На први поглед, нови Suzuki Jimny изгледа сумњиво познато. Конзервативно рамовско шасије са крутим осовинама углавном је непромењено, осим новог задњег стабилизатора. Међуосовинско растојање идентично је претходној генерацији, кочнице и даље користе невентилиране предње дискове и задње добоше, а аутоматски мењач остаје четворостепени. Дакле, да ли је ово заиста нова генерација, или само дубљи рестајлинг? Ставили смо стари и нови Jimny један поред другог да бисмо сазнали.
Упознајте тест-возила: стари против новог Jimny-ја
За ово поређење пронашли смо потпуно оригинални Jimny претходне генерације из 2007. године, са пређених 80.000 km. Купљен нов за 20.000 долара, никада није мењао власника — чак су и гуме и даље фабричке. То нам даје редак, поштен основ за поређење с новим Jimny-јем.
Спољашњи дизајн: зрелији и мишићавији Jimny
Прву рунду — дизајн — добија нови Jimny. Иако задржава готово идентичне димензије, нови модел изгледа знатно зрелије и упечатљивије; пролазници заиста окрећу главе за њим. Кључни елементи стила укључују:
- Масивна необојена проширења блатобрана за груб, теренски изглед
- Вертикална стакла која подсећају на класичан дизајн теренаца 4×4
- Лажни размаци између брањика и каросерије (у стварности, све чврсто належе)
Заједно, ови детаљи дају новом Jimny-ју много бруталнији, сврсисходнији теренски изглед у односу на претходника.
Квалитет унутрашњости и распоред кабине
Управо у кабини нови Jimny заиста блиста. Предња плоча, са масивном ручком и инструмент таблом „причвршћеном” одозго, поуздано изазива дивљење путника. Дизајн се ослања на функцију пре него на форму — велика, крупна дугмад добар су пример за то. Није одмах очигледно да у кабини нема ниједне меке облоге, а уклапање делова није свуда савршено. Тамо где је стари аутомобил облагао сав метал пластиком, нови Jimny оставља оквире задњих стакала голе, а облоге врата не досежу до самог пода — што с правом отвара питање о зимском комфору.
Практичност у неколико сегмената прави мали корак уназад:
- Управљање редуктором враћа се на механичку ручицу, чему ће се обрадовати власници старог модела — стари електрични погон на дугме био је склон квару каблова
- Нова ручица, у комбинацији с механичком ручном кочницом, одузима простор у кабини — сада постоје само два држача чаша, оба помакнута ка назад
- Претинац за рукавице и џепови на вратима остају скромних димензија
- Практично нема простора за пртљаг — задње седиште померено је 3,8 cm уназад, тако да сваки ранац не стаје иза наслона
- Jimny у пракси остаје аутомобил за двоје — укупна дужина без резервног точка и даље износи свега око 3,47 m
Возачки положај и удобност
Возачки положај јасно показује да је унутрашњост промишљено прерађена. Стари Jimny заиста је тесан за возача — седиште је постављено превисоко, нема начина да се помери уназад, а левој руци нема места сем на хладном стаклу врата. Нови Jimny и даље нуди само два подешавања седишта, а наслон се помера степенасто, а не глатко, али седење на јастуку спуштеном за 3 cm прави огромну разлику. Suzuki је такође додала подешавање волана по висини, а, што је најважније, лева нога и рука више нису притиснуте уз врата. У ствари, возачки положај старог Jimny-ја местимично је удобнији него код Dacia Duster-а. Једино осетљиво место у новом аутомобилу јесте десна нога, која може додирнути ивицу платформе на којој се налази бирач аутоматског мењача.
Прегледност на путу
Прегледност са возачког седишта је особена — уска предња стакла уоквирена вертикалним стубовима подсећају више на Jeep Wrangler или Mercedes G-Class него на омаж сопственом наслеђу Jimny-ја. Док су стакла чиста, кружна прегледност је одлична. Углове каросерије практично можете додирнути руком, а одсуство парking сензора или камере за вожњу уназад једва да се примећује захваљујући снажном осећају за димензије возила. Мана се показује у лошем времену: брисачи покривају уску површину предњег стакла, а прљавштина се обилно скупља на равном задњем стаклу.
Мотор и трансмисија: потпуно нов погонски склоп
Отворите хауба и стари и нови Jimny немају готово ништа заједничко — штит мотора и распоред компоненти и склопова у потпуности су редизајнирани. Окретање кључа то потврђује: у питању је заиста другачији мотор. Нови атмосферски 1,5-литарски агрегат пали се глатко, без вибрација својствених старом аутомобилу, и тихо ради у празном ходу. Кулиса бирача аутоматског мењача је права, па је лако случајно проћи из „D” у „2″ или „L”. Дугме за искључивање овердрајва и даље се налази на ручици мењача, а мануелни избор степена преноса приликом кочења и даље је могућ.
Понашање у реалним условима: град наспрам ауто-пута
То мануелно управљање степенима преноса корисније је ван асфалта него на њему, јер у граду нови Jimny делује изненађујуће живо и без много труда. Мењач пребацује брзо и у правим тренуцима, а динамике не недостаје све до око 90–100 km/h — упркос свега 100 KS, аутомобил и даље делује одазивно у граду.
На ауто-путу прича се мења. Jimny без проблема држи 95–110 km/h, али остаје мало резерве за претицање, а убрзање до максималних 145 km/h је споро — не много боље него код претходне генерације. Кочнице такође не остављају снажан утисак: лаган притисак делује сасвим у реду, али притисните јаче и педала приметно упада, док Jimny само климне напред, невољно успоравајући.
Квалитет вожње и понашање на асфалту
Тамо где је стари Jimny тресао преко сваке неравнине и преносио ударце директно на волан, нови се вози приметно боље. Гуме вишег профила (релативно редак димензија 195/80 R15) упијају мање неравнине, мекше опруге и амортизери ублажавају ударце средње величине, а пригушивач управљача у пару са електричним (а не хидрауличним) серво-управљачем држи волан мирним. Стабилност у правцу, међутим, није се стварно побољшала — нови Jimny и даље га бацакају дилатације и бочни ветар готово исто као и раније.
Кратко-базно шасије, ослоњено на круте осовине са Панхард шипкама, у кривинама се понаша готово исто као и раније — рано нагињање каросерије, љуљање и закаснела, нејасна реакција управљача и даље су присутни. Чак и сам волан захтева исте 4,2 обртаја од бравице до бравице, мада сада за брзо окретање при малим брзинама на паркингу треба приметно више снаге — вероватно због додатог пригушивача управљача. Додајте томе да Jimny већину времена вози на задњем погону — погон на сва четири точка и даље се укључује само на чврстим подлогама — и остаје да признамо да смо имали среће: тест је обављен у благој зими са мало снега.
Теренске способности: више клиренса, више електронике
Ван асфалта постоје два велика унапређења: повећан клиренс испод кућишта осовина (за 1,3–1,8 cm, захваљујући већим точковима) и нови електронски системи помоћи. Код старог Jimny-ја возач се морао ослањати искључиво на сопствену вештину — иако је реч о аутомобилу који се изузетно лако „чита”. Креће се кроз блато предвидиво и прецизно, а чак ни четворостепени аутоматски мењач не омета фино дозирање вучне силе. Готово потпуно одсуство предњих и задњих препуста делује готово опојно — чини се да бисте могли попети се на вертикалан зид или прећи било какав ров, само немојте се превртати бочно због уске трагом точкова.
Нови Jimny савладава нераван терен смиреније и промишљеније, са мекшим ослањањем подешеним за одмерен стил вожње, без губитка укупних теренских способности. Једини недостатак: усмерена стабилност на сипкавим подлогама није толико изражена — на агресивнијим зимским гумама нови Jimny чешће клизи бочно у блату него што је то чинио стари на изношеним свесезонским гумама. Ипак, додатни клиренс се примећује у дубоким колотрагама, а нова електроника у потпуности мења стратегију вожње ван асфалта:
- Све док редуктор није укључен, гас се може притиснути до пода готово у сваком услову — добро подешена симулација блокаде путем кочница и контрола вучне силе обављају остало
- Контрола вучне силе може се искључити, али се аутоматски поново активира већ на 29 km/h — практично на први знак проклизавања точка
- Више нема традиционалног осећаја „блокаде” у режиму редуктора, али електронске „блокаде” међуосовинског диференцијала делују ефикасно
Jimny остаје истинско извориште забаве ван асфалта — а захваљујући новим електронским помагачима, та забава сада је доступна и обичним возачима, не само искусним ентузијастима теренске вожње.
Бука, комфор и свакодневна употреба
Повратак на асфалтне путеве значи прихватање неколико познатих карактеристика Jimny-ја: осовине које осцилирају на меким амортизерима, тресење преко дилатационих спојева и редуктор који константно зуји при градским брзинама. Нови Jimny је у целини тиши, посебно мотор, али већ при 95 km/h мотор се врти на око 3.000 obr/min, тако да права тишина никада заправо није ни била на столу. Бука од пута и звук ситног шљунка који удара у блатобране приметно су израженији него код просечног кросовера.
Закључак: да ли се нови Suzuki Jimny исплати?
Права привлачност Jimny-ја лежи у томе што одбија да буде обичан. Готово једино што је Suzuki позајмила из света кросовера јесте систем погона на сва четири точка који сасвим пристојно функционише у свакодневној вожњи — иако провести целу зиму нагађајући да ли је довољно клизаво да оправда закључавање предње осовине (или, обрнуто, да ли треба поштедети трансмисију) представља у најбољем случају помешан благослов. У духу, прави ривали Jimny-ја јесу рамовски теренци попут Jeep Wrangler-а или UAZ Patriot-а, са сличним делимично сталним погоном на сва четири точка — а не Mercedes G-Class, који, упркос ретро изгледу, вози се готово као путнички аутомобил.
Оно што је Suzuki успела да извуче из деценијама старог рамовског концепта заслужује искрено поштовање. Нови Jimny неће оставити равнодушним постојеће власнике — све што је требало побољшати, побољшано је — а сигурно ће придобити и много нових обожавалаца; тешко је одолети да га још једном не погледате на паркингу. Једино о чему не треба много размишљати јесте цена: сваки кросовер по истој цени биће пространији, бржи и боље опремљен. Али, ипак, није свако возило предодређено за место у историји аутомобилизма. Jimny је једно од оних ретких којима то полази за руком.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Објављено март 23, 2023 • 9m за читање
