Iš pirmo žvilgsnio naujasis „Suzuki Jimny“ atrodo įtartinai pažįstamas. Konservatyvi rėminė važiuoklė su standžiomis ašimis išliko beveik nepakitusi, išskyrus naują galinį stabilizatorių. Ratų bazė identiška ankstesnei kartai, stabdžiai vis dar naudoja nevėdinamus priekinius diskus ir galinius būgnus, o automatinė pavarų dėžė lieka keturių pavarų. Tad ar tai tikrai nauja karta, ar tiesiog gilus dizaino atnaujinimas? Sustatėme seną ir naują „Jimny“ vieną šalia kito, kad tai išsiaiškintume.
Susipažinkite su testuojamais automobiliais: senasis prieš naująjį „Jimny“
Šiam palyginimui radome visiškai originalų 2007 m. paskutinės kartos „Jimny“ su 80 000 km rida. Pirktas naujas už 20 000 dolerių, jis niekada nekeitė savininko – net padangos vis dar gamyklinės. Tai suteikia mums retą, sąžiningą atskaitos tašką naujajam „Jimny“ palyginti.
Išorės dizainas: brandesnis, raumeningesnis „Jimny“
Pirmasis raundas – dizainas – atitenka naujajam „Jimny“. Nors išlaikomi beveik identiški matmenys, naujasis modelis atrodo pastebimai brandesnis ir labiau patraukiantis akį; praeiviai iš tiesų atsisuka pažiūrėti. Pagrindiniai stiliaus elementai:
- Masyvūs nedažyti ratų arkų apvadai, suteikiantys grubią, visureigio išvaizdą
- Vertikalūs langai, primenantys klasikinį visureigio dizainą
- Netikri tarpai tarp buferių ir kėbulo (iš tikrųjų viskas tvirtai priglunda)
Kartu šios detalės suteikia naujajam „Jimny“ kur kas brutalesnę, kryptingesnę visureigio išvaizdą nei jo pirmtakui.
Salono kokybė ir išdėstymas
Salonas – tai vieta, kur naujasis „Jimny“ tikrai spindi. Priekinis skydas su masyviu turėklu ir prietaisų skydeliu, „prisuktu“ ant viršaus, patikimai iš keleivių ištraukia žavesio kupiną „oho“. Dizainas orientuotas labiau į funkcionalumą nei formą – dideli, stambūs mygtukai tai puikiai iliustruoja. Iš karto nesuprasite, kad salone nėra nė vieno minkšto apdailos elemento, o surinkimo kokybė ne visur idealiai tiksli. Ten, kur senasis automobilis visą metalą apgaubdavo plastiku, naujasis „Jimny“ palieka galinio lango rėmus atviras, o durų apdaila nesiekia iki pat grindų – tai kelia pagrįstą klausimą dėl komforto žiemą.
Praktiškumas kai kuriose srityse šiek tiek atsilieka:
- Pertvaros dėžės valdymas grįžta prie mechaninės svirties, ką pasenusio modelio savininkai turėtų sutikti palankiai – senoji mygtukinė elektrinė pavara buvo linkusi turėti laidų gedimų
- Naujoji svirtis kartu su mechaniniu rankiniu stabdžiu „suvalgo“ salono erdvę – dabar liko tik dvi puodelių laikiklio vietos, abi pastumtos link galo
- Daiktadėžė ir durų kišenės liko kuklaus dydžio
- Bagažinės erdvės praktiškai nėra – galinė sėdynė pastumta 3,8 cm atgal, todėl ne kiekvienas kuprinė telpa už atlošų
- „Jimny“ praktiškai lieka dviejų vietų automobiliu – bendras ilgis be atsarginio rato tesiekia apie 3,48 m
Vairuotojo poza ir komfortas
Vairuotojo poza aiškiai parodo, kad salonas buvo apgalvotai patobulintas. Senajame „Jimny“ vairuotojui iš tiesų ankšta – sėdynė sėdi per aukštai, jos negalima pastumti atgal, o kairei rankai nėra kur pasiremti, tik į šaltą lango stiklą. Naujasis „Jimny“ vis dar siūlo tik du sėdynės reguliavimus, o atlošas juda ne sklandžiai, o pakopomis, tačiau sėdint ant 3 cm žemiau nuleistos sėdynės pagalvėlės skirtumas jaučiamas didžiulis. „Suzuki“ taip pat pridėjo vairo aukščio reguliavimą, ir – svarbiausia – kairė koja ir ranka nebėra prispaustos prie durų. Iš tiesų, senojo „Jimny“ vairuotojo poza galbūt net patogesnė nei „Dacia Duster“. Vienintelis skausmingas taškas naujajame automobilyje – dešinė koja, kuri gali liestis su platformos, kurioje yra automatinės pavarų dėžės selektorius, kraštu.
Matomumas kelyje
Matomumas iš vairuotojo vietos yra savitas – siauras priekinis stiklas, apsuptas vertikalių stulpelių, labiau primena „Jeep Wrangler“ ar „Mercedes G-Class“ nei nuorodą į paties „Jimny“ paveldą. Kol stiklai švarūs, apžvalga aplinkui puiki. Praktiškai galite ranka pasiekti kėbulo kampus, o parkavimo jutiklių ar galinio vaizdo kameros nebuvimo beveik nepastebite dėl stipraus automobilio matmenų pajautimo. Trūkumas išryškėja blogu oru: priekinio lango valytuvų dengiama sritis siaura, o ant plokščio galinio lango gausiai kaupiasi purvas.
Variklis ir transmisija: visiškai nauja pavaros sistema
Atidarius variklio dangtį, senasis ir naujasis „Jimny“ turi bemaž nieko bendro – variklio skydas bei komponentų ir mazgų išdėstymas visiškai perprojektuoti. Pasukus raktelį tai patvirtinama: tai iš tiesų kitoks variklis. Naujasis 1,5 litro atmosferinis variklis užsiveda sklandžiai, be jokios senojo automobilio vibracijos, ir tyliai dirba tuščiąja eiga. Automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimo landa tiesi, todėl lengva netyčia praslysti pro „D“ į „2“ ar „L“. „Overdrive-off“ mygtukas išliko ant pavarų svirties, o stabdant vis dar galima rankiniu būdu rinktis pavaras.
Realus našumas: miestas prieš greitkelį
Šis rankinis pavarų valdymas naudingesnis ne asfalte, o už miesto ribų, nes mieste naujasis „Jimny“ jaučiasi netikėtai gyvybingas be didelių pastangų. Pavarų dėžė perjungia greitai ir tinkamu metu, o dinamikos netrūksta iki maždaug 90–95 km/h – turint tik 100 AG, jis vis tiek jaučiasi paslankus mieste.
Greitkelyje istorija kitokia. „Jimny“ gali be didelių problemų išlaikyti 95–110 km/h greitį, tačiau lenkimui rezervo lieka mažai, o pagreitis iki 145 km/h maksimalaus greičio yra lėtas – nedaug pagerėjęs, lyginant su senąja karta. Stabdžiai taip pat nekelia įspūdžio: lengvai paspaudus jaučiasi neblogai, tačiau paspaudus stipriau pedalas pastebimai nusėda, o „Jimny“ tiesiog linksi į priekį nenoromis stabdydamas.
Važiavimo kokybė ir valdomumas asfalte
Ten, kur senasis „Jimny“ krestelėdavo ant kiekvienos duobutės ir smūgius perduodavo tiesiai į vairą, naujasis važiuoja pastebimai geriau. Aukštesnio profilio padangos (gana retos 195/80 R15 dydžio) sugeria smulkius nelygumus, minkštesnės spyruoklės ir amortizatoriai išlygina vidutinio dydžio smūgius, o vairo amortizatorius kartu su elektrine (o ne hidrauline) stiprintuvo sistema laiko vairą ramų. Tačiau tiesumo stabilumas iš esmės nepagerėjo – naująjį „Jimny“, kaip ir anksčiau, vis dar blaškosi ties dilatacinėmis siūlėmis ir nuo šoninio vėjo.
Trumpos ratų bazės važiuoklė, važiuojanti ant vientisų tiltų su „Panhard“ svirtimis, posūkiuose elgiasi panašiai kaip anksčiau – ankstyvas kėbulo pasvirimas, siūbavimas ir uždelsti, neaiškūs vairo atsakai vis dar juntami. Net pačiam vairui vis dar reikia tų pačių 4,2 apsisukimo nuo krašto iki krašto, tačiau dabar norint greitai sukti mažu, parkavimo greičiu, reikia pastebimai daugiau pastangų – tikriausiai dėl pridėto vairo amortizatoriaus. Pridėkite tai, kad „Jimny“ didžiąją laiko dalį važiuoja galinio rato pavara – visų ratų pavara vis dar įsijungia tik ant kieto paviršiaus – ir galima laikyti, kad pasisekė, jog šis testas vyko švelnią, mažai sningančią žiemą.
Visureigio galimybės: daugiau prošvaisos, daugiau elektronikos
Bekelėje yra du esminiai patobulinimai: padidinta prošvaisa po ašies korpusais (1,3–1,8 cm daugiau, dėl didesnių ratų) ir naujos elektroninės vairavimo pagalbos sistemos. Su senuoju „Jimny“ vairuotojui teko pasikliauti vien savo įgūdžiais – nors tai nepaprastai lengvai „skaitomas“ automobilis. Jis juda per purvą nuspėjamai ir tiksliai, o net keturių pavarų automatas netrukdo tiksliai dozuoti sukibimo. Beveik visiškas priekinių ir galinių iškyšų nebuvimas jaučiasi beveik apsvaiginantis – atrodo, kad galėtum užlipti ant vertikalios sienos ar pervažiuoti bet kokį griovį, jei tik pavyktų išvengti apvirtimo į šoną ant siauro tarpvėžio.
Naujasis „Jimny“ sunkų reljefą įveikia santūriau, apgalvočiau, su lanksčia pakaba, sukurta ramesniam vairavimo stiliui, ir bendrai nepraranda visureigio galimybių. Vienintelis trūkumas: kryptinis stabilumas ant slidaus paviršiaus nėra toks stiprus – ant agresyvesnių žieminių padangų naujasis „Jimny“ purve slysta į šonus dažniau, nei senasis ant nudėvėtų visų sezonų padangų. Vis dėlto papildoma prošvaisa jaučiasi giliose provėžose, o nauja elektronika iš esmės keičia visą bekelės strategiją:
- Kol neįjungta žema perdava, galima spausti akceleratorių iki grindų beveik bet kokiomis sąlygomis – gerai suderinta stabdžiais paremta rato blokavimo imitacija ir trakcijos kontrolė pasirūpina likusiu darbu
- Trakcijos kontrolę galima išjungti, tačiau ji automatiškai vėl įsijungia jau esant vos 29 km/h greičiui – iš esmės prie pirmo rato slydimo požymio
- Tradicinio „užrakinimo“ pojūčio žemoje perdavoje nebeliko, tačiau elektroniniai ašies diferencialų „užraktai“ veikia efektyviai
„Jimny“ išlieka tikru bekelės malonumo šaltiniu – ir dėl naujų elektroninių pagalbininkų šis malonumas dabar prieinamas ir platesniam ratui atsitiktinių vairuotojų, o ne tik patyrusiems visureigininkams.
Triukšmas, komfortas ir kasdienis naudojimas
Grįžimas ant asfaltuoto kelio reiškia, kad reikia priimti keletą pažįstamų „Jimny“ bruožų: ašys svyruoja ant minkštų amortizatorių, krestelėja ties dilatacinėmis siūlėmis, o pertvaros dėžė nuolat ūžia miesto greičiu. Naujasis „Jimny“ apskritai tylesnis, ypač jo variklis, tačiau kai pasiekiate 95 km/h greitį, variklis jau sukasi maždaug 3000 aps./min., tad tikra tyla čia niekada nebuvo realiai įmanoma. Kelio triukšmas ir žvyro dūžiai į ratų arkas juntami pastebimai stipriau nei vidutiniame krosoveryje.
Verdiktas: ar naujasis „Suzuki Jimny“ vertas savo kainos?
Tikrasis „Jimny“ žavesys – tai, kad jis atsisako būti eiliniu automobiliu. Vienintelis dalykas, kurį „Suzuki“ pasiskolino iš krosoverių pasaulio, yra visų ratų pavaros sistema, gana neblogai veikianti kasdien – nors visą žiemą spėlioti, ar sąlygos pakankamai slidžios, kad pateisintų priekinės ašies užrakinimą (ar vertėtų verčiau tausoti transmisiją), yra prieštaringa palaima. Iš esmės, tikrieji „Jimny“ varžovai yra rėminiai visureigiai, tokie kaip „Jeep Wrangler“ ar UAZ Patriot, su panašia dalinio laiko visų ratų pavaros sistema – o ne „Mercedes G-Class“, kuris, nepaisant retro išvaizdos, vairuojamas beveik kaip lengvasis automobilis.
Tai, ką „Suzuki“ sugebėjo išgauti iš dešimtmečius senos rėminės koncepcijos, verta tikros pagarbos. Naujasis „Jimny“ nenuvils dabartinių savininkų – viskas, ką reikėjo pagerinti, buvo pagerinta – o taip pat neabejotinai pelnys nemažai naujų gerbėjų; sunku nemesti dar vieno žvilgsnio į jį stovėjimo aikštelėje. Vienintelis dalykas, apie kurį verta per daug negalvoti, – kaina: bet kuris krosoveris tokia pačia kaina bus erdvesnis, greitesnis ir geriau sukomplektuotas. Tačiau juk ne kiekvienam automobiliui lemta atsidurti automobilių istorijoje. „Jimny“ – vienas iš nedaugelio, kuriems tai lemta.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Paskelbta Kovas 23, 2023 • 9m perskaityti
