Алғаш көргенде жаңа Suzuki Jimny күдікті түрде таныс болып көрінеді. Тұтас көпірлері бар консервативті рамалық шасси, жаңа артқы тұрақтандырғыштан басқа, айтарлықтай өзгеріссіз қалған. Дөңгелектер базасы алдыңғы буынмен бірдей, тежегіштерде әлі де желдетілмейтін алдыңғы дискілер мен артқы барабандар қолданылады, ал автоматты беріліс қорабы төрт сатылы күйінде қалып отыр. Сонда бұл шынымен де жаңа буын ба, әлде терең рестайлинг қана ма? Мұны анықтау үшін біз ескі және жаңа Jimny-ді қатар қойдық.
Сынақ көліктерімен танысыңыз: ескі және жаңа Jimny
Бұл салыстыру үшін біз спидометрінде 49 709 миль бар, 2007 жылғы, толығымен түпнұсқа күйіндегі өткен буын Jimny-ді таптық. Жаңа кезінде 20 000 долларға сатып алынған ол ешқашан иесін ауыстырмаған — тіпті дөңгелектері де зауыттық түпнұсқа күйінде. Бұл бізге жаңа Jimny-ді салыстыруға болатын сирек әрі шынайы бастапқы нүкте береді.
Сыртқы дизайн: есейе түскен, бұлшық еті шыққан Jimny
Бірінші раунд — дизайн — жаңа Jimny-ге бұйырады. Өлшемдері бірдей дерлік болғанына қарамастан, жаңа модель әлдеқайда есейген әрі көзге түсерлік көрінеді; жүріп бара жатқандар шынымен де бұрылып қарайды. Стильдің негізгі элементтеріне мыналар жатады:
- Қатал, жол-тапнайтын келбет беретін боялмаған алып доңғалақ доғалары
- Классикалық 4×4 дизайнын еске салатын тік әйнектер
- Бамперлер мен шанақ арасындағы жалған саңылаулар (шын мәнінде бәрі тығыз отырғызылған)
Бұл бөлшектер жиынтығы жаңа Jimny-ге өзінің алдындағы буынға қарағанда әлдеқайда қатал, мақсатқа сай жол талғамайтын келбет сыйлайды.
Салон сапасы және ішкі кеңістіктің жоспары
Салон — жаңа Jimny шынымен жарқырайтын жер. Алдыңғы панель, оның үстіне «бұрандамен бекітілген» алып ұстағышы мен аспаптар тақтайшасының дөңгелек шкалалары жолаушылардан «уау» деген таңданысты сенімді түрде тудырады. Дизайн формадан гөрі функцияға сүйенеді — үлкен, дөрекілеу түймелер соның жақсы мысалы. Салонда бірде-бір жұмсақ панель жоқ екені бірден байқала бермейді, ал құрастыру мен әрлеу сапасы барлық жерде мінсіз емес. Ескі көлік барлық металын пластикке орап тастаса, жаңа Jimny артқы әйнек жақтауларын жалаңаш қалдырады, ал есік панельдері еденге дейін жетпейді — бұл қыстағы жайлылық туралы әділ сұрақ туғызады.
Практикалық тұрғыда бірнеше тұста шағын шегініс байқалады:
- Таратқыш қорапты басқару механикалық иінтіректің қолына оралды, оны ескі модель иелері құптайтыны сөзсіз — ескі түймелі электр жетегі сым ақауларына бейім еді
- Жаңа иінтірек механикалық қол тежегішімен қоса салон кеңістігін жеп қояды — енді бар болғаны екі стақан ұстағыш бар, әрі екеуі де артқа қарай ығыстырылған
- Қолғап сөресі мен есік қалталары бұрынғыдай шағын күйінде қалған
- Жүк салғыш іс жүзінде жоқ — артқы орындық 1,5 дюймге артқа жылжытылған, сондықтан арқалықтардың артына кез келген рюкзак сыя бермейді
- Jimny іс жүзінде екі адамға арналған көлік болып қала береді — қосалқы дөңгелексіз жалпы ұзындығы әлі күнге дейін небәрі 11,4 фут шамасында
Жүргізуші отырысы және жайлылық
Жүргізуші отырысы салонның ойластырылып қайта жасалғанын анық көрсетеді. Ескі Jimny жүргізуші үшін шынымен де тар — орындық тым биік тұрады, оны артқа жылжытудың амалы жоқ, ал сол қолыңызды суық терезе әйнегінен басқа жерге қоя алмайсыз. Жаңа Jimny әлі де орындықтың небәрі екі реттеуін ұсынады, ал арқалық біркелкі емес, сатылап қозғалады, бірақ 1,18 дюймге төмендетілген орындық жастығында отыру үлкен айырмашылық жасайды. Suzuki сонымен қатар рөл дөңгелегінің биіктігін реттеуді қосты және — ең бастысы — сол аяғыңыз бен қолыңыз енді есікке қысылмайды. Шындығында, ескі Jimny-дің жүргізуші отырысы Dacia Duster-дікінен де жайлырақ деуге болады. Жаңа көліктегі жалғыз ауыратын тұс — автоматты беріліс қорабының селекторы орналасқан платформаның шетіне тиіп кететін оң аяқ.
Жолдағы шолу мүмкіндігі
Жүргізуші орнынан көрінетін шолу өзгеше — тік тіреулермен қоршалған тар алдыңғы әйнек Jimny-дің өз мұрасына сілтемеден гөрі Jeep Wrangler немесе Mercedes G-Class-ты еске түсіреді. Әйнек таза болса, жан-жаққа шолу тамаша. Шанақтың бұрыштарын қолыңызды созып ұстауға болатындай, ал көліктің габариттерін айқын сезінгендіктен, парктрониктің немесе артқы көрініс камерасының жоқтығын байқамайсыз да. Кемшілігі нашар ауа райында көрінеді: әйнек тазалағыштың қамту ауданы тар, ал жалпақ артқы әйнекке жол кірі қалың жиналады.
Қозғалтқыш пен трансмиссия: мүлдем жаңа қуат агрегаты
Капотты ашсаңыз, ескі және жаңа Jimny-де ортақ ештеңе жоқтың қасы — қозғалтқыш қалқаны да, торап-агрегаттардың орналасуы да қайта жобаланған. Кілтті бұрау мұны растайды: бұл шынымен де басқа қозғалтқыш. Жаңа атмосфералық 1,5 литрлік агрегат ескі көліктің дірілінсіз, тегіс іске қосылады және бос жүрісте үнсіз жұмыс істейді. Автоматты беріліс қорабының селектор ұясы түзу, сондықтан «D»-дан өтіп кетіп, байқаусызда «2» немесе «L»-ге түсіп қалу оңай. Overdrive өшіру түймесі селектордың өзінде қалған, ал тежеу кезінде берілістерді қолмен таңдау мүмкіндігі әлі бар.
Нақты өмірдегі динамика: қала мен тас жол
Берілістерді қолмен басқару тас жолдан гөрі жол талғамайтын жерде көбірек қажет болады, себебі қалада жаңа Jimny айтарлықтай күш салмай-ақ таңғаларлықтай пысық сезінеді. Трансмиссия тез әрі дұрыс сәттерде ауысады, ал шамамен 55–60 миль/сағ жылдамдыққа дейін динамика жетіп жатыр — небәрі 100 ат күшімен де ол қала ішінде талмаусыз көрінеді.
Тас жолда әңгіме басқаша. Jimny 60–70 миль/сағ жылдамдықты қиналмай ұстай алады, бірақ басып озуға қор аз қалады, ал 90 миль/сағ шекті жылдамдыққа дейінгі үдеу баяу — ескі буынмен салыстырғанда айтарлықтай жақсармаған. Тежегіштер де көңіл толтырмайды: жеңіл басқанда бәрі жақсы сияқты, бірақ қаттырақ бассаңыз, педаль байқарлықтай батып кетеді, ал Jimny еріксіз баяулай отырып, тек алға шұлғығандай болады.
Асфальттағы жүріс жайлылығы мен басқарылуы
Ескі Jimny әрбір соққыда шайқалып, дірілді тікелей рөлге жеткізсе, жаңасы айтарлықтай жақсы жүреді. Профилі биігірек дөңгелектер (салыстырмалы түрде сирек кездесетін 195/80 R15 өлшемі) ұсақ соққыларды сіңіреді, жұмсағырақ серіппелер мен амортизаторлар орташа соққыларды тегістейді, ал рөл амортизаторы гидравликалық емес, электрлік күшейткішпен қосарланып, рөлді сабырлы ұстайды. Ал түзу сызықтағы тұрақтылық шын мәнінде жақсарған жоқ — жаңа Jimny-ді деформациялық жіктер мен бүйірлік жел бұрынғысынша шайқалтады.
Панар тартқыштары бар тұтас көпірлерге орнатылған қысқа базалы шасси бұрылыстарда да бұрынғыдай ұстайды — шанақтың ерте еңкеюі, крен және кешігетін, бұлдыр рөл жауабы әлі де бар. Тіпті рөлдің өзі бір шеткі күйден екіншісіне дейін сол 4,2 айналымды қажет етеді, дегенмен тұрақ жылдамдығында оны тез бұрау үшін енді әлдеқайда көп күш керек — бұған, бәлкім, қосылған рөл амортизаторы себеп. Оған қоса, Jimny уақытының көбін артқы дөңгелектер жетегінде өткізеді — толық жетек әлі күнге дейін тек тығыз бетті жабындарда ғана қосылады — сондықтан бұл сынақтың жұмсақ, қары аз қыста өткені сәттілік деуге болады.
Жол талғамайтын қабілет: көбірек саңылау, көбірек электроника
Жолсыз жерде екі ірі жаңарту бар: көпір картерлерінің астындағы саңылаудың ұлғаюы (үлкенірек дөңгелектердің арқасында 0,5–0,7 дюймге) және жүргізушіге көмектесетін жаңа электрондық жүйелер. Ескі Jimny-де жүргізуші тек өз шеберлігіне сүйенуге мәжбүр еді — дегенмен бұл көлікті түсіну таңғаларлықтай оңай. Ол батпақта болжамды әрі дәл қозғалады, тіпті төрт сатылы автомат та тартымды ұқыппен мөлшерлеуге кедергі келтірмейді. Алдыңғы және артқы шығыңқы бөліктердің толықтай дерлік жоқтығы адамды масайтқандай — тар жол табанында бүйірге аударылып қалмасаң, тік қабырғаға шығып, кез келген орды кесіп өтетіндей көрінеді.
Жаңа Jimny кедір-бұдыр жерді салмақты, байыпты түрде еңсереді: аспасы өлшеммен жүру мәнеріне бапталып жұмсартылған, ал жол талғамайтын қабілетінен жалпы алғанда айырылмаған. Жалғыз кемшілігі: борпылдақ бетте бағыттық тұрақтылық онша күшті емес — агрессивтірек қысқы дөңгелектерде жаңа Jimny батпақта тозған маусымаралық резеңкедегі ескісіне қарағанда жиірек бүйірге сырғып кетеді. Дегенмен қосымша саңылау терең із-ойпаңдарда байқалады, ал жаңа электроника жолсыз жердегі бүкіл тактиканы өзгертеді:
- Төмендетілген қатар қосылмаған кезде кез келген жағдайда дерлік газды түбіне дейін баса беруге болады — тежегішке негізделген дөңгелек бұғаттауын жақсы бапталған имитациялау мен тарту күшін бақылау қалғанын өзі реттейді
- Тарту күшін бақылауды сөндіруге болады, бірақ ол небәрі 18 миль/сағ жылдамдықта — іс жүзінде дөңгелек сырғанаудың алғашқы белгісінде — өздігінен қайта қосылады
- Төмендетілген қатарда бұрынғыдай дәстүрлі «бұғаттау» сезімі жоқ, бірақ электрондық көлденең осьтік «бұғаттар» тиімді жұмыс істейді
Jimny шынайы жол талғамайтын рахаттың көзі болып қала береді — ал жаңа электрондық көмекшілердің арқасында бұл рахат енді тек тәжірибелі оффроудшыларға ғана емес, кездейсоқ жүргізушілерге де қолжетімді.
Шу, жайлылық және күнделікті пайдалану
Асфальт жолға оралу Jimny-дің бірнеше таныс мінезін қабылдауды талап етеді: жұмсақ амортизаторларда тербелетін көпірлер, деформациялық жіктердегі сілкіністер және қала жылдамдығында үнемі ызыңдайтын таратқыш қорап. Жаңа Jimny жалпы алғанда тынышырақ, әсіресе оның қозғалтқышы, бірақ 60 миль/сағ жылдамдыққа жеткенде қозғалтқыш минутына 3000 айналым шамасында айналып жатады, сондықтан нағыз тыныштық туралы әуел бастан әңгіме де болған жоқ. Жол шуы мен доңғалақ доғаларына соғылған қиыршық тастың дыбысы орташа кроссоверге қарағанда әлдеқайда айқын естіледі.
Түйін: жаңа Suzuki Jimny соған тұрарлық па?
Jimny-дің шынайы тартымдылығы — оның кәдімгі болудан бас тартуында. Suzuki кроссовер әлемінен алған жалғыз нәрсе — күнделікті жүргізуде барынша жақсы жұмыс істейтін толық жетек жүйесі, дегенмен қыс бойы жағдайдың алдыңғы көпірді қосуға жеткілікті түрде тайғақ екенін (әлде трансмиссияны аяған жөн бе екенін) болжап отыру — ең дегенде екіұшты игілік. Рухы жағынан Jimny-дің нағыз бәсекелестері — ұқсас ажыратылмалы толық жетек жүйесі бар Jeep Wrangler немесе УАЗ Патриот сияқты рамалық жол талғамайтын көліктер, ал ретро келбетіне қарамастан жеңіл автокөлікше жүретін Mercedes G-Class емес.
Suzuki-дің ондаған жылдық рамалық тұжырымдамадан сығып ала алғаны шынайы құрметке лайық. Жаңа Jimny қазіргі иелерін бей-жай қалдырмайды — жақсартуды қажет ететіннің бәрі жақсартылған — әрі ол көптеген жаңа жанкүйер жаулап алары сөзсіз; тұрақта оған тағы бір рет бұрылып қарамай кету қиын. Ойланбауға тырысатын жалғыз нәрсе — бағасы: сол бағадағы кез келген кроссовер кеңірек, жылдамырақ әрі жақсырақ жабдықталған болады. Бірақ, айтпақшы, әр көліктің автомобиль тарихынан орын алуы жазылмаған. Jimny — сол саусақпен санарлықтардың бірі.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Жарияланды Наурыз 23, 2023 • 9м оқуға
