Ved første øyekast ser den nye Suzuki Jimny mistenkelig kjent ut. Det konservative body-on-frame-chassiset med stive aksler videreføres stort sett uendret, bortsett fra en ny bakre krengehemmer. Akselavstanden er identisk med forrige generasjon, bremsene bruker fortsatt ikke-ventilerte skiver foran og tromler bak, og den automatiske girkassen er fortsatt en firetrinns enhet. Så er dette virkelig en ny generasjon, eller bare en grundig restyling? Vi satte den gamle og nye Jimny side om side for å finne ut av det.
Møt testbilene: Gammel mot ny Jimny
For denne sammenligningen fant vi en helt original Jimny fra forrige generasjon, årsmodell 2007, med 80 000 kilometer på telleren. Kjøpt ny for 20 000 dollar, har den aldri byttet eier — selv dekkene er fortsatt fabrikkoriginale. Dette gir oss et sjeldent, ærlig utgangspunkt for å måle den nye Jimny opp mot.
Utvendig design: En mer moden, mer muskuløs Jimny
Runde én — design — går til den nye Jimny. Til tross for at den beholder nesten identiske dimensjoner, ser den nye modellen merkbart mer moden og fengende ut; forbipasserende snur seg faktisk etter den. Sentrale designelementer inkluderer:
- Massive umalte hjulbuer for et robust, offroad-preget uttrykk
- Vertikale vinduer som gjenspeiler klassisk 4×4-design
- Falske spalter mellom støtfangerne og karosseriet (i virkeligheten sitter alt tett sammen)
Til sammen gir disse detaljene den nye Jimny et langt mer brutalt og målrettet offroad-preg enn forgjengeren.
Interiørkvalitet og kupélayout
Kupeen er der den nye Jimny virkelig utmerker seg. Frontpanelet, med sitt massive håndtak og dashbordinstrumenter «boltet» på toppen, fremkaller pålitelig et beundrende «oi» fra passasjerene. Designet vektlegger funksjon fremfor form — store, klumpete knapper er et godt eksempel. Det er ikke umiddelbart åpenbart at det ikke finnes et eneste myktouch-panel i kupeen, og monteringskvaliteten er ikke perfekt overalt. Der den gamle bilen kledde inn alt metallet sitt i plast, lar den nye Jimny de bakre vinduskarmene stå bare, og dørpanelene når ikke helt ned til gulvet — noe som reiser et rimelig spørsmål om vinterkomfort.
Praktiske egenskaper tar et lite skritt tilbake på noen områder:
- Kontrollen for reduksjonsgir går tilbake til en mekanisk spak, noe eiere av den gamle modellen vil sette pris på — den gamle trykknapp-baserte elektriske løsningen var utsatt for ledningsfeil
- Den nye spaken, kombinert med en mekanisk håndbrekk, spiser opp kupéplass — nå er det bare to koppholdere, begge plassert bakerst
- Hanskerommet og dørluttene forblir beskjedne i størrelse
- Det er praktisk talt ingen bagasjeplass — baksetet ble flyttet 3,8 cm bakover, så ikke enhver ryggsekk får plass bak seteryggene
- Jimny er i praksis fortsatt en bil for to — totallengden uten reservehjul er fortsatt bare rundt 3,47 meter
Kjørestilling og komfort
Kjørestillingen gjør det klart at interiøret er gjennomtenkt bearbeidet. Den gamle Jimny er genuint trang for føreren — setet sitter for høyt, det er ingen måte å flytte det bakover på, og venstre hånd har ingen steder å hvile enn på det kalde vindusglasset. Den nye Jimny tilbyr fortsatt bare to seteinnstillinger, og ryggstøtten beveger seg i trinn fremfor jevnt, men å sitte på en setepute som er senket med 3 cm gjør en enorm forskjell. Suzuki har også lagt til høydejustering for rattet, og — viktigst av alt — venstre bein og arm er ikke lenger klemt mot døren. Faktisk kan man argumentere for at kjørestillingen i den gamle Jimny er mer komfortabel enn i en Dacia Duster. Det eneste ømme punktet i den nye bilen er høyre bein, som kan komme i kontakt med kanten av plattformen som huser velgeren for den automatiske girkassen.
Sikt på veien
Sikten fra førersetet er særegen — den smale frontruten flankert av vertikale stolper føles mer som en Jeep Wrangler eller Mercedes G-Klasse enn en hyllest til Jimnys egen arv. Så lenge glasset er rent, er sikten rundt bilen utmerket. Man kan nesten rekke ut hånden og ta på karosseriets hjørner, og man legger knapt merke til fraværet av parkeringssensorer eller ryggekamera takket være den sterke følelsen av bilens dimensjoner. Baksiden viser seg i dårlig vær: vindusviskerdekningen er smal, og veistøv samler seg kraftig på den flate bakruten.
Motor og girkasse: Et helt nytt drivverk
Åpne panseret, og den gamle og nye Jimny har nesten ingenting til felles — motorskjoldet og plasseringen av komponenter og enheter er alle redesignet. Å vri om nøkkelen bekrefter det: dette er en genuint annerledes motor. Den nye 1,5-liters naturlig aspirerte enheten starter jevnt, uten den gamle bilens vibrasjon, og går stille på tomgang. Girkulissen på den automatiske girkassen er rett, så det er lett å skli forbi «D» til «2» eller «L» ved et uhell. Overdrive-av-knappen forblir på girspaken, og man kan fortsatt manuelt velge gir under bremsing.
Ytelse i praksis: By mot motorvei
Den manuelle girkontrollen kommer bedre til nytte offroad enn på vei, for i byen føles den nye Jimny overraskende livlig uten mye anstrengelse. Girkassen skifter raskt og på riktige tidspunkter, og det er ingen mangel på dynamikk opp til rundt 90–95 km/t — med bare 100 hestekrefter føles den fortsatt responsiv i bykjøring.
På motorveien endrer historien seg. Jimny kan holde 95–110 km/t uten store problemer, men det er lite reserve igjen til forbikjøring, og akselerasjonen opp til en toppfart på 145 km/t er treg — ikke mye forbedret fra forrige generasjon. Bremsene føles også lite imponerende: lett trykk føles greit, men trykk hardere og pedalen synker merkbart, mens Jimny bare nikker forover mens den motvillig senker farten.
Kjørekomfort og veiegenskaper på asfalt
Der den gamle Jimny hoppet over hver eneste ujevnhet og overførte støtene rett til rattet, kjører den nye merkbart bedre. Dekk med høyere profil (en relativt sjelden 195/80 R15-størrelse) tar opp små humper, mykere fjærer og støtdempere jevner ut mellomstore støt, og en styringsdemper kombinert med elektrisk (i stedet for hydraulisk) servostyring holder rattet rolig. Retningsstabiliteten i rett linje har imidlertid ikke egentlig blitt bedre — den nye Jimny blir fortsatt kastet rundt av ekspansjonsskjøter og sidevind akkurat som før.
Det korte akselavstand-chassiset, som går på stive aksler med Panhard-stag, oppfører seg mye som før også i svinger — tidlig karosserikrengning, rulling, og forsinkede, vage styrereaksjoner er alle fortsatt til stede. Selv styringen krever de samme 4,2 omdreiningene fra lås til lås, selv om det nå kreves merkbart mer kraft for å svinge raskt i lave parkeringsplass-hastigheter, sannsynligvis på grunn av den tilførte styringsdemperen. Legg til at Jimny tilbringer det meste av tiden i bakhjulsdrift — firehjulsdriften kobles fortsatt bare inn på hardpakket underlag — og det er nok heldig at denne testen fant sted i løpet av en mild vinter med lite snø.
Terrengegenskaper: Mer klaring, mer elektronikk
I terrenget er det to store forbedringer: økt klaring under akselhusene (opp 1,3–1,8 cm, takket være større hjul) og nye elektroniske kjørehjelpemidler. Med den gamle Jimny måtte føreren stole helt på egen dyktighet — selv om det er en bemerkelsesverdig lettlest bil. Den beveger seg gjennom gjørme forutsigbart og presist, og selv den firetrinns automatgirkassen er ikke i veien for finjustering av traksjon. Det nesten totale fraværet av fremre og bakre overheng føles nesten berusende — det virker som man kan klatre en vertikal vegg eller krysse en hvilken som helst grøft, så lenge man unngår å velte sidelengs på det smale sporet.
Den nye Jimny takler ulendt terreng på en roligere, mer overveid måte, med en smidig fjæring tunet for en avmålt kjørestil, og ingen tap av terrengevner totalt sett. Den ene ulempen: retningsstabiliteten på løst underlag er ikke like sterk — på mer aggressive vinterdekk sklir den nye Jimny sidelengs i gjørme oftere enn den gamle gjorde på slitte helårsdekk. Likevel er den ekstra klaringen merkbar i dype hjulspor, og den nye elektronikken endrer hele terrengstrategien:
- Så lenge lavgir ikke er inne, kan man tråkke gasspedalen i bunn i nesten enhver situasjon — godt tunet bremsebasert hjullås-simulering og traksjonskontroll tar seg av resten
- Traksjonskontrollen kan slås av, men kobler seg automatisk inn igjen ved bare 29 km/t — i praksis ved første tegn til hjulspinn
- Det er ikke lenger noen tradisjonell «lås»-følelse i lavgir, men de elektroniske diagonalsperrene fungerer effektivt
Jimny forblir en genuin kilde til terrengmoro — og takket være de nye elektroniske hjelpemidlene er den moroen nå tilgjengelig for flere uerfarne førere, ikke bare rutinerte terrengkjørere.
Støy, komfort og hverdagsbruk
Å vende tilbake til asfalterte veier betyr å akseptere noen kjente Jimny-egenskaper: aksler som svinger på myke dempere, risting over ekspansjonsskjøter, og en fordelingsgirkasse som durer konstant i bytempo. Den nye Jimny er generelt stillere, spesielt motoren, men når man kjører i 95 km/t, spinner motoren allerede rundt 3 000 o/min, så ekte stillhet var aldri egentlig et alternativ. Veistøy og lyden av grus som treffer hjulbuene er begge merkbart mer til stede enn i en gjennomsnittlig crossover.
Konklusjon: Er den nye Suzuki Jimny verdt det?
Jimnys egentlige appell er at den nekter å være ordinær. Det eneste Suzuki har lånt fra crossover-verdenen, er et firehjulstrekksystem som fungerer rimelig godt i daglig kjøring — selv om det å tilbringe hele vinteren med å gjette om forholdene er glatte nok til å rettferdiggjøre å låse fremre aksel (eller om man heller bør skåne girkassen) er en blandet velsignelse i beste fall. I ånd er Jimnys egentlige rivaler rammebaserte terrengbiler som Jeep Wrangler eller UAZ Patriot, med et lignende deltids-4WD-system — ikke Mercedes G-Klasse, som til tross for sitt retro utseende kjører nesten som en personbil.
Det Suzuki har klart å hente ut av et tiår gammelt body-on-frame-konsept, fortjener virkelig respekt. Den nye Jimny vil ikke la eksisterende eiere være uimponert — alt som trengte forbedring, er forbedret — og den vil garantert vinne mange nye fans også; det er vanskelig å ikke snu seg og se på den én gang til på en parkeringsplass. Det ene man ikke bør dvele for mye ved, er prisen: enhver crossover i samme prisklasse vil være romsligere, raskere og bedre utstyrt. Men så er heller ikke ethvert kjøretøy bestemt for en plass i bilhistorien. Jimny er en av de få som er det.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Publisert Mars 23, 2023 • 9m å lese
