Биринчи көз караштан эле жаңы Suzuki Jimny шектүү тааныш көрүнөт. Катуу көпүрөлүү, рамалуу консервативдүү шасси артындагы жаңы туруктуулук стабилизаторунан башка дээрлик өзгөрүүсүз калган. Дөңгөлөктөр аралыгы мурунку муун менен бирдей, тормоздор дагы деле алдыңкы желдетилбеген дисктерди жана арткы барабандарды колдонот, ал эми автоматтык берүү кутусу төрт баскычтуу бойдон калууда. Демек, бул чындап эле жаңы муунбу же жөн гана терең рестайлингби? Муну аныктоо үчүн биз эски жана жаңы Jimny’лерди катарлаш коюп сынадык.
Сыналуучу унаалар менен таанышыңыз: эски жана жаңы Jimny
Бул салыштыруу үчүн биз 49 709 миля жүргөн, 2007-жылдагы толугу менен түп нускадагы акыркы муундагы Jimny таптык. Жаңы кезинде 20 000 долларга сатылып алынган бул унаа эч качан ээсин алмаштырган эмес — атүгүл дөңгөлөктөрү да заводдук бойдон. Бул бизге жаңы Jimny’ни салыштыруу үчүн сейрек кездешүүчү, чынчыл негиз берет.
Тышкы дизайн: жетилген жана булчуңдуураак Jimny
Биринчи раунд — дизайн — жаңы Jimny’ге тиешелүү. Өлчөмдөрү дээрлик бирдей калганына карабастан, жаңы модель бир кыйла жетилген жана көз тарткыч көрүнөт; өткөн-кеткендер чын эле башын буруп карашат. Негизги стиль элементтери:
- Орой, жол-тандабас келбет берген боёлбогон, чоң дөңгөлөк аркалары
- Классикалык 4×4 дизайнын эске салган тик айнектер
- Бампер менен кузовдун ортосундагы жасалма боштуктар (чындыгында баары тыгыз отурат)
Бул майда-баратынын баары чогулуп, жаңы Jimny’ге мурункусуна караганда алда канча катаал жана максаттуу жол-тандабас келбет берет.
Салондун сапаты жана жайгашуусу
Салон — жаңы Jimny чындап жаркыраган жер. Массалуу кармагычы жана үстүнө «бурап бекитилген» аспаптар тактасы бар алдыңкы панель жүргүнчүлөрдөн ишенимдүү түрдө суктанган «вау» үнүн чыгарат. Дизайн формадан көрө функцияга басым жасайт — чоң, коркоңдогон баскычтар буга жакшы мисал. Салондо бир дагы жумшак каптоочу панель жоктугу дароо байкала бербейт, ал эми чогултуу сапаты бардык жерде эле мыкты эмес. Эски унаа бардык металлын пластик менен каптаса, жаңы Jimny арткы айнек алкактарын жылаңач калтырат, ал эми эшик панелдери полго чейин жетпейт — бул кышкы жылуулук жөнүндө орундуу суроо жаратат.
Практикалуулук бир нече жагынан бир аз артка кетти:
- Раздаточный кутунун башкаруусу механикалык рычагга кайтты, буга эски моделдин ээлери кубанат — эски баскычтуу электр жетеги зымдардын бузулуусуна кабылчу
- Жаңы рычаг механикалык кол тормозу менен кошо салондун мейкиндигин жейт — эми болгону эки стакан кармагыч бар, экөө тең артка жылдырылган
- Кол чемодан бөлүмү жана эшик чөнтөктөрү дагы деле кичине бойдон
- Жүк бөлүмү иш жүзүндө жок — арткы отургуч 1,5 дюймга артка жылдырылган, ошондуктан ар бир рюкзак отургучтун аркасына батпайт
- Jimny иш жүзүндө эки кишиге арналган унаа бойдон калууда — камдык дөңгөлөксүз жалпы узундугу болгону 11,4 фут чамасында
Айдоо абалы жана ыңгайлуулук
Айдоочунун отуруу абалы салон кылдат кайра иштелип чыкканын ачык көрсөтөт. Эски Jimny айдоочу үчүн чын эле тар — отургуч өтө бийик турат, аны артка жылдырууга мүмкүн эмес, ал эми сол колуңузду суук айнектен башка жерге коёрго жер жок. Жаңы Jimny дагы деле отургучтун болгону эки жөндөөсүн сунуштайт жана аркалыгы бир калыпта эмес, кадам-кадам менен жылат, бирок 1,18 дюймга төмөндөтүлгөн отургуч жаздыкчасы чоң айырма жаратат. Suzuki ошондой эле рулду бийиктиги боюнча жөндөөнү кошту жана — эң негизгиси — сол бутуңуз менен колуңуз эми эшикке кысылбайт. Чынында, эски Jimny’нин айдоо абалы Dacia Duster’дикинен ыңгайлуураак деп айтууга болот. Жаңы унаадагы бирден-бир оор жери — автоматтык берүү кутусунун селекторун камтыган платформанын кырына тийип турушу мүмкүн болгон оң бут.
Жолдогу көрүнүш
Айдоочунун ордунан көрүнүш өзгөчө — тик тирөөчтөр менен курчалган тар алдыңкы айнек Jimny’нин өз тарыхына шилтемеден көрө Jeep Wrangler же Mercedes G-Class’ты элестетет. Айнек таза болсо, тегерек-четти көрүү эң сонун. Кузовдун бурчтарын колуңуз менен дээрлик кармай аласыз, ал эми унаанын өлчөмдөрүн так сезгендиктен парктоо сенсорлорунун же арткы көрүнүш камерасынын жоктугун байкабай да каласыз. Кемчилик жаман аба ырайында билинет: айнек тазалагычтын каптоо аймагы тар, ал эми жалпак арткы айнекке жолдун ылайы көп чогулат.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусу: таптакыр жаңы агрегат
Капотту ачсаңыз, эски жана жаңы Jimny’дин дээрлик эч кандай окшоштугу жок — кыймылдаткычтын калканы, түйүндөр менен агрегаттардын жайгашуусу толугу менен кайра иштелип чыккан. Ачкычты бурганда бул тастыкталат: бул чын эле башка кыймылдаткыч. Жаңы, атмосфералык 1,5 литрлик агрегат эски унаанын титирөөсүз, жумшак от алат жана тынч бош иштейт. Автоматтык берүү кутусунун селектору түз жүргөндүктөн, «D» абалын байкабай «2» же «L» абалына өтүп кетүү оңой. Overdrive өчүрүү баскычы селекторунда калган, ал эми тормоздоо учурунда берүүлөрдү кол менен тандоо мүмкүнчүлүгү бар.
Реалдуу шарттардагы жүрүш: шаар жана трасса
Ал кол менен башкаруу жолдо эмес, жол-тандабас шартта көбүрөөк пайдалуу, анткени шаарда жаңы Jimny анча күч жумшабай эле таң калыштуу шайыр сезилет. Берүү кутусу тез жана керектүү учурда которулат, ал эми болжол менен 55–60 миля/саат ылдамдыкка чейин динамика жетиштүү — болгону 100 аттын күчү менен ал шаарда дагы деле шайыр сезилет.
Трассада окуя өзгөрөт. Jimny 60–70 миля/саат ылдамдыкты кыйналбай кармайт, бирок кууп өтүү үчүн запас аз калат, ал эми 90 миля/саат чектүү ылдамдыкка чейин ылдамдоо жай — эски муундан анча айырмаланбайт. Тормоздор дагы алсыз сезилет: жеңил басканда баары жакшы, бирок күчүрөөк бассаңыз педаль байкаларлык чөгүп, Jimny каалабай жайлап, алдыга ийилип калат.
Асфальттагы жүрүү сапаты жана башкарылуусу
Эски Jimny ар бир томпоктон секирип, соккуларды түз эле рулга бергенде, жаңысы кыйла жумшак жүрөт. Профили бийигирээк дөңгөлөктөр (салыштырмалуу сейрек кездешүүчү 195/80 R15 өлчөмү) майда томпоктарды сиңирет, жумшагыраак пружиналар менен амортизаторлор орточо соккуларды жумшартат, ал эми руль демпфери гидравликалык эмес, электр күчөткүчү менен айкалышып рулду токтоо кармайт. Бирок түз сызык боюнча туруктуулук чындыгында жакшырган жок — жаңы Jimny’ни деформациялык тигиштер жана каптал шамал мурункудай эле чайпалтат.
Панар штангалуу катуу көпүрөлөрдө турган кыска базалуу шасси бурулуштарда да мурункудай жүрөт — эрте кыйшаюу, кренд жана кечиккен, түшүнүксүз руль жообу дагы деле бар. Атүгүл рулдун өзү да чектен чекке ошол эле 4,2 айлантууну талап кылат, бирок парковкадагы төмөн ылдамдыкта аны тез буруу үчүн эми байкаларлык көбүрөөк күч керек — кыязы, кошулган руль демпферинен улам. Буга Jimny’нин убакытынын көбүн арткы дөңгөлөк жетегинде өткөрөрүн кошсоңуз — толук жетек дагы деле тыгыз бетте гана иштейт — бул сыноо жумшак, аз карлуу кышта өткөнү ийгилик деп айтууга болот.
Жол-тандабастык: көбүрөөк клиренс, көбүрөөк электроника
Жолдон тышкары эки чоң жаңылык бар: көпүрө картерлеринин астындагы клиренстин көбөйүшү (чоңураак дөңгөлөктөрдүн эсебинен 0,5–0,7 дюймга) жана жаңы электрондук жардамчылар. Эски Jimny менен айдоочу толугу менен өз чеберчилигине таянууга аргасыз эле — бирок бул унааны «окуу» укмуштуудай оңой. Ал ылайда болжолдуу жана так жылат, ал эми төрт баскычтуу автомат да илиништи кылдат өлчөөгө тоскоолдук кылбайт. Алдыңкы жана арткы чыгып турган бөлүктөрдүн дээрлик толук жоктугу дээрлик мас кылат — тар жол таманында капталга оодарылып кетпесеңиз, тик дубалга чыгып, каалаган арыктан өтө ала тургандай сезилет.
Жаңы Jimny оор жерди көбүрөөк салмактуу, ойлонулган ыкма менен өтөт: илгичи өлчөнгөн айдоо стилине ыңгайлаштырылып жумшартылган, ал эми жол-тандабастыгы жалпысынан жоголгон жок. Бир кемчилиги: бош беттердеги багыттык туруктуулугу мурункудай күчтүү эмес — агрессивдүү кышкы дөңгөлөктөрдө жаңы Jimny эски унаанын эскирген бардык сезондук резинасына караганда ылайда көбүрөөк капталга тайгаланат. Ошентсе да, кошумча клиренс терең чуңкурларда байкалат, ал эми жаңы электроника жол-тандабас стратегияны толугу менен өзгөртөт:
- Төмөнкү катар кошулмаса, дээрлик каалаган шартта газды түбүнө чейин басууга болот — жакшы жөндөлгөн, тормоз аркылуу дөңгөлөктү бөгөттөө симуляциясы жана илиниш көзөмөлү калганын аткарат
- Илиниш көзөмөлүн өчүрүүгө болот, бирок ал болгону 18 миля/саат ылдамдыкта автоматтык түрдө кайра күйөт — иш жүзүндө дөңгөлөк тайгаланганда эле
- Төмөнкү катарда мурункудай «бөгөттөө» сезими жок, бирок электрондук межколёстук «бөгөттөр» натыйжалуу иштейт
Jimny чыныгы жол-тандабас ырахаттын булагы бойдон калууда — жаңы электрондук жардамчылардын аркасында бул ырахат эми тажрыйбалуу жол-тандабас айдоочуларга гана эмес, кадимки айдоочуларга да жеткиликтүү.
Ызы-чуу, ыңгайлуулук жана күнүмдүк колдонуу
Асфальт жолдорго кайтуу Jimny’нин бир нече тааныш өзгөчөлүктөрүн кабыл алууну билдирет: жумшак амортизаторлордо термелген көпүрөлөр, деформациялык тигиштердеги силкинүү жана шаардык ылдамдыкта тынымсыз ызылдаган раздаточный куту. Жаңы Jimny жалпысынан тынчыраак, өзгөчө кыймылдаткычы, бирок 60 миля/саат ылдамдыкта кыймылдаткыч мурдатан эле 3 000 айлам/мүнөт тегерегинде айланат, ошондуктан чыныгы тынчтык эч качан күтүлгөн эмес. Жол ызы-чуусу жана дөңгөлөк аркаларына тийген майда таштардын үнү орточо кроссовердегиден бир кыйла көбүрөөк угулат.
Корутунду: жаңы Suzuki Jimny татыктуубу?
Jimny’нин чыныгы жагымдуулугу — анын карапайым болуудан баш тартканында. Suzuki кроссовердер дүйнөсүнөн алган жалгыз нерсе — күнүмдүк айдоодо жакшы иштеген толук жетек тутуму, бирок бүт кышы бою жол тайгаланганбы, алдыңкы көпүрөнү кошуу керекпи же берүү кутусун аяш керекпи деп божомолдоп жүрүү эң жакшы дегенде эки жактуу ырахат. Рухунда Jimny’нин чыныгы атаандаштары — окшош part-time 4WD тутуму бар Jeep Wrangler же УАЗ Патриот сыяктуу рамалуу жол-тандабастар, ретро келбетине карабай дээрлик жеңил унаадай жүргөн Mercedes G-Class эмес.
Suzuki ондогон жылдык рамалуу концепциядан алып чыга алган нерсе чыныгы урматка татыктуу. Жаңы Jimny азыркы ээлерин кайдыгер калтырбайт — жакшыртууну талап кылган нерселердин баары жакшырган — жана ал сөзсүз көптөгөн жаңы күйөрмандарды жеңип алат; парковкада ага дагы бир жолу артыңа кылчайып карабай коюу кыйын. Ойлонбоо керек болгон бир нерсе — баасы: ошол эле баадагы каалаган кроссовер кеңири, тезирээк жана жакшыраак жабдылган болот. Бирок ар бир унаа эле автомобиль тарыхынан орун алууга арналган эмес да. Jimny — ошол сейрек унаалардын бири.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Жарыяланган Жалган куран 23, 2023 • 9m окуу үчүн
