İlk bakışta, yeni Suzuki Jimny şüphe uyandıracak kadar tanıdık görünüyor. Rijit dingillere sahip muhafazakâr merdiven şasi, yeni bir arka denge çubuğu dışında büyük ölçüde değişmeden kalmış. Dingil mesafesi bir önceki nesille birebir aynı, frenler hâlâ havalandırmasız ön diskler ve arka kampanalar kullanıyor, otomatik şanzıman ise dört ileri vitesli bir ünite olarak kalmış. Peki bu gerçekten yeni bir nesil mi, yoksa sadece köklü bir yüz değişimi mi? Cevabı bulmak için eski ve yeni Jimny’yi yan yana koyduk.
Test Araçlarıyla Tanışın: Eski Jimny ve Yeni Jimny
Bu karşılaştırma için, kilometre sayacında 80.000 km olan, 2007 model, tamamen orijinal son nesil bir Jimny bulduk. Sıfırdan 20.000 dolara alınmış olan araç hiç el değiştirmemiş; lastikleri bile hâlâ fabrika çıkışlı. Bu da bize yeni Jimny’yi karşılaştırmak için nadir ve dürüst bir referans noktası sunuyor.
Dış Tasarım: Daha Olgun, Daha Kaslı Bir Jimny
Birinci raunt — tasarım — yeni Jimny’nin. Neredeyse özdeş boyutları korumasına rağmen, yeni model gözle görülür şekilde daha olgun ve dikkat çekici görünüyor; yoldan geçenler gerçekten başlarını çeviriyor. Öne çıkan tasarım unsurları şunlar:
- Sağlam, arazi görünümü veren, boyasız devasa çamurluklar
- Klasik 4×4 tasarımını yansıtan dikey camlar
- Tamponlar ile gövde arasında sahte boşluklar (gerçekte her şey sıkı sıkıya oturuyor)
Tüm bu detaylar bir araya geldiğinde, yeni Jimny’ye selefinden çok daha sert ve amaca yönelik bir arazi görünümü kazandırıyor.
İç Mekân Kalitesi ve Kabin Düzeni
Yeni Jimny’nin gerçekten parladığı yer kabin. Devasa tutamağı ve üzerine “cıvatalanmış” gösterge paneliyle ön panel, yolculardan güvenilir bir şekilde hayranlık dolu bir “vay canına” tepkisi alıyor. Tasarım, biçimden çok işleve odaklanıyor; büyük, kalın düğmeler buna iyi bir örnek. Kabinde tek bir yumuşak dokulu panel bile bulunmadığı hemen fark edilmiyor ve işçilik her yerde mükemmel değil. Eski araç tüm metal aksamı plastikle kaplarken, yeni Jimny arka cam çerçevelerini çıplak bırakıyor ve kapı panelleri zemine kadar uzanmıyor; bu da kış konforu konusunda haklı bir soru işareti yaratıyor.
Pratiklik bazı alanlarda küçük bir adım geriye atıyor:
- Aktarma kutusu kontrolü mekanik bir kola dönüyor; bu, eski model sahiplerinin memnuniyetle karşılayacağı bir değişiklik, çünkü eski buton kontrollü elektrikli sürüş sistemi kablo arızalarına yatkındı
- Yeni kol, mekanik el freniyle birlikte kabin alanından yer çalıyor; artık sadece ikisi de arkaya doğru itilmiş iki bardaklık bulunuyor
- Torpido gözü ve kapı cepleri mütevazı boyutlarda kalmaya devam ediyor
- Pratikte hiç bagaj alanı yok; arka koltuk 3,8 cm geriye kaydırıldığı için her sırt çantası koltuk arkalıklarının gerisine sığmıyor
- Jimny pratikte iki kişilik bir araç olmayı sürdürüyor; yedek lastiksiz toplam uzunluğu hâlâ yaklaşık 3,5 metre
Sürüş Pozisyonu ve Konfor
Sürüş pozisyonu, iç mekânın özenle yeniden tasarlandığını açıkça ortaya koyuyor. Eski Jimny, sürücü için gerçekten dar; koltuk çok yüksekte oturuyor, geriye alınamıyor ve sol el, soğuk cam yüzeyinden başka dayanacak bir yer bulamıyor. Yeni Jimny hâlâ yalnızca iki koltuk ayarı sunuyor ve sırt dayama kademeli olarak hareket ediyor, sürekli değil; ama 3 cm alçaltılmış bir koltuk minderine oturmak büyük fark yaratıyor. Suzuki ayrıca direksiyona yükseklik ayarı ekledi ve en önemlisi, sol bacak ve kol artık kapıya sıkışmıyor. Hatta eski Jimny’nin sürüş pozisyonu, bir Dacia Duster’dan bile daha rahat sayılabilir. Yeni arabadaki tek can sıkıcı nokta, otomatik şanzıman seçici platformunun kenarına değebilen sağ bacak.
Yolda Görüş Açısı
Sürücü koltuğundan görüş açısı kendine özgü; dikey direklerle çevrelenmiş dar ön cam, Jimny’nin kendi mirasına bir gönderme yapmaktan çok bir Jeep Wrangler ya da Mercedes G-Class’ı andırıyor. Camlar temiz olduğu sürece, her yönden görüş mükemmel. Gövdenin köşelerine neredeyse elinizi uzatıp dokunabilirsiniz ve aracın boyutlarına dair güçlü his sayesinde park sensörü ya da geri görüş kamerasının yokluğunu neredeyse hiç fark etmiyorsunuz. Olumsuz yanı kötü havada ortaya çıkıyor: silecek kapsama alanı dar ve düz arka cam üzerinde yol kiri yoğun biçimde birikiyor.
Motor ve Şanzıman: Tamamen Yeni Bir Aktarma Organları Grubu
Kaputu açtığınızda, eski ve yeni Jimny’nin ortak neredeyse hiçbir noktası kalmıyor; motor kalkanı ile parça ve grupların yerleşimi tamamen yeniden tasarlanmış. Kontak anahtarını çevirmek bunu doğruluyor: bu gerçekten farklı bir motor. Yeni atmosferik 1,5 litrelik ünite, eski aracın titreşiminden eser taşımadan yumuşak bir şekilde çalışıyor ve rölantide sessiz kalıyor. Otomatik şanzımanın vites yuvası düz olduğu için, “D”den yanlışlıkla “2” ya da “L”ye kaymak kolay. Overdrive kapatma düğmesi vites koluna yerleştirilmiş durumda ve frenleme sırasında hâlâ vitesleri elle seçebiliyorsunuz.
Gerçek Dünya Performansı: Şehir İçi ve Otoyol
Bu manuel vites kontrolü aslında şehir içinden çok arazide işe yarıyor, çünkü şehirde yeni Jimny fazla çaba gerektirmeden şaşırtıcı derecede canlı hissettiriyor. Şanzıman hızlı ve doğru anlarda vites değiştiriyor ve yaklaşık 90–100 km/s’ye kadar dinamiklerde bir eksiklik yok; sadece 100 beygirlik gücüyle bile şehir içinde tepkisel kalabiliyor.
Otoyolda ise durum değişiyor. Jimny, 100–110 km/s’yi fazla zorlanmadan koruyabiliyor, ancak sollama için pek fazla rezerv kalmıyor ve 145 km/s’lik azami hıza kadar ivmelenme yavaş; eski nesle göre pek gelişme kaydedilmemiş. Frenler de pek etkileyici hissettirmiyor: hafif basınçla iyi gibi görünse de daha sert bastığınızda pedal belirgin şekilde çöküyor ve Jimny isteksizce yavaşlarken sadece öne doğru sallanıyor.
Asfaltta Sürüş Kalitesi ve Yol Tutuşu
Eski Jimny’nin her tümsekte sarsıldığı ve şoku doğrudan direksiyona ilettiği noktada, yenisi belirgin şekilde daha iyi sürüş sunuyor. Nispeten nadir görülen 195/80 R15 ebadındaki daha yüksek profilli lastikler küçük tümsekleri yutuyor, daha yumuşak yay ve amortisörler orta boy darbeleri düzeltiyor, hidrolik yerine elektrikli destekle çalışan direksiyon amortisörü direksiyonu sakin tutuyor. Ancak düz hat kararlılığı pek gelişmemiş; yeni Jimny hâlâ genleşme derzlerinden ve yandan gelen rüzgârdan eskisi gibi sallanıyor.
Panhard çubuklu rijit dingiller üzerinde çalışan kısa dingil mesafeli şasi, virajlarda da eskisine benzer şekilde davranıyor; erken gövde yatması, yalpalanma ve gecikmeli, belirsiz direksiyon tepkileri hâlâ mevcut. Direksiyonun kendisi bile kilitten kilide aynı 4,2 tur gerektiriyor; ancak muhtemelen eklenen direksiyon amortisörü nedeniyle, düşük hızlarda park alanında hızlıca çevirmek şimdi belirgin şekilde daha fazla çaba istiyor. Bir de Jimny’nin çoğu zaman arkadan çekiş modunda kalması gerçeğini ekleyin; dört çeker sistem hâlâ yalnızca sert zeminlerde devreye giriyor. Bu testin ılıman, az karlı bir kışta gerçekleşmiş olması bir bakıma şans sayılabilir.
Arazi Kabiliyeti: Daha Fazla Yerden Yükseklik, Daha Fazla Elektronik
Arazide iki büyük iyileştirme var: dingil gövdelerinin altındaki yerden yüksekliğin artması (daha büyük tekerlekler sayesinde 1,3–1,8 cm artış) ve yeni elektronik sürüş yardımcıları. Eski Jimny’de sürücünün tamamen kendi becerisine güvenmesi gerekiyordu; yine de dikkat çekici derecede okunması kolay bir araç. Çamurda öngörülebilir ve hassas biçimde ilerliyor, dört ileri vitesli otomatik şanzıman bile tutuşun ince ince ayarlanmasına engel olmuyor. Ön ve arka çıkıntıların neredeyse tamamen yokluğu neredeyse sarhoş edici bir his veriyor; dar iz genişliğinde yana devrilmekten kaçındığınız sürece dik bir duvara tırmanabilir ya da herhangi bir hendeği geçebilirmişsiniz gibi hissettiriyor.
Yeni Jimny, ölçülü bir sürüş tarzına göre ayarlanmış esnek süspansiyonuyla engebeli arazide daha dingin ve kontrollü bir şekilde ilerliyor ve genel arazi kabiliyetinde bir kayıp yok. Tek olumsuz yön: gevşek zeminlerde yön kararlılığı eskisi kadar güçlü değil; daha agresif kış lastikleriyle yeni Jimny, eski modelin yıpranmış dört mevsim lastikleriyle yaptığından daha sık çamurda yana kayıyor. Yine de, ekstra yerden yükseklik derin tekerlek izlerinde fark ediliyor ve yeni elektronik sistem tüm arazi stratejisini değiştiriyor:
- Alçak vites devreye girmediği sürece, hemen hemen her koşulda gaza sonuna kadar basabilirsiniz; iyi ayarlanmış fren tabanlı tekerlek kilitleme simülasyonu ve çekiş kontrolü gerisini hallediyor
- Çekiş kontrolü kapatılabiliyor, ancak sadece 29 km/s’de otomatik olarak yeniden devreye giriyor; yani tekerlek kaymasının ilk belirtisinde
- Alçak viteste artık geleneksel bir “kilitlenme” hissi yok, ama elektronik çapraz dingil “kilitleri” etkili şekilde çalışıyor
Jimny, gerçek bir arazi eğlencesi kaynağı olmayı sürdürüyor; yeni elektronik yardımcılar sayesinde bu eğlence artık sadece deneyimli arazi sürücülerine değil, daha sıradan sürücülere de ulaşılabilir hale geldi.
Gürültü, Konfor ve Günlük Kullanılabilirlik
Asfalt yollara dönmek, Jimny’nin bazı tanıdık özelliklerini kabullenmek anlamına geliyor: yumuşak amortisörler üzerinde salınan dingiller, genleşme derzlerinde sarsıntılar ve şehir içi hızlarda sürekli vızıldayan bir aktarma kutusu. Yeni Jimny genel olarak daha sessiz, özellikle motoru; ama 100 km/s’ye ulaştığınızda motor zaten yaklaşık 3.000 devirde dönüyor, dolayısıyla gerçek bir sessizlik hiçbir zaman mümkün olmadı. Yol gürültüsü ve çakılların çamurluklara çarpma sesi, ortalama bir crossover’a kıyasla belirgin şekilde daha fazla hissediliyor.
Sonuç: Yeni Suzuki Jimny’ye Değer mi?
Jimny’nin asıl cazibesi, sıradan olmayı reddetmesinde yatıyor. Suzuki’nin crossover dünyasından ödünç aldığı tek şey, günlük kullanımda makul şekilde çalışan bir dört çeker sistemi; yine de tüm kış boyunca koşulların ön dingili kilitlemeyi gerektirecek kadar kaygan olup olmadığını (ya da şanzımanı korumanın daha iyi olup olmadığını) tahmin etmeye çalışmak, en iyi ihtimalle karışık bir nimet. Ruh olarak, Jimny’nin gerçek rakipleri Jeep Wrangler ya da UAZ Patriot gibi benzer bir yarı zamanlı 4 çeker sisteme sahip merdiven şasili arazi araçları; retro görünümüne rağmen neredeyse bir binek araç gibi süren Mercedes G-Class değil.
Suzuki’nin on yıllardır süregelen bir merdiven şasi konseptinden çıkarabildikleri gerçek bir saygıyı hak ediyor. Yeni Jimny, mevcut sahipleri etkilemeden bırakmayacak; iyileştirilmesi gereken her şey iyileştirilmiş ve pek çok yeni hayranı da kendine çekmesi kaçınılmaz; bir otoparkta ona bir kez daha bakmamak elde değil. Üzerinde durmaktan kaçınılması gereken tek şey fiyatı: aynı fiyat noktasındaki herhangi bir crossover daha geniş, daha hızlı ve daha iyi donanımlı olacaktır. Ama yine de, her araç otomotiv tarihinde bir yer edinmeye yazgılı değildir. Jimny, bunu başaran nadir araçlardan biri.
Bu bir çeviridir. Orijinalini burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Yayımlanmış Mart 23, 2023 • Okuma süresi: 9 dakika
