վարման ընթացքում բավականին լավ է աշխատում, թեև ամբողջ ձմեռն անցկացնել՝ գուշակելով, թե արդյոք պայմաններն այնքան սայթաքուն են, որ արդարացնեն առջևի կամրջի միացումը (թե՞ ավելի լավ է խնայել փոխանցումատուփը), լավագույն դեպքում խառը օրհնություն է։ Ոգով Jimny-ի իրական մրցակիցները շրջանակային ամենագնացներն են՝ Jeep Wrangler-ը կամ ՈւԱԶ Patriot-ը, նմանատիպ part-time 4WD համակարգով, և ոչ թե Mercedes G-Class-ը, որը, չնայած ռետրո տեսքին, վարվում է գրեթե ինչպես մարդատար ավտոմեքենա։
Այն, ինչ Suzuki-ին հաջողվեց կորզել տասնամյակների վաղեմություն ունեցող շրջանակային կոնցեպցիայից, արժանի է իսկական հարգանքի։ Նոր Jimny-ն անտարբեր չի թողնի գործող տերերին. այն ամենը, ինչ պետք էր բարելավել, բարելավվել է, և այն, անշուշտ, կնվաճի նաև բազմաթիվ նոր երկրպագուների. դժվար է կայանատեղիում ևս մեկ անգամ հետ չնայել նրան։ Միակ բանը, որի վրա արժե չկենտրոնանալ, գինն է. նույն գնային կատեգորիայի ցանկացած կրոսովեր ավելի ընդարձակ, ավելի արագ և ավելի լավ հագեցած կլինի։ Բայց, ի վերջո, ոչ բոլոր մեքենաներն են վիճակված ավտոմոբիլային պատմության մեջ տեղ գրավել։ Jimny-ն այն սակավաթիվներից է, որ վիճակված է։
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Published March 23, 2023 • 9m to read
