Na prvi pogled je novi Suzuki Jimny sumljivo podoben staremu. Konzervativno lestveno šasijo s togimi premami so v veliki meri ohranili nespremenjeno, z izjemo novega zadnjega stabilizatorja. Medosna razdalja je enaka kot pri prejšnji generaciji, zavore še vedno uporabljajo neprezračevane sprednje diske in zadnje bobne, avtomatski menjalnik pa ostaja štiristopenjski. Gre torej res za novo generacijo ali le za temeljit facelift? Stari in novi Jimny smo postavili drug ob drugega, da bi to ugotovili.
Testna vozila: stari proti novemu Jimnyju
Za to primerjavo smo našli povsem originalen Jimny zadnje generacije iz leta 2007 z 80.000 prevoženimi kilometri. Kupljen je bil nov za 20.000 dolarjev in od takrat ni menjal lastnika – celo pnevmatike so še vedno tovarniško originalne. To nam daje redko, poštena izhodišče za primerjavo z novim Jimnyjem.
Zunanja zasnova: bolj zrel, bolj mišičast Jimny
Prvi krog – zasnova – gre novemu Jimnyju. Kljub skoraj identičnim dimenzijam nov model deluje občutno bolj zrelo in bolj opazno; mimoidoči res obračajo glave. Ključni oblikovni elementi vključujejo:
- Masivni nepobarvani obloki kolesnih odprtin za robusten, terenski videz
- Navpična okna, ki obujajo klasično zasnovo vozil 4×4
- Navidezne reže med odbijači in karoserijo (v resnici je vse tesno prilegajoče)
Skupaj ti detajli dajejo novemu Jimnyju veliko bolj surovo, namensko terensko prisotnost kot njegovemu predhodniku.
Kakovost notranjosti in razporeditev kabine
Kabina je tisto, kjer novi Jimny res zablesti. Sprednja plošča z masivnim ročajem in merilniki na armaturni plošči, ki so “privijačeni” na vrh, pri sopotnikih zanesljivo izvabi navdušen “vau”. Zasnova daje prednost funkciji pred obliko – veliki, robati gumbi so dober primer tega. Na prvi pogled ni očitno, da v kabini ni niti enega mehkega panela, obdelava pa ni povsod popolna. Kjer je staro vozilo vso kovino ovilo v plastiko, novi Jimny pušča okvirje zadnjih oken gole, vratni paneli pa ne segajo vse do tal – kar odpira upravičeno vprašanje glede zimskega udobja.
Praktičnost na nekaterih področjih rahlo nazaduje:
- Upravljanje reduktorja se vrača k mehanski ročici, kar bodo pozdravili lastniki starega modela – stari elektronski pogon na gumb je bil nagnjen k okvaram ožičenja
- Nova ročica v kombinaciji z mehansko ročno zavoro zavzame prostor v kabini – zdaj sta na voljo le dva držalca za pijačo, oba pomaknjena nazaj
- Predal za rokavice in žepi na vratih ostajajo skromnih dimenzij
- Prtljažnika praktično ni – zadnji sedež se je pomaknil za 3,8 cm nazaj, zato se ne vsak nahrbtnik prilega za naslonjala
- Jimny v praksi ostaja avto za dva – njegova skupna dolžina brez rezervnega kolesa je še vedno le okoli 3,48 metra
Voznikov položaj in udobje
Voznikov položaj jasno pokaže, da so notranjost temeljito predelali. Stari Jimny je za voznika resnično utesnjen – sedež je previsok, ni ga mogoče premakniti nazaj, leva roka pa nima kam počivati razen na hladno steklo vrat. Novi Jimny še vedno ponuja le dve nastavitvi sedeža, naslonjalo pa se nastavlja po korakih, ne postopoma, a sedenje na blazini, znižani za 3 cm, naredi ogromno razliko. Suzuki je dodal tudi višinsko nastavitev volana, kar je najpomembneje – leva noga in roka nista več stisnjeni ob vrata. Voznikov položaj v starem Jimnyju je zato mogoče celo bolj udoben kot v Dacii Duster. Edina boleča točka pri novem vozilu je desna noga, ki se lahko dotika roba platforme, na kateri je nameščen selektor avtomatskega menjalnika.
Preglednost na cesti
Preglednost z voznikovega sedeža je posebna – ozko vetrobransko steklo, obdano z navpičnima stebroma, deluje bolj kot Jeep Wrangler ali Mercedes G-Class kot poklon lastni dediščini Jimnyja. Dokler je steklo čisto, je preglednost na vse strani odlična. Vogale karoserije lahko praktično otipate, odsotnost parkirnih senzorjev ali kamere za vzvratno vožnjo pa komaj opazite zaradi izrazitega občutka za dimenzije vozila. Slaba stran se pokaže v slabem vremenu: brisalci pokrivajo ozek pas stekla, na ravnem zadnjem steklu pa se močno nabira cestna umazanija.
Motor in menjalnik: povsem nov pogonski sklop
Ko odprete pokrov motorja, stari in novi Jimny nimata skoraj nič skupnega – tako ščit motorja kot razporeditev komponent in sklopov so na novo zasnovali. Obrat ključa to potrdi: gre res za drugačen motor. Novi atmosferski 1,5-litrski agregat vžge gladko, brez vibracij starega vozila, in v prostem teku deluje tiho. Menjalna kulisa avtomatskega menjalnika je ravna, zato je zlahka po pomoti zdrsniti iz “D” v “2” ali “L”. Gumb za izklop Overdrive ostaja na ročici menjalnika, pod zaviranjem pa je še vedno mogoče ročno izbirati prestave.
Vsakodnevne zmogljivosti: mesto proti avtocesti
Ročno upravljanje prestav pride bolj prav v terenu kot na cesti, saj v mestu novi Jimny deluje presenetljivo živahno brez večjega napora. Menjalnik prestavlja hitro in ob pravih trenutkih, dinamike pa ne primanjkuje vse do približno 90–95 km/h – z zgolj 100 KM še vedno deluje odzivno po mestu.
Na avtocesti se zgodba spremeni. Jimny brez večjih težav vzdržuje 95–110 km/h, a za prehitevanje ostane le malo rezerve, pospeševanje do najvišje hitrosti 145 km/h pa je počasno – ne veliko boljše kot pri stari generaciji. Tudi zavore delujejo nekoliko razočarano: pri rahlem pritisku so v redu, a pri močnejšem pedal opazno popusti, medtem ko se Jimny le nagiba naprej, ko nerad upočasnjuje.
Udobje vožnje in obnašanje na asfaltu
Kjer je stari Jimny poskakoval na vsaki neravnini in sunke prenašal naravnost na volan, novi vozi občutno bolje. Pnevmatike z višjim profilom (razmeroma redka mera 195/80 R15) blažijo manjše neravnine, mehkejše vzmeti in blažilniki zgladijo srednje velike udarce, dušilnik krmiljenja v kombinaciji z električnim (namesto hidravličnim) servo krmiljenjem pa ohranja volan miren. Vzdolžna stabilnost pa se ni bistveno izboljšala – novi Jimny še vedno enako kot prej trese na dilatacijskih stikih in ob bočnem vetru.
Kratka medosna razdalja šasije, ki počiva na togih premah s panhard palico, se tudi v ovinkih obnaša podobno kot prej – zgodnji nagib karoserije, prevaljanje ter zapoznel in nejasen odziv krmiljenja so še vedno prisotni. Tudi samo krmiljenje potrebuje enakih 4,2 obrata od enega skrajnega položaja do drugega, čeprav zdaj za hitro obračanje pri nizkih parkirnih hitrostih zahteva občutno več truda, verjetno zaradi dodanega dušilnika krmiljenja. Če k temu dodamo dejstvo, da Jimny večino časa vozi na zadnji pogon – pogon na vsa štiri kolesa se še vedno vklopi le na trdi podlagi –, je morda kar sreča, da je test potekal v blagi zimi z malo snega.
Terenske zmogljivosti: več svetle višine, več elektronike
V terenu sta prišli dve pomembni izboljšavi: povečana svetla višina pod ohišji prenosov na premah (za 1,3–1,8 cm, zahvaljujoč večjim kolesom) in nove elektronske voznikove pomoči. Pri starem Jimnyju se je moral voznik zanašati izključno na lastno spretnost – čeprav gre za izjemno berljivo vozilo. Skozi blato se giblje predvidljivo in natančno, in celo štiristopenjski avtomatski menjalnik ne ovira natančnega doziranja vleke. Skoraj popolna odsotnost sprednjih in zadnjih previsov deluje skoraj opojno – zdi se, kot da bi lahko splezali po navpični steni ali prečkali kateri koli jarek, dokler se izognete prevrnitvi vstran zaradi ozkega traku.
Novi Jimny se s težavnim terenom spoprijema bolj umirjeno in premišljeno, z gibljivim vzmetenjem, uglašenim za umirjen slog vožnje, brez izgube terenskih zmogljivosti v celoti. Ena slabost: smerna stabilnost na sipkih podlagah ni tako močna – na agresivnejših zimskih pnevmatikah novi Jimny v blatu pogosteje zdrsne vstran kot stari na obrabljenih celoletnih gumah. Kljub temu je dodatna svetla višina opazna v globokih kolesnicah, nova elektronika pa spreminja celotno strategijo vožnje po terenu:
- Dokler ni vklopljen reduktor, lahko skoraj v vseh razmerah stisnete plin do konca – za preostalo poskrbita dobro uglašena simulacija blokade koles preko zavor in kontrola vleke
- Kontrolo vleke je mogoče izklopiti, a se samodejno znova vklopi že pri 29 km/h – v bistvu ob prvem znaku zdrsa kolesa
- Tradicionalnega občutka “blokade” v reduktorju ni več, a elektronske “zapore” med osema učinkovito delujejo
Jimny ostaja pristen vir terenske zabave – in zahvaljujoč novim elektronskim pomočem je ta zabava zdaj dostopna tudi bolj priložnostnim voznikom, ne le izkušenim terencem.
Hrup, udobje in vsakodnevna uporabnost
Vrnitev na asfaltirane ceste pomeni sprejeti nekaj znanih lastnosti Jimnyja: prema, ki niha na mehkih blažilnikih, sunke na dilatacijskih stikih ter razdelilnik, ki pri mestnih hitrostih ves čas brenči. Novi Jimny je na splošno tišji, zlasti motor, a ko dosežete 95 km/h, motor že vrti okoli 3.000 vrt./min, zato o pravi tišini nikoli ni moglo biti govora. Hrup ceste in zvok gramoza, ki udarja ob obloke koles, sta oba občutno bolj prisotna kot pri povprečnem crossoverju.
Zaključek: Je novi Suzuki Jimny vreden nakupa?
Pravi čar Jimnyja je v tem, da noče biti povprečen. Edino, kar si je Suzuki izposodil iz sveta crossoverjev, je sistem pogona na vsa štiri kolesa, ki pri vsakodnevni vožnji deluje razmeroma dobro – čeprav je preživeti celo zimo v ugibanju, ali so razmere dovolj spolzke, da upravičijo vklop sprednje preme (ali pa je bolje prihraniti menjalnik), v najboljšem primeru mešano darilo. Po duhu so pravi tekmeci Jimnyja lestvena terenska vozila, kot sta Jeep Wrangler ali UAZ Patriot, s podobnim delnim sistemom pogona 4×4 – ne Mercedes G-Class, ki se kljub retro videzu vede skoraj kot osebni avtomobil.
Kar je Suzuki uspel iztisniti iz desetletja stare lestvene zasnove, si zasluži pravo spoštovanje. Novi Jimny ne bo pustil hladnih obstoječih lastnikov – vse, kar je bilo treba izboljšati, so izboljšali – gotovo pa bo pridobil tudi mnoge nove oboževalce; na parkirišču se je težko ne ozreti nanj še enkrat. Edino, o čemer se ni vredno preveč zamišljati, je cena: kateri koli crossover po enaki ceni bo bolj prostoren, hitrejši in bolje opremljen. A ni vsako vozilo namenjeno mestu v zgodovini avtomobilizma. Jimny je eno redkih, ki mu to uspe.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Objavljeno marec 23, 2023 • 9m za branje
