На першы погляд новы Suzuki Jimny выглядае падазрона знаёма. Кансерватыўная рамная канструкцыя з нераспыленымі мостамі перайшла практычна без зменаў, калі не лічыць новага задняга стабілізатара папярочнай устойлівасці. Каляёсная база ідэнтычная папярэдняму пакаленню, у тармазной сістэме па-ранейшаму невентыляваныя пярэднія дыскі і заднія барабаны, а аўтаматычная скрыня перадач засталася чатырохступеньчатай. Дык ці сапраўды гэта новае пакаленне, ці ўсяго толькі глыбокі рэстайлінг? Мы паставілі стары і новы Jimny побач, каб высветліць гэта.
Знаёмцеся з тэставымі аўтамабілямі: стары супраць новага Jimny
Для гэтага параўнання мы знайшлі цалкам арыгінальны Jimny апошняга пакалення 2007 года з прабегам 49 709 міль. Куплены новым за 20 000 даляраў, ён ніколі не мяняў гаспадара — нават шыны на ім яшчэ заводскія. Гэта дае нам рэдкую, сумленную адпраўную кропку, з якой можна параўнаць новы Jimny.
Знешні дызайн: больш сталы, больш мускулісты Jimny
Першы раўнд — дызайн — застаецца за новым Jimny. Нягледзячы на амаль ідэнтычныя габарыты, новая мадэль выглядае прыкметна больш сталай і прывабнай; мінакі сапраўды азіраюцца ёй услед. Ключавыя элементы стылю:
- Масіўныя нефарбаваныя каляныя аркі, якія ствараюць грубаваты пазадарожны выгляд
- Вертыкальныя вокны, якія перагукваюцца з класічным дызайнам 4×4
- Несапраўдныя зазоры паміж бамперамі і кузавам (насамрэч усё падагнана шчыльна)
Разам гэтыя дэталі надаюць новаму Jimny значна больш брутальны, мэтанакіраваны пазадарожны характар, чым у яго папярэдніка.
Якасць салона і кампаноўка
Менавіта ў салоне новы Jimny па-сапраўднаму раскрываецца. Пярэдняя панэль з масіўным поручнем і «прыкручанымі» зверху цыферблатамі надзейна выклікае ва ўзахопленых пасажыраў «вау». Дызайн робіць стаўку на функцыю, а не на форму — вялікія, грубаватыя кнопкі таму добры прыклад. Не адразу заўважаеш, што ў салоне няма ніводнай мяккай панэлі, а якасць падгонкі не ўсюды бездакорная. Там, дзе стары аўтамабіль хаваў увесь метал пад пластыкам, новы Jimny пакідае рамкі задніх вокнаў голымі, а дзвярныя панэлі не даходзяць да падлогі — што выклікае справядлівае пытанне пра зімовы камфорт.
Практычнасць у некалькіх аспектах трохі адступіла назад:
- Кіраванне раздатачнай скрыняй зноў ажыццяўляецца механічным рычагом, што ўзрадуе ўладальнікаў старой мадэлі — ранейшы электрычны прывад з кнопкамі быў схільны да адмоваў праводкі
- Новы рычаг у спалучэнні з механічным ручным тормазам «з’ядае» месца ў салоне — цяпер тут толькі два падсклянкі, абодва зрушаныя назад
- Бардачок і дзвярныя кішэні застаюцца сціплымі па памеры
- Багажніка фактычна няма — задняе сядзенне зрушылі назад на 1,5 цалі, таму не кожны рукзак змяшчаецца за спінкамі
- На практыцы Jimny застаецца аўтамабілем для дваіх — яго агульная даўжыня без запаснога кола ўсё яшчэ складае каля 11,4 фута
Пасадка за рулём і камфорт
Пасадка за рулём ясна паказвае, што салон быў прадумана перапрацаваны. Стары Jimny сапраўды цесны для кіроўцы — сядзенне занадта высокае, адсунуць яго назад немагчыма, а левай руцэ няма дзе адпачыць, акрамя халоднага шкла. Новы Jimny па-ранейшаму прапануе толькі два рэгуляванні сядзення, а спінка рухаецца ступеньчата, а не плаўна, але падушка сядзення, апушчаная на 1,18 цалі, мяняе ўсё карэнным чынам. Suzuki таксама дадала рэгуляванне руля па вышыні і — што самае галоўнае — левая нага і рука больш не прыціскаюцца да дзвярэй. Больш за тое, пасадка ў старым Jimny, магчыма, нават зручнейшая, чым у Dacia Duster. Адзінае балючае месца ў новым аўтамабілі — правая нага, якая можа датыкацца да краю пляцоўкі, дзе размешчаны селектар аўтаматычнай скрыні перадач.
Аглядальнасць на дарозе
Аглядальнасць з кіроўчага месца адметная — вузкае лабавое шкло, абрамленае вертыкальнымі стойкамі, хутчэй нагадвае Jeep Wrangler або Mercedes G-Class, чым адсылку да ўласнай спадчыны Jimny. Пакуль шкло чыстае, кругавая аглядальнасць выдатная. Вуглы кузава, здаецца, можна крануць рукой, а адсутнасць парктронікаў і камеры задняга віду амаль не заўважаеш дзякуючы выразнаму адчуванню габарытаў. Мінусы выяўляюцца ў дрэннае надвор’е: зона ачысткі шклоачышчальнікаў вузкая, а на плоскім заднім шкле моцна назапашваецца дарожны бруд.
Рухавік і трансмісія: цалкам новая сілавая ўстаноўка
Адкрыйце капот — і акажацца, што стары і новы Jimny амаль не маюць нічога агульнага: шчыт рухавіка і кампаноўка агрэгатаў цалкам перапрацаваныя. Паварот ключа гэта пацвярджае: перад намі сапраўды іншы рухавік. Новы атмасферны 1,5-літровы агрэгат заводзіцца плаўна, без вібрацый старога аўтамабіля, і ціха працуе на халастым ходзе. Кулісны шлях селектара аўтаматычнай скрыні прамы, таму лёгка па памылцы праскочыць «D» і трапіць у «2» ці «L». Кнопка адключэння Overdrive па-ранейшаму на селектары, і перадачы пры тармажэнні можна выбіраць уручную.
Рэальныя паказчыкі: горад супраць шашы
Ручное кіраванне перадачамі больш карыснае па-за дарогамі, чым на іх, бо ў горадзе новы Jimny адчувае сябе на здзіўленне жвава без асаблівых намаганняў. Скрыня перадач пераключаецца хутка і ў патрэбныя моманты, а дынамікі хапае прыкладна да 55–60 міль/гадз — усяго са 100 конскімі сіламі ён усё роўна адгукаецца жвава ў гарадскім патоку.
На шашы карціна мяняецца. Jimny без асаблівых цяжкасцяў трымае 60–70 міль/гадз, але запасу для абгонаў амаль няма, а разгон да максімальнай хуткасці ў 90 міль/гадз марудны — не нашмат лепшы за стары. Тармазы таксама не ўражваюць: пры лёгкім націску ўсё нармальна, але варта націснуць мацней — і педаль прыкметна правальваецца, а Jimny проста «клюе» носам, неахвотна запавольваючыся.
Плаўнасць ходу і кіраванасць на асфальце
Там, дзе стары Jimny трасло на кожнай няроўнасці і ўдары перадаваліся проста на руль, новы едзе прыкметна лепш. Шыны з высокім профілем (адносна рэдкі памер 195/80 R15) паглынаюць дробныя няроўнасці, больш мяккія спружыны і амартызатары згладжваюць сярэднія ўдары, а рулявы дэмпфер разам з электрычным (а не гідраўлічным) узмацняльнікам трымае руль спакойным. А вось курсавая ўстойлівасць па сутнасці не палепшылася — новы Jimny па-ранейшаму збіваюць з курсу дэфармацыйныя швы і бакавы вецер.
Кароткабазавае шасі з нераспыленымі мостамі і цягай Панара ў паваротах паводзіць сябе гэтак жа, як раней — ранні крэн, разгойдванне і запозненыя, размытыя рэакцыі на руль нікуды не зніклі. Нават самому рулю па-ранейшаму патрэбныя тыя ж 4,2 абароту ад упора да ўпора, хоць цяпер каб хутка круціць яго на малой хуткасці на паркоўцы, патрэбна прыкметна больш намаганняў — верагодна, з-за дададзенага рулявога дэмпфера. Дадайце да гэтага, што Jimny большую частку часу ездзіць на задніх колах — поўны прывад па-ранейшаму падключаецца толькі на шчыльным пакрыцці — і можна лічыць удачай, што гэты тэст прайшоў мяккай, малазнежнай зімой.
Пазадарожныя магчымасці: больш прасвету, больш электронікі
Па-за дарогамі ёсць два галоўныя паляпшэнні: павялічаны прасвет пад карцерамі мастоў (на 0,5–0,7 цалі дзякуючы большым колам) і новыя электронныя памочнікі. У старым Jimny кіроўцу даводзілася разлічваць выключна на ўласнае майстэрства — хоць гэты аўтамабіль надзвычай лёгка «чытаецца». Ён рухаецца па брудзе прадказальна і дакладна, і нават чатырохступеньчаты аўтамат не замінае тонка дазіраваць цягу. Амаль поўная адсутнасць пярэдніх і задніх звісаў амаль п’яніць — здаецца, што можна ўзабрацца на вертыкальную сцяну або пераадолець любую канаву, калі не перакуліцца набок на вузкай каляіне.
Новы Jimny праходзіць складаны рэльеф больш сабрана і асэнсавана, з падатлівай падвескай, наладжанай на размераны стыль язды, і без страты пазадарожных здольнасцяў у цэлым. Адзін мінус: курсавая ўстойлівасць на друзлым пакрыцці слабейшая — на больш агрэсіўных зімовых шынах новы Jimny заносіць у брудзе часцей, чым стары на зношанай усесезоннай гуме. Затое дадатковы прасвет добра адчуваецца ў глыбокай каляіне, а новая электроніка мяняе ўсю пазадарожную стратэгію:
- Пакуль не ўключаны паніжальны рад, можна ўціскаць газ у падлогу практычна ў любых умовах — добра наладжаная імітацыя блакіровак тармазамі і сістэма кантролю цягі зробяць астатняе
- Кантроль цягі можна адключыць, але ён аўтаматычна ўключаецца зноў ужо на 18 мілях/гадз — фактычна пры першай прыкмеце пробуксоўкі
- Традыцыйнага адчування «блакіроўкі» на паніжальным радзе больш няма, але электронныя міжколавыя «блакіроўкі» працуюць эфектыўна
Jimny застаецца сапраўднай крыніцай пазадарожнага задавальнення — і дзякуючы новым электронным памочнікам гэтае задавальненне цяпер даступнае не толькі дасведчаным пазадарожнікам, але і больш звычайным кіроўцам.
Шум, камфорт і паўсядзённая прыдатнасць
Вяртанне на асфальт азначае згоду з некалькімі знаёмымі рысамі Jimny: масты, якія разгойдваюцца на мяккіх амартызатарах, штуршкі на дэфармацыйных швах і раздатачная скрыня, што бесперапынна гудзе на гарадскіх хуткасцях. Новы Jimny у цэлым цішэйшы, асабліва яго рухавік, але ўжо на 60 мілях/гадз рухавік круціцца каля 3000 абаротаў у хвіліну, так што пра сапраўдную цішыню гаворкі і не ішло. Дарожны шум і гук жвіру, што б’е ў каляныя аркі, чуваць прыкметна больш, чым у сярэднім красовэры.
Вердыкт: ці варты новы Suzuki Jimny сваіх грошай?
Сапраўдная прывабнасць Jimny ў тым, што ён адмаўляецца быць звычайным. Бадай, адзінае, што Suzuki запазычыла ў свету красовэраў, — гэта сістэма поўнага прывада, якая даволі някепска працуе ў штодзённай ездзе, хоць усю зіму гадаць, ці досыць слізка, каб падключыць пярэдні мост (ці лепш паберагчы трансмісію), — задавальненне сумнеўнае. Па духу сапраўдныя канкурэнты Jimny — гэта рамныя пазадарожнікі накшталт Jeep Wrangler ці UAZ Patriot з падобнай падключальнай сістэмай 4WD, а не Mercedes G-Class, які, нягледзячы на рэтра-выгляд, едзе амаль як легкавік.
Тое, што Suzuki здолела выціснуць з рамнай канцэпцыі, якой не адзін дзясятак гадоў, заслугоўвае сапраўднай павагі. Новы Jimny не пакіне абыякавымі цяперашніх уладальнікаў — палепшана ўсё, што трэба было палепшыць, — і напэўна прыцягне мноства новых прыхільнікаў; на паркоўцы цяжка не азірнуцца на яго яшчэ раз. Адзінае, пра што лепш не задумвацца, — цана: любы красовэр за тыя ж грошы будзе прасторнейшым, хутчэйшым і лепш абсталяваным. Але ж не кожнаму аўтамабілю наканавана месца ў гісторыі аўтапрама. Jimny — адзін з нямногіх, каму гэта наканавана.
Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Апублікавана Сакавік 23, 2023 • 9 хв на чытанне
