Анх харахад шинэ Suzuki Jimny сэжигтэй танил харагдана. Хатуу гүүрнүүдтэй, консерватив рам суурьтай явах эд ангийн бүтэц нь хойд хөндлөвчний тогтворжуулагчаас бусад талаараа бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тэнхлэгийн хоорондох зай өмнөх үеийнхтэйгээ ижил, тоормос нь урд талдаа агааржуулалтгүй диск, хойд талдаа бүрээстэй тоормостой хэвээр, автомат хурдны хайрцаг нь мөн л дөрвөн шаттай нэгж хэвээр байна. Тэгэхээр энэ үнэхээр шинэ үе мөн үү, эсвэл зүгээр л гүнзгий загварчилсан шинэчлэлт үү? Бид үүнийг тодруулахаар хуучин, шинэ хоёр Jimny-г зэрэгцүүлж тавилаа.
Туршилтын машинуудтай танилцъя: Хуучин ба шинэ Jimny
Энэхүү харьцуулалтад зориулж бид 49,709 миль гүйсэн, 2007 оны бүрэн эх байдлаа хадгалсан сүүлчийн үеийн Jimny-г олсон юм. Шинээр нь 20,000 доллараар худалдаж авсан бөгөөд одоог хүртэл эзэн нь солигдоогүй — дугуйнууд нь хүртэл үйлдвэрийн эх дугуй хэвээр байна. Ингэснээр шинэ Jimny-г хэмжиж үзэх ховор, шударга суурь бий болж байна.
Гадаад загвар: Илүү төлөвшсөн, илүү булчинлаг Jimny
Эхний тойрог буюу загварын төрөлд шинэ Jimny ялж байна. Хэмжээ нь бараг ижил хэвээр байгаа ч шинэ загвар нь мэдэгдэхүйц илүү төлөвшсөн, нүд булаам харагдаж байгаа бөгөөд явган зорчигчид үнэхээр эргэж хардаг. Загварын гол элементүүд:
- Барзгар зам, хээрийн төрхийг өгөх, будаагүй асар том дугуйн хаалт
- Сонгодог 4×4 загварыг санагдуулах босоо цонхнууд
- Бампер ба их биеийн хооронд хиймлээр үүсгэсэн зай (үнэн хэрэгтээ бүх зүйл нягт нийлсэн байдаг)
Эдгээр нарийн ширийн зүйлс нийлээд шинэ Jimny-д өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй илүү ширүүн, зорилготой хээрийн төрхийг өгч байна.
Дотоод засал, бүхээгийн зохион байгуулалт
Шинэ Jimny-гийн үнэхээр гялалзаж буй газар бол бүхээг нь юм. Асар том бариултай, дээр нь “боолтоор бэхэлсэн” мэт хэмжүүрүүдтэй урд самбар нь зорчигчдоос бишрэн шагширах “вау” гэсэн дуу гарган авдаг. Загвар нь хэлбэрээс илүү үйл ажиллагаанд түшиглэсэн бөгөөд том, бүдүүн товчлуурууд үүний сайн жишээ. Бүхээгт зөөлөн гадаргуутай нэг ч самбар байхгүй, угсралтын чанар нь хаа сайгүй төгс биш гэдэг нь тэр дор нь анзаарагддаггүй. Хуучин машин нь бүх төмөр хэсгээ хуванцраар бүрдэг байсан бол шинэ Jimny хойд цонхны хүрээг нүцгэн орхисон, хаалганы доторлогоо нь шалны түвшин хүртэл хүрдэггүй — энэ нь өвлийн тав тухтай байдлын талаар зүй ёсны асуулт үүсгэж байна.
Хэрэглээний тав тух хэд хэдэн талаараа бага зэрэг ухарчээ:
- Хуваарилах хайрцгийн удирдлага механик хөшүүрэг рүү буцсан нь хуучин загварын эзэд баярлах зүйл — хуучин товчлууртай цахилгаан хөтлөгч нь утасны эвдрэлд өртөмтгий байсан
- Шинэ хөшүүрэг механик гар тоормостой хослоод бүхээгийн зайг иддэг — одоо ердөө хоёрхон аяга тавих суурьтай болсон бөгөөд хоёулаа хойшоо шахагдсан байна
- Бээлийн хайрцаг болон хаалганы халаасууд хэмжээгээрээ даруухан хэвээр
- Ачааны тасалгаа гэж бараг байхгүй — хойд суудлыг 1.5 инчээр ухраасан тул суудлын түшлэгний ард аливаа үүрэг тохирохгүй
- Практикт Jimny нь хоёр хүний машин хэвээр — сэлбэг дугуйгүй нийт урт нь ердөө 11.4 орчим фут л байна
Жолоочийн суудлын байрлал ба тав тух
Жолоочийн суудлын байрлалаас дотоод засал нь бодож боловсруулагдсан нь тодорхой харагдана. Хуучин Jimny жолоочид үнэхээр давчуу — суудал нь хэт өндөр, ухраах ямар ч боломжгүй, зүүн гар тань хүйтэн цонхны шилнээс өөр тавих газаргүй. Шинэ Jimny суудлын ердөө хоёр тохируулгатай хэвээр, түшлэг нь жигд бус, шатлан хөддөг ч 1.18 инчээр доошлуулсан суудлын дэвсгэр дээр суух нь асар том ялгаа гаргаж байна. Suzuki мөн жолооны хүрдэнд өндрийн тохируулга нэмсэн бөгөөд хамгийн чухал нь зүүн хөл, гар тань хаалганд наалдахаа больжээ. Үнэндээ хуучин Jimny-гийн жолоочийн байрлал Dacia Duster-ийнхээс ч илүү тав тухтай гэж хэлж болмоор. Шинэ машины цорын ганц өвчтэй цэг бол автомат хурдны хайрцгийн сонгогчийг байрлуулсан тавцангийн ирмэгт хүрч болох баруун хөл юм.
Замд харагдах байдал
Жолоочийн суудлаас харагдах байдал нь өвөрмөц — босоо баганаар хүрээлэгдсэн нарийн салхины шил нь Jimny-гийн өөрийнх нь өв уламжлалыг санагдуулахаас илүүтэй Jeep Wrangler эсвэл Mercedes G-Class-ыг санагдуулна. Шил нь цэвэр байгаа цагт эргэн тойрны харагдах байдал маш сайн. Их бэеийн булангуудад бараг гараа сунган хүрч болохоор бөгөөд машины хэмжээсийг мэдрэх мэдрэмж хүчтэй байдгаас зогсоолын мэдрэгч, арын камер байхгүйг бараг мэдрэхгүй. Сул тал нь муу цаг агаарт илэрдэг: салхины шилний арчигчийн хамрах хүрээ нарийн, хавтгай хойд цонхонд замын шороо их хуримтлагддаг.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг: Бүрэн шинэ хүч дамжуулах систем
Капотыг онгойлгоход хуучин, шинэ Jimny хоёрт бараг ижил зүйл алга — хөдөлгүүрийн хамгаалалт, эд анги, угсралтын байршил бүгд шинээр зохион бүтээгджээ. Түлхүүрээ эргүүлэхэд энэ нь батлагдана: энэ бол үнэхээр өөр хөдөлгүүр. Байгалийн сорилттой шинэ 1.5 литрийн нэгж нь хуучин машины чичиргээгүйгээр жигд асаж, чимээгүй сул ажиллагаатай. Автомат хурдны хайрцгийн шилжүүлэгчийн зам нь шулуун тул “D”-г алгасаад санамсаргүйгээр “2” эсвэл “L” рүү орох нь амархан. Overdrive-off товчлуур шилжүүлэгч дээрээ хэвээр байгаа бөгөөд тоормослох үед гар аргаар шат сонгох боломжтой хэвээр.
Бодит гүйцэтгэл: Хот ба хурдны зам
Тэрхүү гар шат сонголт нь хатуу хучилттай зам дээрээс илүү бартаат замд хэрэг болдог, учир нь хотод шинэ Jimny нэг их хүч гаргалгүйгээр гайхалтай хөнгөн хөдөлгөөнтэй санагддаг. Хурдны хайрцаг хурдан бөгөөд зөв мөчид шилждэг ба цагт 55–60 миль хүртэл эрч хүч дутахгүй — ердөө 100 морины хүчтэй ч хотод хариу үйлдэл сайтай мэдрэгддэг.
Хурдны зам дээр дүр зураг өөрчлөгддөг. Jimny цагт 60–70 миль хурдыг тийм ч хэцүүгүй барина, гэхдээ гүйцэж түрүүлэхэд нөөц бага үлддэг ба цагт 90 миль дээд хурд хүртэл хурдсах нь удаан — хуучин үеийнхээсээ тийм ч сайжраагүй. Тоормос нь мөн сэтгэл ханахааргүй: хөнгөн дарахад зүгээр санагдах ч илүү хүчтэй дарвал педаль мэдэгдэхүйц живж, Jimny дурамжхан удаашрангаа урагшаа толгой дохисон мэт болдог.
Хатуу хучилттай зам дээрх зөөлөн байдал ба жолоодлого
Хуучин Jimny товгор бүрт сэгсэрч, цохилтыг шууд жолооны хүрдэнд дамжуулдаг байсан бол шинэ нь мэдэгдэхүйц илүү зөөлөн явдаг. Өндөр хэсэгтэй дугуйнууд (харьцангуй ховор 195/80 R15 хэмжээ) жижиг товгоруудыг шингээж, зөөлөн пүрш, амортизатор дунд зэргийн цохилтыг тэгшитгэж, жолооны амортизатор нь (гидравлик биш) цахилгаан хүчитгэлтэй хослон хүрдийг тайван байлгана. Гэвч шулуун чиглэлийн тогтвортой байдал нь үнэндээ сайжраагүй — шинэ Jimny урьдын адил зайн үений завсар, хөндлөн салхинд найгасаар байна.
Panhard-ын саваатай хатуу гүүрэн дээр ажилладаг богино суурьтай явах эд анги нь эргэлтэд ч мөн адил урьдын адил биеэ авч явдаг — их биеийн эрт хазайлт, дүүжлэгийн эргэлт, удаашралтай, тодорхойгүй жолооны хариу үйлдэл бүгд хэвээр байна. Жолооны хүрд өөрөө ч мөн адил захаас зах хүртэл 4.2 эргэлт шаарддаг ч зогсоолын бага хурдтай үед хурдан эргүүлэхэд мэдэгдэхүйц илүү хүч шаардагдах болжээ — нэмэгдсэн жолооны амортизатортой холбоотой байх магадлалтай. Түүнчлэн Jimny ихэнх цагаа хойд дугуйн хөтлөгчтэй өнгөрөөдөг — бүх дугуйн хөтлөгч зөвхөн бат нягт гадаргуу дээр л залгагддаг хэвээр — эдгээрийг нэмж бодоход энэ туршилт бага цастай, зөөлөн өвөл болсон нь азтай хэрэг байсан гэж болно.
Бартаат замын чадвар: Илүү клиренс, илүү электроник
Бартаат замд хоёр том сайжруулалт бий: гүүрний бүрхүүлийн доорх клиренс нэмэгдсэн (том дугуйнуудын ачаар 0.5–0.7 инчээр) ба шинэ электрон жолоодлогын туслах системүүд. Хуучин Jimny дээр жолооч бүхэлдээ өөрийн ур чадвартаа найдах хэрэгтэй байсан — гэхдээ энэ бол уншихад гайхалтай хялбар машин. Шаварт таамаглахуйц, нарийвчлалтай хөдөлдөг бөгөөд дөрвөн шаттай автомат хурдны хайрцаг ч гэсэн татах хүчийг нарийн хуваарилахад саад болдоггүй. Урд, хойд сунгац бараг огт байхгүй нь бараг л согтуурмаар мэдрэмж төрүүлдэг — нарийн мөрөн дээр хажуу тийш хөмрөхөөс зайлсхийж чадвал босоо ханан дээр авирч, ямар ч суваг гатлаж чадах юм шиг санагддаг.
Шинэ Jimny барзгар газрыг илүү тогтуун, зориудаар давдаг бөгөөд хэмжүүртэй жолоодлогын хэв маягт тохируулсан уян дүүжлэгтэй, ерөнхийдөө бартаат замын чадвараа алдаагүй. Ганц сул тал: сул гадаргуу дээрх чиглэлийн тогтвортой байдал тийм ч сайн биш — илүү түрэмгий өвлийн дугуйтай шинэ Jimny шаварт хажуу тийшээ, хуучин нь элэгдсэн бүх улирлын дугуйтай байснаас илүү олон удаа гулсдаг. Гэсэн ч гүн ул мөрт нэмэгдсэн клиренс мэдрэгддэг бөгөөд шинэ электроникууд бартаат замын бүх стратегийг өөрчилж байна:
- Хүчний доод хүрээг залгаагүй л бол бараг ямар ч нөхцөлд хурдасгуурыг шалан дээр нь дарж болно — тоормос дээр суурилсан, сайн тохируулсан дугуй түгжих симуляц болон татах хүчний хяналт үлдсэнийг нь хийнэ
- Татах хүчний хяналтыг унтрааж болох ч цагт ердөө 18 милийн хурдад автоматаар дахин залгагддаг — үндсэндээ дугуй гулсах анхны шинж тэмдэг дээр
- Доод хүрээнд уламжлалт “түгжигдэх” мэдрэмж байхаа больсон ч хөндлөн тэнхлэгийн электрон “түгжээ” үр дүнтэй ажилладаг
Jimny бартаат замын жинхэнэ таашаалын эх сурвалж хэвээр байна — шинэ электрон туслах системүүдийн ачаар тэрхүү таашаал одоо зөвхөн туршлагатай бартаат замын жолооч нарт төдийгүй илүү энгийн жолооч нарт хүртээмжтэй болжээ.
Чимээ шуугиан, тав тух, өдөр тутмын хэрэглээ
Хатуу хучилттай зам руу буцна гэдэг нь Jimny-гийн хэдэн танил шинжийг хүлээн зөвшөөрнө гэсэн үг: зөөлөн амортизатор дээр найгах гүүрнүүд, зайн үений завсар дээрх сэгсрэлт, хотын хурдад байнга дуугарах хуваарилах хайрцаг. Шинэ Jimny ерөнхийдөө, ялангуяа хөдөлгүүрийн хувьд илүү чимээгүй боловч цагт 60 миль хүрэх үед хөдөлгүүр аль хэдийн 3,000 орчим эргэлттэй эргэж байдаг тул жинхэнэ нам гүм байдал гэдэг анхнаасаа асуудлын гадна байсан. Замын дуу чимээ, дугуйн хаалтанд цохих хайргын чимээ хоёул дундаж кроссоверийнхээс мэдэгдэхүйц илүү мэдрэгдэнэ.
Дүгнэлт: Шинэ Suzuki Jimny үнэ цэнэтэй юу?
Jimny-гийн жинхэнэ татах хүч нь энгийн байхаас татгалздагт оршино. Suzuki кроссоверийн ертөнцөөс зээлж авсан цорын ганц зүйл нь өдөр тутмын жолоодлогод нэлээд сайн ажилладаг бүх дугуйн хөтлөгчийн систем юм — гэхдээ урд гүүрийг залгах хэмжээний гулгамтгай нөхцөл байгаа эсэхийг (эсвэл харин хурдны хайрцгаа хайрлах ёстой эсэхийг) өвөлжингөө таамаглан өнгөрөөх нь хамгийн сайндаа л холимог адислал. Мөн чанараараа Jimny-гийн жинхэнэ өрсөлдөгчид нь ижил төстэй part-time 4WD системтэй, Jeep Wrangler эсвэл УАЗ Патриот зэрэг рам суурьтай бартаат замын машинууд юм — ретро гадаад төрхтэй ч бараг суудлын машин шиг жолоодогддог Mercedes G-Class биш.
Хэдэн арван жилийн настай рам суурьтай үзэл баримтлалаас Suzuki-гийн гаргаж чадсан зүйл жинхэнэ хүндэтгэл хүлээх ёстой. Шинэ Jimny одоогийн эздийг сэтгэл дундуур үлдээхгүй — сайжруулах ёстой бүхнийг сайжруулсан — мөн олон шинэ шүтэн бишрэгчийг татах нь дамжиггүй; зогсоол дээр түүн рүү дахин нэг эргэж харахгүй байхад бэрх. Гагцхүү бодохоос зайлсхийх ёстой зүйл бол үнэ: ижил үнийн ангилалд байгаа ямар ч кроссовер илүү өргөн, илүү хурдан, илүү сайн тоноглогдсон байх болно. Гэхдээ бас бүх тээврийн хэрэгсэл автомашины түүхэнд байр эзлэх хувь заяатай байдаггүй. Jimny бол тэрхүү цөөхний нэг юм.
Энэ бол орчуулга юм. Эх сурвалжийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Нийтлэгдсэн Гуравдугаар сар 23, 2023 • 9м уншилт
