၂၀၂၃ ဆူဇူးကီး ဂျင်မနီနှင့် ရှေ့မျိုးဆက်ကား နှိုင်းယှဉ်ချက် — မျိုးဆက်သစ်က တကယ်ပိုကောင်းရဲ့လား?

ပထမအကြည့်မှာပင် ဆူဇူးကီး ဂျင်မနီအသစ်သည် ရင်းနှီးလွန်းသည်ဟု သံသယဖြစ်စရာ ဖြစ်နေသည်။ တောင့်တင်းသော ဝင်ရိုးများပါဝင်သည့် ဘောင်တပ်ကိုယ်ထည် ချက်စစ်စနစ်ကို နောက်ဘက် ယိမ်းထိန်းတန်းသစ်တစ်ခုမှလွဲ၍ အများအားဖြင့် မပြောင်းလဲဘဲ ဆက်လက်သုံးစွဲထားသည်။ ဘီးကြားအကွာအဝေးသည် ရှေ့မျိုးဆက်နှင့် အတိအကျတူညီပြီး၊ ဘရိတ်စနစ်သည် လေဝင်ပေါက်မပါသော ရှေ့ဘရိတ်ပြားများနှင့် နောက်ဘရိတ်ဗူးများကို ဆက်သုံးနေဆဲဖြစ်ကာ၊ အလိုအလျောက် ဂီယာဘူးမှာလည်း လေးဆင့်ဂီယာအဖြစ် ကျန်ရှိနေသေးသည်။ ဒါဆိုရင် ဒါဟာ တကယ့်မျိုးဆက်သစ်တစ်ခုလား၊ ဒါမှမဟုတ် အသွင်ပြင်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ပြင်ဆင်ထားခြင်းသက်သက်လား? အဖြေရှာဖို့အတွက် ဂျင်မနီအဟောင်းနှင့် အသစ်ကို ဘေးချင်းယှဉ်ပြီး စမ်းသပ်ကြည့်ခဲ့ပါသည်။

စမ်းသပ်ကားများနှင့် မိတ်ဆက်ခြင်း — ဂျင်မနီ အဟောင်းနှင့် အသစ်

ဤနှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် မိုင် ၄၉,၇၀၉ မိုင်သာမောင်းနှင်ထားသည့် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ထုတ် မျိုးဆက်ဟောင်း ဂျင်မနီ တစ်စီးကို လုံးဝမူလအတိုင်း အခြေအနေဖြင့် ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ဖြင့် အသစ်ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ယနေ့တိုင် ပိုင်ရှင်မပြောင်းလဲခဲ့ပါ — ဘီးများပင်လျှင် စက်ရုံထုတ် မူလဘီးများ ဖြစ်နေသေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဂျင်မနီအသစ်ကို တိုင်းတာနှိုင်းယှဉ်ရန် ရှားပါးပြီး ရိုးသားသော အခြေခံစံတစ်ခု ရရှိစေပါသည်။

ပြင်ပဒီဇိုင်း — ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး ပိုမိုသန်မာသည့် ဂျင်မနီ

ပထမအဆင့် — ဒီဇိုင်း — တွင် ဂျင်မနီအသစ်က အနိုင်ရသည်။ အတိုင်းအတာများ နီးပါးတူညီနေသော်လည်း၊ မော်ဒယ်အသစ်သည် သိသိသာသာ ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး မျက်စိကျစရာကောင်းသည်။ လမ်းသွားလမ်းလာများပင် လှည့်ကြည့်ကြသည်။ အဓိက ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များမှာ —

• ကြမ်းတမ်းသော တောလမ်းဟန်ကို ဖော်ဆောင်သည့် ဆေးမသုတ်ထားသော ကြီးမားလှသည့် ဘီးအုပ်များ
• ရှေးရိုးလေးဘီးယက်ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပြန်လည်ထင်ဟပ်စေသည့် ဒေါင်လိုက်ပြတင်းပေါက်များ
• ကိုယ်ထည်နှင့် ရှေ့နောက်တံဆေးများကြားမှ အတုအယောင် ကွက်လပ်များ (အမှန်တကယ်တွင် အားလုံး သေချာကျပ်တည်းစွာ ဆက်စပ်နေသည်)

ဤအသေးစိတ်များ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ ဂျင်မနီအသစ်သည် ရှေ့မျိုးဆက်ထက် များစွာပိုမို ကြမ်းတမ်းပြီး ရည်ရွယ်ချက်ပြတ်သားသည့် တောလမ်းသွားဟန် ပေါက်လာသည်။

အတွင်းခန်း အရည်အသွေးနှင့် အခန်းဖွဲ့စည်းပုံ

ဂျင်မနီအသစ်၏ အတွင်းခန်းသည် အမှန်တကယ် ထူးချွန်သည့်နေရာဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော လက်ကိုင်တန်းနှင့် အပေါ်မှ “တံစို့ဖြင့်တပ်ဆင်ထား” ဟန်ရှိသည့် ဒိုင်ခွက်များပါဝင်သော ရှေ့ပြားသည် လိုက်ပါစီးနင်းသူများထံမှ အံ့သြသံကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ရယူနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းသည် အလှထက် အသုံးဝင်မှုဘက်သို့ ယိမ်းနေပြီး၊ ကြီးမားထူထဲသော ခလုတ်များက ကောင်းသောသာဓကဖြစ်သည်။ အခန်းအတွင်း၌ နူးညံ့သောအပေါ်ယံပြားတစ်ခုမျှ မရှိသည်ကို ချက်ချင်းသတိမပြုမိပါ။ တပ်ဆင်မှုနှင့် ချောမွေ့မှုမှာလည်း နေရာတိုင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံခြင်း မရှိပါ။ ကားဟောင်းသည် သတ္တုအားလုံးကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားခဲ့သော်လည်း၊ ဂျင်မနီအသစ်တွင် နောက်ပြတင်းဘောင်များကို ဗလာကျင်းထားပြီး တံခါးပြားများသည်လည်း ကြမ်းပြင်အထိ မရောက်ပါ — ဤအချက်က ဆောင်းရာသီ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပေါ် မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်စေသည်။

အသုံးတည့်မှုအပိုင်းတွင် အချို့နေရာများ၌ အနည်းငယ် နောက်ပြန်ဆုတ်သွားသည် —

• လေးဘီးယက်ပြောင်းလဲသည့် ထိန်းချုပ်မှုသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်ကိုင်တံသို့ ပြန်ရောက်လာသည် — ခလုတ်နှိပ်လျှပ်စစ်စနစ်ဟောင်းသည် ဝါယာကြိုးချို့ယွင်းမှုများ မကြာခဏဖြစ်တတ်သဖြင့် မော်ဒယ်ဟောင်းပိုင်ရှင်များ ဤပြောင်းလဲမှုကို ကြိုဆိုကြလိမ့်မည်
• ထိုလက်ကိုင်တံအသစ်နှင့် စက်ပိုင်းလက်ဘရိတ်တို့ ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ အခန်းအတွင်းနေရာကို စားသွားသည် — ယခုအခါ ခွက်ထည့်ကွက် နှစ်ကွက်သာရှိပြီး နှစ်ခုစလုံး နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ထားရသည်
• လက်အိတ်ထည့်ဗီရိုနှင့် တံခါးအိတ်ကပ်များမှာ အရွယ်အစား သေးငယ်ဆဲဖြစ်သည်
• နောက်ခန်းပစ္စည်းတင်နေရာ လက်တွေ့မရှိသလောက် ဖြစ်သည် — နောက်ခုံကို လက်မ ၁.၅ လက်မ နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့လိုက်သဖြင့် ခုံမှီနောက်ကွယ်တွင် ကျောပိုးအိတ်တိုင်း အဆံ့မဝင်ပါ
• ဂျင်မနီသည် လက်တွေ့တွင် နှစ်ယောက်စီးကား အဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည် — အရံဘီးမပါဘဲ စုစုပေါင်းအရှည်မှာ ၁၁.၄ ပေခန့်သာ ရှိသေးသည်

မောင်းနှင်ရသည့် ထိုင်ခုံအနေအထားနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု

မောင်းနှင်ရသည့် အနေအထားက အတွင်းခန်းကို စေ့စေ့စပ်စပ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားကြောင်း သိသာစေသည်။ ဂျင်မနီအဟောင်းသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် အမှန်တကယ် ကျဉ်းကျပ်သည် — ထိုင်ခုံမှာ မြင့်လွန်းပြီး နောက်သို့ရွှေ့၍မရ၊ ဘယ်ဘက်လက်ကို အအေးဓာတ်ရှိသော မှန်ပြင်ပေါ်မှလွဲ၍ တင်စရာနေရာမရှိပါ။ ဂျင်မနီအသစ်တွင်လည်း ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းမှု နှစ်မျိုးသာရှိပြီး ခုံမှီသည် ချောမွေ့စွာမဟုတ်ဘဲ အဆင့်လိုက်သာ ရွေ့သည်။ သို့သော် ၁.၁၈ လက်မ နိမ့်ချထားသည့် ထိုင်ခုံအမွှာပေါ်တွင် ထိုင်ရခြင်းက ကွာခြားချက်ကြီးမားစွာ ဖြစ်စေသည်။ ဆူဇူးကီးက စတီယာရင်ဘီး အမြင့်ညှိနိုင်မှုကိုလည်း ထည့်သွင်းပေးထားပြီး — အရေးအကြီးဆုံးမှာ — ဘယ်ဘက်ခြေထောက်နှင့် လက်မောင်းသည် တံခါးပေါ်တွင် ဖိညပ်မခံရတော့ပါ။ တကယ်တော့ ဂျင်မနီအဟောင်း၏ မောင်းနှင်ရသည့်အနေအထားသည် ဒါစီးယား ဒတ်စတာထက်ပင် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ကားအသစ်တွင် တစ်ခုတည်းသော နာကျင်စရာမှာ ညာဘက်ခြေထောက်ဖြစ်ပြီး၊ အလိုအလျောက်ဂီယာ ရွေးချယ်တံ တင်ထားသည့် ခုံခုံပေါ်၏ အနားစွန်းနှင့် ထိတတ်သည်။

လမ်းပေါ်မှ မြင်ကွင်း

ယာဉ်မောင်းခုံမှ မြင်ကွင်းသည် ထူးခြားသည် — ဒေါင်လိုက်တိုင်များ နှစ်ဖက်ခြံရံထားသည့် ကျဉ်းမြောင်းသော ရှေ့မှန်သည် ဂျင်မနီ၏ ကိုယ်ပိုင်အမွေအနှစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်ထက် ဂျစ် ရန်ဂလာ သို့မဟုတ် မာစီးဒီးစ် ဂျီ-ကလပ်စ် ကို ပိုမိုသတိရစေသည်။ မှန်များ သန့်ရှင်းနေသရွေ့ ပတ်ဝန်းကျင်မြင်ကွင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ကိုယ်ထည်၏ ထောင့်စွန်းများကို လက်လှမ်းမီထိနိုင်သလို ခံစားရပြီး၊ ကားအရွယ်အစားကို ခိုင်မာစွာ ခံစားနိုင်သဖြင့် ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် နောက်ကြည့်ကင်မရာ မရှိသည်ကို မသိသာလှပါ။ ဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင်မူ အားနည်းချက် ပေါ်လာသည် — မှန်သုတ်တံ လွှမ်းခြုံမှုနယ်ပယ် ကျဉ်းပြီး၊ ပြားချပ်ချပ်နောက်မှန်ပေါ်တွင် လမ်းအညစ်အကြေးများ ထူထပ်စွာ တင်ကျန်တတ်သည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ် — လုံးဝအသစ်သော စွမ်းအင်စနစ်

အင်ဂျင်ဖုံးကို ဖွင့်လိုက်လျှင် ဂျင်မနီအဟောင်းနှင့် အသစ်တို့တွင် တူညီသည့်အရာ နီးပါးမရှိတော့ပါ — အင်ဂျင်ကာကွယ်ပြားနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တည်နေရာဖွဲ့စည်းပုံအားလုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ သော့လှည့်လိုက်သောအခါ ထိုအချက်ကို အတည်ပြုပေးသည် — ဤသည်မှာ အမှန်တကယ် ကွဲပြားသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၁.၅ လီတာ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်အသစ်သည် ကားဟောင်း၏ တုန်ခါမှုမျိုးမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာ စတင်ပြီး၊ တိုးဝင်နေချိန်တွင်လည်း တိတ်ဆိတ်သည်။ အလိုအလျောက်ဂီယာဘူး၏ ရွေးချယ်လမ်းကြောင်းသည် ဖြောင့်နေသဖြင့် “D” ကိုကျော်ပြီး “2” သို့မဟုတ် “L” သို့ မတော်တဆ ရောက်သွားရန် လွယ်ကူသည်။ အလွန်ဖြည့်ဂီယာပိတ်ခလုတ်သည် ဂီယာတံပေါ်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဘရိတ်အုပ်စဉ် ဂီယာကို ကိုယ်တိုင်ရွေးချယ်နိုင်သေးသည်။

လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည် — မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်း

ထိုကိုယ်တိုင်ဂီယာထိန်းချုပ်မှုသည် လမ်းမပေါ်ထက် တောလမ်းတွင် ပိုအသုံးဝင်သည်။ အကြောင်းမှာ မြို့တွင်း၌ ဂျင်မနီအသစ်သည် အားစိုက်စရာမလိုဘဲ အံ့သြဖွယ် သွက်လက်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂီယာသည် လျင်မြန်စွာနှင့် သင့်တော်သောအချိန်တွင် ပြောင်းလဲပေးပြီး၊ တစ်နာရီ ၅၅–၆၀ မိုင်ခန့်အထိ လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအား ပြည့်ဝသည် — မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ သာရှိသော်လည်း မြို့တွင်း၌ တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်သည်ဟု ခံစားရသည်။

အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင်မူ အခြေအနေပြောင်းသွားသည်။ ဂျင်မနီသည် တစ်နာရီ ၆၀–၇၀ မိုင်ကို အခက်အခဲမရှိ ထိန်းနိုင်သော်လည်း၊ ကျော်တက်ရန်အတွက် အရံစွမ်းအား နည်းပါးပြီး၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း တစ်နာရီ ၉၀ မိုင်အထိ အရှိန်တက်မှုမှာ နှေးကွေးသည် — မျိုးဆက်ဟောင်းထက် သိပ်မတိုးတက်ပါ။ ဘရိတ်များကလည်း စိတ်ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပါ — ဖြည်းညှင်းစွာ နင်းလျှင် ကောင်းသော်လည်း၊ ပိုအားစိုက်နင်းလိုက်သောအခါ ခြေနင်းသည် သိသိသာသာ နစ်ဝင်သွားပြီး ဂျင်မနီသည် တွန့်ဆုတ်စွာ အရှိန်လျှော့ရင်း ရှေ့သို့ ငိုက်စိုက်ကျသွားသည်။

ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် စီးရမှုနှင့် ကိုင်တွယ်ရမှု

ဂျင်မနီအဟောင်းသည် ခုံးထစ်တိုင်းပေါ်တွင် ခုန်ကာ တုန်ခါမှုကို စတီယာရင်ဘီးအထိ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သော်လည်း၊ အသစ်သည် သိသိသာသာ ပိုမိုချောမွေ့စွာ စီးရသည်။ ဘေးရံပိုမြင့်သော ဘီးများ (အတော်လေးရှားပါးသည့် ၁၉၅/၈၀ R15 အရွယ်အစား) က ခုံးထစ်ငယ်များကို စုပ်ယူပေးပြီး၊ ပျော့ပျောင်းသော ကွေးစပရိန်နှင့် တုန်ခါမှုထိန်းများက အလယ်အလတ်ရိုက်ခတ်မှုများကို ချောမွေ့စေကာ၊ စတီယာရင်တုန်ခါမှုထိန်းနှင့် (ရေဖိအားမဟုတ်ဘဲ) လျှပ်စစ်စွမ်းအားကူညီစနစ်တို့က ဘီးကို ငြိမ်သက်စေသည်။ သို့သော် ဖြောင့်တန်းစွာသွားနိုင်မှု တည်ငြိမ်ချက်မှာ အမှန်တကယ် မတိုးတက်ပါ — ဂျင်မနီအသစ်သည် လမ်းဆက်စပ်နေရာများနှင့် ဘေးတိုက်လေတို့ကြောင့် ယခင်အတိုင်းပင် တိမ်းယိမ်းနေဆဲဖြစ်သည်။

ပန်ဟတ်တံများပါဝင်သည့် တောင့်တင်းဝင်ရိုးများပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သော ဘီးကြားတိုသည့် ချက်စစ်စနစ်သည် အကွေ့များ၌ ယခင်နှင့် ဆင်တူစွာပင် ပြုမူသည် — စောစီးစွာ ကိုယ်ထည်ယိမ်းခြင်း၊ လှိမ့်ခြင်းနှင့် နှောင့်နှေးပြီး မရေရာသော စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေသည်။ စတီယာရင်ကိုယ်တိုင်ကလည်း အစွန်းတစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ ၄.၂ ပတ် လှည့်ရဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ ကားရပ်နားရာနေရာကဲ့သို့ အရှိန်နှေးချိန်တွင် လျင်မြန်စွာလှည့်ရန် ယခုအခါ သိသိသာသာ အားပိုစိုက်ရသည် — ထပ်ထည့်ထားသော စတီယာရင်တုန်ခါမှုထိန်းကြောင့် ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ဂျင်မနီသည် အချိန်အများစုကို နောက်ဘီးယက်ဖြင့်သာ ဖြတ်သန်းသည် — လေးဘီးယက်သည် မာကျောသောမြေပြင်များပေါ်တွင်သာ အလုပ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည် — ထိုအချက်ကို ထည့်တွက်လျှင် ဤစမ်းသပ်မှုကို နှင်းနည်းပြီး နွေးထွေးသော ဆောင်းရာသီအတွင်း ပြုလုပ်ခဲ့ရခြင်းမှာ ကံကောင်းသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

တောလမ်းစွမ်းဆောင်ရည် — မြေပြင်အကွာအဝေးပိုများပြီး လျှပ်စစ်ပစ္စည်းပိုပါ

တောလမ်းတွင် အဓိကတိုးတက်မှု နှစ်ခုရှိသည် — ဝင်ရိုးအိမ်များအောက်မှ မြေပြင်နှင့်အကွာအဝေး တိုးလာခြင်း (ဘီးပိုကြီးလာသဖြင့် ၀.၅–၀.၇ လက်မ တိုး) နှင့် လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုအကူအညီအသစ်များ ဖြစ်သည်။ ဂျင်မနီအဟောင်းတွင် ယာဉ်မောင်းသည် မိမိကျွမ်းကျင်မှုကိုသာ လုံးဝအားကိုးရသည် — သို့သော် ကားကို ဖတ်ရလွယ်ကူလှသည်။ ရွှံ့ထဲတွင် ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး တိကျစွာ ရွေ့လျားနိုင်ကာ၊ လေးဆင့်အလိုအလျောက်ဂီယာကပင် ဆွဲအားကို သေသေချာချာ ခွဲဝေချထားရာတွင် အနှောင့်အယှက် မဖြစ်စေပါ။ ရှေ့နောက် ကျော်ထွက်အပိုင်းများ လုံးဝနီးပါးမရှိခြင်းက မူးယစ်စေလောက်အောင် ကောင်းသည် — ကျဉ်းမြောင်းသော ဘီးကြားအကျယ်ကြောင့် ဘေးတိမ်းလှဲမသွားစေရန် ရှောင်နိုင်သရွေ့၊ ဒေါင်လိုက်နံရံကိုပင် တက်နိုင်မည်၊ မည်သည့်မြောင်းကိုမဆို ဖြတ်ကူးနိုင်မည်ဟု ထင်ရသည်။

ဂျင်မနီအသစ်သည် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီး သတိရှိသောပုံစံဖြင့် ကိုင်တွယ်သည်။ ချင့်ချိန်မောင်းနှင်မှုပုံစံအတွက် ညှိထားသည့် ပျော့ပျောင်းသောကွေးဆက်စနစ်ဖြင့် တောလမ်းစွမ်းဆောင်ရည် အလုံးစုံ ဆုံးရှုံးမှုမရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ — ချောင်လျော့သောမြေပြင်ပေါ်တွင် ဦးတည်ရာတည်ငြိမ်မှု အားမကောင်းလှပါ။ ပိုမိုပြင်းထန်သော ဆောင်းရာသီဘီးများပါလျက်နှင့် ဂျင်မနီအသစ်သည် ဘီးဟောင်းများတပ်ထားသည့် အဟောင်းထက် ရွှံ့ထဲတွင် ဘေးတိုက်ချော်လျှောမှု ပိုများသည်။ သို့သော်လည်း နက်ရှိုင်းသောလမ်းချောင်းများတွင် မြေပြင်အကွာအဝေးတိုးလာမှုကို သိသာစွာ ခံစားရပြီး၊ လျှပ်စစ်စနစ်အသစ်များက တောလမ်းဗျူဟာတစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲပစ်သည် —

• အားနည်းဂီယာအဆင့် မထည့်သရွေ့ မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို လောင်စာနင်းကို အပြည့်နင်းနိုင်သည် — ကောင်းစွာညှိထားသည့် ဘရိတ်အခြေခံ ဘီးပိတ်ဆို့မှုတုပစနစ်နှင့် ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုက ကျန်အလုပ်ကို လုပ်ပေးသည်
• ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုကို ပိတ်နိုင်သော်လည်း၊ တစ်နာရီ ၁၈ မိုင်ရောက်လျှင် အလိုအလျောက် ပြန်ဖွင့်သွားသည် — ဘီးချော်လျှောသည့် ပထမလက္ခဏာပေါ်သည်နှင့် ဖြစ်နေသလိုပင်
• အားနည်းဂီယာအဆင့်တွင် ရိုးရာ “ဝင်ရိုးပိတ်” ခံစားချက် မရှိတော့သော်လည်း၊ လျှပ်စစ်ဝင်ရိုးဖြတ်ပိတ်စနစ်များက ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်သည်

ဂျင်မနီသည် တောလမ်းပျော်ရွှင်မှု၏ စစ်မှန်သောအရင်းအမြစ်အဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည် — လျှပ်စစ်အကူအညီအသစ်များကြောင့် ထိုပျော်ရွှင်မှုကို ယခုအခါ အတွေ့အကြုံရင့် တောလမ်းမောင်းသူများသာမက သာမန်ယာဉ်မောင်းများပါ ခံစားနိုင်ပြီဖြစ်သည်။

ဆူညံသံ၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် နေ့စဉ်သုံးစွဲရမှု

ကတ္တရာလမ်းပေါ် ပြန်ရောက်ခြင်းဆိုသည်မှာ ဂျင်မနီ၏ ရင်းနှီးသောအင်္ဂါရပ်အချို့ကို လက်ခံရမည်ဟု ဆိုလိုသည် — ပျော့ပျောင်းသောတုန်ခါမှုထိန်းများပေါ်တွင် ယိမ်းထိုးနေသော ဝင်ရိုးများ၊ လမ်းဆက်စပ်နေရာများပေါ်တွင် ရိုက်ခတ်မှုနှင့် မြို့တွင်းအရှိန်၌ အမြဲညည်းညူနေသော လေးဘီးယက်ပြောင်းစနစ်တို့ ဖြစ်သည်။ ဂျင်မနီအသစ်သည် အလုံးစုံအားဖြင့် ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ဆူညံသံ လျော့နည်းသည်။ သို့သော် တစ်နာရီ ၆၀ မိုင်မောင်းသည့်အခါ အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် ၃,၀၀၀ ပတ်ခန့် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်၍ စစ်မှန်သောတိတ်ဆိတ်မှုကို မျှော်လင့်၍မရပါ။ လမ်းဆူညံသံနှင့် ဘီးအုပ်များပေါ်သို့ ကျောက်စရစ်များ ရိုက်ခတ်သံတို့သည် ပျမ်းမျှ ခရော့စ်အိုဗာကားများထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကြားရသည်။

နိဂုံး — ဆူဇူးကီး ဂျင်မနီအသစ်သည် တန်ဖိုးရှိပါသလား?

ဂျင်မနီ၏ စစ်မှန်သောဆွဲဆောင်မှုမှာ သာမန်ဖြစ်ရန် ငြင်းဆန်ခြင်းပင် ဖြစ်သည်။ ဆူဇူးကီးက ခရော့စ်အိုဗာလောကမှ ငှားယူထားသည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် အတော်အသင့် အလုပ်လုပ်သည့် လေးဘီးယက်စနစ်တစ်ခုသာ ဖြစ်သည် — သို့သော် ရှေ့ဝင်ရိုးကို ချိတ်ဆက်ရလောက်အောင် လမ်းချောနေပြီလား၊ ဒါမှမဟုတ် ဂီယာစနစ်ကို သက်သာစေသင့်သလားဟု ဆောင်းရာသီတစ်လျှောက် ခန့်မှန်းနေရခြင်းမှာ အကောင်းအဆိုး ရောနှောနေသည်။ စိတ်ဓာတ်အရဆိုလျှင် ဂျင်မနီ၏ စစ်မှန်သောပြိုင်ဘက်များမှာ ဆင်တူ တစ်ပိုင်းတစ်စ လေးဘီးယက်စနစ်ပါဝင်သည့် ဂျစ် ရန်ဂလာ သို့မဟုတ် ယူအေဇက် ပက်ထရီယော့ ကဲ့သို့ ဘောင်တပ်တောလမ်းသွားကားများဖြစ်ပြီး — ရှေးဆန်သောအသွင်ရှိသော်လည်း ခရီးသည်တင်ကားနီးပါး မောင်းရသည့် မာစီးဒီးစ် ဂျီ-ကလပ်စ် မဟုတ်ပါ။

ဆယ်စုနှစ်များစွာ သက်တမ်းရှိသည့် ဘောင်တပ်ကိုယ်ထည် အယူအဆတစ်ခုမှ ဆူဇူးကီး ဆွဲထုတ်နိုင်ခဲ့သည့်အရာသည် အမှန်တကယ် လေးစားထိုက်ပါသည်။ ဂျင်မနီအသစ်သည် လက်ရှိပိုင်ရှင်များကို စိတ်ပျက်စေမည်မဟုတ် — တိုးတက်သင့်သည့်အရာတိုင်းကို တိုးတက်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည် — ပရိသတ်အသစ်များစွာကိုလည်း ဆွဲဆောင်နိုင်မည်မှာ သေချာသည်။ ကားရပ်နားရာနေရာတွင် နောက်တစ်ကြိမ် လှည့်မကြည့်ဘဲ နေရန် ခက်ခဲသည်။ ရှောင်ရှားသင့်သည့် တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ စျေးနှုန်းအကြောင်း စဉ်းစားနေခြင်းဖြစ်သည် — အလားတူစျေးနှုန်းရှိသည့် မည်သည့်ခရော့စ်အိုဗာမဆို ပိုကျယ်ဝန်းမည်၊ ပိုမြန်မည်၊ ပါဝင်ပစ္စည်းလည်း ပိုပြည့်စုံမည်။ သို့သော် ယာဉ်တိုင်းသည် မော်တော်ကားသမိုင်းတွင် နေရာတစ်ခုရရန် ကံကြမ္မာဖန်တီးထားခြင်း မဟုတ်ပါ။ ဂျင်မနီသည် ထိုသို့ရရှိသည့် ရှားပါးကားအနည်းငယ်ထဲမှ တစ်စီး ဖြစ်ပါသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html