Porsche 992 911 GTS шолуы

Porsche 911 GTS әрқашан 911 желісінде ерекше орынды иеленіп келді — Carrera S-тен қуаттырақ, бірақ Turbo немесе GT3-ке қарағанда қолжетімдірек. 992 буынымен бірге GTS белгісі енді Porsche-тің бүкіл бензиндік модельдер қатарын қамтиды — Macan мен Cayenne-нен Panamera, Boxster және Cayman-ға дейін. Сонымен, 992 911 GTS нақты нені ұсынады және механикалық беріліс қорабын PDK орнына таңдаудың мәні бар ма? Біз мұны білу үшін бүкіл модельдер қатарын сынап көрдік.

Porsche 911 GTS дегеніміз не? GTS формуласын түсіну

Carrera GTS Turbo-дан 3,8 литрлік қозғалтқышты мұра етіп алуы мүмкін деген алғашқы қауесеттерге қарамастан, Porsche Carrera S-те қолданылатын таныс үш литрлік оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқышты таңдады. GTS әріптері әлі де тартымды бағамен ұсынылатын танымал опциялар мен бұрыннан бар компоненттердің мұқият іріктелген жинағын білдіреді — Porsche көптеген жылдар бойы жетілдірген формула. Бұл кейбір әуесқойлар қалағандай назар аударарлық болмауы мүмкін, бірақ ол өнімділікке практикалық әрі ойластырылған көзқарасты білдіреді.

Қозғалтқыш пен өнімділік: 480 а.к. турбоүрлемелі оппозиттік алты цилиндр

Өзіне дейінгі әрбір GTS сияқты, 992 GTS Carrera S-тен 30 а.к. артық қуат алады — жалпы қуатты 480 а.к.-ке жеткізеді. Бұл жолғы жаңалық — қосымша қуатқа қалай қол жеткізілгені: GTS тарихында алғаш рет қуаттың артуы аппараттық өзгерістер арқылы емес, толығымен бағдарламалық баптау арқылы жүзеге асырылды.

• Қуаты: 480 а.к. — Carrera S-тен 30 а.к. артық
• Айналу сәті: 570 Нм («S»-тен +40 Нм), 2 300–5 000 айн/мин аралығында қолжетімді
• Үрлеу қысымы: 1,3 бар — Carrera S-тегі сол турбокомпрессорлар, бағдарлама арқылы қайта бапталған
• Алдыңғы GTS: қуатты арттыру үшін үлкенірек диаметрлі қалақшалары бар турбокомпрессорлар қолданды

Іс жүзінде турболанған оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқыш төмен айналымдарда сенімді тартады, бірақ қағаз жүзіндегі айналу сәтінің қисығы оқиғаны толық көрсетпейді. Жоғары беріліс кезінде шамамен 2 500 айн/мин-да газды біртіндеп басқанда, қысым жиналып жатқанда байқалатын кідіріс пайда болады — нақтысынан ұзақ сезілетін бірнеше секунд. Жағдай 3 000 айн/мин-нан бастап күрт жақсарады, ал 4 000 айн/мин-нан бастап газға жауап беру шынымен керемет болады. Сегіз сатылы PDK-мен жұптасқан күнделікті жүргізуде бұл сирек проблема болады: беріліс қорабы әрқашан дұрыс берілісті таңдап, қозғалтқышты өз тиімді аймағында ұстайды.

Porsche Sport Exhaust (PSE): дыбысы мен жұмысы

Porsche Sport Exhaust (PSE) — GTS-тің стандартты жабдығы, оның дыбыс диапазоны шынымен тыныштан жағымды қаттыға дейін жетеді. Ол басқа 992 Carrera модельдеріндегідей жұмыс істейді — бірақ бір елеулі айырмашылығы бар. Алдыңғы буын 911-лерде және қазіргі Boxster пен Cayman модельдерінде электроника спорт режимі өшірілген күйде де қатты үдеу кезінде шығару клапанын автоматты түрде ашады. 992 GTS-те клапан спорт режимін қолмен таңдамайынша мықтап жабық күйде қалады. Шығару жүйесі сіз қаншалықты қызу жүргізсеңіз де, таңдаған бағдарламаңызды сақтайды.

Механика vs. PDK: қай беріліс қорабын таңдау керек?

Артқы жетекті 992 GTS купесінің ең тартымды қырларының бірі — қосымша ақысыз ұсынылатын алты сатылы механикалық беріліс қорабының болуы. Porsche әлемінде «тегін» дегені оны автомобильдің базалық бағасы шеңберінде төлеу дегенді білдіреді, бірақ нақты сипаттамаларыңызға бапталып, қолмен жинақталған спорттық автомобиль үшін бұл әділ айырбас. Механикалық нұсқалар көптеген нарықтарда сирек болып қала береді, сондықтан әрқайсысы шағын оқиғаға айналады.

Біз сынаған кабриолетке орнатылған жеті сатылы механика — басқа әңгіме. Алдыңғы буын PDK негізінде жасалған бұл бейімдеу нақты өмірлік ымыраларымен келеді:

• Ілінісу жеңіл сезіледі, әсіресе педаль жүрісінің екінші жартысында — мысалы, Cayman GT4-тікінен айтарлықтай жеңіл
• Беріліс тұтқасы күтілгеннен көбірек күш талап етеді, әсіресе жылдамдықпен тез ауыстырғанда
• Жетінші беріліс іс жүзінде тек тас жолға арналған үдетпе (overdrive) — алтыншыдан бесіншіге түсуге тырысқанда оны байқаусызда таңдап алу оңай
• Газды толық басып жылдам жоғары беріліске ауысқаннан кейін турбоға қайта айналу үшін уақыт қажет — атмосфералық қозғалтқышпен салыстырғанда елеулі сезілетін кідіріс

Өнімділік көрсеткіштері PDK артықшылығын анық көрсетеді. PDK-мен жабдықталған кабриолет 100 км/сағ (62 миль/сағ) жылдамдыққа 3,5 секундта жетеді — механикадан жеті ондық секундқа жылдамырақ — ал 200 км/сағ (124 миль/сағ) жылдамдыққа 1,1 секунд бұрын жетеді, бұл шамамен 60 метр жолға тең айырмашылық. Бұл қосымша 35 кг салмаққа және трансмиссиядағы қосымша шығындарға қарамастан осылай.

Механика жаман емес — оның болуының өзі қуануға тұрарлық. Бірақ бұл автомобильдер айқын түрде PDK-ні негізгі беріліс қорабы ретінде ескере отырып жасалған. Егер механикалық беріліс міндетті шарт болса, GT3 немесе GT4-тегі алты сатылы қорап эталон болып қала береді. Carrera GTS-тегі жеті сатылы қорап — тұрарлық опция, бірақ керемет емес.

Шасси, аспа және тежегіштер: GTS бағасына Turbo жабдықтары

GTS Turbo және Turbo S-тен тікелей алынған бірқатар аспа мен тежегіш жаңартуларын алады — қағаз жүзінде түсіндіру қиын болса да, әрқашан құптарлық, Porsche-ге тән қадам.

• Серіппелер мен амортизаторлар: Turbo/Turbo S сипаттамасымен біріздендірілген, электронды басқарылатын амортизаторларға арналған қайта жазылған бағдарламамен
• Басқарылуға әсері: бұрыштық қаттылықтың артуы және тежегенде алдыңғы бөліктің төмен түсуінің азаюы, жүріс тегістігінде шамалы ымыраға бару есебінен
• Тежегіштер: Turbo-дан алынған шойын тежегіштер — зауыттан-ақ елеулі өнімділік қорын қосады

Carrera S-пен тікелей салыстыру болмағандықтан, аспадағы айырмашылықтар түбегейлі өзгеріс емес, нәзік жетілдіру сияқты сезіледі. Алайда Turbo сипаттамасындағы тежегіштер GTS-ке тректе айқын артықшылық беріп, оны Carrera қатарының қалғанынан елеулі түрде ерекшелейді.

Porsche 911 GTS Light Package: құрамында не бар

Бастапқыда GT3 шыққаннан кейін Turbo S конфигураторында ұсынылған қосымша Light Package енді GTS сатып алушыларына қолжетімді. Ол әрі салмақты азайтуға, әрі аэродинамикалық өнімділікке бағытталған — дегенмен оның кейбір элементтері шын мәнінде салмақ қосады, бұл атауды біршама шатастырады.

Салмақ үнемдеу шаралары:

• Кәдімгі қорғасын-қышқылды аккумуляторды алмастыратын литий-иондық аккумулятор
• Артқы қатары алынып тасталған көміртекті талшықты ожау тәрізді орындықтар
• Бүкіл автомобиль бойынша жеңіл әйнектеу
• Қозғалтқыш бөлімінің азайтылған шуылдан оқшаулауы

Сондай-ақ өнімділік жаңартулары қамтылған:

• Жоғары жылдамдықтағы көтерілу күшін азайту үшін алдыңғы бамперастындағы аэродинамикалық ауа ағыны бағыттауыштары
• Аэродинамикалық тепе-теңдікті жақсарту үшін көтерілген күйдегі артқы спойлер бұрышы төрт градусқа арттырылған
• Пакет құрамына стандарт ретінде енгізілген артқы білік рульдік басқаруы

Жалпы салмақ үнемі шамамен 25 кг (55 фунт) құрайды — дегенмен ескертулер бар. Суық климатта Porsche 992-ге литий-темір-фосфатты аккумуляторды стандарт ретінде орнатып қойған, бұл ұтысты азайтады. Ал егер көміртекті ожау орындықтар күнделікті өмір үшін тым агрессивті болса, Porsche пакетті оның орнына 18 позициялы комфорт орындықтарымен жеткізеді — бұл жағдайда компанияның өзі салмақ үнемінің мүлдем жоқ екенін мойындайды. «Өнімділік пакеті» деген атау дәлірек болар еді. Қалай болғанда да, салонның айтарлықтай қаттырақ болуын күтіңіз: азайтылған шуылдан оқшаулау жолда айқын байқалады.

Porsche Experience Center Franciacorta-да трек сынақтары

Бірде-бір Porsche спорт көлігінің тұсаукесері тректе уақыт өткізусіз толық болмайды, ал 992 GTS үшін Porsche Миланнан шығысқа қарай шамамен бір сағаттық жердегі Брешиа маңындағы өзінің жап-жаңа Experience Center-ін таңдады. Франчакорта шарап өңірінің атымен аталған 28 миллион еуролық кешенде 2,5 км (1,55 миль) жеке трек бар. Біз ресми ашылудан кейін бірнеше күн өткен соң, мұнда жүрген ең алғашқы қонақтардың қатарында келдік.

Бұрынғы картинг трегінің орнында салынған трек енді жоғары жылдамдықты бөліктер мен тар, техникалық бұрылыс комбинацияларының жақсы теңдестірілген қоспасын ұсынады. Тұсаукесер форматы қарапайым болды: купе — тректе, кабриолет пен Targa — жалпыға ортақ тау жолдарында.

Pirelli P Zero жол шиналарында Carrera 4 GTS купесі таңғажайып ілінісу қабілетін көрсетеді — мұндай ілінісу автомобиль өзін толық ашпас бұрын нағыз батылдықты талап етеді. Тректе 911 өзінің жолдық байсалдылығын тастап, байсалды әрі мақсатты жылдамдықты ұсынады. 992-нің басқарылу сенімділігі тікелей оның алдыңғы аспасынан бастау алады: Porsche буындар бойы алдыңғы білік енін кеңейтуге көп қаражат салды, сондықтан бүгінде басқарылатын біліктің ілінісуі ерекшеге жуық. Ескі 991-дің әлсіздігі — артқы дөңгелектердің мықты ілінісуі, бірақ алдыңғы дөңгелектердің әлсіз ілінісуі — 992-де түбегейлі шешілді.

Артқы жетек vs. толық жетек: 911 GTS нұсқалары қалай салыстырылады

992 GTS екі жетек конфигурациясында үш шанақ түрінде қолжетімді. Әр нұсқаның жүргізу кезінде қалай сезілетінінде салмақ маңызды рөл атқарады:

• Carrera GTS Coupe (артқы жетек, механика): 1 510 кг (3 328 фунт) — ең жеңіл әрі жүргізушіге ең бағытталған нұсқа
• Carrera 4 GTS Cabriolet (толық жетек, механика): шамамен 1 630 кг (3 593 фунт)
• Carrera 4 GTS Targa (толық жетек, PDK): 1 685 кг (3 714 фунт) — қатардағы ең ауыры

Тректе толық жетекті купеден артқы жетекті нұсқаға ауысқанда айырмашылық бірден сезіледі. Алдыңғы біліктен 50 кг алынып, кардан білігінің рульдік сезімге әсері болмағандықтан, базалық GTS жеңілірек, өткірірек әрі дәлірек. Ол бір айналымда міндетті түрде жылдамырақ болмауы мүмкін, бірақ шектік режимде жүргізу әлдеқайда қызықты.

Аралас жағдайларда күнделікті пайдалану үшін толық жетекті нұсқалар нақты сенімділік артықшылығын ұсынады. Артқы жетекті Carrera көптеген беттерде жақсы жұмыс істейді, бірақ толық жетекті нұсқалар әрқашан көбірек қор береді. Бұл ымыраның бағасы — бұрылысқа кіру кезіндегі жауапты бәсеңдетіп, инерцияны арттыратын байқалатын салмақ артуы, әсіресе ауырлау ашық шанақты және Targa шанақтарында.

Carrera 4 GTS кабриолетімен ирелеңдеген тау жолдарында өткізген төрт сағат мұны растады. Шатыр көтерілген кезде кабриолет сезім бойынша купеден әрең ажыратылады — бірақ қосымша салмақ бағыттың сәл баяуырақ өзгеруі мен рульдегі салмақтырақ сапа арқылы өзін білдіреді. Купе жүргізушінің таңдауы болып қала береді. Кабриолет пен Targa — өмір салтына байланысты таңдау, бұл сын емес.

Қорытынды шешім: Porsche 992 911 GTS-ті неге сатып алу керек?

GTS-тің практикалық артықшылығы қарапайым: бұл — қалаулы опцияларды жеке таңдаудан арзанырақ бағамен біріктіретін мұқият іріктелген пакет. Бірақ одан да маңызды себеп — GTS дербестендіру тұрғысынан нені ашатыны. Бұл — стандартты модельдерде қолжетімсіз спортқа арналған опцияларға есік ашатын жалғыз Carrera. Конфигураторда жинақтасаңыз, «кішкентай GT3»-ке жақын нәрсе жасай аласыз — немесе толық жетек пен комфортқа бағытталған таңдаулармен қолжетімдірек «кішкентай Turbo» жасай аласыз. Таңғаларлығы, конфигурацияның мұндай икемділігін GT3-тің де, Turbo-ның өзінің де ұсынбауы.

992 911 GTS-ті қарастырудың негізгі себептері:

• Сенімді оппозиттік алты цилиндрлі қозғалтқыштан 480 а.к. — Carrera S-тен 30 а.к. артық
• Стандарт ретінде Turbo сипаттамасындағы аспа және шойын тежегіштер
• Артқы жетекті купеде қосымша ақысыз қолжетімді алты сатылы механикалық беріліс қорабы
• Аэродинамика мен салмақ жаңартулары бар қосымша Light Package-ке қолжетімділік
• Купе, кабриолет немесе Targa түрінде — артқы немесе толық жетекпен қолжетімді
• GT3-тен де, Turbo-дан да көбірек конфигурация икемділігі

992 GTS ымырасыз емес — жеті сатылы механика қарама-қайшы әсер қалдырады, ал толық жетекті нұсқалардың салмағын ирелеңдеген жолда елемеу қиын. Бірақ күнделікті сапарда да бірдей жақсы жұмыс істейтін, жоғары конфигурацияланатын, трекке қабілетті 911 ретінде ол өзінің пайдасына күшті әрі сенімді дәлел келтіреді.

Бұл — аударма. Түпнұсқасын мұнда оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html