Đánh Giá Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS luôn chiếm một vị trí đặc biệt trong dòng sản phẩm 911 — có khả năng vượt trội hơn Carrera S, nhưng vẫn dễ tiếp cận hơn Turbo hay GT3. Với thế hệ 992, tên gọi GTS hiện đã xuất hiện trên toàn bộ dải sản phẩm động cơ xăng của Porsche, từ Macan và Cayenne cho đến Panamera, Boxster và Cayman. Vậy chính xác thì 992 911 GTS mang lại điều gì — và liệu hộp số sàn có xứng đáng để lựa chọn thay cho PDK hay không? Chúng tôi đã lái thử toàn bộ dòng xe để tìm câu trả lời.

Porsche 911 GTS Là Gì? Hiểu Về Công Thức GTS

Bất chấp những tin đồn ban đầu rằng Carrera GTS có thể kế thừa động cơ 3,8 lít từ Turbo, Porsche đã chọn giữ lại khối động cơ sáu xi-lanh nằm ngang dung tích ba lít quen thuộc từ Carrera S. Các chữ cái GTS vẫn thể hiện một gói tùy chọn được tuyển chọn kỹ lưỡng gồm các tùy chọn phổ biến và linh kiện hiện có, được cung cấp ở mức giá hấp dẫn — một công thức mà Porsche đã hoàn thiện qua nhiều năm. Có thể không gây ấn tượng mạnh như một số tín đồ xe hơi mong muốn, nhưng đây là cách tiếp cận thực tế và được cân nhắc kỹ lưỡng để nâng cao hiệu suất.

Động Cơ và Hiệu Suất: Động Cơ Sáu Xi-Lanh Tăng Áp 480 Mã Lực

Như với mọi GTS trước đây, 992 GTS được tăng thêm 30 mã lực so với Carrera S — nâng tổng công suất lên 480 mã lực. Điểm mới lần này là cách đạt được sức mạnh bổ sung đó: lần đầu tiên trong lịch sử GTS, mức tăng hoàn toàn đến từ việc tinh chỉnh phần mềm thay vì thay đổi phần cứng.

• Công suất: 480 mã lực — nhiều hơn Carrera S 30 mã lực
• Mô-men xoắn: 570 Nm (+40 Nm so với phiên bản “S”), có sẵn từ 2.300–5.000 vòng/phút
• Áp suất tăng áp: 1,3 bar — cùng bộ tăng áp với Carrera S, được điều chỉnh lại qua phần mềm
• GTS thế hệ trước: sử dụng bộ tăng áp có đường kính cánh quạt lớn hơn để tăng công suất

Trên thực tế, khối động cơ tăng áp sáu xi-lanh kéo khỏe ở số vòng tua thấp, nhưng đường cong mô-men xoắn trên giấy tờ không nói lên toàn bộ câu chuyện. Đạp ga ở khoảng 2.500 vòng/phút ở số cao sẽ cảm nhận được một khoảng dừng đáng chú ý trong khi áp suất tăng áp tích lũy — chỉ vài giây nhưng cảm giác lâu hơn thực tế. Mọi thứ cải thiện rõ rệt từ 3.000 vòng/phút, và từ 4.000 vòng/phút trở lên, phản hồi bướm ga thực sự rất xuất sắc. Trong điều kiện lái hằng ngày kết hợp với hộp số PDK tám cấp, điều này hiếm khi là vấn đề: hộp số luôn chọn đúng tỷ số truyền, giữ động cơ trong vùng hoạt động lý tưởng.

Hệ Thống Xả Thể Thao Porsche (PSE): Âm Thanh và Đặc Tính Hoạt Động

Hệ thống xả thể thao Porsche (PSE) là trang bị tiêu chuẩn trên GTS, với dải âm thanh trải dài từ thực sự êm ái đến ồn ào một cách thú vị. Nó hoạt động tương tự như các dòng 992 Carrera khác — nhưng có một điểm khác biệt đáng kể. Trên các thế hệ 911 trước và các mẫu Boxster, Cayman hiện tại, hệ thống điện tử sẽ tự động mở van xả khi tăng tốc mạnh, ngay cả khi chế độ thể thao chưa được bật. Trên 992 GTS, van xả giữ nguyên trạng thái đóng cho đến khi bạn chủ động chọn chế độ thể thao. Hệ thống xả duy trì bất kỳ chương trình nào bạn chọn, bất kể bạn đang lái xe với tâm thế hứng khởi đến mức nào.

Số Sàn vs. PDK: Nên Chọn Hộp Số Nào?

Một trong những điểm hấp dẫn nhất của 992 GTS coupe dẫn động cầu sau là sự có mặt của hộp số sàn sáu cấp — được cung cấp mà không tốn thêm chi phí. Trong thế giới của Porsche, “miễn phí” vẫn có nghĩa là chi phí đã được tính vào giá cơ bản của xe, nhưng với một chiếc xe thể thao được chế tạo thủ công theo đúng thông số kỹ thuật của bạn, đó là sự đánh đổi hợp lý. Các biến thể số sàn vẫn còn hiếm ở hầu hết các thị trường, khiến mỗi chiếc trở thành một dịp đặc biệt nhỏ.

Hộp số sàn bảy cấp lắp trên mẫu cabriolet chúng tôi thử nghiệm lại là một câu chuyện khác. Được phát triển từ PDK thế hệ trước, sự điều chỉnh đó đi kèm với những đánh đổi thực tế:

• Bàn đạp ly hợp có cảm giác nhẹ, đặc biệt ở nửa sau hành trình bàn đạp — nhẹ hơn đáng kể so với Cayman GT4, chẳng hạn
• Cần số đòi hỏi lực bẻ nhiều hơn dự kiến, đặc biệt khi sang số nhanh ở tốc độ cao
• Số bảy thực chất chỉ dành cho đường cao tốc — và rất dễ vào nhầm khi định chuyển từ số sáu xuống số năm
• Sau một lần tăng ga toàn lực và lên số nhanh, bộ tăng áp cần thời gian để tích áp trở lại — một khoảng trễ đáng chú ý so với động cơ hút khí tự nhiên

Các con số hiệu suất đã nói lên rõ ràng lợi thế của PDK. Mẫu cabriolet với PDK đạt 100 km/h trong 3,5 giây — nhanh hơn bảy phần mười giây so với bản số sàn — và đạt 200 km/h sớm hơn đến 1,1 giây, tương đương khoảng 60 mét đường. Điều này bất chấp việc xe nặng hơn 35 kg và có thêm tổn thất từ hệ dẫn động.

Bản số sàn không tệ — sự tồn tại của nó đã đáng được tôn vinh. Nhưng những chiếc xe này rõ ràng được thiết kế xoay quanh PDK như hộp số chính. Nếu số sàn là điều không thể bỏ qua, hộp số sáu cấp trên GT3 hay GT4 vẫn là tiêu chuẩn vàng. Hộp số bảy cấp trên Carrera GTS là một lựa chọn đáng cân nhắc, nhưng không phải là một lựa chọn xuất sắc.

Khung Gầm, Hệ Thống Treo và Phanh: Công Nghệ Turbo Với Mức Giá GTS

GTS được trang bị một số nâng cấp về hệ thống treo và phanh được mượn trực tiếp từ Turbo và Turbo S — một bước đi đặc trưng của Porsche luôn được chào đón, dù đôi khi khó giải thích trên giấy tờ.

• Lò xo và giảm chấn: đồng nhất với thông số kỹ thuật của Turbo/Turbo S, với phần mềm được viết lại cho các thanh giằng điều khiển điện tử
• Ảnh hưởng đến vận hành: tăng độ cứng góc xoay và giảm hiện tượng cúi mũi khi phanh, với sự đánh đổi nhỏ về độ êm ái khi lái trên đường thường
• Phanh: đĩa phanh gang đúc từ Turbo — mang lại biên độ hiệu suất đáng kể ngay từ nhà máy

Nếu không có sự so sánh trực tiếp với Carrera S, sự khác biệt về hệ thống treo cảm giác tinh tế hơn là mang tính đột phá. Tuy nhiên, phanh theo thông số Turbo mang lại cho GTS lợi thế rõ ràng trên đường đua, giúp nó nổi bật so với phần còn lại của dòng Carrera.

Gói Light Package Của Porsche 911 GTS: Bao Gồm Những Gì

Ban đầu được giới thiệu trên bộ cấu hình Turbo S sau khi GT3 ra mắt, gói Light Package tùy chọn hiện đã có sẵn cho khách hàng mua GTS. Gói này nhắm vào cả việc giảm trọng lượng lẫn nâng cao hiệu suất khí động học — mặc dù một số nội dung thực chất lại làm tăng khối lượng, khiến tên gọi trở nên hơi dễ gây hiểu lầm.

Các biện pháp giảm trọng lượng:

• Pin lithium-ion thay thế ắc-quy axit-chì thông thường
• Ghế thùng sợi carbon, hàng ghế sau được tháo bỏ
• Kính trọng lượng nhẹ toàn xe
• Giảm cách âm khoang động cơ

Các nâng cấp hiệu suất cũng được bao gồm:

• Tấm dẫn luồng khí khí động học dưới cản trước để giảm lực nâng ở tốc độ cao
• Góc cánh gió sau tăng thêm bốn độ ở vị trí nâng để cải thiện cân bằng khí động học
• Hệ thống lái cầu sau được tích hợp sẵn trong gói

Tổng mức giảm trọng lượng đạt khoảng 25 kg — tuy nhiên có một số điều đáng lưu ý. Ở các vùng khí hậu lạnh hơn, Porsche đã lắp pin lithium sắt phốt phát làm tiêu chuẩn trên 992, làm giảm lợi ích. Và nếu ghế thùng carbon quá cứng để sử dụng hằng ngày, Porsche sẽ cung cấp gói này với ghế thoải mái 18 vị trí thay thế — lúc đó, chính hãng thừa nhận rằng không còn tiết kiệm trọng lượng gì cả. Một cái tên như “gói hiệu suất” sẽ chính xác hơn. Dù thế nào, hãy chuẩn bị tinh thần cho khoang lái ồn hơn đáng kể: việc giảm cách âm rất dễ nhận thấy trên đường.

Thử Nghiệm Trên Đường Đua Tại Porsche Experience Center Franciacorta

Không có buổi ra mắt xe thể thao Porsche nào mà thiếu thời gian trên đường đua, và đối với 992 GTS, Porsche đã chọn Trung tâm Trải nghiệm hoàn toàn mới gần thành phố Brescia — cách thành phố Milan khoảng một giờ về phía đông, thuộc miền bắc nước Ý. Được đặt tên theo vùng sản xuất rượu vang Franciacorta, khu phức hợp trị giá 28 triệu euro sở hữu một đường đua riêng dài 2,5 km. Chúng tôi đến chỉ vài ngày sau lễ khai trương chính thức, là một trong những vị khách đầu tiên được lái xe tại đây.

Đường đua — được xây dựng trên nền móng của một trường đua xe kart cũ — nay cung cấp sự kết hợp cân bằng giữa các đoạn đường tốc độ cao và các tổ hợp cua kỹ thuật hẹp. Chương trình của buổi ra mắt rất rõ ràng: coupe trên đường đua, cabriolet và Targa trên các cung đường núi công cộng.

Với lốp đường Pirelli P Zero, mẫu Carrera 4 GTS coupe tạo ra lực bám đáng kinh ngạc — loại lực bám đòi hỏi sự quyết đoán thực sự trước khi xe bộc lộ hết bản thân. Trên đường đua, chiếc 911 trút bỏ phong thái điềm tĩnh trên đường thường và cung cấp tốc độ nghiêm túc, tập trung cao độ. Sự tự tin trong vận hành của 992 đến trực tiếp từ hệ thống treo trước: Porsche đã đầu tư mạnh vào việc mở rộng chiều rộng vệt bánh trước qua từng thế hệ, và lực bám của trục lái hôm nay gần như xuất sắc. Điểm yếu của 991 cũ — lực bám cầu sau mạnh nhưng lực bám cầu trước khiêm tốn — đã được giải quyết triệt để trên 992.

Dẫn Động Cầu Sau vs. Dẫn Động 4 Bánh: So Sánh Các Biến Thể 911 GTS

992 GTS có sẵn ở ba kiểu dáng thân xe trên hai cấu hình dẫn động. Trọng lượng đóng vai trò quan trọng trong cảm giác lái của từng biến thể:

• Carrera GTS Coupe (dẫn động cầu sau, số sàn): 1.510 kg — nhẹ nhất và tập trung vào người lái nhất
• Carrera 4 GTS Cabriolet (dẫn động 4 bánh, số sàn): khoảng 1.630 kg
• Carrera 4 GTS Targa (dẫn động 4 bánh, PDK): 1.685 kg — nặng nhất trong dòng

Chuyển từ bản coupe dẫn động 4 bánh sang bản dẫn động cầu sau trên đường đua, sự khác biệt được cảm nhận ngay lập tức. Với 50 kg được loại bỏ khỏi cầu trước và không có ảnh hưởng của trục các-đăng lên cảm giác tay lái, GTS cơ bản nhẹ hơn, sắc bén hơn và chính xác hơn. Nó có thể không nhất thiết nhanh hơn trong một vòng đua, nhưng mang lại cảm giác lái hấp dẫn hơn đáng kể khi đẩy đến giới hạn.

Đối với việc sử dụng hằng ngày trong điều kiện hỗn hợp, các biến thể dẫn động 4 bánh mang lại lợi thế tự tin thực sự. Một chiếc Carrera dẫn động cầu sau có khả năng di chuyển trên hầu hết các địa hình, nhưng các phiên bản 4 bánh luôn mang lại biên độ an toàn lớn hơn. Đánh đổi là mức phạt trọng lượng đáng chú ý, làm giảm sự linh hoạt khi vào cua và tăng quán tính — đặc biệt ở các thân xe mui trần và Targa nặng hơn.

Bốn giờ trên những cung đường núi quanh co với Carrera 4 GTS cabriolet đã xác nhận điều này. Khi mui đóng, chiếc xe mui trần gần như không thể phân biệt với coupe về cảm giác lái — nhưng khối lượng bổ sung tự bộc lộ qua những thay đổi hướng chậm hơn một chút và chất lượng điều hướng chắc chắn hơn qua vô-lăng. Coupe vẫn là lựa chọn cho người lái. Cabriolet và Targa là lựa chọn cho lối sống — và đó không phải là lời chỉ trích.

Kết Luận: Tại Sao Nên Mua Porsche 992 911 GTS?

Lý lẽ thực tế cho GTS rất rõ ràng: đây là một gói được tuyển chọn kỹ lưỡng, gộp các tùy chọn đáng thèm muốn với mức giá thấp hơn so với việc chọn từng tùy chọn riêng lẻ. Nhưng lý do hấp dẫn hơn là những gì GTS mở ra về mặt cá nhân hóa. Đây là mẫu Carrera duy nhất mở cánh cửa đến các tùy chọn thể thao đặc biệt không có trên các mẫu tiêu chuẩn. Cấu hình trên bộ configurator và bạn có thể tạo ra thứ gì đó gần giống một “GT3 cỡ nhỏ” — hoặc, với dẫn động 4 bánh và các lựa chọn hướng thoải mái, một “Turbo cỡ nhỏ” dễ tiếp cận hơn. Đáng chú ý là cả GT3 lẫn Turbo đều không cung cấp mức độ linh hoạt cấu hình như vậy.

Những lý do chính để cân nhắc 992 911 GTS:

• 480 mã lực từ khối động cơ sáu xi-lanh nằm ngang đã được kiểm chứng — nhiều hơn Carrera S 30 mã lực
• Hệ thống treo theo thông số Turbo và phanh đĩa gang đúc là trang bị tiêu chuẩn
• Hộp số sàn sáu cấp có sẵn trên coupe dẫn động cầu sau không tốn thêm chi phí
• Có thể trang bị tùy chọn Light Package với nâng cấp khí động học và giảm trọng lượng
• Có sẵn dưới dạng coupe, cabriolet hoặc Targa — với dẫn động cầu sau hoặc 4 bánh
• Linh hoạt cấu hình vượt trội so với cả GT3 lẫn Turbo

992 GTS không phải là không có những đánh đổi — hộp số sàn bảy cấp là một trải nghiệm lẫn lộn, và trọng lượng của các biến thể dẫn động 4 bánh khó có thể bỏ qua trên những cung đường quanh co. Nhưng như một chiếc 911 có khả năng cấu hình cao, đủ sức chinh phục đường đua và hoạt động tốt trong điều kiện lái hằng ngày, nó tạo ra một lập luận mạnh mẽ và thuyết phục cho bản thân.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html