Sekilas, Suzuki Jimny baru terlihat mencurigakan familiar. Sasis body-on-frame yang konservatif dengan gandar kaku tetap dipertahankan hampir tanpa perubahan, kecuali sway bar belakang yang baru. Jarak sumbu rodanya identik dengan generasi sebelumnya, remnya masih menggunakan cakram depan non-ventilasi dan tromol belakang, dan transmisi otomatiknya tetap unit empat percepatan. Jadi, apakah ini benar-benar generasi baru, atau sekadar penyegaran tampilan yang mendalam? Kami membandingkan Jimny lama dan baru berdampingan untuk mencari tahu.
Mengenal Mobil Uji: Jimny Lama vs. Baru
Untuk perbandingan ini, kami menemukan Jimny generasi sebelumnya tahun 2007 yang benar-benar orisinal dengan jarak tempuh 80.000 kilometer. Dibeli baru seharga 20.000 dolar AS, mobil ini belum pernah berpindah tangan – bahkan bannya pun masih orisinal dari pabrik. Ini memberi kami tolok ukur yang langka dan jujur untuk mengukur Jimny baru.
Desain Eksterior: Jimny yang Lebih Dewasa dan Lebih Kekar
Ronde pertama – desain – dimenangkan oleh Jimny baru. Meski mempertahankan dimensi yang hampir identik, model baru ini tampak jauh lebih dewasa dan mencuri perhatian; orang-orang yang lewat benar-benar menoleh untuk melihatnya. Elemen gaya utamanya meliputi:
- Fender roda tanpa cat yang masif untuk tampilan off-road yang tangguh
- Jendela vertikal yang mengingatkan pada desain 4×4 klasik
- Celah semu antara bumper dan bodi (kenyataannya, semuanya terpasang rapat)
Secara keseluruhan, detail-detail ini memberi Jimny baru kesan off-road yang jauh lebih garang dan tegas dibandingkan pendahulunya.
Kualitas Interior dan Tata Letak Kabin
Kabin adalah tempat Jimny baru benar-benar bersinar. Panel depan, dengan pegangan tangan yang masif dan dial dasbor yang seolah “dibaut” di atasnya, secara konsisten memancing decak kagum “wow” dari penumpang. Desainnya lebih mengutamakan fungsi ketimbang bentuk – tombol-tombol besar dan kokoh menjadi contoh yang baik. Tidak langsung terlihat jelas bahwa tidak ada satu pun panel bertekstur lembut di kabin, dan kualitas pengerjaannya pun tidak sempurna di semua bagian. Jika mobil lama membungkus semua logamnya dengan plastik, Jimny baru membiarkan bingkai jendela belakang terbuka polos, dan panel pintunya tidak menjulur hingga ke lantai – yang memunculkan pertanyaan wajar soal kenyamanan saat musim dingin.
Kepraktisan mengalami sedikit kemunduran di beberapa area:
- Kontrol transfer case kembali menggunakan tuas mekanis, yang akan disambut baik oleh pemilik model lama – penggerak elektrik tombol tekan yang lama rentan mengalami kegagalan pengkabelan
- Tuas baru ini, dikombinasikan dengan rem tangan mekanis, memakan banyak ruang kabin – kini hanya ada dua tempat gelas, keduanya digeser ke belakang
- Laci dasbor dan kantong pintu tetap berukuran sederhana
- Praktis tidak ada ruang bagasi – jok belakang digeser 3,8 sentimeter ke belakang, sehingga tidak semua tas ransel muat di belakang sandaran jok
- Jimny tetap, dalam praktiknya, mobil untuk dua orang – panjang keseluruhannya tanpa ban serep masih hanya sekitar 3,47 meter
Posisi Berkendara dan Kenyamanan
Posisi berkendara memperjelas bahwa bagian dalam mobil telah dirombak dengan cermat. Jimny lama benar-benar sempit bagi pengemudi – joknya duduk terlalu tinggi, tidak ada cara untuk menggesernya ke belakang, dan tangan kiri tidak punya tempat untuk bersandar selain kaca jendela yang dingin. Jimny baru masih hanya menawarkan dua pengaturan jok, dan sandarannya bergerak bertahap alih-alih mulus, tetapi duduk di bantalan jok yang diturunkan 3 sentimeter membuat perbedaan besar. Suzuki juga menambahkan pengaturan ketinggian setir, dan – yang paling penting – kaki dan tangan kiri tidak lagi terjepit di pintu. Bahkan, posisi berkendara Jimny lama pun bisa dibilang lebih nyaman daripada Dacia Duster. Satu-satunya titik lemah pada mobil baru ada di kaki kanan, yang bisa bersentuhan dengan tepi platform yang menampung tuas selektor transmisi otomatis.
Visibilitas di Jalan
Visibilitas dari kursi pengemudi terasa khas – kaca depan yang sempit diapit pilar vertikal terasa lebih seperti Jeep Wrangler atau Mercedes G-Class daripada penghormatan pada warisan Jimny sendiri. Selama kacanya bersih, visibilitas ke segala arah sangat baik. Anda hampir bisa menjulurkan tangan dan menyentuh sudut-sudut bodi mobil, dan hampir tidak menyadari absennya sensor parkir atau kamera mundur berkat kuatnya rasa akan dimensi mobil ini. Kelemahannya muncul saat cuaca buruk: cakupan wiper kaca depan sempit, dan kotoran jalan menumpuk cukup banyak di kaca belakang yang datar.
Mesin dan Transmisi: Sistem Penggerak yang Sepenuhnya Baru
Buka kap mesin, dan Jimny lama serta baru hampir tidak memiliki kesamaan – pelindung mesin serta tata letak komponen dan rakitannya semuanya dirancang ulang. Memutar kunci kontak mengonfirmasinya: ini benar-benar mesin yang berbeda. Unit 1,5 liter naturally aspirated yang baru ini menyala dengan mulus, tanpa getaran seperti mobil lama, dan idle dengan tenang. Gerbang perpindahan gigi transmisi otomatiknya lurus, sehingga mudah tergelincir melewati “D” ke “2” atau “L” secara tidak sengaja. Tombol Overdrive-off tetap berada di tuas transmisi, dan Anda masih bisa memilih gigi secara manual saat pengereman.
Performa Nyata: Kota vs. Jalan Tol
Kontrol gigi manual itu lebih berguna di medan off-road daripada di jalan aspal, karena di dalam kota Jimny baru terasa mengejutkan lincah tanpa banyak usaha. Transmisinya berpindah gigi dengan cepat dan pada momen yang tepat, dan tidak kekurangan dinamika hingga sekitar 90–100 km/jam – dengan hanya 100 tenaga kuda, mobil ini tetap terasa responsif di dalam kota.
Di jalan tol, ceritanya berubah. Jimny bisa mempertahankan kecepatan 95–110 km/jam tanpa banyak kesulitan, tetapi cadangan tenaga untuk menyalip tersisa sedikit, dan akselerasi menuju kecepatan puncak 145 km/jam berlangsung lambat – tidak banyak membaik dibandingkan generasi lama. Remnya juga terasa kurang meyakinkan: tekanan ringan terasa baik-baik saja, tetapi jika ditekan lebih keras, pedal terasa jelas ambles, dengan Jimny hanya mengangguk ke depan saat melambat dengan enggan.
Kualitas Pengendaraan dan Handling di Jalan Aspal
Jika Jimny lama menghentak di setiap gundukan dan meneruskan guncangan langsung ke setir, Jimny baru berkendara jauh lebih baik. Ban dengan profil lebih tinggi (ukuran 195/80 R15 yang relatif jarang) menyerap gundukan-gundukan kecil, per dan peredam kejut yang lebih lembut meredam hentakan berukuran sedang, dan peredam kemudi yang dipadukan dengan power steering elektrik (bukan hidraulik) menjaga setir tetap tenang. Namun, stabilitas jalur lurus sebenarnya belum benar-benar membaik – Jimny baru masih terguncang oleh sambungan ekspansi jalan dan angin samping seperti sebelumnya.
Sasis dengan jarak sumbu roda pendek, yang berjalan pada gandar kaku dengan batang Panhard, berperilaku hampir sama seperti sebelumnya di tikungan juga – kemiringan bodi yang muncul lebih awal, guling, dan respons setir yang terlambat serta samar-samar semuanya masih ada. Bahkan setir itu sendiri masih membutuhkan 4,2 putaran dari ujung ke ujung, meski kini terasa jelas membutuhkan usaha lebih besar untuk memutar dengan cepat pada kecepatan rendah ala parkir, kemungkinan karena tambahan peredam kemudi. Ditambah fakta bahwa Jimny menghabiskan sebagian besar waktunya dalam penggerak roda belakang – penggerak semua roda masih hanya aktif di permukaan yang padat dan keras – bisa dibilang beruntung bahwa pengujian ini berlangsung pada musim dingin yang ringan dengan sedikit salju.
Kemampuan Off-Road: Ground Clearance Lebih Tinggi, Elektronik Lebih Canggih
Di medan off-road, ada dua peningkatan besar: ground clearance yang lebih tinggi di bawah rumah gandar (naik 1,3–1,8 sentimeter, berkat roda yang lebih besar) dan bantuan berkendara elektronik yang baru. Dengan Jimny lama, pengemudi harus sepenuhnya mengandalkan keahliannya sendiri – meski ini adalah mobil yang luar biasa mudah “dibaca”. Mobil ini melaju melalui lumpur secara terprediksi dan presisi, dan bahkan transmisi otomatik empat percepatan pun tidak menghalangi pengaturan traksi yang halus. Hampir tidak adanya overhang depan dan belakang terasa hampir memabukkan – seolah Anda bisa mendaki dinding vertikal atau menyeberangi parit mana pun, selama menghindari terguling ke samping di jalur roda yang sempit.
Jimny baru menghadapi medan kasar dengan cara yang lebih tenang dan terkendali, dengan suspensi yang lentur yang disetel untuk gaya berkendara yang terukur, dan tanpa kehilangan kemampuan off-road secara keseluruhan. Satu kekurangannya: stabilitas arah di permukaan licin tidak sekuat sebelumnya – dengan ban musim dingin yang lebih agresif, Jimny baru lebih sering tergelincir ke samping di lumpur dibandingkan Jimny lama dengan ban all-season yang sudah aus. Meski begitu, ground clearance tambahan terasa jelas di alur roda yang dalam, dan elektronik baru ini mengubah seluruh strategi off-road:
- Selama gigi rendah (low-range) tidak diaktifkan, Anda bisa menginjak gas dalam-dalam hampir di kondisi apa pun – simulasi penguncian roda berbasis rem dan kontrol traksi yang sudah disetel dengan baik akan mengurus sisanya
- Kontrol traksi bisa dimatikan, tetapi otomatis aktif kembali hanya pada kecepatan 30 km/jam – praktis pada tanda pertama roda selip
- Tidak ada lagi sensasi “penguncian” tradisional pada gigi rendah, tetapi simulasi “penguncian” gandar silang elektronik bekerja secara efektif
Jimny tetap menjadi sumber kesenangan off-road yang sesungguhnya – dan berkat bantuan elektronik yang baru, kesenangan ini kini bisa diakses oleh pengemudi kasual, bukan hanya penggemar off-road berpengalaman.
Kebisingan, Kenyamanan, dan Kepraktisan Sehari-hari
Kembali ke jalan beraspal berarti menerima beberapa ciri khas Jimny yang sudah familiar: gandar yang berayun pada peredam kejut lembut, guncangan di sambungan ekspansi jalan, dan transfer case yang berdengung terus-menerus pada kecepatan kota. Jimny baru secara keseluruhan lebih senyap, terutama mesinnya, tetapi begitu Anda melaju di kecepatan 95 km/jam, mesin sudah berputar sekitar 3.000 rpm, sehingga keheningan sejati memang bukan sesuatu yang benar-benar bisa diharapkan. Kebisingan jalan dan suara kerikil yang mengenai fender roda pun jauh lebih terasa dibandingkan crossover pada umumnya.
Kesimpulan: Apakah Suzuki Jimny Baru Layak Dibeli?
Daya tarik sejati Jimny terletak pada penolakannya untuk menjadi biasa-biasa saja. Satu-satunya hal yang dipinjam Suzuki dari dunia crossover adalah sistem penggerak semua roda yang bekerja cukup baik dalam berkendara sehari-hari – meski menghabiskan seluruh musim dingin untuk menebak-nebak apakah kondisi cukup licin untuk membenarkan mengunci gandar depan (atau justru sebaiknya menghemat transmisi) paling banter merupakan berkah yang beragam. Dalam semangatnya, saingan sejati Jimny adalah kendaraan off-road bersasis frame seperti Jeep Wrangler atau UAZ Patriot, dengan sistem penggerak empat roda paruh-waktu yang serupa – bukan Mercedes G-Class, yang meski tampil retro, berkendara hampir seperti mobil penumpang biasa.
Apa yang berhasil digali Suzuki dari konsep body-on-frame berusia puluhan tahun sungguh layak mendapat penghormatan. Jimny baru ini tidak akan membuat pemilik yang sudah ada merasa kecewa – semua yang perlu diperbaiki telah diperbaiki – dan pasti akan memikat banyak penggemar baru juga; sulit untuk tidak menoleh sekali lagi ke arahnya di tempat parkir. Satu hal yang sebaiknya tidak terlalu dipikirkan adalah harganya: crossover apa pun dengan harga yang sama akan lebih luas, lebih cepat, dan dilengkapi fitur yang lebih baik. Namun begitu, tidak setiap kendaraan ditakdirkan untuk memiliki tempat dalam sejarah otomotif. Jimny adalah salah satu dari sedikit yang berhasil meraihnya.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Diterbitkan Maret 23, 2023 • 10m untuk membaca
