Yen dideleng sepisanan, Suzuki Jimny anyar katon kaya wis tau weruh. Sasis body-on-frame sing konservatif kanthi as kaku meh ora owah, kajaba ana batang anti-guling anyar ing mburi. Jarak sumbune padha karo generasi sadurunge, remane isih nganggo cakram ngarep tanpa ventilasi lan drum ing mburi, lan girboks otomatis isih unit papat kacepetan. Dadi, apa iki pancen generasi anyar, apa mung restyling sing jero? Kita jejerake Jimny lawas lan anyar kanggo golek jawabane.
Kenalan karo Mobil Tes: Jimny Lawas lan Anyar
Kanggo perbandhingan iki, kita nemokake Jimny generasi pungkasan taun 2007 sing isih asli babar pisan kanthi 49.709 mil ing odometer. Dituku anyar rega $20.000, mobil iki durung tau ganti pemilik — malah bane isih asli saka pabrik. Iki menehi kita titik acuan sing langka lan jujur kanggo mbandhingake Jimny anyar.
Desain Njaba: Jimny sing Luwih Diwasa lan Luwih Kekar
Ronde kapisan — desain — dimenangake Jimny anyar. Sanajan dimensine meh padha, model anyar katon luwih diwasa lan narik kawigaten; wong sing liwat pancen noleh. Unsur gaya sing utama kalebu:
- Spakbor gedhe tanpa cet sing menehi tampilan kasar lan siap off-road
- Kaca jendhela jejeg sing ngelingake desain 4×4 klasik
- Cela palsu antarane bumper lan bodi (sanyatane kabeh nemplek rapet)
Kanthi gabungan detail kasebut, Jimny anyar duwe wujud off-road sing luwih brutal lan luwih mantep tinimbang pandhahulune.
Kualitas Interior lan Tata Letak Kabin
Kabin iku papan sing ndadekake Jimny anyar pancen sumunar. Panel ngarep, kanthi cekelan tangan gedhe lan indikator dasbor sing kaya “dibaut” ing ndhuwure, mesthi njalari penumpang muni “wah”. Desaine luwih ngutamakake fungsi tinimbang wujud — tombol-tombol gedhe lan kandel dadi contone. Ora langsung katon yen ora ana siji-sijia panel soft-touch ing kabin, lan pemasangan sarta finishing ora sampurna ing kabeh sisi. Yen mobil lawas mbungkus kabeh logam nganggo plastik, Jimny anyar ngeculake pigura jendhela mburi tanpa tutup, lan panel lawang ora tekan lantai — sing nuwuhake pitakonan sing wajar bab kanyamanan ing mangsa adhem.
Kepraktisan rada mundur ing sawetara perkara:
- Kontrol transfer case bali dadi tuas mekanik, sing bakal disenengi para pemilik model lawas — panggerak listrik model tombol sing lawas kerep ngalami masalah kabel
- Tuas anyar, digabung karo rem tangan mekanik, ngentekake papan ing kabin — saiki mung ana rong cup holder, kalorone kadhesek menyang mburi
- Laci dasbor lan kanthong lawang tetep cilik
- Meh ora ana papan bagasi — jok mburi digeser mundur 1,5 inci, mula ora saben ransel bisa mlebu ing mburi sandharan jok
- Ing praktike, Jimny tetep mobil kanggo wong loro — dawane sakabehe tanpa ban serep isih mung watara 11,4 kaki
Posisi Nyopir lan Kanyamanan
Posisi nyopir nuduhake kanthi cetha yen interiore digarap maneh kanthi tliti. Jimny lawas pancen sesak kanggo sopir — joke kedhuwuren, ora bisa digeser mundur, lan tangan kiwa ora duwe papan kanggo sendhen kajaba kaca jendhela sing adhem. Jimny anyar isih mung nyedhiyakake rong setelan jok, lan sandharan gigire obah kanthi undhak-undhakan tinimbang alus, nanging lungguh ing bantalan jok sing diedhunake 1,18 inci njalari beda sing gedhe banget. Suzuki uga nambahake setelan dhuwur setir, lan — sing paling penting — sikil lan tangan kiwamu ora kejepit ing lawang maneh. Malah, posisi nyopir Jimny lawas bisa diarani luwih kepenak tinimbang Dacia Duster. Siji-sijine perkara sing ngganggu ing mobil anyar yaiku sikil tengen, sing bisa kesenggol pinggiran platform panggonan tuas girboks otomatis.
Pandhangan ing Dalan
Pandhangan saka jok sopir pancen khas — kaca ngarep sing sempit kaapit pilar jejeg luwih krasa kaya Jeep Wrangler utawa Mercedes G-Class tinimbang ngelingake warisan Jimny dhewe. Angger kacane resik, pandhangan menyang kabeh arah apik banget. Meh bisa ngranggeh pojokan bodi mobil, lan meh ora krasa yen ora ana sensor parkir utawa kamera mburi amarga dimensi mobile kerasa cetha. Kekurangane katon nalika cuaca ala: sapuan wiper sempit, lan reged dalan numpuk akeh ing kaca mburi sing rata.
Mesin lan Transmisi: Powertrain sing Anyar Babar Pisan
Bukaken kap mesin, Jimny lawas lan anyar meh ora duwe apa-apa sing padha — pelindhung mesin lan tata letak komponen sarta rakitan kabeh wis dirancang maneh. Muter kunci nguwatake kuwi: iki pancen mesin sing beda. Unit 1,5 liter naturally aspirated anyar urip kanthi alus, tanpa getaran kaya mobil lawas, lan langsam kanthi sepi. Jalur pemindah girboks otomatis lurus, mula gampang kliwat “D” mlebu “2” utawa “L” tanpa dikarepake. Tombol Overdrive-off isih ana ing tuas, lan sampeyan isih bisa milih gigi kanthi manual nalika ngerem.
Prestasi Nyata: Kutha lawan Dalan Tol
Kontrol gigi manual kasebut luwih migunani ing off-road tinimbang ing dalan aspal, amarga ing kutha Jimny anyar krasa gesit tanpa usaha akeh. Transmisine pindhah gigi kanthi cepet lan ing wektu sing pas, lan tenagane ora kurang nganti watara 55–60 mil sajam — kanthi mung 100 daya jaran, mobil iki isih krasa responsif ing kutha.
Ing dalan tol, critane owah. Jimny bisa nglakoni 60–70 mil sajam tanpa masalah, nanging cadhangan tenaga kanggo nyalip meh ora ana, lan akselerasi nganti kacepetan puncak 90 mil sajam alon — ora akeh maju tinimbang generasi lawas. Reme uga krasa kurang mantep: tekanan entheng krasa apik, nanging yen diinjak luwih banter pedhale mudhun kanthi cetha, lan Jimny mung manthuk ngarep nalika alon-alon mandheg kanthi wegah.
Kualitas Kenyamanan lan Handling ing Aspal
Yen Jimny lawas mentul ing saben bundhelan lan ngirim goncangan langsung menyang setir, sing anyar krasa luwih kepenak. Ban kanthi profil luwih dhuwur (ukuran 195/80 R15 sing lumayan langka) nyerep bundhelan cilik, per lan sokbreker sing luwih empuk ngalusake benturan sedhengan, lan peredam setir digabung karo power steering listrik (dudu hidrolik) njaga setir tetep anteng. Nanging, stabilitas ing garis lurus ora pati maju — Jimny anyar isih gampang kegeser dening sambungan dalan lan angin saka sisih kaya sadurunge.
Sasis sumbu cendhak sing nganggo as hidup kanthi batang Panhard uga tumindak meh padha ing tikungan — bodi mlengkung awal, guling, lan respons setir sing telat sarta ora cetha isih ana kabeh. Malah setire dhewe isih mbutuhake 4,2 puteran saka mentok tekan mentok, sanajan saiki luwih abot yen diputer cepet ing kacepetan parkir sing alon, mbokmenawa amarga tambahan peredam setir. Ditambah kasunyatan yen Jimny akeh-akehe mlaku kanthi panggerak roda mburi — panggerak papat roda isih mung bisa dienggo ing lemah sing atos — mula bisa diarani begja yen tes iki dianakake nalika mangsa adhem sing entheng lan salju sithik.
Kabisan Off-Road: Luwih Dhuwur, Luwih Akeh Elektronik
Ing off-road, ana rong peningkatan gedhe: jarak lemah ing ngisor rumah as sing mundhak (0,5–0,7 inci, berkat roda sing luwih gedhe) lan piranti bantu nyopir elektronik anyar. Karo Jimny lawas, sopir kudu ngandelake katrampilane dhewe — sanajan mobil iki gampang banget diwaca. Mlakune ing lendhut bisa ditebak lan presisi, lan malah otomatis papat kacepetan ora ngalangi anggone ngatur traksi kanthi alus. Meh ora anane overhang ngarep lan mburi krasa meh mendemi — kaya-kaya bisa munggah tembok jejeg utawa nyabrang parit apa wae, angger ora kepleset miring ing jalur sing sempit.
Jimny anyar ngadhepi medan kasar kanthi cara sing luwih tenang lan mantep, kanthi suspensi lentur sing disetel kanggo gaya nyopir sing ukuran, lan tanpa ngurangi kabisan off-road sakabehe. Siji kekurangane: stabilitas arah ing permukaan lunyu ora patiya kuwat — nganggo ban mangsa adhem sing luwih agresif, Jimny anyar luwih kerep ngesot ing lendhut tinimbang sing lawas nganggo ban all-season sing wis gundhul. Sanajan mangkono, tambahan jarak lemah kerasa ing alur sing jero, lan elektronik anyar ngowahi kabeh strategi off-road:
- Angger gigi rendhah durung diaktifake, sampeyan bisa ngidak gas nganti pol ing meh kabeh kahanan — simulasi kunci roda basis rem sing disetel apik lan kontrol traksi bakal ngurusi sisane
- Kontrol traksi bisa dipateni, nanging urip maneh kanthi otomatis mung ing 18 mil sajam — sejatine ing tandha kapisan roda slip
- Ora ana maneh rasa “ngunci” tradisional ing gigi rendhah, nanging “kunci” elektronik antar-as bisa mlaku kanthi efektif
Jimny tetep dadi sumber kesenengan off-road sing sejati — lan berkat piranti bantu elektronik anyar, kesenengan kasebut saiki bisa dirasakake dening sopir biasa, ora mung para off-roader sing wis pengalaman.
Swara, Kanyamanan, lan Panggunan Saben Dina
Bali menyang dalan aspal ateges kudu nampa sawetara sipat Jimny sing wis kondhang: as sing gonjang-ganjing ing sokbreker empuk, kegoncang ing sambungan dalan, lan transfer case sing terus ngiung ing kacepetan kutha. Jimny anyar luwih sepi sakabehe, utamane mesine, nanging nalika lakumu 60 mil sajam mesin wis muter ing kira-kira 3.000 rpm, mula sepi tenanan pancen ora tau bisa diarep-arep. Swara dalan lan swara krikil sing nyampluk spakbor luwih krasa tinimbang ing crossover rata-rata.
Kesimpulan: Apa Suzuki Jimny Anyar Pantes Dituku?
Daya tarik Jimny sing sejati yaiku panolakane dadi mobil biasa. Meh siji-sijine sing dijupuk Suzuki saka donyane crossover yaiku sistem panggerak papat roda sing cukup apik kanggo nyopir saben dina — sanajan ngentekake sakabehing mangsa adhem karo ndhedhe nebak apa dalane cukup lunyu kanggo ngunci as ngarep (utawa apa luwih becik ngirit transmisi) iku berkah sing setengah-setengah. Ing semangate, saingan Jimny sing sejati yaiku off-roader basis rangka kaya Jeep Wrangler utawa UAZ Patriot, kanthi sistem 4WD paruh wektu sing padha — dudu Mercedes G-Class, sing sanajan katon retro nanging nyopire meh kaya mobil penumpang.
Apa sing bisa dipetik Suzuki saka konsep body-on-frame sing umure wis pirang-pirang dasawarsa pancen pantes diajeni. Jimny anyar ora bakal ngeciwani para pemilik sing wis ana — kabeh sing kudu didandani wis didandani — lan mesthi bakal narik akeh penggemar anyar uga; angel ora nolah maneh nyawang mobil iki ing papan parkir. Siji-sijine sing luwih becik ora dipikir jero yaiku regane: crossover apa wae ing rega sing padha bakal luwih jembar, luwih cepet, lan luwih lengkap fiture. Nanging, ora saben kendharaan pinesthi entuk papan ing sejarah otomotif. Jimny kalebu sathithik sing entuk papan kuwi.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca aslinipun ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Published March 23, 2023 • 9m to read
