Na prvý pohľad vyzerá nový Suzuki Jimny podozrivo povedome. Konzervatívny rebrinový podvozok s tuhými nápravami zostáva prakticky nezmenený, s výnimkou nového zadného stabilizátora. Rázvor je zhodný s predchádzajúcou generáciou, brzdy stále používajú neventilované predné kotúče a zadné bubny a automatická prevodovka zostáva štvorstupňová. Ide teda skutočne o novú generáciu, alebo len o dôkladný facelift? Postavili sme starý a nový Jimny vedľa seba, aby sme to zistili.
Testované vozidlá: starý vs. nový Jimny
Pre toto porovnanie sme našli úplne pôvodný Jimny poslednej generácie z roku 2007 s najazdenými 80 000 kilometrami. Kúpený nový za 20 000 dolárov, nikdy nezmenil majiteľa – dokonca aj pneumatiky sú stále originálne z výroby. To nám poskytuje vzácny, poctivý základ na porovnanie s novým Jimny.
Exteriérový dizajn: Vyzretejší a svalnatejší Jimny
Prvé kolo – dizajn – ide na vrub nového Jimny. Napriek takmer identickým rozmerom pôsobí nový model výrazne vyzretejšie a nápadnejšie; okoloidúci sa naozaj otáčajú. Medzi kľúčové prvky štýlu patria:
- Masívne nelakované lemy blatníkov pre drsný, terénny vzhľad
- Zvislé okná, ktoré pripomínajú klasický dizajn terénnych vozidiel 4×4
- Zdanlivé medzery medzi nárazníkmi a karosériou (v skutočnosti do seba všetko presne zapadá)
Tieto detaily spolu dávajú novému Jimny oveľa surovejší, účelovejší terénny výzor než jeho predchodcovi.
Kvalita interiéru a usporiadanie kabíny
Kabína je miestom, kde nový Jimny naozaj vyniká. Predný panel s masívnym madlom a prístrojmi na palubovke „priskrutkovanými“ navrchu spoľahlivo vyvolá u spolujazdcov obdivné „wow“. Dizajn stavia na funkčnosti pred formou – veľké, hranaté tlačidlá sú toho dobrým príkladom. Na prvý pohľad nie je zrejmé, že v kabíne niet ani jedného mäkčeného panela, a spracovanie nie je všade dokonalé. Kým staré auto zabalilo všetok kov do plastu, nový Jimny necháva rámy zadných okien holé a dvere nesiahajú celkom až k podlahe – čo vyvoláva oprávnenú otázku ohľadom zimného komfortu.
Praktickosť v niekoľkých oblastiach mierne ustúpila:
- Ovládanie redukcie sa vracia k mechanickej páke, čo ocenia majitelia starého modelu – pôvodný tlačidlový elektrický pohon bol náchylný na poruchy kabeláže
- Nová páka v kombinácii s mechanickou ručnou brzdou zaberá miesto v kabíne – teraz sú tam len dva držiaky na nápoje, oba posunuté dozadu
- Odkladacia schránka a vrecká na dverách zostávajú skromných rozmerov
- Batožinový priestor prakticky neexistuje – zadné sedadlo bolo posunuté o 3,8 cm dozadu, takže nie každý batoh sa zmestí za operadlá
- Jimny zostáva v praxi autom pre dvoch – jeho celková dĺžka bez rezervného kolesa je stále len okolo 3,48 metra
Jazdná poloha a komfort
Jazdná poloha jasne dokazuje, že interiér bol dôkladne prepracovaný. Starý Jimny je pre vodiča skutočne stiesnený – sedadlo je príliš vysoko, nedá sa posunúť dozadu a ľavá ruka nemá kam položiť, iba na studené sklo dverí. Nový Jimny ponúka stále len dve nastavenia sedadla a operadlo sa nastavuje po krokoch, nie plynulo, no sedenie na sedáku zníženom o 3 cm robí obrovský rozdiel. Suzuki tiež pridalo výškové nastavenie volantu a – čo je najdôležitejšie – ľavá noha a ruka už nie sú zovreté o dvere. Jazdná poloha starého Jimny je pritom diskutabilne pohodlnejšia než v Dacii Duster. Jediným citlivým miestom v novom aute je pravá noha, ktorá môže narážať na hranu plošiny s voličom automatickej prevodovky.
Výhľad z vozidla
Výhľad z vodičovho sedadla je osobitý – úzke čelné sklo lemované zvislými stĺpikmi pripomína skôr Jeep Wrangler alebo Mercedes G-Class než odkaz na vlastné dedičstvo Jimny. Pokiaľ je sklo čisté, výhľad na všetky strany je vynikajúci. Rohy karosérie takmer cítite pod rukou a chýbajúce parkovacie senzory či spätná kamera sa vďaka silnému vnímaniu rozmerov auta sotva postrehnú. Nevýhoda sa prejaví v zlom počasí: záber stieračov je úzky a na plochom zadnom okne sa výrazne usádza špina z cesty.
Motor a prevodovka: Úplne nový pohon
Po otvorení kapoty nemajú starý a nový Jimny takmer nič spoločné – kryt motora aj rozmiestnenie komponentov a agregátov boli prekreslené. Otočenie kľúčom to potvrdzuje: ide skutočne o iný motor. Nový atmosférický 1,5-litrový agregát naštartuje hladko, bez vibrácií starého auta, a v voľnobehu beží tiché. Radiaca kulisa automatickej prevodovky je rovná, takže je ľahké omylom preskočiť z „D“ do „2“ alebo „L“. Tlačidlo na vypnutie prevodového stupňa Overdrive zostáva na radiacej páke a pod brzdením je stále možné manuálne voliť prevody.
Výkon v reálnej prevádzke: mesto vs. diaľnica
Manuálne ovládanie prevodov sa viac hodí do terénu než na cestu, pretože v meste pôsobí nový Jimny prekvapivo živo aj bez väčšej námahy. Prevodovka radí rýchlo a v správnych momentoch a dynamiky je dostatok až do približne 90–95 km/h – s výkonom len 100 koní pôsobí v meste stále svižne.
Na diaľnici sa situácia mení. Jimny dokáže bez väčších problémov udržať 95–110 km/h, no na predbiehanie zostáva len málo rezervy a zrýchlenie až po maximálnu rýchlosť 145 km/h je pomalé – oproti starej generácii nie výrazne lepšie. Aj brzdy pôsobia málo presvedčivo: pri jemnom stlačení sú v poriadku, no pri silnejšom pedál citeľne klesá a Jimny sa len s trhaním kloní dopredu, kým neochotne spomaľuje.
Komfort jazdy a ovládateľnosť na ceste
Kým starý Jimny poskakoval na každej nerovnosti a otrasy prenášal priamo do volantu, nový jazdí citeľne lepšie. Pneumatiky s vyšším profilom (pomerne zriedkavý rozmer 195/80 R15) pohlcujú menšie nerovnosti, mäkšie pružiny a tlmiče vyhladzujú stredne veľké nárazy a tlmič riadenia v kombinácii s elektrickým (namiesto hydraulického) posilňovačom udržiava volant pokojný. Smerová stabilita sa však príliš nezlepšila – nový Jimny stále poskakuje na dilatačných škárach a pri bočnom vetre rovnako ako predtým.
Krátky rázvor podvozku, stojaci na tuhých nápravách s Panhardovou tyčou, sa správa v zákrutách podobne ako predtým – skorý náklon karosérie, prevaľovanie a oneskorené, neurčité reakcie riadenia sú stále prítomné. Aj samotné riadenie potrebuje rovnakých 4,2 otáčky z krajnej polohy do krajnej, hoci teraz si pri rýchlom otáčaní pri nízkych parkovacích rýchlostiach vyžaduje citeľne viac úsilia, pravdepodobne kvôli pridanému tlmiču riadenia. Ak k tomu pridáme fakt, že Jimny trávi väčšinu času v pohone zadných kolies – pohon všetkých kolies sa stále zapína len na spevnenom povrchu –, je asi šťastie, že test prebehol v miernej zime s málo snehom.
Terénne schopnosti: viac svetlej výšky, viac elektroniky
V teréne prišli dve zásadné vylepšenia: zväčšená svetlá výška pod skriňami náprav (o 1,3–1,8 cm vďaka väčším kolesám) a nové elektronické asistenčné systémy. Pri starom Jimny sa vodič musel spoliehať výlučne na vlastné schopnosti – hoci ide o pozoruhodne čitateľné auto. Blatom prechádza predvídateľne a presne a ani štvorstupňová automatická prevodovka neprekáža jemnému dávkovaniu trakcie. Takmer úplná absencia predných a zadných previsov pôsobí až opojne – zdá sa, akoby ste mohli vyliezť po zvislej stene alebo prekonať akúkoľvek priekopu, pokiaľ sa vyhnete prevráteniu nabok kvôli úzkemu rozchodu.
Nový Jimny zvláda náročný terén vyrovnanejšie a rozvážnejšie, s poddajným zavesením naladeným na uvážlivý štýl jazdy, a celkovo bez straty terénnych schopností. Jediná nevýhoda: smerová stabilita na sypkom povrchu nie je taká silná – na agresívnejších zimných pneumatikách sa nový Jimny v blate šmýka do strán častejšie než starý na opotrebovaných celoročných pneumatikách. Napriek tomu je väčšia svetlá výška citeľná v hlbokých koľajach a nová elektronika mení celú stratégiu jazdy v teréne:
- Pokiaľ nie je zaradená redukcia, môžete takmer v akýchkoľvek podmienkach šliapnuť na plyn naplno – o zvyšok sa postará dobre naladená simulácia zablokovania kolesa cez brzdy a systém trakčnej kontroly
- Trakčnú kontrolu možno vypnúť, no automaticky sa opäť zapne už pri 29 km/h – v podstate pri prvom náznaku prekĺznutia kolesa
- Tradičný pocit „zablokovania“ v redukcii už nie je prítomný, no elektronické „uzávierky“ diferenciálu fungujú účinne
Jimny zostáva skutočným zdrojom zábavy v teréne – a vďaka novým elektronickým asistentom je táto zábava teraz dostupná aj bežnejším vodičom, nielen skúseným terénnym jazdcom.
Hluk, komfort a bežné používanie
Návrat na spevnené cesty znamená prijať niekoľko typických vlastností Jimny: nápravy kolíšuce na mäkkých tlmičoch, otrasy na dilatačných škárach a rozdeľovaciu skrinku, ktorá pri mestských rýchlostiach neustále bzučí. Nový Jimny je celkovo tichší, najmä motor, no pri rýchlosti 95 km/h sa motor už točí okolo 3 000 ot./min, takže o skutočnom tichu nikdy nemohla byť reč. Hluk od vozovky aj zvuk štrku narážajúceho na blatníky sú výraznejšie prítomné než v priemernom crossoveri.
Záver: Oplatí sa nový Suzuki Jimny?
Skutočné čaro Jimny spočíva v tom, že odmieta byť obyčajný. Jediné, čo si Suzuki požičalo zo sveta crossoverov, je systém pohonu všetkých kolies, ktorý funguje pri bežnej jazde celkom dobre – hoci stráviť celú zimu odhadovaním, či sú podmienky dostatočne klzké na to, aby ste zaradili prednú nápravu (alebo či radšej šetriť prevodovku), je prinajlepšom sporné požehnanie. Svojím duchom sú skutočnými konkurentmi Jimny rebrinové terénne vozidlá ako Jeep Wrangler alebo UAZ Patriot, s podobným systémom prepínateľného pohonu 4×4 – nie Mercedes G-Class, ktorý sa napriek retro vzhľadu správa takmer ako osobné auto.
To, čo sa Suzuki podarilo vyťažiť z desaťročia starej rebrinovej koncepcie, si zaslúži skutočný rešpekt. Nový Jimny nesklame ani doterajších majiteľov – všetko, čo bolo potrebné zlepšiť, sa zlepšilo – a určite si získa aj množstvo nových fanúšikov; na parkovisku sa naň ťažko neobzriete ešte raz. Jediné, nad čím sa netreba príliš zamýšľať, je cena: akýkoľvek crossover za rovnakú cenu bude priestrannejší, rýchlejší a lepšie vybavený. No nie každé auto je predurčené na miesto v histórii automobilizmu. Jimny je jedným z mála, ktoré tam patrí.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Publikované marec 23, 2023 • 8m na čítanie
