Met die eerste oogopslag lyk die nuwe Suzuki Jimny verdag bekend. Die konserwatiewe body-on-frame-onderstel met starre asse bly grotendeels onveranderd, behalwe vir ‘n nuwe agterste anti-rolstang. Die wielbasis is identies aan die vorige generasie, die remme gebruik steeds nie-geventileerde voorskywe en agterdromme, en die outomatiese ratkas bly ‘n vierspoedeenheid. Is dit dan werklik ‘n nuwe generasie, of net ‘n diepgaande herontwerp? Ons het die ou en nuwe Jimny langs mekaar getoets om uit te vind.
Ontmoet die Toetsvoertuie: Ou teenoor Nuwe Jimny
Vir hierdie vergelyking het ons ‘n volkome oorspronklike laaste-generasie Jimny uit 2007 gevind met 80 000 km op die reukmeter. Nuut gekoop vir $20 000, het dit nog nooit van eienaar verwissel nie — selfs die bande is nog fabrieksoorspronklik. Dit gee ons ‘n seldsame, eerlike basislyn waarteen ons die nuwe Jimny kan meet.
Buite-ontwerp: ‘n Meer Volwasse, Meer Gespierde Jimny
Ronde een — ontwerp — gaan aan die nuwe Jimny. Ondanks byna identiese afmetings lyk die nuwe model merkbaar meer volwasse en oogvangend; verbygangers draai werklik hul koppe om. Sleutelontwerpelemente sluit in:
- Massiewe ongeverfde wielboë vir ‘n ruwe, offroad-voorkoms
- Vertikale vensters wat klassieke 4×4-ontwerp naboots
- Kunsmatige gapings tussen die buffers en die bakwerk (in werklikheid pas alles stewig)
Saam gee hierdie besonderhede die nuwe Jimny ‘n veel meer robuuste, doelgerigte offroad-teenwoordigheid as sy voorganger.
Binnekwaliteit en Kajuitlegplan
Die kajuit is waar die nuwe Jimny werklik uitblink. Die voorpaneel, met sy massiewe handvatsel en dashboard-wysers wat bo-op “vasgeskroef” is, ontlok betroubaar ‘n bewonderende “wow” van passasiers. Die ontwerp leun na funksie bo vorm — groot, stewige knoppies is ‘n goeie voorbeeld. Dit is nie dadelik duidelik dat daar nie ‘n enkele sagte-tas-paneel in die kajuit is nie, en die pasvorm en afwerking is nie oral perfek nie. Waar die ou voertuig al sy metaal in plastiek toegedraai het, laat die nuwe Jimny die agtervensterrame kaal, en die deurpanele strek nie heeltemal tot by die vloer nie — wat ‘n redelike vraag oor wintergemak laat ontstaan.
Praktiese bruikbaarheid neem ‘n klein stap terug in ‘n paar opsigte:
- Beheer van die oordraagkas keer terug na ‘n meganiese hefboom, wat eienaars van die ou model sal verwelkom — die ou drukknop-elektriese aandrywing was geneig tot bedradingsfoute
- Die nuwe hefboom, saam met ‘n meganiese handrem, vreet kajuitruimte op — daar is nou slegs twee bekerhouers, albei na agter geskuif
- Die handskoenkassie en deursakke bly beskeie in grootte
- Daar is feitlik geen bagasieruimte nie — die agterste sitplek is 3,8 cm agteruit geskuif, sodat nie elke rugsak agter die rugleunings pas nie
- Die Jimny bly, in die praktyk, ‘n voertuig vir twee — sy totale lengte sonder ‘n noodwiel is steeds slegs sowat 3,47 meter
Bestuurdersposisie en Gemak
Die bestuurdersposisie maak dit duidelik dat die binneruim deeglik herontwerp is. Die ou Jimny is werklik benoud vir die bestuurder — die sitplek sit te hoog, daar is geen manier om dit agtertoe te skuif nie, en jou linkerhand het nêrens om te rus behalwe op die koue vensterglas nie. Die nuwe Jimny bied steeds slegs twee sitplekverstellings, en die rugleuning beweeg in stappe eerder as glad, maar om op ‘n sitplekkussen te sit wat met 3 cm verlaag is, maak ‘n groot verskil. Suzuki het ook hoogteverstelling vir die stuurwiel bygevoeg, en — die belangrikste — jou linkerbeen en -arm word nie meer teen die deur vasgedruk nie. Trouens, die ou Jimny se bestuurdersposisie is stellig gemakliker as dié van ‘n Dacia Duster. Die enigste seerplek in die nuwe voertuig is die regterbeen, wat teen die rand van die platform kan raak wat die outomatiese ratkas se kieser huisves.
Sigbaarheid op die Pad
Sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek is kenmerkend — die smal voorruit, geflankeer deur vertikale stutte, voel meer soos ‘n Jeep Wrangler of Mercedes G-Klas as ‘n knipoog na die Jimny se eie erfenis. Solank die glas skoon is, is die alsydige sigbaarheid uitstekend. Jy kan feitlik uitreik en die hoeke van die bakwerk aanraak, en jy merk skaars die afwesigheid van parkeersensors of ‘n truspieëlkamera op danksy die sterk aanvoeling van die voertuig se afmetings. Die nadeel kom na vore in slegte weer: die voorruitveër se dekking is smal, en padvuil versamel swaar op die plat agtervenster.
Enjin en Ratkas: ‘n Heeltemal Nuwe Aandryflyn
Maak die enjinkap oop en die ou en nuwe Jimny het feitlik niks in gemeen nie — die enjinskild en die uitleg van komponente en samestellings is alles herontwerp. Die sleutel omdraai bevestig dit: dit is werklik ‘n ander enjin. Die nuwe natuurlik-aangesuigde 1,5-liter-eenheid begin glad, sonder enige van die ou voertuig se vibrasie, en tik stil oor. Die outomatiese ratkas se skakelhek is reguit, so dit is maklik om per ongeluk van “D” na “2” of “L” te gly. Die Overdrive-af-knoppie bly op die ratkasstok, en jy kan steeds handmatig ratte kies tydens remming.
Werklike Prestasie: Stad teenoor Snelweg
Daardie handmatige ratbeheer kom meer te pas offroad as op teerpad, want in die stad voel die nuwe Jimny verrassend lewendig sonder veel moeite. Die ratkas skakel vinnig en op die regte oomblikke, en daar is genoeg dinamiek tot sowat 90–95 km/h — met slegs 100 pk voel dit steeds responsief in die stad.
Op die snelweg verander die storie. Die Jimny kan sonder veel moeite 95–110 km/h handhaaf, maar daar is min oorbly-krag vir verbygaan, en versnelling tot ‘n topspoed van 145 km/h is stadig — nie veel verbeter bo die ou generasie nie. Die remme voel ook onindrukwekkend: ligte druk voel goed, maar druk harder en die pedaal sak merkbaar in, met die Jimny wat net vorentoe knik terwyl dit met teensin stadiger word.
Ritkwaliteit en Hantering op Teerpad
Waar die ou Jimny oor elke hobbel geskud het en die skokke reguit na die stuurwiel oorgedra het, ry die nuwe een merkbaar beter. Hoërprofielbande (‘n relatief skaars 195/80 R15-grootte) absorbeer klein hobbels, sagter vere en skokdempers versag medium-grootte hobbels, en ‘n stuurdemper gepaard met elektriese (eerder as hidrouliese) kragbystand hou die stuurwiel kalm. Reguitlynstabiliteit het egter nie werklik verbeter nie — die nuwe Jimny word steeds net so rondgestamp deur uitsettingsvoeë en kruiswind soos voorheen.
Die kortwielbasis-onderstel, wat op lewende asse met Panhard-stange loop, gedra hom in draaie ook grotendeels soos voorheen — vroeë bakwerkleun, rol, en vertraagde, vae stuurreaksies is almal steeds teenwoordig. Selfs die stuurstelsel self het steeds dieselfde 4,2 draaie van slot tot slot nodig, alhoewel dit nou merkbaar meer moeite verg om vinnig te draai teen lae parkeerterrein-spoed, waarskynlik weens die bygevoegde stuurdemper. Voeg daarby die feit dat die Jimny die meeste van sy tyd in agterwielaandrywing deurbring — alwielaandrywing skakel steeds slegs op hardgepakte oppervlaktes in — en dit is stellig gelukkig dat hierdie toets gedurende ‘n matige, laesneeu-winter plaasgevind het.
Offroad-vermoë: Meer Vryhoogte, Meer Elektronika
Offroad is daar twee groot opgraderings: verhoogde vryhoogte onder die ashuise (tot 1,3–1,8 cm meer, danksy groter wiele) en nuwe elektroniese bestuurshulpmiddels. Met die ou Jimny moes die bestuurder heeltemal op sy eie vaardigheid staatmaak — alhoewel dit ‘n merkwaardig maklike voertuig is om te lees. Dit beweeg voorspelbaar en presies deur modder, en selfs die vierspoed-outomaat kom nie in die pad van fyn trekkrag-toediening nie. Die byna-totale afwesigheid van voor- en agteroorhange voel amper bedwelmend — dit voel asof jy ‘n vertikale muur kan uitklim of enige sloot kan oorsteek, solank jy vermy om sywaarts om te tuimel op die smal spoor.
Die nuwe Jimny hanteer ruwe terrein op ‘n meer beheersde, doelbewuste manier, met ‘n soepel vering wat afgestem is op ‘n gemete bestuurstyl, en geen verlies aan offroad-vermoë oor die algemeen nie. Die enigste nadeel: rigtingstabiliteit op los oppervlaktes is nie so sterk nie — op meer aggressiewe winterbande gly die nuwe Jimny meer dikwels sywaarts in modder as wat die ou een op verslete alseisoen-rubber gedoen het. Dit gesê, die ekstra vryhoogte is merkbaar in diep spore, en die nuwe elektronika verander die hele offroad-strategie:
- Solank lae-omvang nie geskakel is nie, kan jy die versneller in feitlik enige toestand tot op die vloer druk — goed-afgestemde rem-gebaseerde wielslot-simulasie en trekkragbeheer neem die res waar
- Trekkragbeheer kan afgeskakel word, maar skakel outomaties weer aan by slegs 29 km/h — feitlik met die eerste teken van wielglip
- Daar is nie meer die tradisionele “sluit”-gevoel in lae-omvang nie, maar die elektroniese kruis-as-“slotte” werk doeltreffend
Die Jimny bly ‘n ware bron van offroad-plesier — en danksy die nuwe elektroniese hulpmiddels is daardie plesier nou toeganklik vir meer alledaagse bestuurders, nie net ervare offroad-entoesiaste nie.
Geraas, Gemak en Alledaagse Leefbaarheid
Terugkeer na teerpaaie beteken om ‘n paar bekende Jimny-eienskappe te aanvaar: asse wat op sagte skokdempers oscilleer, skokke oor uitsettingsvoeë, en ‘n oordraagkas wat konstant zoem teen stadspoed. Die nuwe Jimny is oor die algemeen stiller, veral die enjin, maar teen die tyd dat jy 95 km/h ry, draai die enjin reeds op sowat 3 000 omw/min, so ware stilte was nooit werklik ‘n opsie nie. Padgeraas en die klank van gruis wat teen die wielboë tref, is albei merkbaar meer teenwoordig as in die gemiddelde crossover.
Uitspraak: Is die Nuwe Suzuki Jimny die Moeite Werd?
Die Jimny se werklike aantrekkingskrag is dat dit weier om gewoon te wees. Omtrent die enigste ding wat Suzuki by die crossover-wêreld geleen het, is ‘n alwielaandrywingstelsel wat redelik goed werk in alledaagse bestuur — alhoewel om die hele winter te spandeer om te raai of toestande glad genoeg is om die voor-as te sluit (of eerder die ratkas te spaar) op sy beste ‘n gemengde seën is. In gees is die Jimny se werklike mededingers raamgebaseerde offroad-voertuie soos die Jeep Wrangler of UAZ Patriot, met ‘n soortgelyke deeltyd-4WD-stelsel — nie die Mercedes G-Klas nie, wat ondanks sy retro-voorkoms byna soos ‘n passasiersvoertuig ry.
Wat Suzuki daarin geslaag het om uit ‘n dekades-oue body-on-frame-konsep te put, verdien ware respek. Die nuwe Jimny sal bestaande eienaars nie onbeïndruk laat nie — alles wat verbetering nodig gehad het, is verbeter — en dit gaan beslis heelwat nuwe bewonderaars ook wen; dit is moeilik om nie nog ‘n slag daarna om te kyk in ‘n parkeerterrein nie. Die een ding om nie by stil te staan nie, is die prys: enige crossover teen dieselfde prys sal ruimer, vinniger, en beter toegerus wees. Maar dan, nie elke voertuig is bestem vir ‘n plek in motorgeskiedenis nie. Die Jimny is een van die min wat dit wel is.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Gepubliseer Maart 23, 2023 • 9m om te lees
